Specialusis McLaren MP4-30: karūnos brangakmenis, kurį reikia nublizginti

„McLaren MP4-30“ šonas

Be jokios abejonės, McLaren MP4-30 Tai automobilis su daugiausiai pakeitimų ir naujovių per visą šį 1-ųjų F2015 sezoną, ko reikia norint išsipirkti iš prastų praėjusių metų rezultatų. Neabejotinai sklando neigiami ir kiti optimistiški gandai apie 2015-ųjų komandą. Pesimistiškiausi, dažniausiai atvykę iš Italijos, kalba apie labai pavėluotą variklį.

Los prasti ir prasti priešsezoninių testų rezultatai Jie taip pat pakurstė šį negatyvą, kai daugelis žiniasklaidos atstovų pabrėžė McLaren MP4-30 nepatikimumą, net abejojo, ar jiems pavyks įveikti pirmąsias sezono lenktynes ​​Australijoje. Jensonas Buttonas ir Fernando Alonso atrodo ramūs ir visa tai kompensuoti yra ir duomenų optimizmui...

duomenys optimizmui

„Mobil Lubricants“ logotipas

Vaikinai iš Vokingo ilgą laiką dirbo prie šio naujo automobilio. Inžinierių komanda, vadovaujama Timas Gossas (techninis direktorius) ir Neilas Oatley (inžinerijos direktorius) prie šio projekto dirba nuo 2012 m. „McLaren“ prie jo dirba viena komanda, o kita kiekvieną sezoną dirba su dabartiniais automobiliais. Savotiška darbo filosofija, kuri skiriasi nuo kitų komandų, nukopijuota Ferrari.

Piteris Prodromou Tai dar viena paskata pasitikėti „McLaren“ – inžinieriumi, kuris vadovauja aerodinaminei plėtrai ir kurį „McLaren“ perėmė iš „Red Bull“. Daugeliui inžinierius, kuris ilgą laiką buvo daugiau nei dešinioji Adriano Newey ranka. Tiesa ta, kad jis sukūrė automobilį, kuris daugeliu aspektų labai panašus į Red Bull ir tikrai įdomus.

mobilus Jis taip pat puikiai padirbėjo su tepalais ir degalais, kurie padėjo „Honda“ varikliui dirbti efektyviai, kai reikia mažiau aušinimo, ir išgauti visas našumas. Optimizavimas, kuris gali labai pakeisti…

Naujasis Honda RA615H 1.6L V6 Turbo Hybrid variklis

honda logotipas

Japonai nėra kvaili ir juo labiau tie Honda, kartu su Toyota, vienas prestižiškiausių automobilių gamintojų Japonijoje. Be to, „Honda“ turi puikią bazę hibridinių technologijų ir rinkoje sėkmingai veikiančių ekologiškų modelių srityje. Nepamirštant, kad tai vienas didžiausių elektroninių technologijų srityje.

„McLaren“ buvo atsakingas už daugelio aprūpinimą „Mercedes“ variklio duomenys (viena iš priežasčių, kodėl praėjusiais metais „Mercedes“ buvo šiek tiek „aklas“ programinės įrangos ir variklio telemetrijos duomenų atžvilgiu), kad „Honda“ jais maitintųsi. Likę motociklininkai, „Renault“ ir „Ferrari“, buvo atsakingi už savo klaidas nukreipdami „Honda“ kelią, kad ji nepadarytų tų pačių klaidų. Visa ši privalumų sankaupa gali padėti „Honda“ atsidurti geroje padėtyje.

Tiesiog išvažiavau patikimumo klausimas. Tačiau, kaip sakoma, nepatikimas automobilis gali būti patikimas, o nekonkurencingą automobilį padaryti konkurencingu yra daug sunkiau. Tikrai po kelių lenktynių jie pasivys ir „McLaren“ pasieks didesnį patikimumą. Nepamirškime, kad tai visiškai naujas maitinimo blokas ir suprantama, kad atsiranda problemų.

