Red Bull RB12 techninė analizė: naujas dažymas, tas pats variklis

Red Bull RB12 pristatymas

„Red Bull“ pagrasino palikti F1 dėl variklio krizės, tačiau jie pagaliau susigrąžino susitarimą su „Renault“ tiekti jiems variklius, kurie bus pervadinti į „TAG Heurer“ (tai ne 2015 m. „Renault“ variklis, kaip „Toro Rosso“ pasitaiko „Ferrari“, o evoliucija), kad būtų sumažinta. „ryšiai“, kurie anksčiau vienijo šias dvi firmas, nors dabar jie užsimena, kad dėl prancūziško variklio našumo ir patikimumo stokos bei nuolatinių komandos atakų prieš deimantų prekės ženklą jos gali atnaujinti taip pablogėjusius santykius.

Dabar viskas atsipalaidavusi ir „Red Bull“ jau turi savo RB12 riedėjimą Barselonoje. Automobilis perėjimo metams, kuriame jie jau numatė sunkią sezono pradžią ir atsigavimą įpusėjus čempionatui, o mažasis brolis Toro Rosso galbūt juos aplenks pirmose lenktynėse. Nors pirmiausia reikės įvertinti, kaip pagerėjo „Renault“ variklis ir „Red Bull“ aerodinamika, kad būtų užtikrintas šis žodis. Kaip jie patikino, jų dizainas buvo labai pavėluotas, o žiemą jiems teko labai sunkiai dirbti, net gabenant keturias konstrukcijas lygiagrečiai: vieną galimam „Honda“ varikliui, kitą „Ferrari“ ir dar vieną „Mercedes“, be „Renault“, kai. abejodamas.

Red Bull RB12

Horneris sako, kad tai metai, kai jiems reikia nuleisti galvą ir gerai išvystyti automobilį bei, tikėkimės, išnaudos jėgos agregatą. Išsikeltas tikslas – pradėti nuo praėjusių metų situacijos ir įgyti tam tikrą pranašumą, kad priartėtų prie artimiausių konkurentų ir net laimėtų lenktynes ​​pasinaudojant kitų klaidomis. Be didelių reguliavimo pakeitimų, taip pat nėra didelių išnaudotų plotų, todėl laikomasi ištisinio dizaino, kuriame viskas veikia harmoningai, pakaba, variklis, važiuoklė ir aerodinamika. Be to, Christianas Horneris tikina, kad pagal jo modeliavimus (taip pat CFD ir vėjo tunelio duomenys skatina optimizmą), šiais metais jo važiuoklė turėtų būti labai tvirta.

Dėl apdailą Red Bull 2016 metams pakeitė matiniais tonais, ir nors automobilio dizainas panašus į RB11, kai kurios raidės ir spalvos pasikeitė. Jie prarado kai kuriuos rėmėjus, atėjo kiti, pavyzdžiui, „TAG Heurer“, kuris išplėšė „McLaren“, kai kurių logotipų, tokių kaip „Renault“ ir „Infinity“, nebeliks, išliko prancūzų kompanija „Total“, o dekoracijoje pagrindinis dėmesys skiriamas „Red Bull“ logotipo ir buliaus išryškinimui. Šiais estetiniais pakeitimais, kaip ir šalmais, siekiama daugiau dėmesio ir fotoaparato dėmesio skirti naujajai dekoracijai, o tai, ką rėmėjai vertina, norėdami parodyti daugiau.

Red Bull RB12

Nosis panaši kaip pernai, atskleidžiantis pluoštą jo gale ir lenktomis linijomis, kaip ir McLaren. Priekinių sparnų tvirtinimo detalės yra paprastesnės nei Woking automobilio atveju. Virš jo pakyla nosis, o RB11, kurio konstrukcija buvo pagrįsta RB12 be didelių pakeitimų, jos buvo plokštesnės ir geriau integruotos viename lygyje su nosies paviršiumi. Visai priešingai nei „Toro Rosso“, kuris pernai naudojo šį sprendimą, iškeldamas juos virš nosies, o šiemet ištiesino. Dar viena smulkmena – atrodo, kad S-Duct nėra, bent jau šiuo metu nematyti.

Tai, ką galima pamatyti vaizduose, yra pakelta nosis dalyje, kuri yra integruota į kabinos bloką arba išlikimo bloką ir susilieja su nosies galiuko kūgiu lygiomis linijomis, nors ir svyruoja dėl šoninių nosies ribos. Taip pat matome, kaip po nosimi ir jos nosies šonuose likusios skylės yra gana plačios, kad kuo daugiau oro patektų į galinę sritį. Antra, stabdžių aušinimo kanalai Jie yra gana įmantrūs, maži ir uždelstas, palyginti su kitais šiais metais matytais vienviečiais automobiliais, jie taip pat turi keletą aerodinaminių priedų, dėl kurių jie yra sudėtingesni.

