Jau žinome, kaip atrodys Fernando Alonso ir Jensono Buttono bolidas 2016-ųjų Formulės 1 sezone.Vokinge pristatytas tas, kuris rytoj Barselonoje riedės pasirengimo sezonui testuose. Pirmoji bandomoji partija truks 4 dienas, o vėliau ateis dar keturios ir asmuo, atsakingas už MP4-31 išleidimą, bus Jensonas Buttonas. Nežinojome, kas seks, nes „McLaren“ buvo vienintelė komanda, kuri nepatvirtino sudėties. Nežinojome, ar po pirmosios Buttono dienos Alonso tęs, Buttonas kartos, ar jie naudos Stoffelį Vandoorne'ą, bet galiausiai atrodo, kad „McLaren“ patvirtino, kad Alonso bus antradienį ir ketvirtadienį, tai yra, pirmųjų keturių dienų sudėtis bus tokia pati. būk Buttonas, Alonso, Buttonas, Alonzo.
Ericas Boullier jau tai numatė tai būtų MP4-30 evoliucija, o Arai taip pat sakė, kad „Honda“ perdarys variklį, kad išspręstų 2015 m. problemas. Ronas Dennisas pasitikėjo darbu ir sakė, kad jie laimės, nors kol kas nepasakys kada, tikiuosi, greitai. Butonas taip pat rodė teigiamus žodžius, o Fernando Alonso norėjo pabrėžti būtent tai, darbą, kurį atliko vaikinai iš Woking, kurie dirbo taip, kad netrūktų menkiausių smulkmenų, o iš Sakura taip pat dirbo be perstojo, kad variklis tobulėtų. Kiek? Nežinome, reikia palaukti testų ar net pirmųjų lenktynių... Ką dar matėme – japonai pasamdė Nobuharu Matsushita kaip bandomąjį ir kūrimo vairuotoją.
Šiuo metu jie nepakeitė dekoracijos, kaip sklando gandai, bet ir pernai į testus pasirodė su puošmena, o paskui Ispanijos GP ją pakeitė, iš tikrųjų yra pasikeitimų ir kitose komandose. Tačiau techniniu lygmeniu galime pastebėti, kad MP4-30 buvo patobulintas ir, nors tai yra evoliucija, galima pastebėti labai įdomių naujovių. Tačiau plika akimi matome šį šoninį vaizdą gana didelis nuolydžio kampasIš pirmo žvilgsnio jis atrodo didesnis nei Ferrari SF16-H. Tokiu būdu jie geriau išnaudoja aukščio skirtumą tarp priekinės ir užpakalinės zonos, kad sukurtų didesnę prispaudimo jėgą, todėl priekinis sparnas priartėja prie žemės, o difuzorius – toliau nuo jo.
Šis kampas yra labai svarbus. oro srautams, keliaujantiems po plokščiu dugnu, padedant sukurti aerodinaminį apvalkalą su šia koncepcija, kurią „Red Bull“ pradėjo naudoti savo dominavimo metais (net naudojant spyruokles, kad pakeltų t formos padėklą, dar vadinamą arbatos padėklu arba skirstytuvu, ir padidinti grėblį jo neliečiant) ir tai atsirado dėl Adriano Newey susidomėjimo aeronautika, nes laivai naudoja panašų savo korpuso kreivumą. Tačiau šiek tiek daugiau nei tai galime gauti iš šio vaizdo iš šono, nes jis atrodo gana panašus į MP4-30. Tačiau dabar pažvelgsime į kitus vaizdus, kad pamatytume, ar jis saugo paslaptis, ne per daug ekstremalias, nes tai yra evoliucija, tačiau jų yra daug ir jie yra labai sudėtingi.
