Automobilių pramonė palaipsniui mėgdžiojo procesą, žinomą kaip suskaitmenintassijos. Turime išmaniuosius ir autonominius automobilius, gebančius priimti sprendimus ar numatyti bet kokį nenumatytą įvykį, kuris gali įvykti vairuojant. transporto priemonės, galinčios išgelbėti gyvybes.
aktyvios apsaugos sistemos jie maitina šį pramonės pokytį, kur investicijos į mokslinius tyrimus ir plėtrą yra privalomos, o ne neprivalomos. Ir vis labiau reikia automatizuoti paties vairuotojo funkcijas ir kuo labiau eliminuoti žmogiškąjį faktorių. Šiandien yra daug sistemų, kurios leidžia mums vairuoti saugiau, padedant tiek vairuotojui, tiek aplinkiniams. Bet iš ko šios sistemos susideda? Pažiūrėkime pagrindinius, kurie apima (arba turėtų apimti) prekės ženklus šiame sektoriuje:
Stabdžių antiblokavimas arba ABS
Viena iš tradiciškiausių ir efektyviausių sistemų, būtina kiekvienoje transporto priemonėje. Jo pagrindinė funkcija yra neleisti padangoms užsiblokuoti staigaus stabdymo metu. Taip nutinka, kai dažnai netikėtoje situacijoje stabdžių pedalą veikiame didesne jėga nei įprastai.
El ABS Esant tokiai situacijai, jis neleidžia ratams užsiblokuoti ir slysti kelyje, todėl gerokai pailgėja stabdymo kelias ir, be to, prarandama krypties kontrolė. Kaip tai daro? Atleidžiamas slėgis stabdžių sistemoje, kad ratas toliau riedėtų. Nepaisant to, ši sistema neklysta, nes atsižvelgiant į kai kurias išskirtines situacijas, pavyzdžiui, stabdant keliuose su sniegas ar purvas, jo funkcija gali būti ne tokia, kokios tikimasi.
Elektroninis stabdymo jėgos paskirstymas arba EBD
EBD papildo ABS, tai yra, abi sistemos veikia geriau kartu. Tai išmani sistema, galinti paskirstyti stabdymo jėgą tarp ašių pagal svorį, kurį atlaiko kiekvienas ratas, neleisdama stabdžių sistemai perkrauti ir pereiti į nuolatinę užrakinimo ir atrakinimo fazę, kai transporto priemonė sustabdoma.
Pavyzdys Šios sistemos naudojimas būtų staigus stabdymas tiesioje eismo srauto linijoje. Paprastai, kai transporto priemonė stabdo, jos svoris juda į priekį. Padidėja priekinės ašies svoris, todėl priekiniai ratai sukimba geriau. Kita vertus, galiniai ratai gali prarasti sukibimą, nes galinės ašies svoris yra mažesnis. Jei EBD nustato, kad galinius ratus galima užblokuoti, jis veikia ir neleidžia didesnės stabdymo jėgos ant galinės ašies.
Transporto priemonės apkrova nėra vienoda, keičiasi vairuojant, todėl šios sistemos funkcija yra svarbiausia saugiam vairavimui.
Stabilumo kontrolė arba ESP
Vairuojant svarbiausia išlaikyti automobilio kontrolę. Yra daug sąlygų, kurios gali turėti įtakos kontrolės praradimas transporto priemonės: netinkamas greitis, susidėvėjusios padangos, staigus stabdymas ar greitėjimas, šlapias kelias arba prastos būklės... Jei nesuvaldote automobilio, turite problemų. Ši sistema bando išlaikyti transporto priemonę teisingu keliu, nepriklausomai veikdama ratus.
El ESP Jis veikia stabdydamas reikiamus ratus, kai nustato, kad automobilis nukrypsta nuo vairuotojo pasirinkto kelio. Kaip tai nustatote? Kiekvieno rato sukimosi greičio jutikliais, vairo sukimosi jutikliais ir išilginio pagreičio jutikliu.
Stabilumo kontrolės sistema veikia iš situacijos:
- Kai transporto priemonė persistengia (suka daugiau, nei rodome vairu, eina į užpakalį)
- Kai nepakankamai valdomas (suka mažiau nei nurodyta su vairu, eina nosimi).
