Padaryti mokomąją panašumą tarp Skoda ir mokinys iš jo galėtų išvardyti šiuos būdvardžius: darbininkas, santūrus, perfekcionistas ir ateities vizija. Iš mažiau teigiamos pusės galime atkreipti dėmesį į tai, kad jos „apsirengimo“ būdas yra šiek tiek klasikinesnis nei likusios jos bendraamžės. Tačiau ši savybė neturėtų būti vertinama kaip kažkas neigiamo, ypač kai ji yra labai populiari.
Dėl šio dorybių rinkinio šiais metais jie tai pasiekė Skoda visureigių asortimentas pasiekti 18 procentų pasaulinio prekės ženklo pardavimų mišinio. Todėl pasinaudojant tuo, kad versija su 7 sėdynės ir pabaigos sportinė linija y skautas į diapazoną „Kodiaq“, pakvietė mus išbandyti šio ir jo jaunesniojo brolio naujojo dinamiškumo ir bekelės savybes. karoq.
Skoda Karoq, efektyvumas lauke net su 4×2 pavara
Karoq buvo paskutinis modelis, kuris buvo įtrauktas į Skoda visureigių asortimentas tai daro su daugiau nei tvirtais argumentais prieš likusius konkurentus segmente. Prieš mėnesį mano kolega Diego López galėjo išbandyti „Skoda Karoq“ aprūpinta nauja benzino mechanika 1.5 TSI Evo 150 AG kartu su 7 greičių DSG automatine pavarų dėže ir galu PASIRINKITE:.
Bandymų trasose Skoda buvo pasirinkta tarp Lleida miestų Cervià ir El Cogul (Las Garrigas regione), galėjome pamatyti, kaip vystėsi mūsų pasirinktas padalinys. Tokiu atveju pirkdami su anksčiau išbandytu agregatu renkamės tą patį mechaniniai y nutraukimas, nors ir siejamas su tiksliu 6 pavarų mechaninė pavarų dėžė.
Elgesys lauke „Skoda Karoq“, nepaisant to, kad a 4×2 trauka ir turėti 17,2 centimetro prošvaisą yra daugiau nei teisinga. Galėjome pasivaikščioti sulaužytų takelių, purvinas ir prastos būklės paprastu būdu ir nematant galimybės užstrigti. Vienintelis trūkumas, dėl kurio gali būti išbandytas rinkinys, yra tas, kad jis yra statūs šlaitai (Pabrėžiu stiprius šlaitus) reakcija esant mažiems variklio sūkiams nesudarė įspūdžio, kad būtų pasiūlyta techniniuose duomenų lape žadėta 150 AG ir 250 Nm maksimalus sukimo momentas.
Priežastis, kodėl galime paaiškinti šį jausmą, yra ta tamaño nuo lengvo lydinio ratlankiai ir padangos tipas nebuvo tinkamiausias šiai užduočiai atlikti, todėl mechanikos veikimas susilpnėjo. Bet kokiu atveju elgesys pakabos buvo pavyzdingas, nes Absorbcijos pajėgumas o duobė leidžia keleiviams nenukentėti prasilenkiant pro sulūžusius ir sulūžusius.
Kai pradėjome cirkuliuoti atviru keliu dinamiškas elgesys y stabilumas „Skoda Karoq“ nekelia jokių abejonių. Tiesa, svoris ir svorio centras, aukščiau nei įprastame automobilyje, lemia a greitai važiuoja į siaurus posūkius. Keičiant atramą, jis jaučiasi mažiau judrus nei jo pusbrolis Seat Ateca, nors yra dinamiškesnis nei Nissan Qashqai, Kia Sportage ar Hyundai Tucson. Stiprioji pusė yra ta, kad ji leidžia pasirinkti iš kelių vairavimo režimai (Eco, Normal, Sport, Individual ir Snow) pažymėdami skirtumą tarp jų.
Škoda Karoq, paprastas dizainas, kokybė ir erdvė kaip standartas
Jei eisime į vidų „Skoda Karoq“ randame tipišką komandų postą ir keleivių skyrių, prie kurio mus priprato čekiškas prekės ženklas. Paprastos, kokybiškos medžiagos dengia prietaisų skydelį ir dažniausiai naudojamas sritis. The apdaila dviejų tonų (juodai smėlio spalvos) suteikia interjerui pliuso rafinuotumas ir kokybė, nes jis primena aukštesnės kainos ir protėvių modelius.
Komandų ir valdiklių paskirstymas labai aiškus ir lengvai įsimenamas, nes viskas yra vairuotojo ir keleivio rankose. The centrinis jutiklinis ekranas vainikuoja prietaisų skydelį 9,2 colio dydžiu ir yra susijęs su informacijos ir pramogų sistema Columbus, pats išsamiausias Skoda siūlomas Karoq asortimentas. Apskritai, tai vienas paprasčiausių ir intuityviausių, kokį man pavyko išbandyti, pranokstančiu tą, kurį montuoja „Nissan Qashqai“ ar „Peugeot 3008“.
