Išbandykite Skoda Octavia 1.4 TSI 150 CV DSG7 Style

Jei kas nors galvoja apie praktišką, patogų, universalų vidutinį sedaną su didele salono erdve, palyginti pigų ir daugiau nei priimtinos kokybės, be jokios abejonės, pirmasis modelis, kuris ateina į galvą, yra "Skoda Octavia". Beveik 5 milijonai klientų iš viso pasaulio pasirinko šį sedaną nuo tada, kai jis pasirodė rinkai 1996 m., o geriausia jame yra tai, kad ir toliau duoti daug karo, su gerais pardavimo rezultatais, nepaisant to, kad dabartinė karta jau yra rinkoje keletą metų.

2017 m. pradžioje buvo atliktas atnaujinimas dėl to jis buvo atnaujintas, kad atlaikytų antrąją komercinio gyvenimo dalį, pakeistų estetiką ir įtraukiant naują įrangą, kad jis būtų dar įdomesnis. Matydami, kad jos rekordai ir toliau labai teigiami, norėjome išbandyti tarpinės apdailos Octavia su benzino mechanika. Taip, benzinas, nes šiandien sedanas nėra dyzelinio variklio sinonimas. Mūsų bandymas prasideda nuo to Skoda Octavia TSI 150 CV su Style apdaila ir DSG7 transmisija. ar eini aukštyn

Po pertvarkymo, su keturiomis akimis priekyje

Kai 2016 m. pabaigoje, likus keliems mėnesiams iki jo komercializavimo pradžios, Čekijos prekės ženklas pristatė šį pertvarkymą, apie jį buvo daug kalbama. naujas priekinis vaizdas. Pagrindinės linijos yra identiškos, tačiau jos stačiakampiai pagrindiniai priekiniai žibintai buvo visiškai pakeisti, suskilę į dvi dalis ir suteikdami keturių akių vaizdą. Daug kartų komentuojame, kad prekės ženklai nerizikuoja dėl svarbių estetinių pakeitimų. Šia proga „Skoda“ padarė, nors, kaip man patinka, rezultatas nebuvo visiškai sėkmingas. skonio reikalas

Objektyviai sutelkęs dėmesį į modelį, „Skoda Octavia“ pristato a plačios blizgios juodos grotelės kurio viduje yra nedidelės vertikalios juostos, kurios visos yra apsaugotos chromo lipdiniais. Šalia – atnaujinti žibintai, kurie dabar gali būti LED. Iš viršutinės centrinės grotelių dalies yra dvi pažymėtos briaunos, kurios suteikia raumenų dangčiui, o apatinėje buferio dalyje yra nauja oro įsiurbimo anga, skirta radiatoriams aušinti variklio skyriuje.

La iš šono Jis yra labai ištisinis, nors pasižymi didesniu sklandumu, palyginti su pirmosios ir antrosios kartos modeliais, kurių siluetas buvo kvadratinis. Ratai, kuriuos montuoja mūsų bandymo blokas, yra 18 colių, su penkių trijų stipinų dizainu. Mano nuomone, jie visai neblogai tinka. Raudonas kėbulas gražiai kontrastuoja su blizgiai juodu centriniu statramsčiu, nors norint suteikti sportiškesnį prisilietimą, būtų buvę puiku, jei juoda spalva būtų pasirodžiusi ir, pavyzdžiui, ant veidrodėlių gaubtelių.

Jei eisime pas jus gale, su pertvarkymu jie taip pat pridėjo keletą variantų, bet be galo mažiau pastebimi nei priekyje. The LED kontrolinės lemputės dabar jie turi labiau stilizuotą šviesos parašą tamsoje, nors pats piloto dizainas yra beveik identiškas. Teigiamas „Skoda Octavia“ bruožas yra tai, kad jo pakrovimo anga yra plati, todėl kartu su dideliais vartais galima lengvai pakrauti ir iškrauti didelę bagažinę.

Jau peržiūrėjus visą jo išorinį dizainą, pats laikas pažiūrėti, koks jis išoriniai matmenys. „Skoda Octavia“ su sedano kėbulu, šių linijų pagrindinis veikėjas, ilgis 4,67 metro, 1,81 pločio ir 1,46 metro aukščio, taip pat beveik 2,69 metro ratų bazė. Primename, kad nepaisant ilgio, „Octavia“ naudoja Volkswagen Group MQB platforma, kaip ir kiti kompaktiniai įrenginiai, tokie kaip Seat Leon o el Volkswagen Golf ".

