Retrotest BMW E30 320i Baur TC2, keturi automobiliai viename

Šiemet 2015 m 3 serijos BMW sukanka 40 metų. Nuo 1975 metų modelis turėjo šešias kartas ir praktiškai visos jos išliko mūsų atmintyje kaip puikūs automobiliai. Į ActualidadMotor Prieš kelis mėnesius pristatėme retrotestuojančią skiltį su Volkswagen Golf kabrioletas MK1, taip pat sutampa su „Golf“ 40-mečiu. Šia proga apžvelgiame 3 serijos BMW, ypač antrosios kartos modelį, E30, ir viename smalsiausių kūnų, vadinamame Baur TopCabriolet 2 arba Baur TC2.

Mūsų pagrindinis veikėjas yra a BMW E30 320i iš 129 arklių. Jame naudojamas garsusis 20 litro darbinio tūrio šešių cilindrų eilės variklis M20B2.0, kuris yra mažiausias šešių cilindrų markės variklis. Tai 1987 m. agregatas, taigi tai iš anksto pertvarkytas modelis, lengvai atpažįstamas iš mažiau apgaubiančių metalinių ir guminių buferių bei galinių žibintų.

Baur TopCabriolet 2

Nors BMW 3 serijos E30 yra labai dažnas automobilis, žinomas ir geidžiamas kai kurių šio modelio entuziastų, tiesa ta, kad Baur kūnai daugeliui nežinomi. Bauras buvo vokiečių kėbulų gamintojas, besispecializuojantis pusiau kabrioletų BMW modelių (vadinkime juos taip) gamyboje, kuris atliko tokių pat emblemų modelių, kaip 2002 m. BMW, transformacijas. Baur santykiai su 3 serijos BMW prasidėjo nuo pirmosios modelio kartos ( E21), kai iš vienintelio egzistavusio dviejų durų varianto jis sukūrė Baur , targa-cabrio variantą.

Kai BMW E30 buvo pristatytas, jis iš pradžių tai darė tik su kupė kėbulu. Vėliau pasirodė sedanas, Touring ir net kabrioletas, tačiau antrasis E30 kėbulas buvo Baur TopCabriolet 2, mūsų pagrindinis veikėjas šiandien. Tai buvo vienintelė modelio kabrioleto alternatyva, kol 1985 m. BMW oficialiai pristatė pirmąjį Series 3 Cabrio, kuris įdomu, buvo pagamintas Baur.

Baur modeliai smalsūs, nes nors buvo įsigyti per oficialų BMW tinklą ir šis pasiūlė visas reikalingas atsargines dalis, jis buvo gaminamas kaip kupė, o vėliau kėbulų gamintojas jas pavertė šiais įdomiais targa-cabrio. Jie buvo pradėti gaminti 1982 m. ir buvo parduodami iki modelio pabaigos. Šį kėbulą buvo galima derinti su bet kokiu varikliu ir bet kokiu kitu prekės ženklo priedu ar pasirinkimu.

Ypatumas tas, kad E30 Baur yra keturi automobiliai viename. Kai viskas uždaryta, yra a kupė, jei atidarome tik keleivių salono stogą tai a targa o jei atidarysime viskas yra a Kabrioletas, užlenkiant tik galinį gaubtą gauname keistą landauletNors tai gali atrodyti absurdiška, ji taip pat turi savo paskirtį. Tai keturi automobiliai viename. Konstrukcija suteikia visumai tvirtumo ir saugumo apvirtus. Iš viso buvo pagaminti 14.426 2.339.520 vienetai iš 30 XNUMX XNUMX BMW EXNUMX serijos.

Mūsų veikėjas

Žvelgiant į detales, mūsų veikėjo kilmė datuojama 1987, kai buvo gaminamas ir parduodamas Vokietijoje, vėliau, 1991 m., keliauti į karštąją Seviliją. Ten jis išbuvo, kol 2013 metais grįžo į Šiaurę, šiuo atveju iš Ispanijos. Ant jo odometro nuvažiuota apie 89.000 XNUMX kilometrų, kurie, sprendžiant pagal išsaugojimo būklę, gali būti tikri.

Variklis, kurį jis aprūpina, yra tas, kuris paminėtas 20 arklio galių M20B129, su pirmuoju elektroniniu įpurškimu, kurį turėjo benzinas E30, LE Jetronic. Kalbant apie įrangą, jame yra vairo stiprintuvas, oro kondicionierius ir elektriniai langai. Šiame 320i Baur taip pat yra 15 colių „Melber“ ratai su didesnėmis padangomis, modifikuota pakaba su naujomis spyruoklėmis ir amortizatoriais bei M1 vairas, pakeičiantis originalų keturių stipinų vairą.

 Tipiškas BMW interjeras

Atrodo neįtikėtina, kad per daugiau nei 33 metus BMW E30 interjeras kai kuriais atžvilgiais toks panašus į tai, ką BMW gamina ir šiandien. Centrinė konsolė aiškiai orientuota į vairuotoją ir, nepaisant metų, yra minkštų medžiagų. Laikrodžio dėžė yra turbūt artimiausias dalykas, kurį galime rasti šiuolaikiniams BMW. Keturi paprasti ciferblatai, momentinio vartojimo žymos ir senamadiškas oranžinis apšvietimas – galime atleisti 80-ųjų automobiliui. Kaip ir visuose BMW, kurie dabar pažengę per daugelį metų, jo Achilo kulnas yra lubų apmušalai. Targos stogo plotas kabo žemyn, o tas, kuris supa mėnulio rėmą, atskleidžia mažus lašelius. Žinoma, BMW prireikė metų, kol pasirinko gerą klijų tiekėją.

