„Hiwill“ atstovai buvo paskutiniai, pristatę savo vienvietį F1 2016 m. Sauber C35 laukė, galbūt dėl to, kad komanda turi sunkumų, susijusių su ištekliais ir turi išnaudoti iki paskutinių dienų tobulėjimui, nepaisant to, kad tai reiškia, kad trūksta pirmųjų pasirengimo sezonui testų, kuriuose jie su C34 įveikė nuo paskutinio. metų. Nors ir matė, ką matė, nedidelis normatyvinis pakeitimas ir esantis automobilis jiems gali būti ne didelis trūkumas, o jau žinant kai kuriuos duomenis su pirmuose bandymuose sukauptais kilometrais.
„Sauber“ planavo savo automobilį pristatyti kovo 1 dieną, tačiau pagaliau jis paankstintas diena. A) Taip, švedai Marcus Ericsson ir Felipe Nasr galės išbandyti naująjį vienvietį automobilį kuriuos turės panaudoti 2016 metų Formulės 1 sezono metu, kad pakiltų į konstruktorių čempionatą. Šiais metais gana sunku surinkti balus, visi patobulėjo, klausimas, kiek kiekvienas padarė. Tačiau tiesa ta, kad „Sauber“ gerokai atsiliko, pernai su „McLaren“ ir „Manor“, „McLaren“ gerokai patobulėjo, o „Manor“ su „Mercedes“ varikliu taip pat bus žengęs žingsnį į priekį...
Dese Manor įsitikinęs, kad kovos su McLaren-Honda, bet manau, kad tai sakydami jie buvo itin optimistiški. Jie gali kovoti su „Sauber“ ar su „Haas F1“, bet nemanau, kad „McLaren“ šį sezoną sekasi taip blogai, kaip buvo praėjusį. Beje, pažiūrėkime, ką mums atnešė Hiwill's, kurio važiuoklė turi daugiau potencialo nei Manor's, ir nepaisant to, jie buvo daug nuolankesni, rodydami taškus ir nieko nelaikydami savaime suprantamu dalyku. Ir pirmas dalykas, kurį pastebi, kad jie pasikeitė, yra dekoracija, kuri, mano nuomone, yra daug gražesnė nei pernai, su spalvomis, kurias Banco Do Brasil atsinešė 2015 m. ir kurios taip pat gali priminti Švedijos vėliavą, Ericsson šalį.
„Sauber“ akivaizdžiai patobulėjo, jos vairuotojai taip pat įgijo daugiau patirties, kaip teisingai minėjo Monisha Kaltenborn, ir nori siekti rikiuotės vidurio. Pirmas dalykas, kurį galima paaiškinti, yra „Ferrari“ variklio kokybės šuolis, palyginti su praėjusiu sezonu, nors „Mercedes“ vis dar yra karalius, o tie iš Maranello suteiks gerą variklį „Sauber“. kad C35 būtų galingesnis už pirmtaką (sklinda gandai, kad turės apie 930CV), nors šuolis gali būti ne toks didelis, kaip jų darė nuo 2014 iki 2015 metų dėl visų problemų, kurios buvo rastos itale energijos vienetas.
„Sauber“ buvo vienas pirmųjų, nustebinusių ankstesniuose modeliuose labai mažais šoniniais skydeliais, radiatorius pastatydami horizontaliai, kad automobilis šioje kritinėje vietoje būtų daug siauresnis. Šiemet jie taip pat mažesni oro įleidimo angos ir jie sumažino šios srities aukštį, ypač tolimiausiame jos gale, panašiai kaip Ferrari padarė pernai su tais žingsniais, kuriuos turėjo SF15-T, nors linijos, kuriomis seka C35, yra lygesnės ir labiau suapvalintos. Taip pat šoninių atramų sparnai tęsiasi į viršų, kaip ir daugelyje kitų automobilių.
