Per daug laiko prireikė „Renault“, kad pasinaudotų pardavimo trauka kompaktiški visureigiai. Jis buvo kartu su „Nissan“ aljansu, iš kurio surinko didelę dalį savoir faire, su kuriuo kartu pristatė savo naują „Renault Kadjar“, modelis, kuris atvyksta sustiprinti prekės ženklą į rinką, prekės ženklą, kuris, pasak jų pasakojimų, tikrai jaučia visuomenę, kuri savo gretose troško tokių savybių automobilio.
Taigi, tiek iš klientų, tiek iš paties prekės ženklo poreikio, gimė „Kadjar“ – visureigis su nuotykių dvasia, sako jie, visureigis, kuris dalijasi iki 60% savo dalių su „Nissan Qashqai“., nors vartotojas mato tik 5 proc. Jis taip pat yra didesnis ir tinkamesnis gyventi. Kitaip tariant, mes pastatėme tiesioginį savo brolio varžovą testavimas savo pristatyme.
„Renault“ genai
Jis turi šiek tiek Qashqai oro, tačiau šis „Renault Kadjar“ sugebėjo žaisti savo kortomis, kad pakankamai atsiribotų nuo iki šiol buvusio kategorijos lyderio. Jis turi Renault genus, iš naujojo Renault, kuris pristatė dabartinį Clio, su a priekyje su asmenybe paremtas plonomis, bet apgaubiančiomis grotelėmis ir dideliu logotipu. The dienos apšvietimas yra LED ir gali būti pilnas LED su pasirinkimo paketu.
Jis taip pat ilgesnis nei „Qashqai“, ilgis 4,44 m, plotis 1,83 m ir aukštis 1,60 m. Galinė dalis yra ta, kuri bene labiausiai asmeniška, su trimačiais suplyšusiais pilotais ir LED technologija. Galinė iškyša pailga, o kupė tipo stogo kritimo neieškota, bet kaimiška išvaizda suteikia mums prošvaisa 20 cm ir žemus, apsaugotus juodu plastiku. Mūsų įrenginio 17 colių ratai gali pasiekti iki 19 colio labiausiai įrengtose versijose.
paprastas interjeras
„Renault Kadjar“ interjeras apskritai yra paprastas. Užtenka klasika pagal kompozicijąNors tai nereiškia, kad jis patrauklus. Tiesą sakant, jis žaidžia su ergonomikos kortele, kurios dizainas yra paprastas, kuriame lengva rasti praktiškai viską. Išskyrus pastovaus greičio palaikymo sistema ir ribotuvas kuris kaip geras Renault eina į galinę centrinės konsolės dalį.
Prietaisų skydelis aiškiai sukurtas vairuotojui, jokios simetrijos, sugrupuojant visus valdiklius centrinėje dalyje ir nepatenkant į perteklių įterpiant valdiklius į centrinis jutiklinis ekranas kuris, mūsų atveju, parodo a R-Link multimedijos sistema naujos kartos su multitouch ekranu. Jo valdymas intuityvus ir paprastas, nors nepakenktų, jei būtų pastatytas į aukštesnę padėtį.
Bendra kokybė yra gana gera, su minkšta medžiaga viršutinėse srityse ir kietesnio plastiko diskretiškiausiose vietose. Palietus, žinoma, laimi daug sveikųjų skaičių prieš kitus „Renault“ modelius. Kaip detalė, prietaisų skydelis yra visiškai skaitmeninis, kuri leidžia tinkinti jo išvaizdą pagal kelias numatytąsias temas ir, be to, pakeisti kiekvienos iš jų fono spalvą. Aeratorius juosiantys bagetai yra smalsūs, tekstūruoti, spalvingi ir iš pirmo žvilgsnio atrodo kaip švitrinis popierius.