„Honda“ V6 turbo variklio perteikimas F1

Mes žinome, kad Honda RA615H tai labai kompaktiškas variklisdaug daugiau nei kiti. „McLaren“ ir „Honda“ glaudžiai bendradarbiavo, kad galiausiai sukurtų laimėjusią komandą. Ir nepaisant pesimizmo, kaip aš sakau, beveik gerai, kad yra daug problemų, o tai gali reikšti, kad naujojoje transporto priemonėje kyla didelė naujovių rizika.

Beje, tiek vidaus degimo variklis, tiek elektrinė dalis (MGU-K ir MG-H) sukūrė ir pagamino Honda. Išorinių tiekėjų pagalbos dėl to jie nesikreipė, tik pavarų dėžė (aštuonių greičių sekvencinė ir atbulinė pavara) išeina iš „Honda“ kontrolės ir yra gaminama pačios „McLaren“.

Mes visi nekantraujame pamatyti „Honda“ variklio galią. Šiuo metu turime pasitenkinti turimais duomenimis. Ir, beje, apie tai daug kalbėta turbokompresoriaus padėtis Hondoje. Vieni teigia, kad turbo yra atskiras kaip ir Mercedes variklyje, kiti teigia, kad MGU-H galėtų būti tarp variklio V ir turbo konstrukcijos. Dar teks palaukti, kol pamatysime daugiau vaizdų, kad nustatytume tikrąją architektūrą.

Tai, ką galima pamatyti vaizduose, užfiksuotuose kai kurių priešsezoninių bandymų metu, yra tai, kad didelis radiatorius viršutinėje dalyje (virš išmetimo), kad būtų galima atvėsinti variklį, greičių dėžę ir ERS alyvą, todėl kėbulas ir šoninis atramas būtų tvirtas ir kompaktiškas.

Techninė McLaren MP4-30 analizė

McLaren MP4-30 priekis

El nauja nosis jis labai ilgas, priekinių sparnų atramų padėtis labai nutolusi atgal, siaura ir žema (nors kabinoje pritvirtintoje zonoje aukštesnė už pirmtaką). Kanardai, kur FOM kameros eina Mercedes stiliaus, laikomos iš nosies. Priekinis sparnas labai panašus į Red Bull RB10 – tai ženklas, kad Peteris Prodromou dirbo kuriant šios transporto priemonės aerodinamines konstrukcijas. O tie iš Woking daug dirbo su spoilerio lankstumu su jutikliais, kurie matuoja lankstumą bandymų metu.

Po nosimi kai kurios išsivysčiusios posūkio mentės yra paslėptos, atviresnės ir su banguotais profiliais. Jie atrodo gana sudėtingi ir skirtingi. Kitas įdomus faktas yra tai, kad per oficialų pristatymą MP4-30 neturėjo stabdžių aušinimo linijos patalpintas. Pasižymėkite, kad jie kažką slepia. Tačiau bandymų metu galėjome įvertinti naujus ortakius, labai novatoriškus ir panašius į tuos, kurie buvo matomi Mercedes W06.

La priekinė pakaba Jis taip pat yra „Mercedes“ įkvėptas, su dvigubu skersinės svirties viršutiniu trikampiu ir stūmimo strypo geometrija. Nors McLaren flirtavo su priekinė traukimo strypo pakaba, kaip FerrariNetruko jo atsikratyti. Tiesa ta, kad visos tinkle esančios komandos pasirinko priekinį stūmiklį (suspaudimą) ir galinį traukos strypą (trauką), išskyrus „Ferrari“, kurio traukimo strypas yra ant abiejų ašių. Ar jie visi klysta, ar klysta „Ferrari“?

Los pontonai yra itin kompaktiški, siauras ir suapvalintas. Aiškus panašumas į Red Bull. Jei ant McLaren MP4-30 įdėsite mėlyną filtrą ir palyginsite jį su priekine Red Bull RB10 nuotrauka, pamatysite, kad panašumai yra daugiau nei nuostabūs. Tačiau šis darbas nebūtų įmanomas be „Honda“ bendradarbiavimo siekiant maksimaliai pritaikyti savo pakuotę ir sumažinti reikiamą erdvę.

El airbox jis labiau trikampio formos, bet suapvalintais kraštais. Dabar jo apačioje yra du maži įvadai aušinimui. Prie įvado matome, kad anga padalinta į dvi dalis, apatinė dalis nuneša orą į variklio kompresorių, o viršutinė dalis į didelį radiatorių esantį variklio viršuje, kad atvėsintų greičių dėžės alyvą.ir tikriausiai kitus komponentus.

