Maniau, kad atėjo visų vairuotojų taip trokštama akimirka, bet klydau: turėjau pradėti metus priminti ant galinės sėdynės sėdintiems keleiviams apie pareigą prisisegti saugos diržus ir tiesa ta, kad ši situacija yra kasdieniškesnė, nei daugelis iš mūsų norėtų. Asmeniškai man erzina tai prisiminti, o tam tikri pasiteisinimai vis dar mane stebina.
Kas yra pasyvi automobilio sauga, saugos diržas yra pats naudingiausias elementas, net prieš oro pagalves ar užprogramuotas kūno deformacijų zonas. Be to, visi norime, kad jis būtų dažniausiai naudojamas ir kad niekada nereikėtų išbandyti kitų dviejų saugos elementų.
saugos diržų kilmė
Iš pradžių sukurta aeronautikai, saugos diržas automobilių sektorių pasiekė tik XNUMX-ųjų pabaigoje ranka rankon su verslininku ir dizaineriu Prestonu Tuckeriu ir jo (vieninteliu) pagamintu automobiliu, Tucker '48 sedanas, žinomas kaip Tucker Torpedo.
Tuckerio torpeda
Ši 1947 m. pristatyta transporto priemonė buvo visiškai futuristinio dizaino ir techninių sprendimų, tokių kaip degalų įpurškimas, ir pažangos, susijusios su sauga avarijos atveju, pavyzdžiui, už priekinės ašies esanti vairo dėžė ar patys saugos diržai. Jo pristatymas tapo gana socialiniu įvykiu nors dėl daugybės gedimų demonstracinėse transporto priemonėse ir paties renginio organizavime šis veiksmas tapo fiasko.
Visos šios nesėkmės buvo išspręstos prieš prasidedant komercinei kelionei. Problemos su transmisija, kuri neturėjo atbulinės pavaros, buvo išspręstos pasamdžius inžinierius, atsakingus už „Buick“ „Dynaflow“ transmisiją, o originalus variklis buvo pakeistas Franklin blokas 5.5 litro, 124 kw (169 AG) ir aušinamas vandeniu, naudojamas sraigtasparniuose ir išbandytas 150 valandų maksimaliu greičiu (beveik 30.000 XNUMX kilometrų), kad įrodytų savo patikimumą.
Trys didžiausi Detroito gamintojai, „Chrysler“, „Ford“ ir „General Motors“ Tuckerį vertino kaip rimtą grėsmę savo produktams. ir jie surengė sąmokslą prieš Prestoną Tuckerį, padedami tuometinio senatoriaus iš Detroito, respublikono Homero Samuelio Fergusono, kuris buvo atsakingas už visų administracinių kliūčių prieš Tuckerį panaikinimą, kol buvo tikras dėl jo nesėkmės.
Esant tokiai situacijai, buvo pagamintas tik vienas Tucker '48 sedano prototipas ir penkiasdešimt gamybos vienetų. Iš penkiasdešimt vieno vieneto šiandien 48 išgyvena prefektinės būklės, o jo kaina aukcione jau viršija milijoną dolerių.
Ford SafeGuard paketas
50-aisiais tapo jaunas Robertas Strange McNamara pirmasis Ford Motor Company prezidentas, nesusijęs su įkūrėju Henry Fordu. Šis Harvardo verslo mokykloje kaltas verslininkas, Berklio universitete įgijęs menų laipsnį, geriausiai žinomas kaip JAV gynybos sekretorius (1961–1968 m.) ir Pasaulio banko prezidentas (1968–1981 m.).
Nuo 1955 m. P. McNamara, kuris taip pat buvo Respublikonų partijos narys, buvo Ford Motor Company prezidentas, kai senatorius Fergusonas paliko savo postą Detroite ir pradėjo eiti Jungtinių Valstijų ambasadoriaus Filipinuose pareigas. teisėjas Jungtinių Valstijų ginkluotųjų pajėgų apeliaciniame teisme ir po to, kai dėl istorijos įdomybių Prestono Tuckerio patentai dingo, „Ford“ modeliai pradėjo siūlyti papildomą paketą „SafeGuard“. kuriame buvo ir juosmens saugos diržas, ir paminkštintas prietaisų skydelis.
Saab 93
El Saab 93 patenka į šį straipsnį, verčiau darydamas šiek tiek nėrinių, o ne dėl savo nuopelnų. Priežastis ta, kad 1957 m., praėjus metams po pristatymo, šiame modelyje kaip papildoma įranga buvo pradėtas siūlyti dviejų taškų saugos diržas, išskyrus sportiškesnę Gran Turismo 750 (GT750) apdailą, kuri buvo įtraukta į Serija.
