„Renault“ jau pristatė savo naujojo vienviečio automobilio spalvas 2016 m. vasario 3 d., nors tai buvo Lotus E23, nudažytas nauja spalva, o ne šio sezono naujas automobilis. Be to, nepaisant to, ko buvo tikimasi, pamatęs geltonos spalvos sugrįžimą, „Renault“ nustebino automobiliu, kuris vis dar tęsia „Lotus“ estetiką, daugiausia juodos spalvos, nors kai kuriose automobilio vietose matėsi geltona spalva. Galbūt juoda spalva yra susijusi su tuo, kokie sunkūs jiems 2016-ieji, metai, kai reikia pradėti atstatyti komandą, ir su viltimi būti stipriems po dvejų ar trejų metų.
„Renault RS16“ debiutavo Barselonos bandymuose, ta pati svetainė, kurioje jie pristatė savo automobilį visuomenei. Atminkite, kad Pastor Maldonado nebebus komandoje, nes neatnaujins rėmėjo PDVSA – ryšio, susiejusio venesuelietį su F1. Kevinas Magnussenas bus vairuotojas, kuris juos kartu su Palmeriu pakeis šiame naujame projekte. Nors Kevinas turi patirties, bet jos ne per daug, o Palmeris turi dar mažiau, todėl nežinau, ar jie bus tinkamiausia vairuotojų pora pradėti naują projektą, kur geriausias jutiklis automobilyje yra pats vairuotojas ir visi jo pateikti duomenys inžinieriams yra labai vertinami kuriant ir diegiant.
Šoniniame vaizde galime įvertinti Renault F1 dizainą, kuris visai neprasidėjo nuo nulio, bet laikėsi „Lotus E23 Hybrid“ pažymėtų linijų kad būtų galima jį tobulinti ir šiam sezonui turėti daugiau ar mažiau konkurencingą automobilį, nes pavėlavus galutiniam susitarimui tarp „Renault“ ir „Lotus“ dėl pastarojo pirkimo, naujo vienviečio automobilio kūrimą ten pradėti nuo nulio. buvo visiška nesėkmė. Ir kaip sakau pavadinime, šis automobilis turi daug Lotus, be to, galbūt tai vienas iš mažiausiai pasikeitusių automobilių savo pirmtako atžvilgiu.
Taip pat galima pamatyti „Renault“ ir „Infinity“ prekių ženklus (kaip žinote, aukščiausios klasės prekės ženklas, priklausantis Renault grupei), kuris anksčiau buvo „Red Bull“. Nepaisant to, kas buvo spėliojama, „Total“ markė nebuvo perkelta į „Renault F1“, todėl „Red Bull“ neatsisakė. Kiti „Lotus“ eros prekių ženklai, pavyzdžiui, programinės įrangos kompanija „Microsoft“, išlieka, o Venesuelos vyriausybės naftos bendrovės, apie kurią minėjome anksčiau, nėra. Nors yra daug ką kalbėti apie biurokratinius klausimus, susijusius su „Renault F1“ komanda, turime pereiti prie techninės analizės, kuri mus domina šiame įraše.
Galinis sparnas yra šiek tiek išlenktas, kaip ir Lotus, su gana tradicinėmis galinėmis plokštėmis ir centriniu statramsčiu su labai į priekį nukreipta atrama, todėl išlenkta, kol pasiekia centrinę galinio sparno plokštumą. Galinėje dalyje „Renault F1“ pasistengė dar šiek tiek jį sutankinti ir atrodo, kad jis yra gana įtrauktas, o nuo išmetimo vamzdžio rodomas gana mažas ilgis. Pontonai nėra per dideli, kurio konfigūracija šiek tiek panaši į „Red Bull“, nors ir ne tokia ekstremali kaip jos, paliekant dvi gerai pažymėtas zonas žemiau, kad oras galėtų tekėti į galą, nes pakeliamos oro įsiurbimo angos, kaip paprastai daro visos komandos, nebent pažiūrėtume atgal ir pamatytume. tokie dizainai kaip McLaren-Mercedes MP4-26, kuris pasižymėjo visiškai kitokiu dizainu su L formos pontonais, leidžiančiais orą per viršutinę, o ne žemiau.
Oro dėžė nėra tokia didžiulė, kaip ta, kurią matėme praėjusių metų pristatyme, bet išlaiko centrinę ovalią įsiurbimo angą ir dvi mažesnes ir pailgas įleidimo angas jo šonuose varikliui aušinti, na, veikiau kitus pagalbinius elementus, tokius kaip tarpinis aušintuvas (radiatorius, kuris aušina suslėgtą orą, kuris patenka į variklį, kad jo išvengtų). nuo suspaudimo karščio plečiasi ir padidina savo tūrį, sumažindamas Turbo) arba pavarų dėžės alyvos teikiamos galios efektyvumą. Ši sritis pernai buvo dėmesio centre dėl savo gabaritų keistumo, tačiau šiemet ji labiau sunormalėjo. Dėmesys šiai sričiai taip pat buvo skirtas Mercedes, kuris pristatė pernelyg didelį dizainą, kaip pernai buvo matytas Lotus (dabar Renault F1).
Iš priekio matome gana įmantrų ir sudėtingą priekinį spoilerį ir nosis labai panaši į 2015 metų „Lotus“., nosis, kuri suteikia mažai aerodinaminio darbo pojūtį, labai kvadratinių ir plokščių formų. Nors nosis, artėjant prie jos galiuko, gana siaura, būdama gana siaura. Panašu, kad Lotus/Renault jie nusprendė sumažinti šio pasipriešinimą ir leisti orui patekti į galą sumažindami šio paviršiaus paviršių, o ne imdamiesi kitų rizikingesnių konstrukcijų. Iš šono matyti, kad nosis turi savotišką centrinį išsipūtimą apatinėje srityje, kuris veikia kaip per ją praeinančio srauto daliklis.
Baigdami pridėkite, kad pirmąją testavimo dieną Barselonoje komanda „Renault F1“ išgyveno ne pačias geriausias dienas. Palmeris buvo atsakingas už naujojo automobilio debiutą ir nors retkarčiais sugebėjo jį pakelti į pirmąją tvarkaraščio eilutę (nors ją patobulino kiti), jie bėgo nedaug. Iš AM mes atidžiai stebėsime, kas vyksta testuose artimiausiomis dienomis ir sužinosime apie kiekvienos komandos problemas ir situaciją. Galbūt klystu, bet „Renault“ komandai bus labai sunkūs metai, ir galbūt man labai rizikinga sakyti, kad „Manor Racing“, „Sauber“ ir „Haas F1“ bus artimiausi jų varžovai, bet tai man suteikia tokį jausmą.
Išvados? Pernai ir užpernai „Team Lotus“ turėjo daug biudžeto, protų nutekėjimo ir veiklos problemų. Jie kaltino „Renault“ variklį dėl prasto veikimo 2014 m., o 2015 m. perėjo į „Mercedes“, tačiau su geriausiu varikliu tinkle, jo veikimas buvo gana prastas. Visos šios problemos bus paveldėtos „Renault“ komandai, kuri turėjo sumokėti komandos skolas, todėl 2016-ieji komandai bus labai sunkūs. Ir jei tai yra „Lotus“ evoliucija, kaip matyti, o „Lotus“ pernai turėjo sunkumų su žvaigždės varikliu, šiemet – su ne tokio galingesniu varikliu, galbūt ir jis jų turės. Norėdami išvalyti nežinomus dalykus, turime palaukti, kol pamatysime atliktus darbus su maitinimo bloku.