Tvarkingas, logiškas, labai erdvus ir su didžiule bagažine

Skoda Octavia ne premium klasės automobilis, bet geriausia tai, kad daugeliu aspektų taip atrodo. Pateikdami keletą pavyzdžių, galime paminėti vairo, prietaisų skydelio, dažniausiai liečiamų valdiklių, tokių kaip posūkio signalo svirtis ar net oro kondicionieriaus ruletės ratus, prisilietimą. Panašiai, centrinis jutiklinis ekranas Jis taip pat turi labai malonų prisilietimą, paprastas ir sklandus valdymas.

Tačiau jie nėra visi žibintai, kaip yra kai kurie kiti aspektai, kurie mums nepatiko tiek daug. Transmisijos tunelyje, šalia DSG pavarų svirties, gausu blizgios juodos spalvos. Mūsų bandomasis agregatas neturi daug kilometrų, bet užtenka subraižytas. Nesuprantu, kodėl gamintojai ir toliau renkasi šią labai nešvarią, nepraktišką apdailą, kuri po kurio laiko dažniausiai būna gana subraižyta. Man tai irgi nepatiko ant vidinės durų staktos matosi "faneruota" raudona išorės spalva, atimant šiek tiek „vaizdinės kokybės“.

Tai tik asmeninė nuomonė, bet aš nesu įsitikinęs, kad apšvietimas įvairių mygtukų salone (pavarų svirties padėties indikatorius, klimato kontrolės mygtukas arba elektriniai langai) eik žaliai. Aplinkos apšvietimą galima nustatyti į kelis skirtingus atspalvius, tačiau šio foninio apšvietimo to negalima padaryti. Tiesiog manau, kad balta spalva būtų buvusi daug estetiškesnė.

Kita vertus, dizainas yra labai Volkswagen stiliaus, dalijamasi valdikliais ir vietomis. Kaip įprasta vokiečių milžine, visi valdikliai yra labai gerai sutvarkyti ir tinkamoje vietoje, suteikia malonų prisilietimą juos naudojant. Lengvai skaitomas prietaisų skydelis, kuriame išlikę tipiniai greičio, apsukų skaitiklio, degalų lygio ir variklio temperatūros ciferblatai. Taip pat lengva valdyti ir skaityti informaciją, kuri rodoma mažame vienspalviame ekrane.

Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta pirmiau, laikas pakalbėti apie savo tinkamumas gyventi. Ir yra tai, kad „Skoda Octavia“ nesusikaupia tiek šimtų tūkstančių atsitiktinai parduotų vienetų. Nors jis sukurtas ant platformos, labiau pritaikytos kompaktiškiems nei sedanams, čekiškas modelis, kaip minėjome aukščiau, yra viena iš įdomiausių alternatyvų, jei išlaikysime pusiausvyrą. kaina ir patogumas gyventi kartu su važiavimo komfortu ir praktiškumu. Priekinės sėdynės labai laisvos, bet mes einame į galą, kurios yra įdomiausios.

Teisingai, Skoda Octavia jis nėra skirtas keliauti su penkiais keleiviais santykinai priimtinas ne tik dėl iškilaus perdavimo tunelio, bet keturi suaugusieji keliaus turėdami daugiau nei pakankamai vietos visais savo matmenimis. Prekės ženklas norėjo paaukoti centrinę sėdynę, kad suteiktų daugiau erdvės ir komforto dviem šoninėms antroje eilėje esančioms sėdynėms. Visų pirma norėčiau atkreipti dėmesį į tai, kad šis įrenginys turi galines sėdynes su trijų intensyvumo šildymu - tik šonuose - dvigubas USB lizdas ir įprastas kištukas, be oro išėjimo angų -be temperatūros reguliavimo-.

Aš, kurio ūgis maždaug 1,76, vairuotojo sėdynė sureguliuota pagal mano ūgį ir vairavimo padėtį, daug centimetrų paraštės kol mano keliai palietė vairuotojo sėdynės atlošą. Pritaikius vairuotojo sėdynę maždaug 2 metrų ūgio žmogui, dar turiu keletą centimetrų vietos savo keliams. Aukštis nėra toks platus, bet vis tiek labai geras ir Nelies ir 1,80 metro suaugusieji lubų apmušaluose.

