Nuo tada, kai Karlas Wendlingeris ir JJ Lehto pirmą kartą lenktyniavo Peterio Sauberio komandoje 1993 m. su BMW varikliais, iki dabartinės kuklios komandos, kuriai vadovauja Monisha Kaltenborn, varoma Ferrari ir kurią vairuoja jaunuoliai Marcusas Ericssonas ir Pascalis Wehrleinas, daug kas pasikeitė. Tačiau yra kažkas, kas nesikeičia, tai yra „Sauber“ prekės ženklas, kuris šiemet švenčia savo 25-metį ir švenčia jį pasikeitęs naujojo puošmena. Švarus C36 su auksiniais tonais ir daug patrauklesniu nei pastaraisiais metais. Tie pilki tonai nebuvo labai patrauklūs, taip pat nebuvo mėlyna su geltona, kurią primetė rėmėjas Banco do Brasil, kurios nebėra po Felipe Nasr išvykimo...
Šio mėnesio 22 d jie suplanavo filmavimo dieną Barselonos trasoje, ir nors padangas, greitį, ridą ir atliekamus bandymus kontroliuoja FIA, nes tai yra kažkas reklaminio ir dėl absurdiškų filmavimo apribojimų, kuriuos turi F1 komandos, inžinieriai neabejotinai imsis. Prieš pradėdami priešsezoninius bandymus, kurie įvyks po kelių dienų, jie turi pranašumą, kad pamatytų, kaip veikia automobilis. Vien iš išvaizdos automobilis yra daug gražesnis nei praėjusių metų ir atrodo įmantresnis nei dizainas, kurį jie mums leido pamatyti iš Grove, skirtą Williams FW40, nors nepamirškime, kad tai buvo kompiuteriniai vaizdai ir jie tikrai kažką saugo. ikisezono.
Jei pradėtume analizuoti automobilį iš priekio, pamatytume tai, ką jau matėme FW40, tai yra, kad nosis ties nosies galiuku nedingo. Vis dar yra ta viršūnė, paliekant ertmes šonuose, kad būtų galima nukreipti daugiau srauto į galą, o tai labai ieškoma nuo tada, kai buvo uždrausta naudoti aukštas nosis. priekinis spoileris Jis yra gana panašus į tą, kurį automobilis turėjo praėjusiais metais, o tai yra įprasta sezono pradžioje, nes jie paprastai tęsia savo dizainą, kad jį tobulintų viso sezono metu. Akivaizdu, kad pasikeitė plotis, kad būtų galima prisitaikyti prie naujų taisyklių, ir jis taip pat turi tą delta formą, kurią jau matėme „Williams“. Žinoma, jis yra pritvirtintas prie šiek tiek ilgesnės nosies ir gana švelnaus nuolydžio. Atminkite, kad naujos padangos yra naujas iššūkis, o sparnas turi tinkamai nukreipti srautą link padangų, kad sumažintų šoninės sienelės pasipriešinimą ir karkaso judėjimo sukeliamą turbulenciją...
Pakabos svirčių geometrija taip pat matosi ir nepasikeitė, taip pat per daug nepasikeitė stabdžių aušinimo kanalai. Labai pasikeitė būdas šoniniai atramos arba pontonai, nes oro paėmimo angos, palyginti su praėjusiu sezonu, buvo gerokai pakeistos. Kaip ir „Williams“, „Sauber“ vaikinai nusprendė juos pakelti ir, užuot buvę tokie apvalūs kaip pernai, jie yra ilgesni viršuje, tačiau apačioje sukuria trikampį uždarymą, kad oras slystų per apatinę pontonas link galinės zonos. Nuotraukoje atrodo, kad radiatorių oro įsiurbimo angos nebuvo sumažintos, kaip Williams atveju, tai buvo padaryta labai modifikuota oro dėžė. Praėjusiais metais jis buvo trikampis ir turėjo po du įsiurbimo angas, pridėtas kiekvienoje centrinio trikampio pusėje, kad būtų nukreipta daugiau oro aušinimui, o šiais metais jis yra labiau suapvalintas įsiurbimo angas ir padalintas į dvi dalis, neleidžianti riedėti konstrukcijai, uždelsdama įsiurbimą į galą ir kuriant kitus.už piloto galvos dvi nedidelės ertmės. Kažkas, kas mums primena išnykusio Caterham (Lotus T128) dizainą.
Šoniniame paveikslėlyje galite pamatyti pontoninių lizdų, apie kuriuos kalbėjome ankstesnėse pastraipose, aukštį. Dėl to kėbulo palikto griovelio oras nuslys į galą, pasinaudodamas Coandos efektu. Kaip matome galinėje srityje, tuščiaviduris plotas, per kurį išeina karštos dujos, atvėsus komponentams, taip pat buvo pakelta, kad liktų didesnis kanalas, kad būtų daugiau srauto į viršutinės difuzoriaus srities profilį. Taip pat matome didesnes baržlentes, kaip ir tikėtasi, bet ryškiausias dalykas yra ryklio pelekas, kuris yra šiek tiek didesnis ir tradiciškesnis nei Williams FW40. Tai nebūtinai turi būti pliusas, iš tikrųjų jis įtrauktas siekiant kovoti su turbulencija, kylančia iš atnaujinto galinio sparno. Įdomu tai, kad „Red Bull“ pirmą kartą pristatė šį peleką 2008 m., tačiau šiemet atrodė, kad jie per daug susijaudino dėl jo dizaino, todėl labiausiai nenorėjo jo grąžinti. Nors jis pagaliau buvo įgyvendintas, tai rodo, kad RB13 gali turėti aiškų aerodinaminį pranašumą prieš konkurentus, kuriems to reikėjo, kad neprarastų galinio sparno efektyvumo.