Nors BMW 3 serijos E30 ir nepasižymi itin dideliais išoriniais matmenimis, salonas jaučiasi gana erdvus. Vienas iš „Baur“ kėbulų privalumų, lyginant su „Cabrio“, yra erdvė galinėse sėdynėse. „Baur“ yra penkios sėdynės ir turi tokią pat erdvę kaip ir bet kuris kupė kėbulas, o kabrioletas turi keturias sėdynes, o galinė sėdynė yra daug siauresnė, kad tilptų variklio dangtis.

Bagažinė yra didelės apimties ir labai tinkamų naudoti, nors pakrovimo anga yra gana aukšta. Bauruose, kieto stogo dėtuvės bagažinėje, su tam tikrais bėgiais. Bagažinės aukštis nuleistas, tačiau bagažui vis dar yra pakankamai vietos. Jei norime įdėti ar išimti stambią pakuotę, tikėtina, kad teks nuimti stogą.

Su šešiais cilindrais po gaubtu

Šiuo metu pats laikas pasižvalgyti su šiuo BMW 320i. Kai pasukate raktelį, variklis eilinis šešių cilindrų atgyja ir yra pasirengęs keliauti mylias. Puikiai paliečiame sankabą, kaip ir kiti pedalai, ir sugriebiame mažą pavarų svirtį, kad padėtume pirmiausia. Pakeitimai yra labai tikslūs ir gana trumpi pavarų perjungimai. Beveik nejudėdami pradedame matyti tą sportišką dvasią, kurios daugelis žmonių ieško E30. Adresas yra vienintelis dalykas, kuris, mano nuomone, ne visai atitinka, su tam tikra pertekline pavara.

Keliaujame pirmuosius kilometrus per miestą ir čia, be stogo ir tarp sienų, išgirsime variklio garsas šešių cilindrų linijoje. Jis nėra nei įspūdingas, nei sportiškas, tačiau akivaizdu, kad turime kažką daugiau nei kuklus keturių cilindrų ir tas garsas yra ypatingas net su standartinėmis išmetimo dujomis. Mieste pastebime modifikuotą pakabą, kietesnę nei standartinė, bet be sausos. Esant suspaudimui, priekinei ašiai trūksta eigos.

Išvažiavome pasimėgauti šiltu vasaros vakaru. Čia pirmas dalykas, kurį patikriname, yra važiavimo komfortas net nuėmus abu stogus. Neerzina nei triukšmas, nei turbulencija, nebent pučia didelis šoninis vėjas. Važiavimas landaulet režimu yra rekomenduojamas pasirinkimas, jei norime mėgautis lauke, o saulės nekviečiame. Už mūsų kils nedidelis neramumai ir visi su tam tikru smalsumu žiūrės į keistą automobilio siluetą.

targa režimas yra mažiausiai tinkamas važiuoti dideliu greičiu, nes oras sulėtina transporto priemonę ir sukelia daugiau triukšmo nei bet kuri kita konfigūracija. Uždarius visą kabiną mus nustebins gera izoliacija važiuojant kreiseriniu greičiu. Gale girdėsime tik nedidelį vėjo švilpimą, bet nieko, kas netrukdytų patogiai keliauti.

Kai prasideda posūkiai, mes sutelkiame dėmesį į vairavimą ir pamatome, kodėl BMW E30 šlovė. Tai tikrai kilnus automobilis, su a tikrai geras elgesys palaikoma pakaba, kuri leidžia mažai siūbuoti kėbului. Aš nepritariu pakabų modifikavimui per penkias minutes, kai keli inžinieriai su jais dirba daugelį metų, bet atrodo, kad pakeitimas yra teisingas.

Su sausa kieta, jo praėjimas per kreivę yra aukštas neprarasdamas nė kruopelės traukos. Tai tikrai suteikia mums pasitikėjimo ir kviečia toliau mėgautis vairavimu po atviru dangumi. Su šlapia danga jau kita istorija ir kol važiuojame normaliai, problemų nėra, bet jei einame netinkamu tempu, labai lengva įvažiuoti per daug valdyti, juo labiau, jei darome tokias klaidas kaip stabdymas atramoje arba staiga išleidžiame dujas posūkiuose.

20 litrų darbinio tūrio, 20 arklio galių M2.0B129 variklis asocijuojasi su gana gerai suplanuota penkių greičių mechanine pavarų dėže ir nors tai judrus automobilis Negalime sakyti, kad jis išsiskiria puikiu pasirodymu. Jei ieškome pastarojo, 325i gali būti sprendimas. Su šiais automobiliais taip pat nereikia ieškoti efektyvumo, mūsų bandymo 320i atveju 10 ar 11 litrų suvartojimas vidutinės yra dažnos.