Išbandykite Skoda Octavia RS TDI 184 CV, smagiai praleisti laiką yra kiekvieno reikalas

Jūs sėdite ant sofos ir žiūrite per televizorių programą, kuri jūsų net neįdomi. Labiau tingi keltis, nei bandyti pagauti siūlą. Ir tada į galvą šauna idėja. Tiesą sakant, kaip visada. nori sportinio automobilio. Kai pradedi susieti eilutes, išgirsti savo 7 metų sūnaus balsą. Kad nori į parką, sako. Apsimeti, kad esi išsiblaškęs, o po akimirkos išgirsti: „Guillermo, palik savo brolį ramybėje! Pasirodo, jūs turite du vaikus ir niekas jums nieko nesakė. Idėja apie sportą išnyksta.

Nusileidžiate į parką ir pastebite šviežią iš prekybos atstovybės gautą „Skoda Octavia“. Na, tai suteikia erdvės, manote. Ir sporto idėja vėl iškyla. – Ar šie žmonės nekūrė sportinių versijų? Na, jei jie tai daro, tai, ką turite priešais jus, yra a „Skoda Octavia RS“, naujos kartos galingesnis ir greitesnis nei bet kada. Tai modelis, kurį šią savaitę išbandėme su 5 durų versija su varikliu. 184 AG TDI ir DSG automatinė pavarų dėžė.

subtilūs patobulinimai

Tas, panašus į sedaną, kompaktiškas hečbekas, kurį matėte, turi daug dalykų, kurių norite, pavyzdžiui, atskirti jį nuo pažangios „Octavia“. Tai yra kūno rinkinys kuri jums tinka, atvirai pasakius, ir sudaryta iš ne per daug širdį veriančių detalių. Sporte jis yra diskretiškas 4,68 metro ilgio, 1,81 metro pločio ir 1,44 metro aukščio.

Priekinis bamperis turi didesnes oro įleidimo angas, kurios yra gana kvadratinės formos, ir tai yra naujoji „Skoda“ dizaino linija. Priekinė dalis yra agresyvi, ją puošia blizgios juodos grotelės ir tos pačios spalvos priekiniai žibintai. The Standartiniai ratai yra 18 colių., nors turime platų modelių pasirinkimą, įskaitant gražų 19 colių rinkinį.

Galinė dalis yra glaustesnė ir tenkina labai mažomis detalėmis, bet užtenka, kad pamatytume, jog ieškome kitokios Octavia, su didesniu smūgiu. Tai leidžia mums žinoti dviguba išmetimo anga. Beje, pabėgimas, kur vienintelis tikras yra kairėje. Jie eina į labai paprasto difuzoriaus šonus, o aš galvoju apie difuzorių ankstesnė Fabia RSdaug dėkingesnis. The spoileris ant bagažinės dangčio Tai yra tas, kuris užbaigia estetinių patobulinimų rinkinį su atvirai patraukliu rezultatu.

Galbūt su pora vaikų galvojote įsigyti a šeimos kėbulas daugiau nei 5 durų sedanas. Taip pat jums yra Skoda Octavia RS Combi. Combi siūlomas su tais pačiais varikliais ir galimybėmis kaip ir 5 durų, tačiau nemanykite, kad erdvės padidėjimas yra per didelis. Mes tik padidinome bagažinę 20 litrų mainais, taip, kad išlaikytume tą patį dydį.

Duok man dvi kuprines

Pirmas dalykas, kuris nustebina atidarius „Octavia RS“ dureles, yra rasti pora gana prašmatnių kuprinių. Įdomu tai, kad „Skoda“ orientuojasi į praktiškų automobilių kūrimą už prieinamą kainą, todėl visai nesitikėjome, kad jų atsiras. Bet leiskite man pasakyti vieną dalyką. Tiesą sakant, jos yra labiau pagamintos sėdynės nei tikros atlošo. Ir tai nespausdina jokio neigiamo simbolio, priešingai.

Viduje nėra per daug skirtumų, palyginti su dabartine Octavia, išskyrus jau minėtas sėdynes, sportinį vairą su raudonomis siūlėmis ir... mažai ką kita. Todėl tai yra būstas blaivus ir diskretiškas. Bet funkcionalus. Nieko netrūksta ir viskas paprasta naudoti. Kokybė būdinga Skodai, paprastos plokštės, tačiau naujausios kartos „Octavia“ padarė didelį kokybės šuolį. Rezultatas yra interjeras, kuriame šiuo atžvilgiu yra nedaug trūkumų. Galbūt būtų galima patobulinti centrinės konsolės išvaizdą. Labiau už viską dėl to lipdymo, kuris imituoja anglies pluoštą ir kuris nesiseka.

Centrinėje prietaisų skydelio dalyje yra daugialypės terpės sistema, kuri taip pat turi skirtingus veiksmus. Standartiškai jis tiekiamas su 6,5 colio ekranu, tačiau galime išplėsti iki vieno 8 colių jutiklinis valdymo ekranas. Jis panašus į Volkswagen Golf, todėl turi tą patį gerą našumą ir daugybę galimybių.

