Metai baigiasi ir laikas įvertinti. Jau papasakojome jums konkrečią 43 automobilių, išbandytų per 2017 metus, santrauką; turintis visų stilių, segmentų ir asmenybių modelius. Tačiau, kaip ir bet kuris automobilių mylėtojas, mums labiausiai patinka sportas.
2017 metais mūsų garažą pravažiavo keli sportiniai automobiliai, vieni yra dinamiškesnės įprastų modelių versijos, o kiti lenktyninis sportas, plius svajonių superautomobilis. Kai kurie iš jų yra įkrauti, o kiti - atmosferiniai; kai kurie yra varomi priekiniais, kai kurie – galiniais, o pora – visais ratais. Tačiau jie visi turi bendrą vardiklį: linksmybės ir nauda. Su kuriuo iš jų visų apsigyveni?
Vauxhall Corsa OPC
Sausio mėn., per antrąjį metų testą, Mario Nogalesas paskelbė savo įspūdžius, surinktus per kelias dienas Vauxhall Corsa OPC. Tarp ryškiausių jo punktų, mūsų nuomone, yra šiek tiek diferencijuotas, bet neperdėtas korpusas, Performance Pack indėlis ir, žinoma, dinamiškas elgesys bei jo privalumai.
Ir tai yra tai, kad šis mažas GTI naudoja a 1.6 turbo 207 AG, labai efektyvi važiuoklės konfigūracija ir, dėka Spektaklio paketas, „Brembo“ pasirašyta per didelė stabdžių sistema ir riboto slydimo diferencialas, leidžiantis labai greitai atidaryti dujas, efektyviai perkeliant tuos daugiau nei 200 AG ant asfalto. Žinoma, jei norite, kad jis slystų ir vairavimas būtų labiau aistringas nei efektyvus, turėtumėte žinoti, kad „Opel Corsa OPC“ visada stengiasi pasiekti savo tikslą.
„Ford Fiesta ST200“
Po poros mėnesių, „Ford Fiesta ST200“, kurį kruopščiai išbandytų mūsų partneris Luisas Gatonas. Koncepcija panaši į Corsa OPC, Fiesta ST200 tuo metu buvo laikoma galingiausia Fiesta istorijoje su 200 AG. 215 AG dėl overboost funkcijos. Savo estetika nelabai skiriasi nuo „įprasto“ ST ir pilka spalva taip pat nesuteikia itin sportiško įvaizdžio. Bet kokiu atveju tai gali būti ir kažkas teigiamo, nes susiduriame su a Vilkas su avies oda.
Kalbant apie dinaminį lygį, palyginti su Corsa, ST200 yra gyvesnis ir reikalauja iš vairuotojo kažko daugiau, kad jis važiuotų labai dideliu greičiu. Bet kokiu atveju tai yra automobilis, kurį taip pat galima vairuoti ramiai ir nebūtina turėti aukštų vairavimo įgūdžių, kad važiuotum lengvu tempu. Mes pabrėžiame jo sportiškumą, išmetimo garsą 1.6 turbo ir jo judrumas kalnų perėjose. Vienintelis trūkumas dinaminiame lygyje tikriausiai yra riboto slydimo diferencialo nebuvimas.
Audi S3 Sportback
Serveris gavo skambutį iš prekės ženklo su keturiais žiedais išbandyti savaitę Audi S3 Sportback. Asmeniškai tai buvo automobilis, kurio labai laukiau, nes išgirdau, kad tai labai efektyvus, bet nelabai smagus automobilis. Ar tai būtų tiesa? Norėdami tai įrodyti, kas geriau nei pasinaudoti Ingolstad prekės ženklo kvietimu?
2 litrų turbo, 310 AG, 400 Nm sukimo momentas, visų ratų pavara ir dvigubos sankabos transmisija; visa tai elegantiškame ir praktiškame penkių durų korpuse. Visiškai įprastu vairavimu jo elgesys nesiskiria nuo bet kurio Audi A3. Gerai izoliuotas, patogus ir kokybiškas automobilis. Tačiau mus domino jo dinamiškas elgesys. Todėl nuvažiavome į Jaramos trasą, kur išsiaiškinome, kad tai tikrai labai greitas automobilis su didžiuliu posūkiu; bet ir per lengva vairuoti, todėl prarasite linksmybes. Bet kokiu atveju, „Audi RS 3“ tam ir yra, tiesa?
abarth 124 voras
Luisas Gatónas grįžo prie sportinio automobilio valdymo abarth 124 voras. Automobilis visiškai priešingas S3, nes turi 170 AG variklį, labai ribotą komplekto svorį, mechaninę pavarų dėžę ir galinius ratus. Be to, jis turi ypatingą patrauklumą, nes yra kabrioletas. Dar kartą nuvykome į Jaramos trasą, kad visiškai saugiai išnaudotume visas galimybes.