Gyvenamumas
„Renault Kadjar“ gali pasigirti esąs labai tinkamas gyventi automobiliu. Priekinės sėdynės yra erdvios ir turi patogias sėdynes su a vertikalioje ir pakeltoje padėtyje būdinga visureigiui. Be to, keleivis mėgaujasi sukibimu su centrine konsolė, kuri, papildyta dizaino detale, padeda prilaikyti pabėgus nuo asfalto.
Norma yra erdvė, kurioje yra trys sėdynės, dvi iš jų aiškiai apibrėžtos. The aukščio ir erdvės matmenys kojoms jie yra gana tinkami net ir didelio ūgio žmonėms, o pločio, nebent keleiviai būtų korpultingi, nebus per daug problemų. Žinoma, centrinė sėdynė nėra itin patogi. Tiems, kurie pasirenka stiklinį stogą, jis niekaip neatsidaro ir palieka keletą centimetrų galvai.
Bagažinė įgauna labai gerą figūrą, 472 litro talpa. Formos taisyklingos, pakrovimo angos aukštis adekvatus, nors ir aukštas, bet iš prigimties tai aukštas automobilis. Bagažinės dangtis neturi elektrinės angos, o po bagažinės grindimis yra a netikras dugnas su plokšte, kuri leidžia moduliuoti vidinę erdvę.
Kelyje
„Renault Kadjar“ šiuo metu į Ispaniją atkeliauja su 3 mechanikais, dviem dyzeliniais ir vienu benzininiu. Dyzeliniai yra 1.5 dCi su 110 AG ir 1.6 dCi su 130 AG galios Pastarasis gali būti siejamas su visų varančiųjų ratų sistema. Benzino modelis yra a 1.2 TCe 130 AG kad jau bandėme „Mégane“..
Mes, šiame pristatyme, galėjome tik apsivilkti prie „Kadjar dCi“ 130 AG su visų varančiųjų ratų valdymo mygtukais, geras pasirinkimas retkarčiais išvykstantiems į kaimą, kaip matėme savo maršrute. Variklis paklusnus ir nepastebimas garso prasme praktiškai kiekvienoje situacijoje. Negalėjome patikrinti, kaip jis elgėsi šaltyje. Vibracijos yra dar viena labai sėkminga šio rinkinio tema.
Nauda šiam automobiliui yra adekvati ir jo eksploatacija nukenčia tik nuo a labai prastas atsakas žemiau apie 1.700 aps./min. Beveik reikia nuspausti pedalą, kad jis sureaguotų, nors pakaks sumažinti pavarą, kad automobilis veiktų optimaliame diapazone. Kita vertus, ištempti jį daugiau nei apie 3.500 apsisukimų nėra labai rekomenduojama, nes variklis išleidžia orą, mes tik gauname didesnes sąnaudas ir didesnį triukšmą.
Pavarų dėžė visada yra 6 greičių, labai gražus ir tikslus prisilietimas. Šeštoji pavara siekia sumažinti sąnaudas važiuojant dideliu greičiu, o norint greitai lenkti, patogu sumažinti kai kurias pavaras. Vartojimas, kaip įprasta šiuose testuose, nėra svarbus, bet orientacinis. mes gavome a vidutiniškai nuo 6,5 iki 7 l/100 dalytis kelio, greitkelio ir purvo ruožais, nežiūrint į degalų taupymą.
Patogus, bet ne gremėzdiškas
„Renault Kadjar“ nėra sportinis visureigis, iš tiesų stebina tai, kad pristatyme nė vienas iš atsakingų asmenų nepaminėjo jo automobilio žodžio sportas – tai labai įprasta. Tikrai Kadjaras Tai ne sportinis automobilis, kaip ir turėtų būti, nes juo siekiama maksimaliai padidinti komfortą pakabos, kurios labai gerai filtruoja nelygumus. Žinoma, ne dėl to jis kelyje yra nerangus ar silpnas.
