Techninė Ferrari SF16-H analizė: naujasis itališkas ginklas

Ferrari SF-16H

Ateina 1-ųjų Formulės 2016 išankstinis sezonas, o kartu su juo ir ilgai laukti naujų vienviečių automobilių pristatymai. Šiame straipsnyje mes techniškai analizuosime naująjį „Ferrari“ automobilį, kurį jie pakrikštija SF16-H, naujas ginklas iš Maranello gamyklos, todėl nebereikės jo vadinti projektu 667. Dabar automobilis yra daugiau nei tik CAD ar CFD dizainas, jis iš maketo tapo apčiuopiamu dizainu. Ir tai yra vaisiai, kuriuos davė žiemos darbas, darbas, iš kurio italai daug tikisi, nes jie 10 metų sausros nelaimėjo pasaulio čempionato.

Stengsimės atskleisti naujojo Ferrari dizaino teikiamas naujoves, taip pat padaryti a palyginti su savo pirmtaku Ferrari SF15-T, kuriuo italai padarė didelį kokybės šuolį, palyginti su 2014 m., kai naujoji hibridų era nusvėrė „Ferrari“ našumą, atgavo didžiąją dalį našumo, kurio tais metais nerado 2015 m. žiemą, ir sugebėjo priartėti. visagalio mersedeso gale. Nepaisant šio dizaino rizikų, tifosi metai gali būti geri, nes atrodo gerai, o laikai lengvai išlenda nuo pirmos bandymų Barselonoje dienos, net virš Mercedes, nors tai nėra būtina. bent jau situacija gali pasikeisti bet kurią akimirką.

SF16-H

Estetiniu lygmeniu matome, kad sugrįžti jie pasirinko baltą spalvą, kaip jau pranešėme šiame tinklaraštyje. Vertinama, kad balta grįžo į variklio dangtį kaip ir 1975 m, tačiau jo yra mažiau ant priekinių ir galinių sparnų, palyginti su praėjusiais metais. Taip pat šia spalva nuspalvinta apatinė nosies šono dalis. Ši spalva simbolizuoja esminius pokyčius Maranello mieste, kurie duoda vaisių nuo praėjusių metų.

Naujasis Ferrari SF16-H mums primena automobilio, kuriuo vairavo Niki Lauda, ​​312T, spalvas. retro dekoracija su kuria jie ketina pakartoti tų metų sėkmę, kai Lauda jiems suteikė pasaulio čempionatą, nors jau pasigirdo balsų, teigiančių, kad balta spalva istoriškai neatnešė per daug sėkmės „Ferrari“. Tačiau šiame straipsnyje mus domina ne spalva, o techninė analizė...

SF16-H pusė

Į šoną didelių techninių pokyčių nesimato palyginti su praėjusiais metais. Matote labai paprastą priekinę galinę plokštę, be ventiliacijos angų ar kojelių (pelekai, integruoti į galinę plokštę, nukreipiantys orą iš šios srities). Nosis taip pat neparodo pokyčių iš šono, barža-lentos nelabai skiriasi nuo praėjusį sezoną pasibaigusių. Šoniniai antgaliai arba pontonai, be deflektorių, taip pat yra panašūs į SF15-T, nors susidaro įspūdis, kad jie yra šiek tiek didesni, kaip matyti toliau esančioje nuotraukoje.

Jei ir toliau žiūrėsime atgal, pamatysime, kaip tai padaryti keitėsi, siaurėjo galinė pontonų sritis ir su iškilimu, kuris palieka kanalą orui patekti tiesiai į viršutinę difuzoriaus sritį. Be jokios abejonės, „Ferrari“ inžinieriai atliko puikų darbą sutankindami variklį ir susiaurindami visą pavarų dėžės plotą. Ir dar viena smulkmena, kurią galima pastebėti matant SF16-H iš šios padėties, yra ne itin ryškus, kaip „Red Bull“ ar „McLaren“, su labai paprastu t-dėklu.

Priekinis SF16-H prieš SF15-T

Žiūrėdami į šią naują nuotrauką, palyginimui matome pusę SF15-T kairėje ir pusę SF16-H dešinėje. Priekinis sparnas labai tvarkingas, labai pasikeitė ir įtraukė deflektorius bei sudėtingesnę t-sparnų sistemą. Ši sritis ypač svarbi norint nukreipti oro srautą taip, kad jis neatsitrenktų į padangas, sukurdamas pasipriešinimą, taip pat generuoti prispaudžiamąją jėgą. Galiausiai per daug nepasikeitė ir kojelė (pusės rutulio formos ratlankis tiesiai po apatiniu galinės plokštės kraštu).