Šoniniame paveikslėlyje taip pat galite pamatyti gerą darbą plokščias dugnas, su profiliais ir klostėmis grindų anglies pluošte, kad užsandarintų apatinę sritį, neleidžiant rato sukeltai turbulencijai sugadinti oro, keliaujančio link difuzoriaus, harmonijos ir sumažinti jo efektyvumą. Tai nėra kažkas naujo, pastaraisiais sezonais tai jau matėme kituose automobiliuose, tačiau po „Williams“ „staigmenos“, kuri atrodo ypač paprasta ir tęstinė, mūsų dėmesį patraukė „Sauber“ atveju. Automobilio galinė dalis taip pat gerokai sumažinta, visi inžinieriai vis dar yra apsėsti, kaip perkelti visas jėgos agregato dalis ir daryti mažesnes pavarų dėžes, kad šioje vietoje liktų kuo daugiau laisvos vietos, nepamirštant nuleisti centro centro. gravitacija ir didesnis svoris geresnei transporto priemonės dinamikai.
Mano dėmesį patraukė tai, kad S kanalas atrodo pastebimas dėl jo nebuvimo, kažkas reto, nes tai matėme praeityje „Sauber“ ir taip pat vertiname tai naujajame FW40. Šiais metais aerodinaminis efektyvumas yra gyvybiškai svarbus, pasikeitus reglamentams automobiliai buvo platesni ir turi didesnį pasipriešinimą pasipriešinimui ar aerodinaminiam pasipriešinimui, todėl pažangūs aerodinaminiai sprendimai turėtų būti gerai. Nepaisant to, „Sauber“ atrodo, kad jie nusprendė jo neturėti arba kol kas nenorėjo to parodyti... Tačiau tai sudėtingas „įrankis“, kurį, nepaisant labai paprastos koncepcijos, nėra lengva padaryti, kažkas panašaus į tai, kas atsitiko su „McLaren F-Duct“ (uždraustas prieš keletą metų) arba „Mercedes“ dvigubas DRS, kuris sulaužė sparno srautą, kad sumažintų prispaudžiamąją jėgą ir taip pat trauktų tiesiomis linijomis. O jei ir toliau žiūrėsime atgal, pamatysime gryniausio Williams stiliaus galinį sparną, pritaikytą prie naujų techninių reglamentų numatytų matmenų, išlenktą ir pasvirusį į galą pagal savo galines plokštes (tai bus pagrindinė visų šių metų automobiliai).
Galiausiai, visai nekeista, kad „Sauber“ nenorėjo rodyti galinės zonos vaizdų, nes, kaip kartojame, tai sritis, kurią inžinieriai pavydžiai saugo dėl difuzoriaus svarba. Nors daugeliui iš mūsų, mirtingųjų, be didelės paslapties matome tiesiog kai kuriuos griovelius su profiliais ir tvorelėmis, aerodinamikai miršta, kad įžvelgtų paslaptis, kurias varžybų automobiliuose saugo ši sritis. Štai kodėl įprasta trasose matyti kiekvienos komandos inžinierius ar gamyklos darbuotojus su profesionaliomis kameromis, kad detaliai užfiksuotų visas varžovų paslaptis ir būtų galima pasisemti idėjų jų projektams (kurių jie tiesiogiai nekopijuoja). Priežastis, kodėl negalima tiesiogiai kopijuoti konstrukcijų, yra ta, kad automobiliai projektuojami pradedant priekiniu sparnu, o po to pradedama projektuoti atgal, baigiant galiniu sparnu ir difuzoriumi, siekiant kompensuoti priekyje susidarančią apkrovą, todėl kai kurie aerodinaminiai sprendimai veikia. vienoje transporto priemonėje gali neveikti pagal kitą koncepciją. Netgi matėme, kad daugelis automobilį stato tik aplink jo aerodinaminį kertinį akmenį, kai aptinka spragą techniniuose reglamentuose.
Trumpai tariant,„Sauber“ turi daug ką švęsti per šį 25-metį, o jei „Ferrari“ variklis pateisins lūkesčius ir Maranello komandos elgesys prilygs Šveicarijos komandai, jie gali būti geresnėje padėtyje nei buvo pernai. atrodo blogai. Prisiminkite, kad 2016 m. jie kovojo su velioniu „Manor“ už tai, kad liko ne paskutiniai, su kai kuriais mūšiais su „Renault“ ir „Haas“, bet visada buvo lentelės apačioje. Dėl variklio mažai ką galime žinoti, žinoma, „Ferrari“ nesėdės be darbo ir kol kas jie turi antrą geriausią variklį po „Mercedes“, iš tikrųjų šiais metais jie tikėjosi mechanikams suteikti dar vieną postūmį plėtrai naudojant 3D spausdinimo technologiją, bet Mes niekada nežinome, kiek kiekvienas iš jų patobulės, kol nepamatysime, kaip jie veikia Australijoje, jau nekalbant apie tai, ką daro „Mercedes“, „Honda“ ir „Renault“.
Iš to, ką matome ikisezoniniai testai, kuriais galime pasitikėti, kadangi galbūt žetonų atėmimas paskatino tokias komandas kaip „Renault“ ir „Honda“ kurti daugiau rizikos ir radikaliau pakeisti savo dizainą, todėl patikimumas bus pagrindinis veiksnys ir kai kurios komandos gali mažai filmuoti dėl šių problemų. Tačiau neturėtumėte per daug saugoti, nes yra daug pokyčių ir manau, kad turėsite gerai žinoti savo sąvokas...