Red Bull RB12 priekis

Šiame nuostabiame vaizde matome geriau priekinis sparnas, labai sudėtingas, Galbūt vienas sudėtingiausių šiuo metu matytų, atminkite, kad Red Bull, ypač Adrianas Newey, vis dar yra aerodinamikos guru. Tai spoilerio evoliucija, kurią sumontavo 11 m. RB2015. Jis turi daug plokštumų, 5 atvartus, kas suteikia gana didelį sudėtingumą. Be kitų elementų, skirtų nukreipti orą, kuris atsitrenkia į padangą, išvengiant didesnio pasipriešinimo ir naudojant jį priekinėje srityje sukurti prispaudžiamąją jėgą. Kita vertus, galinės plokštės taip pat turi lenktą formą ir kai kuriuos priedus, kurie sukuria sūkurius.

Jei pažiūrėtume atgal pamatę pontonus negali mūsų palikti abejingų, labai suapvalintas ir su kai kuriomis „Red Bull“ firminėmis linijomis. Aušinimo angos yra itin mažos ir labai aukštos, paliekant du didžiulius žemus kanalus, kuriais oras gali slysti link galo. „Red Bull“ gerai dirbo šioje srityje ir galinėje važiuoklės dalyje, kad ji būtų kuo mažesnė. Dėl to „Red Bull“ dar vienerius metus yra vienas iš estetiškai gražiausių automobilių, gaila, kad jis neturi gero variklio, nes energetinių gėrimų prekės ženklo vaikinų darbas yra gana geras, mums tai patinka arba jūs ne. neturiu tai pripažinti.

„Red Bull RB12“ Barselonoje

Galinis spoileris, drįstu teigti, visai normalus., su tam tikromis pailgintomis galinėmis plokštėmis, su klasikine forma, o ne tas, kurias matė mersedesuose ir kuriuos vėliau nukopijavo kiti automobiliai. Be to, sparno geometrija irgi gana paprasta, tai nieko nereiškia, tai tiesiog detalė, kurią paimu iš nuotraukų. Galbūt difuzorius ir plokščias dugnas su labai arti žemės esančiu T formos padėklu ir gana ryškiu grėbliu, kaip įprasta Red Bull, atlieka savo darbą pakankamai efektyviai, kad galiniam sparnui tektų suteikti per daug detalių.

Dar dvi šiame paveikslėlyje parodytos detalės yra nosies išsipūtimas ten, kur yra Total logotipas, už Pito vamzdžio (kuris naudojamas oro slėgiui matuoti), kuris gali parodyti, kad gal tai S kanalas? kuri dabar uždengta ir kad jie gali būti pristatyti vėliau, o gal tai tiesiog kėbulo išsipūtimas dėl kokios nors kitos priežasties, aš tvirtinu, kol neturėsime daugiau duomenų, kurių mes nesužinosime. Kita detalė, į kurią reikia atkreipti dėmesį, yra oro dėžė, kuri tapo apvali, o ne ovali ir sukuria įspūdį, kad ji yra šiek tiek didesnė, taip pat po oro dėže yra didžiulė skylė aušinimui tiesiai už motociklininko šalmo.

Išvados? Na, „Red Bull“ visada yra aerodinaminis etalonas, ir jie patys patvirtino, kad simuliatoriaus, CFD ir vėjo tunelio duomenys yra labai teigiami, kalbant apie pasipriešinimą ar aerodinaminį pasipriešinimą ir prispaudžiamąją jėgą, kurią pasiekia RB12, tačiau tai dar reikia padaryti. matė Renault variklio našumą ir praėjusio sezono pabaigoje jie jau sunaudojo nemažai žetonų, kurie nelabai padėjo ir nežinau, ar jiems pavyko atsigauti žiemą, nes žinučių, kurios ateina iš Renault, nėra per daug. irgi viltingi, ir jie svarsto, kad ateityje pagerėtų toliau... Vadinasi, daug važiuoklės ir mažai variklio?


Sekite mus „Google“ naujienose

Būkite pirmas, kuris pakomentuos

Palikite komentarą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *

*

*

  1. Atsakingas už duomenis: Miguel Ángel Gatón
  2. Duomenų paskirtis: kontroliuoti šlamštą, komentarų valdymą.
  3. Įteisinimas: jūsų sutikimas
  4. Duomenų perdavimas: Duomenys nebus perduoti trečiosioms šalims, išskyrus teisinius įsipareigojimus.
  5. Duomenų saugojimas: „Occentus Networks“ (ES) talpinama duomenų bazė
  6. Teisės: bet kuriuo metu galite apriboti, atkurti ir ištrinti savo informaciją.