Manor Racing, anksčiau vadintas Marussia, dėl savo ekonominių problemų vaikščiojo praraja ir, nors nuo pat įėjimo liko sąrašo apačioje, sugebėjo įveikti savo problemas ir išlikti tinkle iki šiol. Šiais metais prasidėjo restruktūrizavimas, pasirašius buvusius „Ferrari“, tokius kaip Tombazis ir Patas Fry, pirmasis vadovaus aerodinaminiam skyriui, o antrasis – techninei daliai. Be to, komandą paliko puikios asmenybės dėl nesutarimų dėl naujos jos krypties.
Bet jei dvare kažkas nuostabaus, tai taip ir yra bus montuojamas naujas Mercedes variklis. Komanda turės geriausią variklį tinkle, kad pasiektų didelį kokybės šuolį, palyginti su praėjusiais metais, kurie į sezoną pradėjo su praėjusio sezono automobiliu ir su „Ferrari“ varikliu nuo 2014 m. Nepaisant pragaištingos situacijos, buvo komanda. kurie dėl savo sunkumų skyrė daugiau dėmesio nei jie, ir tai buvo „McLaren-Honda“. Tačiau dabar jie turės labai konkurencingą variklį ir su nekantrumu laukiu, kur jie bus, nors pirmuose bandymuose atrodo, kad jiems dar toli.
Manor Racing MRT05 yra vardas, kuriuo jie pakrikštijo į šį pirmąjį „Manor“ su „Mercedes“ varikliu ir komanda, kuri juos motorizuoja, žiūrės į tai, ką jie daro, nes jie galvoja apie juos, kad pamatytų, ar jie naudos jį kaip B komandą tobulėjimui, kaip ir „Ferrari“ su „Haas F1“. sezonas. Jei taip atsitiktų, tai būtų 2017 metų sezonui, kur bus didelių techninių reglamentų pokyčių, o B komandos turėjimas bus labai naudingas eksperimentinei komandai. Paprasta aerodinamika reiškia, kad jis nekelia grėsmės Mercedes, net jei jam suteikiamas toks pat variklis.
Tačiau Formulėje 1 ne viskas yra variklis, jau matėme skirtumą tarp komandų su tuo pačiu varikliu, ne tik tarp „Mercedes“ ar „Ferrari“ komandos ir komandų, kurioms ji tiekia variklius, nes atrodo, kad juodųjų kojų varikliai pasilieka juos sau ir atiduoda mažiau galingų agregatų. klientų, tačiau net ir mes matome skirtumus tarp klientų komandų su tuo pačiu varikliu ir tai tik dėl transporto priemonės aerodinamikos ir važiuoklės. Todėl „Manor“ viltys gali susilpnėti ir gali pasirodyti, kad MRT05 nėra toks konkurencingas, kaip tikėtasi, nepaisant „Mercedes“ variklio. Tiesą sakant, mes jau matėme precedentus, pavyzdžiui, su „Lotus“ komanda, kuri sumontavo „Mercedes“ variklį ir ketino padaryti didelį kokybės šuolį 2015 m., kurie nepasirodė, o tai buvo komanda su geresniu techniniu personalu ir didesniais ištekliais. ..
Ir tai Dvaro aerodinamika nėra pati geriausia, o atvirkščiai, tai turbūt prasčiausias iš viso tinklelio, net sakyčiau, kad blogesnis už Haas F1. Tai iš dalies lemia riboti komandos ištekliai ir elitinių aerodinamininkų trūkumas, nors dabar jie buvo aprūpinti gerais technikais. Galbūt dar kažkas trukdo dvaro veiklai ir tai didžiulis ir sunkus paveldas, kurį jis turi iš pirmojo Virgin (buvęs Marussia pavadinimas) sezono ir kuriame jie atsisakė naudotis brangiais vėjo tuneliais, nes jie buvo išleisti tam, kad sutelktų savo plėtrą tik į CFD, ką jie sumokėjo už tą sezoną ir moka šiandien. Dėl CFD buvo sukurtas paprastas tinklelių ir kampuotų formų automobilis, pagrindinis aerodinamikos priešas ir pagrindinis turbulencijos draugas, kurio kai kuriose srityse taip vengiama, nors kitose jis siekia sukurti turbulenciją.