The aktyvios vairavimo pagalbinės priemonės Jie sklandžiai įsikiša į vairą ir pedalus. Bet kokiu atveju, važiuojant bekele, kai fotoaparatas ir jutikliai susitepė, jie klaidingai įspėjo, sukeldami painiavą dėl galimo nematytos kliūties artumo. Norėdami valdyti šį technologinį arsenalą, galime pasinaudoti jutikliniai mygtukai o valdymas gestais ekrano, ant vairo esančius valdiklius arba valdymą balsu.
Keleivių salone laisvos vietos „Skoda Karoq“ Tai viena plačiausių, skaičiuojama, pasirinktinai, su moduline sėdynių sistema VarioFlex. Naudojant šią konfigūraciją, galinės sėdynės jos nepriklausomas Išorinės gali būti reguliuojamos ilgiu (15 centimetrų). Dėl šios priežasties jame yra pakankamai vietos iki 1,85 metro ūgio keleiviams patogiai apsigyventi.
Apkrovos galia bagažinė svyruoja tarp 479 litrų kai sėdynės yra galinėje padėtyje ir 1.810 litrų skaičiuojant tik du priekinius. Prie viso to turime pridėti sprendimus Tiesiog protingas kaip Jumbo Box, kuris prideda veiksmingą ir naudingą erdvę daiktams tarp priekinių sėdynių ar integruotam skėčiui duryse.
Galiausiai „Skoda Karoq“ bus pirmasis Čekijos firmos modelis, kuriame bus įdiegta konfigūruojamas skaitmeninis prietaisų skydelis kuriuos perėmė keli „Volkswagen“ grupės modeliai. Jį bus galima įsigyti nuo antrosios šių metų pusės, siūlant tas pačias funkcijas ir pritaikymo galimybes, kaip, pavyzdžiui, Seat León ar Volkswagen Golf.
Skoda Kodiaq su Scout ir SportLine žengia dar vieną žingsnį toliau
2016 tai buvo labai svarbu Skoda, nes pasiekė diapazoną „Kodiaq“. Šis visureigis, esantis D segmente, atvėrė naują prekės ženklo erą, nes ne tik buvo gaivaus oro gurkšnis, bet ir padėjo veteranui Yeti (rinkoje nuo 2008 m.), kad apribotų konkurencijos universaliųjų automobilių trauką. Prieš kelis mėnesius mano kolega Diego Ávila išbandė Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 AG 4×4 Style aiškiai parodo, kad čekiškas modelis gali akis į akį žvelgti į nusistovėjusius varžovus, įskaitant kai kuriuos kitus aukščiausios kokybės produktus.
Agregatą, kurį šia proga turėjome išbandyti, perkėlė tie patys dyzeliniai mechanikai 2.0 TDI 150 AG įrengta trauka 4 × 4. Tačiau vietoj mechaninės pavarų dėžės buvo naudojamas efektyvus DSG ir surengė pabaigos premjerą sportinė linija. Įspūdžiai, kuriuos mums paliko šis Kodiaq vairuojant lauke, labai panašūs į tuos, kuriuos paaiškino mano kolega Diego, nors dabar atsiranda naujų niuansų ir pojūčių.
Skoda Kodiaq Scout, tobulėjanti šioje srityje
Pagrindinis pokytis, kad „Skoda Kodiaq Scout“ Palyginti su jų diapazono broliais, jų įvažiavimo ir išėjimo kampai yra geresni (atitinkamai 19,1 ir 16,4 laipsnių). Be to, dėl 19,4 centimetro laisvo aukščio iki žemės jie leidžia jai veikti lauke tirpiu būdu. Dėl šių pokyčių ir puikios harmonijos tarp variklis, greičių dėžė ir 4×4 trauka Važiuoti dideliu tempu takeliais labai paprasta ir saugu.
Los vairavimo režimai esančios Scout galūnėje, padidinamos pridedant konkretų būdą cirkuliuoti lauke. Kai mes tai veikiame, elektronika pakeičia tokius parametrus kaip ABS arba traukos kontrolė (TKS), nes tai leidžia labiau paslysti ratams. The nusileidimo kontrolė Tai geras sąjungininkas, kuris puikiai veikia su greitu, elektroniniu būdu įjungiamu diferencialo užraktu.
La estetinis yra dar vienas elementas, išskiriantis skautas daugiau nei likusioms Kodiaq versijoms. Šiuo atveju jis turi keletą naujo dizaino buferiai apatinėje jo dalyje, kurios vertinamos už tai, kad yra dekoruotos sidabru. Kitas elementas, padedantis pagerinti jūsų elgesį lauke, yra dugno apsaugos, variklis, pakabos, stabdžiai ar elektros sistema.
