Statinis BMW M5 2018 palyginimas su jo pirmtaku

Prieš kelias valandas susitikome su tikras vaizdas ir visi naujojo BMW M5 duomenys, kuris į rinką pasieks nuo 2018 m. Kovo mėn. Bet koks naujas BMW modelis sukelia revoliuciją prekės ženklo gerbėjams, kaip ir BMW 5 serijos pristatymas, tačiau kai kalbame apie M versijas, viskas tampa dar karštesnė. Jo gera reputacija pranoksta šio prekės ženklo gerbėjus.

Šia proga BMW M5 atkeliauja su traukos sistema, kuri vis dar netinka daugumai puristų, nors vokiečių firma uždengė nugarą. taip, naujasis M5 yra varomas visais ratais ir galiniais ratais varomų versijų nėra. Tačiau bavarai suteikia vairuotojui galimybę, kai jis nori, jo V8 energiją išskirtinai į asfaltą siunčia galiniai ratai. Mes ketiname palyginkite šį naują modelį su jo pirmtaku, estetiškai ir mechaniškai.

Estetiniai skirtumai BMW M5 2018 ir jo pirmtakas

Natūralu, kad kiekvienas M5 ima estetinį įprastų versijų pagrindą 5 serijos, tik tai, kad dizaineriai optimizuoja įvairius kėbulo elementus, kad ne tik būtų sportiškesnis estetiniu lygmeniu, bet ir pagerintų variklio, stabdžių ir daugelio kitų komponentų aušinimą bei daugiau aerodinamikos.efektyvus.

Priekinis

Šiame priekiniame vaizde matome, kaip naujasis BMW M5, dešinėje, yra „piktesnis“. Formos yra ryškesnės ir ryškesnės visame priekiniame buferyje. Šviesos optika, kuri yra identiška įprastos 5 serijos optikoms, baigiasi centrinėje srityje, kuri atsitrenkia į tradiciniai BMW inkstai.

Pažvelgus šiek tiek į viršų, pamatytume, kad abiejų automobilių gaubto nervai gana panašūs, tačiau veidrodėliai dabar turi daug dinamiškesnius vidaus priedus, nors galbūt jiems matymas kiek pablogėjo. Be jokios abejonės, naujosios 5 serijos priekis, o ypač M5, dabar jis agresyvesnis.

Šoninis

Lyginant su pirmtaku, BMW M5 priekis gerokai pasikeitė, tačiau vaizdas iš šono – ne. Kaip matome paveikslėlyje, pusė gana panaši, tačiau yra pastebimų skirtumų. Viena vertus, naujojo modelio priekinė iškyša nėra tokia didelė kaip ankstesnio M5. Iš šono matomų priekinių žibintų formos keičiasi, nors ir nedaug; o diržo linija praktiškai identiška, galbūt šiek tiek ryškesnė 2018 m.

Kadangi mes kalbėjome apie juosmenį, žiaunos kurios pradeda šią įtempimo liniją, naujajame yra mažesnės, bet ir agresyvesnės, nes labiau „įeina“ į kėbulą. Kitas šoninis briauna, atsirandanti apatinėje durelių srityje, 5 m. BMW M2018 yra agresyvesnė, kaip ir slenksčių formos. Baigdami šį vaizdą galime pasakyti, kad bus labai sunku atskirti vieną nuo kito pagal informaciją, kurią suteikia nedidelis paviršius, atsirandantis ant galinių žibintų sparno.

Galinis

baigiant gale BMW M5, tai yra ta dalis, kurią firmos dizaineriai mažiausiai norėjo modifikuoti su 5 serija ir M versija. labai panašus, nors tiesa, kad apšvietimo forma šiek tiek skiriasi. Kažkas panašaus atsitinka su buferiais. Jie keičia raudonų atšvaitų padėtį ir apatinę buferio formą, įskaitant agresyvesnį difuzorių 5 m. BMW M2018. Galbūt BMW galėjo įdėti šiek tiek daugiau pastangų į šią kėbulo dalį.

Salonas - Autosporto prekės

Mes paliekame lauką pasinerti į abu kambarius. Viskas, ką vairuotojas ir jo palydovai pamatys keliaudami, išlaikys įprastą BMW filosofiją ir struktūrą, tačiau negalime paneigti, kad yra pastebimi variantai. Metai bėga, o pirmtakas jau buvo kiek pasenęs. Eikime dalimis.

Pradedantiesiems vairas yra visiškai naujas, su aliuminio įdėklais, kurie pagerina suvokiamą kokybę, plonesni stipinai ir žymiai mažesnė centrinė dalis. Už jo atsiranda atnaujintas prietaisų skydelis, kuris parodys daugiau informacijos ir aiškiau. Jei tęsime informacijos suvestinę, rasime a pagrindinis ekranas, kuris nebėra integruotas ir aukštesnėse pareigose, o tai visada gera žinia praktiškumo požiūriu.

Oro išleidimo angos, garso valdymas ir oro kondicionavimo valdikliai vis dar išdėstyti taip pat, tačiau formos šiek tiek skiriasi ir pasirodo pianino juoda spalva suteikti elegantiškesnio prisilietimo. Tai nėra gera žinia, nes jau žinome, kad ši apdaila sulaiko dulkes ir pirštų atspaudus vien pažvelgus į ją. Transmisijos tunelyje skirtumai taip pat ryškūs – nauja pavarų rankenėlė, skirtingų mygtukų pertvarka ir MMI Touch valdiklio išvaizda.

Mechanika

xDrive M

Pagrindinis jų mechanikos skirtumas yra minėta xDrive M transmisija. BMW M5 pirmą kartą turės visų ratų pavarą; nėra galimybės įsigyti galinių ratų pavaros. Tačiau ši sistema leis vairuotojui žaisti įvairiais režimais vairavimas ir valdymas tarp įprasto 4 × 4 veikimo režimo, visiškai atjungiančio priekinę ašį, ir kito tarpinio, kuris suteiks daugiau sukimo momento galinei nei ankstesnis. Visų ratų pavara leidžia nusiskusti beveik sekundę mažiau laiko nuo 0 iki 100, kad dabar būtų galima atlikti operaciją tik 3,4 sekundžių.

8M TwinPower Turbo V4.4

Kalbant apie variklį, taip pat randame variantų. BMW M5 širdis išlieka blokas 4,4 litro su M TwinPower Turbo technologija, aukšto slėgio įpurškimas ir kintamas vožtuvo laikas, tačiau yra patobulinimų. 5 m. BMW M2011 pagamino 560 AG ir 680 Nm, o įpėdinis paskelbė apie galią 600 AG ir įspūdingas 750 Nm sukimo momentas.