Prieš mus krenta paprastas prietaisų skydelis, kuriame nėra jokios užuominos apie sportiškumą, išskyrus tai, kad spidometras yra įsibėgėjo iki labai tolimo 280 km/val. Niekur nėra RS logotipų, bet mainais turime gero dydžio šriftą ir neįprastą skaitymo patogumą. Centriniame ekrane galime pasikonsultuoti su labai išbaigtu borto kompiuteriu.

daug talpos

Tai nėra ekstremalu, bet sportiška. Taip kol kas galėtume apibrėžti Skoda Octavia RS. Bet jei analizuojame interjerą, pridedame universalią detalę. The priekinės sėdynės patogios ir jie tikrai gerai laikosi, yra vietos visuose lygiuose, o centrinis porankis yra vienas iš tų, kurie, atrodo, vis dar žino, kad yra žmonių, mažesnių nei šešios pėdos. Jį galima reguliuoti.

Nugara yra daug vietos kojoms, taip pat ir galvai, ir šiek tiek mažiau pečiams, jei keliaujate trimis galinėse sėdynėse. The centrinė sėdynė yra kietesnė ir nepatogesnė nei kiti du, tačiau sudėtingiausias yra didelis centrinis tunelis. Beje, gražios atlošo tipo sėdynės labai sumažina matomumą ir apšvietimą iš nugaros. Tegul tai nepasitarnauja kaip kritika. Jei vairuoju sportinį automobilį, sėdynės svarbiau nei tai, ar vaikai geriau ar blogiau matys kraštovaizdį.

Bagažinė yra vienas didžiausių jos privalumų. „Octavia“ nėra visai mažas automobilis ir nusileidžia įprastiems sedanams. Tai suteikia mums galimybę pasitikėti a bagažinė, kuri kubeliai 590 litrų. Tai didžiulė figūra, kuri privers mus ištiesti nugarą, kad pasiektume tai, kas buvo palikta. Laimei, bagažinės dangtis yra didelis ir leidžia gerai patekti į skylę. The Octavia RS Combi mums suteikia 610 litrųTaip pat per daug nebraižo.

Našumas ir... vartojimas

Tai, kad „Skoda Octavia RS“ yra sportinis automobilis, nereiškia, kad turime atsisakyti riboto vartojimo. Tiesą sakant, jis siūlomas su mums rūpimu 2.0 TDI 184 arklio galių dyzeliniu varikliu. Taip pat yra du benzininiai varikliai, tokie pat kaip ir Golf GTI, nepaliekant grupės. Tai 2.0 TSI su 220 AG arba 230 AG. Laimei, visi gali būti komplektuojami su mechanine arba automatine DSG pavarų dėže.

Tas, kuris slepiasi po mūsų automobilio gaubtu, yra 2.0 TDI su 184 arklio galių ir 350 Nm sukimo momentu, su DSG keitimu. Tai yra tas pats variklis, kurį turi Golf GTD arba, pavyzdžiui, Golf Alltrack, kurį išbandėme prieš kelias savaites. Nenuostabu, kad įdomu pamatyti vieno ir kito veikimo ir elgesio skirtumą.

Tai nėra itin triukšmingas variklis, ypač dirbant tuščiąja eiga, taip pat nespausdina per daug vibracijų salone. Bet paaiškėja aiškiai blogiau izoliuotas nei golfe. Kita vertus, logiška. „Škodoje“ jie nesivargino pakeisti užvedimo mygtuko vietos, kuri eina ten pat, kur būtų raktas, todėl automobilio užvedimas yra gremėzdiškas ir neintuityvus.

Pradėjus veikti, jis yra sklandus ir nepastebimas dėl DSG pakeitimo, kuris visada siekia, kad variklis posūkiuose būtų žemas. Jis turi naujausią 6 koeficientų versijos atnaujinimą ir yra derinamas su Stop/Start ir buriavimo režimu, leidžiančiu sumažinti suvartojimą keliomis dešimtosiomis dalimis. Tai mažai ištroškęs. Jis homologuoja tolimą 4,7 l/100 km, tačiau skaičius, kurį kompiuteris davė bandymo pabaigoje, buvo užfiksuotas ties 5,8l/100km, kuris, beje, yra labai naudingas. Mieste sunku nukristi nuo 7-8 l/100 km, tačiau užmiestyje šis rodiklis nukrenta iki maždaug 4,5 l/100 km.

Kažko trūksta pojūčio

Sutinkame, kad „Skoda“ negalvojo sukurti tikro sportinio automobilio su savo „Octavia RS“. Tačiau jausmas, kurį tai man suteikė, yra toks, kad tai pasirodė daugiau greitame automobilyje nei sportiniame. Variklis visiškai lengvai judina automobilį bet kokioje situacijoje. O jei ne, automatinė pavarų dėžė yra paruošta taip, kad variklis išnaudotų visas savo galimybes. Jis taip pat turi skirtingus vairavimo režimus – nuo ​​efektyvaus iki sportinio.