"Volvo"
Dėl kažkokių keistų priežasčių, kai tik kalbama apie kokį nors saugumo elementą, pasirodo švediškas prekės ženklas Volvo. Kalbant apie saugos diržus, galime pavadinti „Volvo Amazon“ ir Volvo PV444 / PV544, kuri 1959 metais tapo pirmosiomis transporto priemonėmis, kurios standartinėje komplektacijoje pristatė trijų taškų saugos diržus.
Los Volvo PV444 / PV544 jie buvo pateikti į rinką 1944 m. ir nieko nesakoma apie saugos diržo buvimą ar ne. Savo ruožtu, „Volvo Amazon“ Jis buvo pradėtas prekiauti 1956 m. ir buvo aprūpintas dviejų taškų saugos diržu, nors nesu tikras, ar tai buvo standartinė įranga, ar kaip papildomas elementas.
Kaip garbingą anekdotą Švedijos prekės ženklo atžvilgiu galima teigti, kad trijų taškų saugos diržo išradėjas buvo išrastas ir sukurtas jo inžinierius Nilsas Bohlinas, kuris buvo įregistruotas 1962 m. liepos mėn. JAV patentų biure ir kuris prekės ženklas atsisakė patentinių teisių, kad visi gamintojai savo transporto priemonėse galėtų tvirtinti trijų taškų saugos diržus.
techninė evoliucija
po to, kai „Volvo Amazon“ įrengti trijų taškų saugos diržai, galima sakyti, kad visa kita istorija yra pagrįsta mechanizmo evoliucija ir tobulėjimu. Taip, be keturių, penkių ir šešių punktų saugos diržų, nes jie retai naudojami komerciniu lygiu lengvųjų automobilių ir lengvųjų transporto priemonių sektoriuje.
Inercinė ritė
Inercinė ritė, standartizuota Europoje aštuntajame dešimtmetyje, leido saugos diržą visada priderinti prie kūno nereikės jo reguliuoti rankiniu būdu kiekvieną kartą, kai keičiasi vairuotojas. Be to, tie, kurie šukuojame žilus plaukus, prisimena, kad šis reguliavimas taip pat nebuvo atliktas labai griežtai ir priekinėse sėdynėse keleivius matėme su pernelyg palaidais saugos diržais, o tai, užuot sumažinę riziką, jų beveik padaugino.
Saugumo požiūriu, įvykus avarijai ar stipriai sulėtėjus, inercinės ritės yra galima užsegti saugos diržą kad kūnas būtų gerai pritvirtintas prie sėdynės. Estetiniu požiūriu inercinės ritės yra atsakingos už tai, kad saugos diržai būtų tinkamai išdėstyti, kai jie nenaudojami ir jokiu būdu nebūtų „užmesti“ ant sėdynių arba, kaip buvo renault 12, "kabo" ant savotiškos pakabos, kuri buvo ant B stulpelio.
Inercinė saugos diržo ritė laikui bėgant gali prarasti efektyvumą ir tai galime nesunkiai suvokti, jei nusegę saugos diržą pamatysime, kad jis nepadidėja tokiu greičiu ir (arba) jėga, kaip anksčiau, ir tai gali būti dėl to, kad mechanizme yra dulkių arba nes paėmimo spyruoklė prarado įtampą.
Pasyvūs (automatiniai) saugos diržai
1972 m Volkswagen ESVW1 eksperimentinės saugos transporto priemonė priekinėse sėdynėse yra dviejų taškų saugos diržas, esantis tarp centrinio sėdynės pagrindo ir durų rėmo abiejose pusėse. Užmezgus kontaktą, dalis, pritvirtinta prie durų staktos, automatiškai perkeliama iš priekinės atramos dalies į galinę staktos dalį. Tai buvo patogus sprendimas, nors pilvo sritis buvo pamiršta, o jos estetinis rezultatas buvo šiek tiek ginčytinas. 1973 m. „Volvo“ bandė sukurti lygiavertę saugos diržų sistemą, tačiau su trijų taškų konstrukcija, tačiau projektas nebuvo įgyvendintas. Tai buvo 1975 m., kai Volkswagen Golf " Amerikietė tapo pirmąja transporto priemone, kurioje buvo įrengti tokio tipo saugos diržai.