Stabdžių kanalai taip pat labai gerai matomi iš šio priekinio vaizdo ir yra gana panašūs į C34 architektūrą, nors atrodo kiek didesni ir labiau languoti. taip pat galima pamatyti priekinis spoileris, rodantis daugiau darbo nei ankstesniame modelyje, su papildomais elementais ir dideliu deflektorių variantu, kurie dabar nėra sujungti vidiniame gale ir primena mums kažką daugiau, ką matė kitose komandose, tokiose kaip Ferrari. Tačiau priekinis sparnas tam tikrais aspektais išlaiko panašią architektūrą, kaip ir praėjusiais metais, tai yra normalu, nes nei komandoje, nei reglamente didelių pokyčių nėra.
Dar vienas ryškiausių C35 pakeitimų – nosis visiskai naujas. Praėjusiais metais „Sauber“ pristatė nosį su labai ilga ir siaura nosimi, kad iš šonų būtų palikta erdvės orui patekti į galą, tačiau šiais metais jie buvo linkę į normalesnį dizainą, pvz., „Williams“, „McLaren“, „Ferrari“, „Toro Rosso“. , arba Red Bull. Trumpesnė nosis ir platesnė nosis, kad paliktų du oro kanalus, einančius į automobilio galą, prisitaikant prie žemos nosies reguliavimo, tačiau neprarandant visų aukštos nosies privalumų.
Oro dėžė taip pat gana panaši prie C34, C35 jis ir toliau yra trikampis, o šonuose yra dar dvi angos variklio agregatų sistemoms aušinti, tik kad po juo esančios mažos skylės, iškart už tos vietos, kur yra piloto šalmas, šiais metais jie iš 4 mažų skylučių tapo viena kiek didesne, bent jau tai leidžia mums pamatyti nuotrauka. Be to, ši sritis, kaip ir praėjusiais metais, ir toliau išlaiko keturis ramsčius.
„Sauber“ taip pat paskelbė galinės dalies vaizdą, nors nieko įdomaus, panašaus į difuzorių, nematyti, ko nerodo nei viena komanda. Bet matome a šiek tiek aiškesnė galinė sritis kad daugiau oro srautas praeitų link viršutinės difuzoriaus srities, o keliai būtų labai panašūs į tuos, kuriais eina C34 ant variklio dangčio, nors matote, kad dydis sumažėjo tik toje vietoje, kur yra balta juostelė. anksčiau iš zonos, esančios prieš galinį ratą, kur pernai buvo savotiškas išsipūtimas, po šiuo išsipūtimu palikęs tik nedidelį kanalą srautams, kurie eina atgal, o šiemet jis labiau prilimpa prie variklio kontūro.
Galiausiai, galinis spoileris vis dar panašus į praėjusių metų, su daugiau lizdų ir kažkuo labiau sutvarkyta aerodinamiškai. Taip pat vis dar turi dvigubą centrinį stulpą, išskyrus tai, kad pernai šios atramos buvo tiesios ir praėjo abiejose išmetimo vamzdžio pusėse, o šiemet jos, nors ir dar dvigubos, yra Y formos, jungiasi per sritį, kuri eina per išmetimo vamzdžio centrą. išmetimas. Kita detalė, kuri taip pat matoma pirmame šoniniame paveikslėlyje ir šiame paskutiniame, yra ta, kad „Sauber“ taip pat išlaiko mažą profilį arba centrinę atramą t formos dėkle, kaip ir jo pirmtakas.
Išvados? Jis vis dar labai panašus į praėjusių metų, kaip įprasta šio sezono automobiliams, nors vieni pristatė ryškesnių patobulinimų arba yra didesnių pokyčių nei kituose. Atrodo, kad didžiausias pokytis yra jo „Ferrari“ variklio nosis ir paslėptos naujovės. Šiuo metu patikimumo požiūriu jis elgiasi gerai pirmuose bandymuose su C35, sekundėmis likusiems, nors laikai nebuvo per geri, bet tai visai neorientacinis, teks palaukti Paskutinė testo diena Barselonoje, kur visi šiek tiek daugiau rodo savo kortas...