Vežimėlio jungtis Ar ji egzistuoja? Kas yra? Ar mano automobilis jį turi?

ar jis sugedo mentele jungtis iš automobilio? Prieš daugelį metų populiarus humoristų duetas „Gomaespuma“ radijo laidoje parodijavo pokalbį dirbtuvėse (atsiprašau, techninės pagalbos centre), kuriame, išmetęs stebulės dangtelį, mechanikas klientui sako, kad gedimas kyla dėl sunkvežimio jungties.

Toli gražu ne interpretuoti situacijos kaip a parodija baimės, kurią klientas patiria kiekvieną kartą, kai palieka automobilį dirbtuvėse, publikai liko „trokolos susitikimo“ malonė. Dabar įdomu, kiek žmonių, kurie garsiai juokėsi, žino, kas yra trokola.

Kas yra trokola

Gryna kalbine prasme, trokola yra skriemulys. Be to, mums užtenka nueiti į Ispanijos karališkosios akademijos žodyną, kad suprastume, jog šis žodis taip pat nepripažįsta daugiau reikšmių.

Trokola arba skriemulys

Šiek tiek atmetus pagrindinį žodžio apibrėžimą, tai labai Taip pat svarbu įvertinti naudojimo būdus ir papročius. Šia prasme mes galime tai atrasti automobilių pasaulyje Homokinetinė jungtis, jungianti varomuosius standžius velenus su varomaisiais ratais, vadinama trokola. Sakoma suprantamiau, kamieno jungtimi galime suprasti guolio jungtį arba silfoną, dar vadinamą dulkių gaubtu. Bet kokiu atveju reikės eiti dalimis, kad būtų galima geriau paaiškinti.

CV jungtis

CV sąnarys yra savotiškas mechaninė jungtis tarp dviejų vienas po kito einančių, bet ne ištisinių varomųjų ašių. Seniausias ir tuo pačiu paprasčiausias pavyzdys yra gimbalas transmisijos, kurią galima pamatyti sunkvežimiuose ir kuri perduoda judėjimą nuo keitimo į galinę ašį.

Sunkvežimio transmisijos kardano detalė

Dėl homokinetinių jungčių naudojimo, judesys gali būti perduodamas neprarandant kampinio greičio tarp dviejų ašių, kurios nebūtinai turi būti išlygintos.

Automobilyje tokio tipo jungtis galima rasti tarp varančiojo veleno ir ratų. Jūsų buvimo priežastis yra garantuoja lankstų, bet kontroliuojamą rato judėjimą net tada, kai jį veikia išorinės jėgos kurios atsiranda dėl varymo, slopinimo, vairavimo arba bet kokio dvigubo ar net trigubo šių jėgų derinio. Jei CV jungčių nebūtų, transporto priemonių varančiojo veleno vairo nebūtų.

ten daugelio tipų CV jungtys kurių neaprašysiu, kad nesileisčiau į pernelyg technines smulkmenas, nors, kad jums tai skambėtų pažįstamai, sakau, kad šiandieninėse transporto priemonėse dažniausiai naudojamas pastovaus greičio jungties tipo derinys. Glaenceris-Spiceris diferencialo pusėje ir kito tipo Rzeppa ant rato šono. Pirmasis taip pat žinomas kaip "dviguba šakutė", o antrasis - "kamuolys".

CV jungtis rutuliais

Dėl šių pastovaus greičio jungčių konstrukcijos sudėtingumo ir didesnių patikimumo, lygumo ir komforto reikalavimų, šio tipo jungtys visada apsaugotos dangteliu arba silfonu, kuriame yra riebalų viduje, kad būtų užtikrintas nuolatinis CV jungties tepimas. Yra daug šiam tikslui skirtų tepimo tepalų, tačiau bene geriausi yra pagaminti iš aliuminio, nes jie yra atsparūs įtempiams ir aukštai temperatūrai, taip pat dėl ​​didelio vandens atsparumo.

Problemos prasideda...

Praktikuojant įprastą vairavimą, dažniausiai pasitaiko, kad veleno gedimai prasideda būtent nuo CV sąnario apvalkalo ar silfono plyšimas ir tepalinis tepalas netenkama, tada pradedate girdėti garsus, kurie yra tiek keistai, tiek erzinantys ir kurių garsumas dažniausiai yra proporcingas sąskaitos sumai.

Nulūžusio veleno silfono detalė

Jei būsime greiti ir suprasime, kad yra riebalų dėmių po automobiliu ir labai arti ratų Taip, galime šiek tiek patikrinti akis, kad pamatytume, ar vietoje matome riebalų ar tiesiog nešvarumų. Jei taip, galime nuvežti automobilį į techninės pagalbos tarnybą ir pakeisti silfoną bei tepalus. Vidutiniame turizme tai bus apie 150 eurų. Jei mokame juos pasigaminti patys, galiu pasakyti, kad pakeitimas kainuoja daugiau ar mažiau apie 50 eurų ir yra prekių ženklų, kurie jau parduoda visą partiją su dumplėmis, tepalu ir mažomis reikalingomis medžiagomis.

Jei to nesuvokiame ir laukiame, kol pasigirs triukšmas, kurį sukelia tepimo trūkumas, problemą atpažinsime pagal jai būdingą garsą: pajudėdami ir (arba) važiuojant mažu greičiu išgirsime labai aiškiai klak-klak-klak ir reguliariais intervalais. Šiuo metu tikriausiai turėsime susidurti su varančiojo veleno arba pavaros veleno pakeitimu. Ne gąsdinti, bet Ispanijoje perkamiausio kompaktinio visureigio priekinis skydas kainuoja 500 eurų, prie kurių turi būti pridėti mokesčiai ir darbo jėga.

Ar galima to išvengti?

Gerai ne. tiražu Asfaltuotuose keliuose jokiu būdu negalima išvengti varančiojo veleno jungties lūžimo. nes gali būti sugadintas atsitrenkęs nuo kelio atsitrenkęs žvyras. Kita vertus, jei dažnai važinėjate neasfaltuotais keliais arba praktikuojate a važiuojant bekele, patartina dažnai stebėti dumplių būklę kad būtų užtikrintas jos vientisumas ir būtų galima numatyti pataisymus, kurie brangūs ir erzina.

Važiuojant bekele patartina pasitikrinti trokolių sąnarių būklę

Galiu pasakyti, kad nuo šiol galėsite juoktis, kai draugas jums dar kartą pasakys Gomaespuma pokštą arba žinosite, kas jūsų laukia, jei mechanikas jums pasakys „pokštą“.


Sekite mus „Google“ naujienose

Būkite pirmas, kuris pakomentuos

Palikite komentarą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *

*

*

  1. Atsakingas už duomenis: Miguel Ángel Gatón
  2. Duomenų paskirtis: kontroliuoti šlamštą, komentarų valdymą.
  3. Įteisinimas: jūsų sutikimas
  4. Duomenų perdavimas: Duomenys nebus perduoti trečiosioms šalims, išskyrus teisinius įsipareigojimus.
  5. Duomenų saugojimas: „Occentus Networks“ (ES) talpinama duomenų bazė
  6. Teisės: bet kuriuo metu galite apriboti, atkurti ir ištrinti savo informaciją.