Jie taip pat priėmė nosį, panašią į Williams dizainą, daug trumpesnę ir neišsikišusią į priekį nuo sparno plokštumos. Ši nosis nosies šonuose palieka du kanalus, kurie praleidžia orą ir nukreipia jį į galą – tai labai svarbu. Pažiūrėjus į stabdžių aušinimo kanalus, jų sumažėjo, pernai buvo didžiuliai, o šiemet – kiek mažesni, bet vis tiek neprilygsta „McLaren“ ar „Mercedes“ lygiui. Dar viena detalė – oro dėžė, kaip įprasta Turbo eroje, buvo padalinta į du kanalus, vienas skirtas oro paėmimui į turbokompresorių, o kitas – aušinimui, be to, už TV kameros buvo sukurta įduba ir jie įtraukė Williams stiliaus atvartas. Ir žinoma paryškinkite pakabos keitimą, atsisakėme traukimo strypo, kad sukurtumėte tradicinę stūmimo strypų sistemą.

SF15-T ir SF16-H vaizdas iš viršaus

Stūmimo strypų sistema yra pritvirtinta prie rėmo iš viršaus, todėl galite matyti pakabos jungtį, leidžiančią žemyn link rato. Tuo tarpu traukimo strypo geometrija susijungia žemai ir pakyla link rato. „Ferrari“ pritaikė traukos strypų sistemą tiek priekinėje, tiek galinėje ašyje, ką Minardi darė praeityje ir tai nepasiteisino, o likusios komandos naudoja galinę trauką ir stūmimą. - strypas. švinas. Dinaminiame lygmenyje stūmimas turi privalumų, tačiau trauka kelia mažiau sunkumų aerodinamininkams, nors šiuo metu naudojamos aukštos važiuoklės geometrijos yra pernelyg įtemptos.

Ir pabaigti norėčiau paskutiniu paveikslėliu, kuriame matosi nosies sutrumpėjimas, taip pat daugiau dryžių, tų profilių, kurie yra po priekiniu sparnu ir po difuzoriumi, kad nukreiptų orą, einantį per apatinę lėktuvas. Tačiau visų pirma atkreipkite dėmesį į galinę sritį, kaip su tuo vapsvos juosmeniu pasidarė labai siauras. Šis sumažinimas pasiektas dėl kai kurių varomojo bloko elementų perskirstymo, nors vaizduose neįvertinu, ar pavarų dėžė ar pavarų dėžė plūduriuoja kaip „McLaren“ ir „Mercedes“, kad pasiektų tą „nulinį dydį“. Ir gaila, kad mes nematome difuzoriaus, srities, kurios komandos niekada nerodo, nes ji yra tokia svarbi, sukurianti iki 40% visos automobilio prispaudžiamosios jėgos ir nesukurianti pasipriešinimo, tikra kasykla aerodinamikams... Tiesą sakant, tai yra Matyti, kad susiaurėjimas jiems suteikė apkrovos taškų, nes DRS sklendė mažesnė nei 2015 m., tai yra, jiems nereikia tiek sparno.

Mano nuomonė apie šį automobilį? Tikrai atrodo, kad tai žingsnis į priekį, tačiau pakabų pakeitimas gali kelti pavojų, kurį jie prisiėmė Maranello, ir tai gali pasirodyti gerai arba blogai. Tai koncepcijos pasikeitimas, kuris nutraukia tęstinumą ir yra tarsi monetos vartymas. Kita vertus, belieka pamatyti, ką jie padarė mechaniškai po variklio dangčiu. Patikimumas taip pat svarbus, nes jie labai sutankino mechaniką ir perkėlė tam tikras dalis, jei perkais, bus sunku. Jei darbas buvo geras, jie galėtų būti arčiau „Mercedes“ nei pernai...

Ką tu galvoji 


Sekite mus „Google“ naujienose

Būkite pirmas, kuris pakomentuos

Palikite komentarą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *

*

*

  1. Atsakingas už duomenis: Miguel Ángel Gatón
  2. Duomenų paskirtis: kontroliuoti šlamštą, komentarų valdymą.
  3. Įteisinimas: jūsų sutikimas
  4. Duomenų perdavimas: Duomenys nebus perduoti trečiosioms šalims, išskyrus teisinius įsipareigojimus.
  5. Duomenų saugojimas: „Occentus Networks“ (ES) talpinama duomenų bazė
  6. Teisės: bet kuriuo metu galite apriboti, atkurti ir ištrinti savo informaciją.