Kai kurios nuotraukos nutekėjo Taip pat matėme vaizdo įrašus ir nuotraukas, užfiksuotas iš filmavimo dienos, kurią Mercedes darė su W07 Silverstone trasoje, su kitų metų padangomis ir su 100 km įvažiavimo riba, bet bent jau jie galėjo patikrinti. kad patikimumas yra labai geras, kaip teigia patys Mercedes. Su nauju varikliu nėra nė vienos problemos, kuri, kaip gandai, šį sezoną pasieks ilgą kelią. Be to, pirmoji bandymų diena rodo, kad patikimumo požiūriu jie yra puikūs, todėl Barkley ir Štutgarte jie atliko gerą darbą.
Galiausiai „Mercedes“ norėjo visuomenei pristatyti savo naująjį dizainą su keliais vaizdais „Mercedes W07“, kurį vairavo Nico Rosbergas ir Lewisas Hamiltonas Šis sezonas. Šiuo metu tai yra automobilis, kurį reikia įveikti, vėliau pamatysime, ar kas nors kitas atlaikys, tačiau šiemet šiemet ir vėl lengva laimėti. Rosbergas, galėjęs tai išbandyti filmavimo dieną Silverstone, sakė, kad nuo pat pirmos akimirkos jautėsi kaip namie, o tai rodo, kad tai yra gerai ir nėra didelių pokyčių, palyginti su 2015 m. Jų nėra. Jie yra 100% atsipalaidavę dėl pasitikėjimo savo varikliu ir tai rodo, nepaisant tvirtinimų, kad „Ferrari“ šiais metais gali juos įveikti.
Paddy Lowe'as buvo labai patenkintas „Mercedes“ darbu, pašalindamas W06 trūkumus, jei tokių buvo, nes jis buvo daug pranašesnis už kitus, tik miesto trasose parodė kai kurias silpnąsias vietas su padangų temperatūra. Pirmame paveikslėlyje matome nosis labai panaši į pernai, tik šiek tiek aukščiau, kad po juo liktų didesnis kanalas, nukreipiantis orą į galą, tačiau neprisiimdami garsiosios nosies, kurią šiais metais įdiegė kitos komandos, tokios kaip Red Bull, Williams, McLaren, Toro Rosso ar Ferrari. Galbūt jums nereikia šio dizaino ir norite žemos nosies dėl kitų privalumų. Tiesą sakant, 2014 m. jie ir „Ferrari“ buvo tie, kurie nustatė šią žemos nosies tendenciją.
Įspūdingiausia šiame įvaizdyje didžiulis įsiurbimas arba aribox kad Mercedes turi ir kai sakau didžiulis jis yra didžiulis, primena Lotus praeitais metais, kai jie pristatė Enstone automobilį, tik kad Mercedes atrodo dar didesnis, net galbūt dėl didesnio aušinimo ar nukreipimo į aušinimo zoną. Turi bandymuose naudotas kameras padangoms stebėti, bet jame yra ir keli vamzdeliai su dinaminiais slėgio davikliais viduje, atrodo, kad su testų komanda nusifotografavo... Ir dar smulkmena, nors neturiu iki Dėl techninio dalyko, atrodo, kad Blackberry logotipas dingo, o gal aš jo nematau. Tiesa ta, kad „Blackberry“ praktiškai mirė, aš nežinau, kodėl jie tęsė brangų rėmimą F1.
Grįžtant prie technikos, pontonai yra panašūs į Ferrari, išdėstyti tam, kad juos kiek įmanoma sumažinti ir pritaikyti prie maitinimo bloko silueto bei aušinimo sistemų, pastarosios tobulėja taip, kad užimtų vis mažiau vietos ir geriau išsklaido šilumą, net naudojant itin laidžius metalus, tokius kaip auksas ( popierius, nes auksas yra per sunkus F1) arba pasyviam skysčiui aušinti. Tačiau ir įdomumo dėlei pasakyti, kad jie atlieka ne tik vandens ir alyvos aušinimo funkciją, bet dėl savo padėties naudojami krūviui generuoti, kad ir kaip jums tai atrodytų keista. Jie taip pat turi pertvarkytus sklendes, kad nukreiptų per juos sklindantį orą atgal. Be to, jie susiaurėja, kai grįžtame atgal, ir matome, kaip jie leidžia pavarų dėžei plūduriuoti kaip McLaren, leisdami daugiau oro patekti į viršutinę difuzoriaus sritį. Likusios detalės gana panašios į 206, nors atrodo, kad juoda spalva vyrauja kiek labiau.