Mums labai patiko galinės sėdynės, bet „akis“ su jomis bagažinė. Kaip minėjome, susiduriame su a penkios durys, todėl turime didelius vartus tai mums labai palengvina pakrovimą ir iškrovimą. Jį atidarę randame daugiau nei turtingą įkrovos apimtį, kuri yra užšifruota ne mažiau kaip 590 litrų, geriausias rinkoje tokių gabaritų automobiliui. Nuleisdami sėdynes, operaciją, kurią galima atlikti iš pačios bagažinės, gauname 1.580 litrų, nors grindys nėra lygios.

Skoda Octavia mechaninis asortimentas

Skoda Octavia galima įsigyti su įvairios benzino ir dyzelino mechanikos, taip pat kai kurie variantai GNC (suslėgtomis gamtinėmis dujomis), galima pasirinkti tiek 5, tiek 6 laipsnių mechanines pavarų dėžes ir kitas automatines Dvigubos sankabos DSG su 6 ir 7 pavaromis. blokai TSI benzinas Jų darbinis tūris yra 1.0, 1.4 ir 1.8 litro (taip pat 2.0 sportinėms RS versijoms), kurių galia svyruoja nuo 115 iki 180 CV (230 ir 245 RS). dyzelinis TDI jie yra 1.6 ir 2.0 litro, išvystantys 115 ir 150 AG (184 RS).

Skoda Octavia 1.4 TSI DSG7

Kaip minėjome pradžioje, mūsų išbandytas Skoda Octavia, raudonas agregatas, kuris pridedamas prie šių paveikslėlių pastraipų, yra susijęs su varikliu. 1.4 TSI su 150 AG ir DSG dvigubos sankabos transmisija su 7 greičiais. Vienas iš šio raketinio kuro ypatumų yra tai, kad jis turi cilindro išjungimas 2 ir 3, kai energijos poreikis mažas, o tai padeda sumažinti suvartojimą ir išmetamųjų teršalų kiekį. VAG jau sukūrė šio variklio įpėdinį, kurio darbinis tūris siekia nuo 1,4 iki 1,5 litro ir vadinasi 1.5 TSI Evo, tačiau čekiško modelio jis dar nepasiekė.

Bet kokiu atveju Skoda Octavia 1.4 TSI 150 CV su DSG7 transmisija siūlo sukimo momentą 250 Nm tarp 1.500 ir 3.500 aps./min. Kaip įprasta daugelyje gamintojų, jis naudoja tiesioginį degalų įpurškimą ir įkrovimą Turbo. Tarp jo veikimo duomenų galime nuskaityti maksimalų 219 km/h greitį, nuo 0 iki 100 per 8,2 sekundės ir patvirtintas mišrus vartojimas 4,9 l/100 km. Šios versijos svoris, remiantis „Skoda“ byla, yra 1.269 XNUMX kilogramai.

Už vairo

„Skoda Octavia“ yra a Labai praktiškas XNUMX durų vidutinio dydžio sedanas, nes tai tinkamas automobilis tiek ilgoms kelionėms su šeima -dėl vairavimo komforto, patogumo gyventi ir didelės bagažinės-, tiek kasdienėms kelionėms. Tai gana ilgo modelio automobilis, todėl jis nėra toks praktiškas gatvėse ir miestuose, kuriuose intensyvus eismas, kaip kompaktiškas, pavyzdžiui, „Golf“, tačiau Dėl balanso tai puikus vienos šeimos automobilis.

El 1.4 TSI variklis 150 AG galios pakanka, kad „Octavia“ būtų galima lengvai pajudinti, tačiau jo požiūris nėra toks, kaip variklis su sportiniais atspalviais. Jų gera sritis yra maži ir vidutiniai apsisukimai, pasižymintis geru sukimo momentu ir sklandžiu veikimu, todėl nereikia daug apsisukti. Nėra taip, kad važiuojant dideliu greičiu jis blogai elgiasi, tačiau važiuojant mažu greičiu jis ypač išsiskiria savo sukimo momentu.

Kituose grupės modeliuose su šiuo varikliu su cilindrų išjungimu, kai variklis dirba tik su dviem cilindrais, skydelyje praneša įspėjamoji lemputė. Octavia atveju taip nėra ir, tiesą sakant, man tai atrodo gerai. Kituose automobiliuose netyčia užklumpame tam tikrą maniją važinėti tik su dviem cilindrais, kad taupytume degalus, ar bent jau man taip yra nutikę. Šiame vienete, perėjimas nuo dviejų iki keturių cilindrų ir atvirkščiai yra nepastebimas. Labai teigiama detalė.