Pirmuoju atveju sistema veiks stabdydama išorinį priekinį posūkio ratą. Antruoju atveju – galinio rato stabdymas posūkyje, neleidžiant automobiliui išvažiuoti iš posūkio išorės.
Traukos kontrolė arba TCS
Jis yra vienas iš atsakingų Transporto priemonės varomieji ratai išlieka sąlytyje su keliu ir neslysta.. Su naudoti dažniausiai atsiranda ant paviršių, kurie slysta, kaip snieguotus, šlapius ar purvinus kelius bet ir kai jis viršija pagreitį.
Pavyzdžiui, jei esame ant apsnigto šlaito, bandydami į jį lipti be grandinių, jei neturime šios sistemos, negalėsime judėti pirmyn kelyje. Slidžiame aukštyje TCS veiktų laipsniškai stabdydamas ratą, kuris praranda sukibimą įsibėgėjant ir sumažindama variklio galią.
automatinis avarinis stabdymas
Kaip rodo pavadinimas, ši sistema gali automatiškai stabdyti, iš anksto užkirsti kelią avarijoms netikėtoms situacijoms, kai vairuotojas gali susidurti su transporto priemone, gyvūnu ar pėsčiuoju. Tai pasiekiama dėl prietaisų ar radarų, sumontuotų automobilio priekyje. Jei vairuotojas laiku nereaguoja prieš pėsčiajam perėjus automobiliui, kad gali būti smūgis, įsijungs automatinis stabdymas. Taip daugeliu atvejų galima išvengti poveikio arba bent jau sumažinti žalą.
Sistema, perspėjanti apie pernelyg didelį transporto priemonės artumą su bet kuriuo iš aukščiau išvardytų elementų, gali skleisti garso ir šviesos įspėjimai kaip paskutinė priemonė prieš imantis veiksmų. Jei vairuotojas nesiima veiksmų prieš šiuos signalus, sistema bus aktyvuota. Reikėtų pažymėti, kad ši automatinė stabdžių sistema ne jis yra neklystantis, nes yra buvę atvejų, kai objektų atpažinimas veikė netinkamai, todėl prieš juos nesustojo. Be jokios abejonės, tai sistema, galinti numatyti daugybę nenumatytų įvykių vairuojant, galinčių sukelti avarijas, tačiau galiausiai atsakingas visada yra vairuotojas.
Padangų slėgio stebėjimas arba TPMS
Įrodyta, kad viena iš pagrindinių nelaimingų atsitikimų keliuose priežasčių yra prastos būklės arba be gamintojo nurodyto slėgio padangų naudojimas. Ši sistema yra įpratusi motorizuotas slėgio lygio matavimas kiekvienos padangos atskirai. Be to, kai kurie praneša ir apie kiekvieno rato temperatūrą.
Pagalbinė stabdžių sistema arba BAS
Avarinio stabdymo metu vairuotojas yra linkęs greitai sustabdyti greitėjimą ir stabdymą, tačiau ne visada išnaudoja visą įmanomą stabdžių pedalo jėgą. Galiausiai pailgėja stabdymo kelias. BAS leidžia, kad tokiose situacijose transporto priemonė gali stabdys su maksimalia galia net jei vairuotojas spaudžia pedalą nepakankamai, kad išvengtų smūgio.
Pajudėjimo įkalnėje pagalbinė priemonė arba laikiklis įkalnėje
Tai dar viena ESP sistemos funkcija, kuri jutiklio pagalba nustato kėbulo pasvirimo kampą. Jei automobilis sustabdomas ant polinkio kampą viršijančio paviršiaus, startuosime su Hill Holder pagalba, kuris prispaudins priekinę stabdžių grandinę ir neleis automobiliui kelioms akimirkoms pasukti atgal, kai koja pakeliamas nuo pedalo stabdžio.
Ši sistema yra ištikimas sąjungininkas tiems, kurie bijo startuoti tose stačiose šlaituose ir kurie turi žongliruoti rankiniu stabdžiu ar sankaba, kad ištrūktų iš tokių situacijų.
aklosios zonos stebėjimas
Viena iš naujausių aktyvių apsaugos sistemų. Be jokios abejonės, vienas pavojingiausių ir baisiausių vairuotojų manevrų yra juostos keitimas arba lenkimas pavyzdžiui, greitkeliuose ir greitkeliuose. Ši sistema padeda išvengti susidūrimų kai atliekame šiuos veiksmus, nes aptinka ir įspėja vairuotoją apie transporto priemonių buvimą negyvas kampas (sritis automobilio šone, kurioje vairuotojas nemato per jokį galinio vaizdo veidrodėlį) galinio vaizdo veidrodžius.
Įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos
Jos funkcija paprasta, kaip ir reikia, nes dažnai pasitaiko, kad dalis vairuotojų nusuka žvilgsnį nuo kelio (dėl blaškymosi ar mieguistumo) ir nevalingai išvažiuoja iš eismo juostos, keldami pavojų savo ir aplinkinių fiziniam neliečiamumui. Sistema veiks, kai transporto priemonė išvažiuoja iš eismo juostos nenaudodama posūkio signalų, perspėjimas vairuotojas per akustinį ir šviesos signalą ir net per vibraciją sėdynėje ar vaire.
Siekiant ištaisyti šią situaciją, kai kuriose transporto priemonėse yra eismo juostos laikymosi pagalba. Skirtingai nuo ankstesnės, kuri turi tik įspėjimo funkciją, ši sistema turi dvigubą funkciją: budėti ir veikti. Tuo atveju, jei vairuotojas nepakeičia savo trajektorijos, reaguodamas į įspėjimą apie priverstinį nukrypimą nuo eismo juostos, sistema veiks vairą, sukdamas vairą grįžti į vėžes.
Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema arba ACC
Įprasta pastovaus greičio palaikymo sistema leidžia vairuotojui nespausti akceleratoriaus pedalo pasirinkti greitį, kurį reikia išlaikyti. Taip pavyksta išlaikyti pastovesnį ritmą ir išvengti to, kad per klaidą įkristi į greičio viršijimą. Jis išjungiamas tik palietus stabdį arba paspaudus minėtos funkcijos mygtuką.
ACC arba adaptyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema yra šios sistemos evoliucija. Be to, kad palaikomas stabilus greitis, sulėtina transporto priemonę ir palaiko tinkamą saugų atstumą, jei artėjame prie kitos transporto priemonės arba, pavyzdžiui, aplenkia mus ir sulėtina greitį. Jei prieš mus važiuojantis automobilis stabdo, stabdo ir mūsų automobilis.
nuovargio kontrolė
Taip pat yra sistemų, kurios gali nustatyti, ar vairuotojas pavargęs vairuojant. Kai esame pavargę pablogėja refleksai ir dėmesys ratui. Ši sistema veikia per kameras, kurios nustato akių judėjimą ir vairuotojo mirksėjimo dažnį. Kitaip tariant, jie analizuoja elgesio modelį, kurį paprastai turi visi vairuotojai.
Kai tik sistema supras, kad tai pakeista, įsijungia žadintuvas (dažniausiai prietaisų skydelyje arba akustikoje), kuri pataria vairuotojui sustoti ir pailsėti. Taip pat analizuoja vairavimo valandų skaičių, pataisymus prie vairo, eismo juostų keitimus be mirksėjimo...
Kelio ženklų atpažinimas
Ši paskutinė straipsnyje pateikta sistema gali ne tik padėti išlaikyti reikiamą greitį kelyje, jei nematėte jį nurodančio ženklo (dažniausiai tai nurodo prietaisų skydelyje), bet ir jie gali jus ištraukti nuo baudos.
Per didelis greitis reiškia didesnę riziką patekti į avariją, todėl svarbu, kad ši sistema primintų, kokiu greičiu turėtume važiuoti. Be to, priklausomai nuo prekės ženklų, jis gali aptikti kitus ženklus, tokius kaip uždrausta apyvarta, įspėti mus, jei suklydome.
Automobilių pramonėje, saugumas yra esminis aspektas. Dėl šios priežasties palaipsniui atsiranda arba tobulinamos naujos sistemos, kurios gali padėti išvengti nelaimingų atsitikimų ir sumažinti didelį mirtingumą keliuose. Tačiau nereikia pamiršti, kad nors tai padeda padaryti vairavimą saugesnį, žmogiškasis faktorius visada bus pagrindinis eismo įvykių veiksnys.