Tiesą sakant, kai žiūri į dvarą matote, kad jos linijos labai paprastos, gana mažai darbo turintis automobilis, kuris mums primena tą Virgin, kuri buvo palikta už Hispania Racing Team (HRT), nepaisant didesnio biudžeto. Atminkite, kad kalbant apie aerodinamiką dažniausiai ieškoma apvalių formų, vandens lašo formos ir panašiai. Jei pažvelgtume į MRT05 pažymėtas linijas nuotraukose, pamatytume, apie ką aš kalbu, apie automobilį, kuris, nepaisant turimo variklio, labai sunkiai važiuoja posūkiuose dėl sukibimo stokos, turi neblogą. didžiausias greitis, bet prarandamas laikas lėtose trasos dalyse, kur labai svarbu turėti prispaudžiamąją jėgą. Taip, jie bus arčiau su Mercedes varikliu, jo galia priartins, klausimas kiek?
Pontonai yra dideli ir nelabai stilizuotiPažvelgus į automobilį iš viršaus, matosi labai paprasta figūra, kuri artėjant prie galo mažėja, tačiau labai progresyviai, nepasiekiant tokių siaurų dizainų kaip didelėse komandose. Oro dėžė yra gana paprasta, trikampė ir padalinta į dvi dalis, skirta orui iš turbokompresoriaus ir aušinimui, tačiau ji yra labai talpi iki galo. Tas pats atsitinka su galiniu spoileriu, mažai arba labai mažai dirbtu ir gana dideliu, o tai rodo, kad trūksta jo svarbaus difuzoriaus. Kiti aerodinaminiai priedai, pavyzdžiui, esantys ant šoninių atramų, taip pat yra gana įprasti, nesudėtingi.
Nosis yra tiesi ir vis dar išlaiko Marussia paveldą, paprasčiausiai tariant, nosį su nuožulniu nuolydžiu ir formomis, kurios neduoda naudos aerodinamikai, neleidžiant tiek daug srauto, kiek kitos konstrukcijos galinei, bet kad Norėdami tai išspręsti, jie turi investuoti daug pinigų ir laiko pasiekti aerodinaminį lygį kaip ir kitos komandos. Jei vertinate priekinį spoilerį, jis yra labiau panašus, tai yra spoileris, galintis priminti mums apie HRT sudėtingumą, be per daug plokštumų ir mažai elementų, sukuriančių prispaudimo jėgą. Tikiuosi, kad visos šios detalės kartu padarys dvarą labai lėtą posūkiuose, tiek lėtu, tiek greitu, sušvelninant Mercedes variklio teikiamą naudą.
Išvados? Tai uodegą kandžiojantis merlangas, dėl biudžeto trūkumo plėtra nėra pernelyg akivaizdi, tačiau net jei turite darbuotojų ir išteklių, prasto dizaino paveldėjimas iš praeities reiškia, kad evoliucijos negali būti per geros. Pradėti nuo nulio F1 yra brangu ir jei neįsisavinsi kitos komandos, kuri nužymėjo dalį kelio, struktūros, gali nepakelti galvos. „Mercedes“ variklis yra vienintelė „Manor Racing“ viltis, tačiau MRT05 reikalauja patobulinti savo važiuoklę ir aerodinamiką, kad išnaudotų visas jėgos agregato galimybes. Pascalio Werhleino ir Rio Haryanto turėjimas ir ne tik dėl kokybės, bet ir dėl patirties, komandai per daug nepadės nei šiame ikisezoniniame, nei šių metų vystymosi etape.