Iš šono matyti, kaip pontonai eina žemomis linijomis ir tęsiasi iki galinės dalies, kur yra didelė anga karštam aušinamam orui išleisti. Visi Red Bull stilius, Prodromou ranka yra daugiau nei akivaizdi. Tiesą sakant, tai atrodo pats kompaktiškiausias automobilis gale iš matytų šiais metais.

„McLaren MP4-30“ šonas

Ratlankiai nauji, su kai kuriomis skylutėmis palei karūnėlę ir su a pūstuvo veržlė. Veidrodžiai yra didesniame plote, palyginti su praėjusiais metais. Šoniniai deflektoriai taip pat buvo modifikuoti, o plokščio dugno kraštas taip pat skiriasi.

Iš oro matosi, kaip automobilio kėbulo kreivumas susitinka su garsiuoju „kolos butelio“ arba vandens lašo siluetas. Be to, plokščiame dugne, tiesiai prieš galinį ratą, matyti įpjovimų. Jie padeda pašalinti turbulenciją, kurią sukelia padanga, kuri neigiamai veikia orą, keliaujantį po plokščiu dugnu.

Galinis sparnas panašus į praėjusių metų, su galine plokšte, panašia į RB10, nors jame yra keletas įdomių detalių, tokių kaip grioveliai, kurie, atrodo, atitinka aerodinaminį srautą, ir kai kurie grioveliai pagrindinio sparno aukštyje. Centrinė atrama ir beždžionės sėdynė yra naujo dizaino. Jie taip pat tęsia tą patį dantytas atvartas kuriuos išbandė pernai, ko neturi kitos transporto priemonės ir tai įdomu.

McLaren MP4-30 vaizdas iš viršaus

La galinės pakabos geometrija tai irgi skiriasi. Jie pašalino drugelio pakabos iškilimus, nors galbūt ieško tarpinio sprendimo būsimiems atnaujinimams. Šiuo metu matoma panaši geometrija: trikampiai su labai įmantriu apvalkalu ir sparnų pavidalu, nukreipiantys orą, ir du pelekai, pritvirtinti prie „avarijos konstrukcijos“. Beje, ant anti-šokinės konstrukcijos yra nedideli spoilerio formos pelekai, nukreipiantys srautą į viršų ir sukuriantys „vakuumą“ tiesiai centrinio difuzoriaus kanalo srityje.

Atrodo, kad išmetamosios dujos yra padalintos į tris dalis skirtingo skersmens vamzdis, būdama paskutinė dalis siauresnė. Tai, viena vertus, geriau ištraukia išmetamąsias dujas iš variklio, kita vertus, išmetimo rezonansas yra labai svarbus, kaip ir pučiamųjų instrumentų atveju. Kai išmetimas veikia ta pačia „nata“, kaip ir variklis, išgaunama daugiau CV.

Atrodo kvaila, bet akustika yra labai svarbi ir tiesiogiai veikia variklio veikimą. Kolektoriaus ir išmetimo geometrija bei konstrukcija priklauso nuo maitinimo bloko reakcijos ir jo veikimo. Dėl šios priežasties, tarsi tai būtų muzikos instrumentas, pabėgimai turi būti suderinti. Tačiau norint detalizuoti visą šį įdomų pasaulį, mums reikėtų kito straipsnio, kurį netrukus paskelbsime…


Sekite mus „Google“ naujienose

Būkite pirmas, kuris pakomentuos

Palikite komentarą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *

*

*

  1. Atsakingas už duomenis: Miguel Ángel Gatón
  2. Duomenų paskirtis: kontroliuoti šlamštą, komentarų valdymą.
  3. Įteisinimas: jūsų sutikimas
  4. Duomenų perdavimas: Duomenys nebus perduoti trečiosioms šalims, išskyrus teisinius įsipareigojimus.
  5. Duomenų saugojimas: „Occentus Networks“ (ES) talpinama duomenų bazė
  6. Teisės: bet kuriuo metu galite apriboti, atkurti ir ištrinti savo informaciją.