Tiksliau, didžiausias trūkumas šioje srityje yra iš krypties. Jis turi gražų svorį ir gana tiesioginį jausmą, bet neperteikia jokio jausmo ar informacijos į vairuotojo rankas, o tai neleidžia mums visiškai užtikrintai važiuoti dideliu tempu. Bet kokiu atveju, kaip minėjome anksčiau, važiuoti dideliu greičiu Kadjare nėra tinkamas pasirinkimas dėl jo artėjimo.
Todėl tai patogus automobilis, su kuriuo galima nuvažiuoti ilgus atstumus be didesnių rūpesčių. Dėl savo vidaus erdvės ir įrengimo tai labai tinkamas važiuoti automobiliu, su kuriuo, be to, turime gana geras galimybes nulipti nuo asfalto ir pagalvoti apie nedidelį bekelės maršrutą.
Subrendęs bekelėje
Praktiškai visi visureigiai primena paauglį, žmogų, kuris rengiasi ir tam, kad įtiktų likusiems, net ir pasižiūri, bet su pokyčiams mažai pritaikyta apranga. Kaip tas, kuris išeina su batais ir siauromis kelnėmis, o paplūdimyje iškyla futbolo rungtynės. Renault Kadjar, nebūdamas visiškai sportiškas, išlieka tvirtas ir tinkamas važiuoti bekele su tam tikromis garantijomis.
Jo 20 cm prošvaisa yra viena iš priežasčių, nors įėjimo ir išėjimo kampai, 18 ir 25 laipsnių atitinkamai nėra ypač aiškūs. Čia situaciją gelbsti pakaba, kuri ir toliau gerai filtruoja nelygumus, nepaverčiant automobilio nepatogiu įrenginiu, kuris tarp puodo ir puodo tarsi nukris prietaisų skydelis. Dabar turime turėti omenyje, kad jis vertina takeliai ir takai be didelių sunkumų, mes nekalbame apie išbandymus.
Papildomai galime komplektuoti su visų varančiųjų ratų sistema su trys režimai: 2WD, 4WD Auto ir 4WD Lock. Pirmasis iš jų verčia priekinių ratų pavarą, o antrasis pirmenybę teikia priekiniams ratams ir skaičiuoja, kada reikia pereiti prie visų varančiųjų ratų. 4WD Lock režimas užrakina diferencialą a vyksta 50/50 padalijimas ant abiejų ašių. Jis automatiškai išsijungia nuo 40 km/val.
Važiuodami bekelėje galėjome įsitikinti, kad Kadjar puikiai ginasi miško takeliais be didelių sunkumų. Pirmoji maršruto dalis buvo labai laužyta ir nė karto nepalietėme žemumų. Kita vertus, visų varančiųjų ratų sistema buvo atsakinga už sukimo momento paskirstymą tarp 4 ratų pradedant nuo šlaitų su silpnu sukibimu arba palaidais akmenimis. Trumpai tariant, kaip tik tai, ko reikia kaimiško charakterio automobiliui.
Tiems, kuriems nereikia visų ratų pavaros, „Renault“ pateikia Kadjar X MOD. Tai versija, kurią jau žinome kituose modeliuose, kad kartu su traukos kontrole, skirtingais režimais galime pasiekti tinkamą sukibimą su reljefo tipui. Jis veikia priekinėje ašyje ir leidžia ratams daugiau ar mažiau slysti, priklausomai nuo reljefo tipo.
Kaip išvadas galime įspėti, kad Renault Kadjar yra automobilis viskam. Jis puikiai veikia visais aspektais, nepabrėždamas sportinio meistriškumo, kokybės ar važiavimo bekelėje. Taip, tai tinka vidinės erdvės ir moduliškumo atžvilgiu, o tai yra vienas iš pagrindinių punktų perkant. Kadjar parduodamas Ispanijoje už tokią kainą dalį 19.850 eurų Life apdailai su 130 AG TCe varikliu.
