Haas F1 yra šio sezono naujovė, amerikietiška komanda, kilusi iš NASCAR ir kuri taip pat norėjo patekti į F1 su savo VF16 (Very First akronimas, tai yra, „pirmas visų“, nes tai yra pirmasis jos prototipas). Technologiniu partneriu ji turi Ferrari, partnerį, kuris aprūpins jai jėgos agregatą, transmisiją ir pavarų dėžę, nes tai beveik Ferrari B komanda, taip, su 2015 m. specifikacija, kad jai nebūtų suteikta tokia pati ginkluotė kaip A komandai. Santykiai nepatiko kitoms komandoms ir jos net konsultavosi su FIA, kad ištirtų šios asociacijos teisėtumą, nors atrodo, kad teisinių problemų nėra.
Haas F1 taip pat buvo susietas su Dallara, kad sukurtų aerodinamiką. Atminkite, kad Italijos įmonė „Dallara“ yra gerai žinoma kitų kategorijų važiuoklių projektavimo konkurencijos pasaulyje, jaučiu beveik monopolį „Formulės 3“ gamyboje nuo 1993 m., „Formula E“, „IndyCar“, „Indy Lights“, GP2, „World Series by Renault“, GP3 ir pan., tačiau atrodo, kad F1 jis nepasiekė puikių rezultatų, 1988 m. prisijungęs prie aukščiausios klasės su BMS, vėliau jis taip pat gamins bandomąsias važiuokles Honda 98 m., o Minardi 2006 m. Neseniai suprojektuota Dallara važiuoklė buvo Hispania Racing Team (vėliau HRT), Ispanijos komanda, kuri nukentėjo tinklelio pabaigoje kovodama su Marussia, komanda, kuri pirmaisiais metais nusprendė apsieiti be vėjo tunelio, kad sutelktų dėmesį. plėtrą tik pagal CFD pateiktus duomenis ir tai buvo akivaizdžiai neteisinga.
„Haas F1“ atrodo kaip komanda, kurios lūkesčiai yra geresni nei HRT, ir jie tikriausiai į „Dallara“ skyrė daugiau pinigų, kad pagerintų savo važiuoklę, bet turėsime pamatyti, ar 2015 m. „Ferrari“ variklis ir jų suprojektuota važiuoklė yra pakankama. vidurinėje zonoje įmuša kaip nori. Tiesa yra Gene Haas norėjo sukurti daug lūkesčių su savo projektu, kuriame teigiama, kad jis nustebins nuo pirmųjų bandymų, kad jis nuolat rinks taškus ir kad jų aerodinamika gali būti dar revoliucingesnė nei „Ferrari“, tačiau artėjant tiesos akimirkai iliuzijos tapo realybe ir sumažino lūkesčius...
Jame rodomos pilkos, raudonos ir juodos spalvos, kurias pasirinko komanda, ir paryškinamas logotipas Richard Mille laikrodžių prekės ženklas, prekės ženklas, kuris taip pat sudarė sutartį su „McLaren“ dėl jų rėmimo 10 metų. Tačiau ji neišsiskiria ir tuo, kad turi per daug rėmėjų, o finansavimas, kurį turės komanda, neprilygs didelėms komandoms, todėl Gutiérrezo ir Grosjeano komandai reikia sėkmės, kad ji galėtų įvykdyti savo duotus pažadus. metų pradžia.. Techniniu lygmeniu taip pat nėra nieko pernelyg ryškaus.
Šiuo atveju neturime nuorodos į praėjusių metų automobilį, nes tai pirmasis komandos sezonas. Tačiau pabandysime atlikti techninę analizę, lygindami su kitais šių metų modeliais. Pirmiausia reikia išanalizuoti priekinį sparną, neabejotinai daug įmantresnį nei HRT, galbūt įtartinai panašų į praėjusių metų „Ferrari“. Nosis taip pat labai įprasta, žema nosis su tradicine mersedeso nosimi ir labai paprastais laikikliais. Tai tikrai atrodo geresnis dizainas nei praėjusių metų dvaras, tačiau naujovių nėra, kaip teigė komanda.
Jei važiuojame atgal, pamatysime ne per daug stilizuotus pontonus, kurie dėl savo silueto taip pat jie labai primena praėjusių metų „Ferrari“., nors be stulbinimo, kad Maranello gyventojai turėjo kuo labiau laikytis mechanikos. Nežinau, kodėl jie buvo pagrįsti tokiu dizainu, nes jie turi tą patį variklį, ar kodėl. Pontonai mažėja artėjant prie užpakalinės zonos, ir tai yra komanda, kuri turi mažiau stilizuotą užpakalinę sritį nei iki šiol. Tai rodo, kad tai naujas dizainas, kurį reikia įveikti.
Oro dėžė yra trikampė, labai tipiškos formos, kurią daugelį metų matėme kai kuriuose automobiliuose, taip pat šoninių oro įleidimo angų forma. Aš tvirtinu, kad tai gana įprastas automobilis su gana dideliais ir dideliais stabdžių kanalais, tokiais kaip „Ferrari“. Nežinau, ar toks mano įspūdis, bet kartoju įtartinai atrodo kaip praėjusių metų „Ferrari“. o ne jausmas, kad tai nuo nulio sukurtas dizainas. Galbūt aš klystu, bet FIA jau buvo atliktas tyrimas, kuris atleido „Ferrari“ ir „Haas“ dėl vėjo tunelio naudojimo ir duomenų dalijimosi tarp dviejų komandų.
Galbūt „Ferrari“ reikia B klasės automobilio, kuris ne tik mechaniškai, bet ir aerodinamiškai būtų panašus į juos. Nors tai tiesa priekinė pakaba pasižymi stūmimo strypo schema, kuris neatitinka praėjusių metų „Ferrari“ pakabos konstrukcijos, kurioje buvo naudojama priekinė trauka, nors ji primena „Ferrari SF16-H“ pakabos dizainą. Taip pat ankščiau kituose automobiliuose matytos aušinimo žiaunos ant variklio gaubto, nieko nuostabaus, jos jau gana klasikinės.
Aukščiau esančiame paveikslėlyje taip pat galime pamatyti kai kuriuos prisiminimus apie Ferrari SF15-T, nors tai gali būti tik mano haliucinacijos. Tiesa, pakeitimų yra, ir tai ne praėjusio čempionato „Ferrari“ kopija, toli gražu ne, bet panašių randu nemažai. Galiausiai galime pamatyti a galinė sritis su labai siaura oro išleidimo anga aušinimui, kaip matėme kituose šių metų modeliuose, galbūt visoms komandoms reikia pakeisti šią konfigūraciją ir ją labiau atverti tam tikroms karštesnėms grandinėms.
Y baigiant galiniu sparnu, sakyti, kad gana paprasta, mažai dirbta, su kažkokiomis galinėmis plokštėmis, kurios primena mersedeso formą, su tuo laminatu apatinėje srityje ir šiek tiek žiaunų, bet su gana tradicine pagrindine plokštuma ir DRS atvarto forma taip pat labai paprasta.. Trumpai tariant, jis niekuo ypatingai neišsiskyrė, atrodo toks dizainas, kuris iš pirmo žvilgsnio galėtų pasakyti, kad nukentės nuo mažos prispaudimo jėgos, o ar dar kažkas pažiūrėsim. Nebūtina žinoti apie šį automobilį nei jo patikimumo, nei variklio darbo, nes jie naudos Ferrari jėgos agregatą nuo praėjusių metų, todėl jau galime spėti naudą, tereikia žinoti, kaip prisitaikys važiuoklė/aerodinamika.