Vos po dvejų metų ši suvaržymo sistema sulaukė politinio postūmio, kai Brockas Adamsas, JAV transporto sekretorius, vadovaujamas Jimmy Carterio, įsakė tai padaryti. Nuo 1983 m. visi JAV parduodami automobiliai buvo aprūpinti pasyviu saugos diržu arba oro pagalve.. Europoje tokio tipo saugos diržų naudojimas buvo tik anekdotinis.
Šią priemonę plačiai atmetė teisininkas ir aktyvistas Ralphas Naderis, žinomas kaip 1965 m. redagavęs knygą Nesaugus bet kokiu greičiu: šiuolaikinio automobilio dizaino pavojai, kuriame jis kritikavo, kad dauguma amerikietiškų transporto priemonių turi funkcinių defektų pasyviosios saugos požiūriu, ypač tos, kurias gamina „General Motors“, ir konkrečiai atkreipė dėmesį į „Chevrolet Corvair“, kurio minkštos pakabos, galinio variklio ir pragaištingo svorių balanso tarp ašių derinys padarė tai. šiek tiek daugiau nei „smagu“ vairuoti dėl savo polinkio per daug pasukti ir apvirsti.
Kita problema, turėjusi įtakos pasyvių saugos diržų kūrimo atsisakymui, buvo 1978 m. Jungtinių Valstijų transporto departamento ataskaita, kurioje teigiama, kad mirtingumas nuo pasyvaus saugos diržo buvo 78 mirtys šimtui milijonų mylių, palyginti su 2 mirties atvejų naudojant „įprastus“ trijų taškų saugos diržus. Dėl to 1981 m. Reagano administracijos transporto sekretorius Drew Levisas panaikino savo pirmtako Brocko Adamso mandatą.
Nepaisant to, 1984 m. Elisabeth Dole, tuometinė naujoji transporto sekretorė, taip pat vadovaujama Ronaldo Reagano, pasiūlė, kad Iki 1990 m. visose Jungtinėse Valstijose parduodamose transporto priemonėse buvo sumontuoti automatiniai saugos diržai arba šoninės oro pagalvės.. Dėl išlaidų gamintojai pasirinko pasyvųjį saugos diržą iki 1995 m., kai buvo priverstinai įtraukta šoninė oro pagalvė. Po šios datos tik „Ford Escorts / Mercury Tracers“ ir „Eagle Small Wagon“ buvo įrengtos abi saugos sistemos iki 1996 m. vidurio.
apsišaukėlis
Pirmuosius saugos diržų įtempiklius vokiečių prekės ženklas „Audi“ pristatė devintajame dešimtmetyje, kai sukūrė sistemą. ProconTen, naudojamas pirmą kartą „Audi 100 C3“ 1986 m. Šis trosų ir skriemulių mechanizmas pasinaudojo išilgai išsidėsčiusių variklio blokų judėjimu, kad suveržtų saugos diržus ir atitrauktų vairo kolonėlę nuo vairuotojo kūno.
Tai nebuvo bloga sistema ir manoma, kad tai buvo priežastis, kodėl Audi markė taip vėlai įtraukė saugos sistemas oro pagalvės (oro pagalvės) pavidalu, palyginti su BMW ir Mercedes-Benz. Galima sakyti, kad tai buvo daugmaž tas pats, kas atsitiko, kai „Volkswagen“ grupė ir toliau lažinosi dėl dyzelinių variklių su purkštukais, o kiti prekės ženklai jau standartizavo aukšto slėgio Common Rail kuro sistemą.
Saugos diržas su oro pagalve
Galimas kaip papildomas pasirinkimas tokiose transporto priemonėse kaip Ford Mondeo MKV o el Mercedes W222, šis saugos diržas turi nedidelę oro pagalvę (diržo pagalvę) išoriniuose galiniuose diržuose, kad padidintų keleivių apsaugą.
Šiuo metu tai nėra labai paplitusi sistema tačiau tikimasi, kad dauguma prekių ženklų palaipsniui tai įtrauks į naujus produktus.
Teisingas saugos diržų išdėstymas
Tinkamas saugos diržo uždėjimas yra labai svarbus siekiant užtikrinti jo veikimą ir apsaugos lygį. Nepamirškite, kad netinkamai pritvirtintas saugos diržas ne tik tinkamai neapsaugo, bet ir gali padidinti sužalojimus po avarijos.
Saugos diržas tinkamai prisegtas, jei:
- Sėdynės atlošas yra kiek įmanoma vertikalus, kad būtų užtikrintas keleivių patogumas.