Tačiau problemą matau mechanikams. Kai ruošiamės sportiškai važiuoti, kai dar šiek tiek pakeliame sūkių skaitiklio rodyklę, tada mus užpildo aiškus dyzelino garsas kuri netgi apima dirbtinį garso stipriklį, kuris suaktyvinamas, kai pasirenkame sportinį režimą. Per daug dirbtinis garsas, bent jau asmeniniam skoniui.

Taip pat negalime per daug ištempti pavarų, nes išryškėja dyzelinis pobūdis ir viršutinė apsukų skaitiklio dalis praranda dumples. Ir tai yra, kad priekyje turite dyzelinį variklį, sakysite. Taip, būtent taip. Tačiau būtent tai, kad „Skoda“ siūlo porą benzininių variklių, kurie neabejotinai papildytų sportinį RS aspektą. Kitaip tariant. Bėkite ir išleiskite mažai, bet jei norite pojūčių, protingiausia rinktis benzininį variklį.

Prie jo prijungta važiuoklė, pritaikyta „visiems“. Is lengva nešiotis ir teigiamai nustebino riedėjimo kokybė būti sportiniu modeliu. Pakaba jaučiasi tvirta, bet nepakankamai, kad būtų nepatogi. Tiesą sakant, tai yra atvirai kalbant, kelių karys savo koncepcijoje. Šeimos kelionės neturėtų mūsų gąsdinti, kad ir kiek ant kėbulo matytume RS logotipus.

Kryptis atliepia šiuolaikinės krypties kanonus. Jis nepraneša apie kelio rankas, nors per skirtingas konfigūracijas galime gauti geras svoris ir savijauta. Trumpai tariant, mes galime suteikti sau malonumą mėgautis vingiuotu keliu geru tempu ir saugiai, pasitikėdami automobiliu. Nepaisant savo dydžio, jis nesijaučia pernelyg sunkus ar tingus.

Radikaliai universalus

Ar „Skoda Octavia RS“ tikėjausi? Taip išties. Tikėjausi patrauklesnės ir greitesnės Octavia, pasižyminčios sportišku elgesiu ir galinčia neprarasti savo, kaip komfortiško, turistinio, prieinamo ir šeimyninio automobilio, esmės. Tai yra tam tikra prasme, o ne tik todėl, kad iš esmės dalijasi varikliais, „Golf GTI“ arba „GTD“. Automobilis viskam. Ir taip pat su daug vietos!

Ar jis atitinka mano, kaip sportinio automobilio, lūkesčius? Ne iki galo, bet suprantu ir sutinku. „Skoda“ negali sau leisti sukurti per kieto sportinio automobilio, juk ne tai, ką ji parduoda. Bet aš neprieštaraučiau, jei tas aspektas būtų patobulintas, retušuotas taškai, kuriuose automobiliu smagiau. Žinoma, tuomet išgąsdintume potencialų klientą, kuris tikrai ras kasdienį sportinį automobilį Octavia RS. Štai kodėl aš suprantu.

Jei ieškote turinio suvartojimo, Octavia RS su TDI varikliu yra pasirinkimas, į kurį turėtumėte atsižvelgti. The 220 ir 230 arklio galių benzininiai varikliai jie yra labai greiti, daug daugiau nei dyzeliniai, bet taip pat daug daugiau išlaidų. Jie patvirtina 6,4 l/100 km vidurkį, kuris realiomis sąlygomis gali lengvai pabrangti pusantro litro daugiau. Jie taip pat bus pakrauti didesnių emocijų. Ar pavyks paaukoti vartojimą?

Įranga Skoda Octavia RS

Standartiškai „Skoda Octavia RS“ yra gerai įrengtas, tačiau prekės ženklas mums siūlo dar daugiau papildomos įrangos, kuri gali būti orientuota į automobilio įvaizdį ir estetiką arba į komfortą. Išorę galime papuošti ratais iki 19 colių, juoda apdaila arba vidų a odiniai apmušalai. Taip pat galime rinktis stiklinį stogą arba, kaip jau minėta, multimedijos įrangą su 8 colių ekranu.

RS

• XDS elektroninis diferencialas
• Kruizo kontrolė
• Bi Xenon priekiniai žibintai
• LED dienos žibintas
• Elektrochrominis vidinis veidrodėlis ir neakinantys išoriniai veidrodėliai
• Vairavimo režimo parinkiklis
• galiniai parkavimo davikliai
• Dviejų zonų oro kondicionierius
• Šviesos ir lietaus jutikliai
• Medžiaginis/odinis apmušalas su atlošomis sėdynėmis
• Multimedijos sistema su 6,5 colių ekranu, RadioCD, Bluetooth ir 8 garsiakalbiais
• 18 colių ratai

RS 230

• Elektra reguliuojamos priekinės sėdynės
• Vidaus apdaila Piano Black
• juodi veidrodžiai
• odiniai apmušalai
• 19 colių ratai
• VAQ elektroniniu būdu valdomas riboto praslydimo diferencialas

Skoda Octavia RS kainos

Redaktoriaus nuomonė

Nuotraukų galerija