Kita vertus, kai kuriuose naujausiuose transporto priemonių bandymuose su DSG dėžė Volkswagen grupės atstovų, ši dvigubos sankabos transmisija atrodė greita ir protinga perjungiant iš vienos pavaros į kitą, tačiau gana gremėzdiška ir šiek tiek staigiai atliekant lėtus manevrus, kai mums reikia tikslumo, pavyzdžiui, statant automobilį. Su šia versija aš to jausmo neturėjau, gerai važiuodamas labai mažu greičiu jis elgėsi labai sklandžiai; kažkas, kas visada vertinama, jei nenorime duoti „bučinio“ priekyje ar gale važiuojančiam automobiliui.

Kaip žinote, šias DSG dėžes elektronika gali valdyti automatiškai „D“ arba „S“ padėtyje (S padėtyje ji veikia dinamiškiau, toliau ištempdama pavaras ir sumažindama anksčiau) arba nuosekliai. Ant vairo, už horizontalių stipinų, turime keletą kumšteliai eiti aukštyn arba žemyn pavaras neatskiriant rankų nuo ratlankio, bet, nors įprastai, pakeisime padėtį „D“, Jie turėtų būti šiek tiek didesni. Bet kokiu atveju ir atsižvelgiant į ramią šios transporto priemonės koncepciją, rankiniu režimu ji gerai paklūsta mūsų komandoms, važiuoja greitai ir efektyviai.

Paskutinės mūsų bandomojo modelio DSG7 pavaros – šeštoji ir septintoji – turi keletą šiek tiek ilgos raidos. Tai geras sprendimas norint sumažinti sąnaudas greituose keliuose, tačiau jis turi neigiamą pusę – prarandamas stiprumas. Štai kodėl nuokalnėse ar gana stipriai įsibėgėjus, pavyzdžiui, aplenkti, transmisija yra priversta sumažinti vieną, dvi ar net tris pavaras – priklausomai nuo mūsų poreikio su dešine koja. Laimei, transmisija perjungia greitai.

Skoda Octavia yra automobilis gerai atlikta izoliacijos prasme, su gera riedėjimo kokybe kelionėms. Tai nepriklauso nuo golfas - tai yra viena geriausių - keleivių salono garso izoliacija, tačiau skirtumas yra labai mažas, nes yra gana panašus į Leonas šiame skyriuje.

La pakaba turi idealų balansą tokio požiūrio automobiliui, gerai sugeriantis nelygumus, tačiau neleidžiantis kėbului žymiai pasvirti sportiškai važiuojant. Bet kokiu atveju ir nors jis yra prieinamas ir kitose versijose – ne šiame įrenginyje –, a važiavimo režimo parinkiklis būtų geras sutvirtinti pakabą ir sumažinti vairavimo pagalbą, kai norime važiuoti linksmiau.

La adresas, nors ir pakankamai tikslus, yra minkštas, todėl neperteikia gero jausmo, kai važiuojame kiek dideliu tempu – vadinasi, būtume norėję turėti važiavimo režimus. Bet kokiu atveju, kartoju, tai nėra kažkas, ko šis automobilis ieško - tam yra sportinės RS versijos.

Paskutinis, bet ne prasčiausias, Atėjo laikas pakalbėti apie savo vartojimą. 1.4 AG 150 TSI variklis su DSG7 transmisija sunaudoja apytiksliai Užmiestyje 5,5 l/100 km ir normaliu greičiu (120 km/val.), todėl tai geras rodiklis. Mūsų vidutinis rekordas po beveik 700 kilometrų bandymų buvo 6,4l/100km. Bet kokiu atveju, sąnaudas įtakoja - daugiau nei kituose automobiliuose - priklausomai nuo vairavimo, nes jei važiuojame linksmiau, jos labai išauga. Beveik neabejotinai taip yra dėl to, kad sportiškesnio vairavimo metu dviejų cilindrų darbo režimas beveik neįsijungia, todėl sutaupoma mažiau benzino.