La skautiškas nutraukimas yra aukščiausia diapazono vieta ir tarp įranga svarbiausi yra:
- Bekelės finišas
- 19 coliu lengvo lydinio ratlankiai
- Alcantara šildomos sėdynės
- 7 sėdynės
- navi Amundsen
- Kessy Full
- Aplinkos LED
- Chrome Pack + Bars
Skoda Kodiaq SportLine, išsiskirianti ant asfalto
Jei variantas skautas gilinasi į bekelės šaknis „Kodiaq“ el sportinė linija nori reprezentuoti dinamiškiausią viso Čekijos kelio pusę. Tiesa, svoris ir svorio centras (kaip ir „Karoq“) yra didesni nei kompaktiškoje transporto priemonėje ar to paties segmento sedano, tačiau iki šios versijos atėję pakeitimai apriboja „piktąjį“ gravitacijos poveikį.
Tarp jų yra a pakabos tara šiek tiek sunkiau sušvelninti kėbulo svyravimus vingiuotuose keliuose nepakenkiant keleivių patogumui. Bet kokiu atveju dinamiškas elgesys del Kodiaq sporto linija Jis atsilieka nuo „Tiguan“ eksponuojamo, tačiau lenkia tokius modelius kaip „Hyundai Santa Fe“, „Kia Sorento“ ar „Mitsubishi Outlander“.
La estetinis yra dar vienas elementas, išskiriantis sportinė linija daugiau nei likusioms Kodiaq versijoms. Šiuo atveju jis turi keletą naujo dizaino buferiai jos apatinėje srityje, kurios atsisako šiurkščių kraštų ir linijų. Kitas elementas, padedantis pagerinti jūsų estetiką, yra keletas galinio vaizdo veidrodėliai juodai, grotelės ir stogo strypai matinės juodos spalvos, kai kurie lengvo lydinio ratlankiai 19 colių ir specifinio dizaino arba tamsinti galiniai langai.
La Sport Line apdaila yra tarp Style ir Scout versijų, turinčių kaip įranga labiausiai pastebimas:
- Sportinė apdaila
- 19 coliu lengvo lydinio ratlankiai
- Alcantara sportinės sėdynės reguliuojamos ir šildomos elektra
- Pavarų perjungikliai ant vairo (DSG pavarų dėžė)
- Aplinkos LED
Skoda Kodiaq, kokybiškas ir erdvus su 5 ir 7 atsarginėmis vietomis
Ačiū a atstumas tarp ašių de 2,79 metro laisvos vietos keleivių salone „Skoda Kodiaq“ Tai vienas plačiausių savo segmente. Prie to turime pridėti jo interjero universalumą, nes be to, kad jis gali tilpti 5 ar 7 gyventojai, turi veiksmingą sistemą VarioFlex. Turint visą laisvą vietą bagažinėje, jis svyruoja nuo 270 litrų su septyniomis sėdimomis vietomis, 630 litrų su penkiomis arba 2.005 XNUMX litrų tik su vairuotoju ir keleiviu.
El komandų postas „Skoda Karoq“ galima laikyti vokišku, nes jis primena savo „Volkswagen“ pusbrolius. Tačiau, medžiagos Prietaisų skydelį dengiančios durys ir sėdynės yra aukštesnės kokybės, nei naudoja kai kurie jo konkurentai (nors man nelabai patinka pianino juodos spalvos). The valdiklių išdėstymas ir valdikliai yra labai logiški ir tvarkingi, rodantys tvirtą ir kokybišką važiavimą.
La centrinis jutiklinis ekranas informacijos ir pramogų sistema Columbus Jis yra 9,2 colio dydžio. Jis vainikuoja prietaisų skydelį ir leidžia beveik nepriekaištingai valdyti ir žiūrėti, nes beveik nereikia atitraukti akių nuo kelio. Bet kokiu atveju jo tvarkymas yra paprasta, greita ir intuityvi Na, o prieiga prie jo meniu ir ekranų yra dinamiškesnė nei sistemose, kurias montuoja tokie konkurentai kaip Kia Sorento ar Mitsubishi Outlander.
Skoda visureigių asortimentas, Karoq prieš Kodiaq
Prieš baigdamas šį testą turiu pasakyti, kad nenoriu visureigiai yra vis mažiau (su tam tikromis ir aiškiomis išimtimis), ir iš dalies turime padėkoti už gerą darbą, kurį Čekijos prekės ženklas atliko su karoq y „Kodiaq“. Beje, buvo įrodyta, kad vos per dvejus metus Skoda visureigių asortimentas Ji tapo svarbi pardavimų deriniui ir įmonės ekonominiam rezultatui.
Jei turėčiau jį pasirinkti karoq o el „Kodiaq“ Man tai buvo sudėtinga, nes tai yra du modeliai, kurie, grįžtant prie akademinės panašumo, pastebimi beveik visose išmatuotose atkarpose. Tai nereiškia, kad jie turi būdingų segmento, kuriame jie patenka, trūkumų, tokių kaip didesnis svoris, degalų sąnaudos ar priežiūros išlaidos. Bet kokiu atveju, kaip sakoma „Geriausias raštininkas padaro dėmę“ ir Skoda visureigių asortimentas Jų yra labai mažai.
Daugiau informacijos apie šį modelį
- Aikštės 5
- Galia 150 - 204 AG
- Vartojimas 5,3 - 6,5l/100km
- Įvertinimas 4,3