170 AG 1.4 su kompresoriumi o jo lengvumas yra idealus derinys kalnų keliuose ir labai vingiose trasose, tačiau tiesa, kad jo sąranka nėra labai tvirta, kad būtų labai efektyvi važiuojant plačiomis trasomis. Be to, 170 AG - kartoju, grandinėje - yra šiek tiek teisingi. Todėl jo buveinė yra kalnų atkarpos, kuriose galėsite mėgautis ir žaisti su dujomis, kad suapvalintumėte trajektoriją išeinant iš vingių. Kita vertus, jo lenktynių dizainas Tuo pačiu metu retro, jie daro jį gana išskirtinį. Gaila jo didelės kainos.
„Toyota GT86“
Penktasis sportinis automobilis, praėjęs mūsų bandymų sekciją, buvo „Toyota GT86“, mūsų kolegos išbandytas modelis Henris Leonas. Variklis 2 litrų atmosferinis bokseris su 200 AG, savaime užsifiksuojanti galinių ratų pavara, mechaninė pavarų dėžė ir kompaktiški matmenys su nedideliu svoriu. Sėkmės formulė? „Toyota GT86“ yra a grynas sportas bet kad, be to, galima naudoti kaip kasdienį automobilį.
Jis nereaguoja aštriai, ne itin griežtai valdo visus savo valdiklius, nepergeria alkoholio ir nėra pernelyg griežtas. Tai nebus greičiausias automobilis trasoje, tačiau Toyota GT86 siekia ne to, o taupiai perduoti sportinius pojūčius ir linksmybes, nerizikuojant licencijos taškais kiekvienoje išvykoje. Labiausiai quemadillos patiks tai, kad jo 200 CV ir palyginti siauros padangos tegul slysta važiuojant vidutiniu greičiu, nesunkiai valdomas.
Audi R8 V10Plus
ir liepos mėn mūsų svajonė išsipildė. Pirmą kartą keletą dienų galėjome džiaugtis superautomobiliu, konkrečiai a Audi R8 V10Plus. aš tau jau sakiau šiame kitame straipsnyje kad vairuoti tokiomis savybėmis pasižymintį automobilį, kai esi šiek tiek drovus ir kai piniginėje paprastai yra ne daugiau nei 20 eurų, ne visada yra taip malonu, kaip atrodo, bet garantuoju, kad tai buvo labai rekomenduojama patirtis bet kuriam automobilių entuziastui .
Išbandytas „Audi R8 V10 Plus“ privertė patirti dar niekuomet automobilyje nepatirtus pojūčius. Neįtikėtinas efektyvumas grandinėje, 610 CV puikiai nukreiptas per visus keturis ratus, laukinė stabdymo galia, neįtikėtinas posūkis, funkcija paleidimo valdymas kuris prilipdė jus prie sėdynės nuo 1 km/val., kol nusprendėte pakelti dešinę koją ir, žinoma, kauksmas iš jos propelerio V10 5.2 atmosferinis kad niekada nepamiršiu.
„Mazda MX-5 RF“
MX-5 yra esminis rodsteris ir vienas mėgstamiausių mūsų automobilių. Prekės ženklas pristatytas „Mazda MX-5 RF“ su ištraukiamas kietas viršus šioje ketvirtoje kartoje, pagerinant izoliaciją ir suteikiant jai naują išvaizdą. Aleksandras Ortizas, įsimylėjęs kabrioletus dviviečius, važinėjo su juo savaitę ir pasakojo savo įspūdžius prie valdiklių su versija 2.0 iš 160 AG.
Kaip ir „Abarth 124 Spider“ atveju, deklaruojamos galios neatrodo daug, tačiau galime patikinti, kad užtenka sumaniai judėti ir piešti šypsenas veiduose kiekvieną kartą, kai susiduriame su vingių atkarpa. Galinė varomoji jėga, prisilietimas ir trumpa pavarų svirties eiga kartu su tiesioginiu tikslumu paverčia „Mazda MX-5 RF“ Ekonominė alternatyva visiems, ieškantiems kabrioleto sportinio automobilio be minkšto stogo trūkumų.
„Ford Mustang GT“
Ir paskutinis sportinis automobilis, su kuriuo praleidome kelias dienas, yra „Ford Mustang GT“. Taip, dabartinį „Ford Mustang“ galima priskirti prie sportinių. GT variantas naudoja a 8 litrų V5 išvystantis 421 AG, kurie siunčiami į galinį traukinį, pravažiuojantį anksčiau, jei agregatas turėjau malonumą išbandyti, per šešių greičių mechaninę pavarų dėžę.
Filmas labai pasikeitė nuo septintojo dešimtmečio, nes šiandieninis Mustang yra lengvai valdomas automobilis ir, be to, jis žino, kaip perduoti vairavimo malonumas kuri palaipsniui prarandama. Saldus 8 V formos cilindrų murkimas, malonumas net einant žingsniu ir mažesnės sąnaudos, nei tikėjomės, privertė mus visiškai užkabinti šią amerikietišką svajonę. Visą tai, už mažiau nei 50.000 eurus. Ar kas nors duoda daugiau?