Detalė, kuri matosi paveikslėlyje šone yra oro dėžės pasvirimas, pernai oro dėžė buvo tiesi vertikalios linijos atžvilgiu, o šiais metais ji buvo perdaryta, todėl ryškesnis aukščiausiame taške. Primygtinai reikalauju, nezinau priezasties tiems vamzdeliams matuoti ora dezes siurbimo angos viduje ir bandymuose naudojamus vamzdelius padangoms, bet keista. Priekinių sparnų galinės plokštės atrodo kiek kitaip, o galinės yra gana panašios. Apskritai, galinis sparnas paprastai nepateikia radikalių pokyčių, jei palyginsime praėjusio sezono pabaigos automobilį su naujo dizaino, nebent juose būtų kokių nors svarbių naujovių.
Iš šio vaizdo matome, kad priekinis sparnas yra gana apdirbtas, o mūsų akys neišvengiamai krypsta ir į jį. negabaritinė oro dėžė ir nežinau kiek tai paveikia orą, kuris eina link galinio sparno, nes paviršius yra gana didelis ir gali sumažinti srautą, kuris sukuria aerodinaminę apkrovą galinėje srityje, ar net generuoti turbulentinį orą, kuris sumažina sparno efektyvumą. galinė plokštuma. Galbūt didžiulės įleidimo angos nukreips orą į galutinę kėbulo sritį (didelį difuzoriaus plotą), kad susigrąžintų tai, ką jie prarado galiniame sparne. Kad ir kaip būtų, jie gali sau leisti eksperimentuoti su našumo skirtumu, kurį turėjo prieš daugelį metų ir kurį gali išlaikyti šiemet.
Taip, iš tiesų nugaros srityje jie laiko pelekus nukreipti orą, kurį jie jau turėjo pernai. Vienintelė naujovė yra išmetimas, atitinkantis naujus šių 2016 metų reglamentus su dviem papildomomis angomis, kad pagerintų garsą, kaip norėjo FIA. Tačiau galutinis gaubto plotas nėra toks ekstremalus aušinimo galios atžvilgiu kaip pernai, tai gali būti dėl oro dėžės dydžio, galbūt su šiuo didžiuliu oro įsiurbimu šį sezoną norisi padaryti ką nors kitaip. Būsime dėmesingi šiai keistai naujovei arba jei jie ją pašalins prasidėjus sezonui...
Galiausiai, svarbiausias dalykas šiame automobilyje yra variklisMercedes jėgos agregatas yra labiausiai pavydėtinas dalykas tinkle, nes aerodinamiškai yra automobilių, kurie gali priartėti ar net pranokti Mercedes, tačiau mechaniniu lygiu šiuo metu nėra ką veikti. Andy Cowellas jau pranešė, kad rado patobulinimų, kuriuos galima pritaikyti varikliui, ir kad jie neranda plėtros ribų, šiais metais galės patobulinti dar daugiau. Kalbama, kad jie pasiekė 900CV, net ar taip yra, nesužinosime.
Tiesa yra tai Cowell patikina, kad jų efektyvumas siekia 47 proc. Kalbant apie šiluminę kamerą, ankstesnio V8 našumas ar efektyvumas buvo 32%, ir tai jau buvo puikus rodiklis. Tačiau turbina padarė variklius efektyvesnius, geriau išnaudodama visą iš kuro išgaunamą energiją, o „Mercedes“ nori skatinti jo plėtrą, kad būtų pasiektas net 50 proc. Visas šis atsidavimas mechanikai, atkeliavus iš Vokietijos, plius britų atliktas darbas važiuoklės ir aerodinamikos atžvilgiu, galima sakyti, kad tai vis dar yra automobilis, kurį reikia įveikti.
Išvados? „Mercedes“ ir toliau dominuos šį sezoną, nežinome, kiek ir ar kitos komandos kai kuriose lenktynėse sugebės prie jų priartėti ir nulipti nuo prizininkų pakylos, tačiau „Mercedes“ tikrai yra ta komanda, kurią reikia įveikti. Galbūt „Ferrari“ priartės, bet jie net neturi paguodos dėl patikimumo, nes „Mercedes“ šiuo atžvilgiu yra geriausias. Turime būti atsargūs ir laukti, bet „Mercedes“ puikiai sugeba kovoti dėl čempionų titulo, galbūt nežinia kiek jie turės pranašumą...