Iš šio vaizdo matome daugiau detalių, pvz kai kurie kanalai, skirti S kanalui kuri atrodo labiau išsivysčiusi nei praėjusiais metais, bent jau didesnė ir yra toliau nuo piloto esančioje nosies srityje, nes šiais metais ji buvo integruota į naują važiuoklę nuo pirmos akimirkos ir tai nėra retrospektyvus integravimas. praeitais metais. Žinoma, priekinis spoileris yra labai sutvarkytas ir išryškina priekinio spoilerio atramas, gana įspūdingas ir kurios gali būti naudojamos kaip derinimo mentės. Atrodo, kad didelis aerodinamikos specialistų dėmesys buvo sutelktas į priekinę sritį, kuri yra tokia svarbi, nes tai yra pirmoji sritis, kuri patenka į orą, ir ta, kuri nukreipia visą srautą į galinę sritį ir difuzorių, dar vieną tašką. pirmykščiausias.
Pontonai yra labiau trikampiai, didžiausią kraštą palieka viršutinėje srityje ir užsidaro, kai leidžiasi žemyn, kad oras būtų nukreiptas per apatinę pontono dalį į galinę sritį. Dar viena smulkmena, kuri nėra labai gerai įvertinta paveikslėlyje, tačiau viršelio esančiame vaizdo įraše galite pamatyti šiek tiek daugiau detalių, yra tai, kad virš piloto galvos yra priedų arba aerodinaminių sklendžių. Ir galiausiai, detalė, kurią mažai kas pastebėjo, stabdžių aušinimo kanalai, kurios vis dar yra labai revoliucingos ir mažos, kaip ir praėjusiais metais, padidintos iki minimumo.
MP4-31 koncepcijoje „nulinis dydis“ yra paryškintas arba nulinis dydis, kurį „McLaren“ pristatė praėjusiais metais, kad kuo labiau sumažintų galinį plotą, nors dėl to jam kilo tam tikrų temperatūros problemų. Pakėlus pavarų dėžę (plūduriuojančią pavarų dėžę) taip pat išvaloma sritis, esanti tiesiai virš viršutinės difuzoriaus plokštumos, kad oras laisvai praeitų per minėtą sritį, pagerinant difuzoriaus efektyvumą. Galima pastebėti labai sumažintą šoninės dalies plotą, o gale yra kliūtis, kad būtų maksimaliai padidinta aerodinamika.
Taip pat galite pamatyti labiau uždelstą nosį ir nors ji atrodo panaši į praėjusių metų, vadovaujantis šia Williams koncepcija, jei vertinate detales Ji yra labai įdomus. Jis yra labiau uždelstas ir siauras, labai plonas (galbūt dėl šios priežasties vienas iš paskutiniųjų išlaikė FIA avarijos testą dėl problemų, susijusių su šios srities taisyklių laikymusi). Be to, jei žiūrite iš priekio, jis turi labai suapvalintas ir stilizuotas linijas, kad nesukeltų vėjo turbulencijos.
Pasikeitė ir galinės pakabos geometrija daug. MP4-30 paveldėjo MP4-29 drugelio tipo galinę pakabą, tačiau šiais metais tiek viršutinė, tiek apatinė skersinės svirtys tapo įprastesnės. Taip turi būti dėl kelių aerodinaminio lygio pranašumų ir dėl to, kaip sunku jį konfigūruoti nustatant automobilį. Ir pabaigti noriu dar viena galinio ploto detale, o būtent, atrodo, kad centrinis galinio sparno stulpas eina per išmetimą kaip praeitų metų „Toro Rosso“.
Išvados? Na, jis visai nerevoliucinis, jis atitinka MP4-30 koncepciją, kuri buvo revoliucinė, su MP4-31, kuris atrodo kaip nugludinta aerodinamika, kuria jie pasirūpino išsamiai, kaip įdėjau straipsnio pavadinime. . Ar jis bus konkurencingas, mes nesužinosime, nes aerodinaminiu lygmeniu jis atrodo konkurencingas, tačiau vis tiek turime žinoti, kokį darbą atliko „Honda“ vaikinai. Jeigu jiems pavyko laimėti tas 2 sekundes, apie kurias kalbėjo praėjusiais metais dėl maždaug 200CV deficito. Nepamirštame ir patikimumo...