Santrauka ir išvada

Skoda Octavia yra labai rekomenduojamas modelis ieškantiems automobilio universalus, erdvus, patogus keliauti ir tuo pačiu tinkantis kasdienai. Tai reiškia, kad jis sujungia daugiau (tariamų) savybių, kurias mums siūlo SUV tipo transporto priemonės, tačiau nereikia griebtis paaukštinto kėbulo, kas šiais laikais labai madinga, bet patinka ne visiems. Tiems, kurie vis dar nori daugiau krovinių talpos, šeimos kombinuotas kėbulas padidina bagažinę 20 litrų, suteikdama dar daugiau praktiškumo.

Skoda Octavia įranga

Mūsų įrenginys yra su Style apdaila, tačiau jame taip pat yra a daug pasirenkamų elementų, dauguma jų interjerui ir apsaugos sistemoms. Viduje išorinis Į jį įeina tik „ugnies raudona“ spalva (280 eurų), „Pictoris“ vadinami 18 colių ratai (360 eurų), galiniai LED žibintai (135 eurai) ir chromuotas išorinis paketas (125 eurai).

Į keleivių salonas pridedama apsaugos nuo vagystės signalizacija (235 eurai), stumdomas stiklinis stogas (970 eurų), Simply Clever Pack (70 eurų), priekinis centrinis porankis "Jumbo Box" plius du galiniai USB lizdai (50 eurų), sėdynės su mišriu apmušalu (750 eurų) ) , šildomos priekinės sėdynės (195 eurai), "Ambiente Light" paketas (140 eurų), DAB skaitmeninis radijas (105 eurai) ir atrakinimas iš galinių sėdynių bagažinės (90 eurų). Be „Columbus“ garso sistemos su 9,2 colio ekranu (1.425 XNUMX eurai).

En dėl saugos ir vairavimo pagalbos sistemų Turime adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą (585 eurai), apsaugos paketą (740 eurų), automatinį parkavimo asistentą "Park Assist" (645 eurai) ir "Lane Assist" + "Blind Spot Detect" + vairavimo asistentus (770 eurų). Iš viso šį įrenginį galima įsigyti už maždaug 35.200 5.500 eurų, nors akcijos ir finansavimo nuolaidos leidžia, konfigūratoriaus teigimu, sutaupyti apie XNUMX XNUMX eurų.

Ambicija

• priekiniai rūko žibintai
• Sulankstomos galinės sėdynės
• 8 garsiakalbiai
• šaldoma pirštinių dėžė
• Saulės akinių laikiklis
• Priekinis porankis su vidiniu skyriumi
• Dviejų zonų oro kondicionierius
• Kruizo kontrolė
• Dienos šviesa
• galiniai parkavimo davikliai
• Aliuminio vidaus įdėklai
• Odinis vairas, rankinis stabdis ir pavaru rankenėlė
• Kėbulo spalvos durų rankenos ir veidrodžių gaubtai
• 16 colių ratai su apvadais
• 12 voltų lizdas bagažinėje
• 16 colių ratai

Kaip

• Reguliuojamas vairuotojo sėdynės aukštis
• Keturi elektriniai langai
• Lietaus ir šviesos jutiklis
• Elektra šildomi išoriniai veidrodėliai
• Lengvojo lydinio ratlankiai

PASIRINKITE:

• Peleninės priekyje ir gale
• Priekinės sėdynės su rankiniu juosmens atramos reguliavimu
• Išoriniai veidrodėliai su elektriniu reguliavimu ir sulankstymu, apsauga nuo akinimo ir šildymo
• LED priekiniai žibintai su automatinėmis tolimosiomis šviesomis ir aktyviu posūkių apšvietimu
• automatiniai žibintų plovikliai
• Lengvojo lydinio ratlankiai 17 colių
• salyklo apšvietimas
• sportinis buferis

L&K

• stumdomas stiklinis stogas
• Firminis garso paketas
• Juosmens atramos reguliavimas vairuotojui su elektriniu reguliavimu
• Priekinės sėdynės su elektriniu reguliavimu ir atmintimi vairuotojui
• Tamsinti galiniai langai
• Priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai
• Alcantara ir oda aptrauktos sėdynės
• Chromuotas vidaus ir išorės paketas
• Individualus aplinkos apšvietimas
• Lengvojo lydinio ratlankiai 18 colių

Skoda Octavia kainos

Už prieinamiausio sedano kėbulo „Skoda Octavia“ kaina – 16.900 XNUMX eurų. Visos žemiau nurodytos kainos yra taikomos akcijos ir finansavimo sąlygos prekės ženklo.

Redaktoriaus nuomonė

Nuotraukų galerija Skoda Octavia