- Diržo dirželis prie kūno tvirtinamas jau nuo raktikaulio.
- Apatinė juosta palaiko klubo kaulus.
- Diržo diržas neturi raukšlių ir (arba) įlinkimų.
Jie turi skolinti ypatingas dėmesys nėščioms moterims, kuris saugos diržą naudos taip:
- Viršutinį diržą reikia pervesti tarp krūtų.
- Apatinis dirželis žemiau pilvo.
- Vėlesniuose nėštumo etapuose jie gali naudoti priedą, kad nukreiptų apatinį dirželį.
Lygiai taip pat svarbu, kaip teisingai užsisegti saugos diržą atkreipkite dėmesį į dėvimų drabužių kiekį. Saugos diržo negalima naudoti be jokių drabužių, nes jis gali nudeginti odą, tačiau dėvint per daug drabužių, kūnas gali nuslysti ant sėdynės (povandeninis efektas), o viršutinis diržas gali nuslysti. drabužius ir pažeisti kaklą. Kartais ši žala gali sukelti įvairių tipų paralyžių ar net mirtį.
Saugos diržų priežiūra
Iš esmės galite tai pasakyti saugos diržas nereikalauja daugiau priežiūros nei su meile. Tuo noriu pasakyti, kad jo nereikėtų stipriai traukti, kai ketiname jį užsidėti, nei leisti pakelti tik tada, kai jį nuimame. Be to, jei darysime pastarąjį, gali atsitikti taip, kad sagtis išsišaudys ir atsitrenks į vidinę durų plokštę arba patį langą.
Jei matome, kad saugos diržas yra nešvarus, galime perleisti dulkių siurblį su šepečiu ir tik esant punktualiai dėmei naudosime vandenį ir neutralų muilą. Taip pat laukiame, kol jis visiškai išdžius, prieš leisdami jam susisukti, nes jei vanduo pateks į inercinę ritę, jis gali sugesti.
Saugos diržų naudojimas
Įstatymu nustatyta, kad:
"Vairuotojas ir transporto priemonėse esantys asmenys privalo naudoti saugos diržus, šalmus ir kitus apsaugos elementus bei saugos įtaisus tokiomis sąlygomis ir su išimtimis, kurios tam tikrais atvejais yra nustatytos teisės aktuose.".
Be to, saugos diržo neprisisegimas yra sunkus nusikaltimas, laikomas nusikaltimu ir yra įtrauktas į tarpvalstybinį keitimąsi informacija apie kelių eismo taisyklių pažeidimus galiojantys Europos Sąjungoje (suprantama saugos diržų, šalmų ar vaiko tvirtinimo sistemų prasme).
Kaip ir bet kuri taisyklė, šia prasme taip pat yra keletas išimtis, kurių reikia imtis apsvarstyti. Pateikiame sąrašą atvejų, kai nebūtina prisisegti saugos diržo:
- Visi vairuotojai, atliekantys manevrą atvirkštinis arba parkas.
- Asmenys, kuriems suteiktas atleidimo nuo mokesčio pažymėjimas rimtų medicininių priežasčių ar negalios (tik mieste). Tokiu atveju pažymėjimas turi būti pateiktas, kai to reikalauja bet kuris už eismą atsakingos institucijos atstovas. Be to, turi būti pateiktas sertifikato originalas, taip pat kopija, oficialiai išversta pagal šalį, kurioje esame. Pavyzdžiui, jei esame Ispanijoje, originalas tiks, bet jei vykstame automobiliu į Vokietiją, protinga atsinešti oficialų vertimą į prancūzų ir vokiečių kalbas.
- taksi vairuotojai važiuojant miesto eisme. Be to, važinėdami miesto eisme arba didžiųjų miestų miestų zonose, jie galės vežti žmones, kurių ūgis mažesnis nei 135 centimetrai, nenaudodami patvirtinto laikymo įtaiso tol, kol jie sėdės galinėje sėdynėje.
- Prekių platintojai, kai atlieka iš eilės Pakrovimo ir iškrovimo operacijos vietose, esančiose nedideliu atstumu vienas nuo kito.
- Vairuotojai ir keleiviai avarinės tarnybos transporto priemonės miesto eisme (akis, policijos draugai).
- Vairavimo mokyklos monitoriai, tik miesto eisme.
Ir neapsistokime prie to, nes saugos diržų naudojimui nebėra išimčių, todėl žinote, Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti vos įsėdus į automobilį – prisisegti saugos diržą..