„Toro Rosso STR11“ techninė analizė: „Ferrari“ era grįžta į Faenzą

Sainz su STR11

Variklio krizė „Red Bull“ ir dėl to „Toro Rosso“ nukentėjo, kai mato, kad viena koja iškrito iš F1, paveikė abu projektus. „Ferrari“ ir „Mercedes“ atsisakė duoti baisių „Red Bull“ variklių su naujausiomis specifikacijomis, manydami, kad jie kelia grėsmę ir netgi gali pranokti gamintojo komandą. Tačiau abu savo projektus pristatė laiku ir sunkiai dirbo, kad įveiktų vėlavimą projektuojant, kol nežinojo, koks bus jų variklis, todėl nežinojo, kokio išdėstymo reikės pradėti nuo važiuoklės ir aerodinamikos dizaino.

„Toro Rosso“ debiutavo tiesiogiai Barselonos testuose, kur pirmą kartą galėjome pamatyti riedantį automobilį su itin ryškia puošyba, nes trūksta logotipų. Atrodo, koks bus Carloso Sainzo jaunesniojo ir Maxo Verstappeno automobilis, gedi, nors jau matėme, kaip ankstesniuose 2015 m. bandymuose tai padarė „Toro Rosso“ tėvas Red Bull, prisistatęs panašia dekoracija. į automobilių gamintojų prototipus, kurie apima taip, kad sunku įvertinti naujojo dizaino detales.

Toro Rosso STR11 Barselonoje

Vienas didžiausių Toro Rosso pakeitimų – variklis, nes jie vyks iš „Renault“, kad surinktų „Ferrari“, kaip ir anksčiau. Kalbant apie antrą labiausiai pastebimą dalyką – jo puošybą – jau žinote, kad tai laikina, nes oficialiai jis bus pristatytas kitą mėnesį, o kaip padarė „Red Bull“, jos mažasis brolis taip pat pristatys kėbulo spalvų pokyčius. 2016 m. Formulės 1 sezonas. Faenzos gyventojai turėjo sunkiai dirbti ne tik dėl vėlavimo, apie kurį minėjau ankstesnėje pastraipoje, bet ir dėl to, kad pasikeitus varikliui atsiranda naujų nežinomųjų ir papildomo darbo, kuriam, tikimės, tai nepakenkė blogai komandai.

Du jo vairuotojai gana daug kalbėjo apie našumą, kurį jie galėjo pasiekti iš 2015 m. specifikacijos „Ferrari“ variklio, kurį naudos šiais metais. kalbama apie iki 1 sekundės pranašumą su Renault varikliu. Pažiūrėsime, ar tai išsipildys, nuo praėjusių metų „Toro Rosso“, nepaisant visų „Renault“ variklio veikimo problemų ir patikimumo trūkumo, kuris trukdė lenktynėms, parodė labai gerus pasirodymus ir buvo gana stiprus, palyginti su kitais praėjusiais metais. . Dabar jie siekia kažko daugiau nei pelnyti taškus ir išlikti Top 10, taip pat nori patekti į Top 5. Nežinau, ar tai bus įmanoma, bet iš jų sesers Red Bull (prisiminkime, su Renault varikliu pakrikštytas kaip TAG Heurer) jie mato juos kaip „grėsmę“ sezono pradžioje.

Toro Rosso STR11

Toro Rosso STR11 turi galinį sparną, kurio fizionomija panaši į STR10, šiek tiek plokštesnė ir be tos centrinės kreivės, su kuria STR10 pasirodė savo pristatyme. Lyginant šią dalį su pirmtaku, matome labai panašią mokey sėdynę, taip pat kai kurias galines plokštes, kuriose išgraviruota daugiau griovelių nei buvo pernai. Atrodo, kad oro dėžė nebuvo sumažinta, galbūt todėl, kad jai reikia papildomo aušinimo, nes ši sekcija padalinta, ne tik tiekti orą variklio įsiurbimo angai (šiuo atveju turbo), bet ir sukurti kanalą tam tikroms sistemoms aušinti, nes jai nereikia tiek daug sekcijos naudoti natūralaus įsiurbimo variklius.

Jei eisime atgal, tai pamatysime variklį dengiantis kėbulas labai smarkiai nukrenta vos keli centimetrai atsilieka nuo oro dėžės, labai gerai prisitaiko prie variklio galo, ko pernai nebuvo, leidžiasi tiesiai ir progresyviai, netgi atidengdama savotišką trikampį ryklio peleką. Be to, oro dėžės šonuose taip pat buvo dar dvi oro įleidimo angos, skirtos „Renault“ agregatui vėsinti – kažkas, panašu, šiemet dingo. Tačiau iš šios galinės srities taip pat galima pastebėti, kad galinė dalis buvo sumažinta STR10 atžvilgiu, nes visos komandos siekia, kad oras gausiau ir greičiau prasiskverbtų link difuzoriaus viršutinės plokštumos srities. .

Toro Rosso STR11 priekis

STR11 vaizdas iš priekio leidžia pamatyti daugiau naujojo dizaino detalių. Jei tęsime iš galo į priekį, kad nepažeistume analizės tvarkos, dabar sutelkiame dėmesį į įvestis arba šoninės arba pontoninės oro įleidimo angos. Kalbant apie Toro Rosso dizainą, jie atsižvelgė į STR10 dizainą, kaip tai logiška, nes tai yra evoliucija, pailgėjusi ir siaura viršuje ir labai staigiai mažėjanti, todėl palieka kanalą kiekviena pusė išvalo orą ir nukreipia jį per jūsų siluetą, kol pasiekia nugarą. Ir dar viena smulkmena, kurią matome šiame paveikslėlyje iš priekio – rato vidinėje pusėje esantys stabdžių aušinimo kanalai, pailgi ir stilizuoti, nors ir gana dideli, palyginti su „McLaren“ ir „Mercedes“.

Canardos, tokios plokštumos, kur prie nosies (taip pat ir ant bokštelio ar oro dėžės) tvirtinamos FOM kameros, dabar nėra taip iškilusios kaip pernai, iškilusios virš mersedeso stiliaus nosies. Kalbant apie priekinis spoileris, visai panašus iki praeitų metų, kai jie baigė sezoną, kaip jau sakiau kituose straipsniuose, kažkas labai normalaus, kai nėra revoliucinių pokyčių. Žinoma, galinio sparno galinės plokštės yra šiek tiek labiau išlenktos ir įmantresnės nei tos, kurios pasirodė pritvirtintos prie STR10 jo pristatymo dieną, kurios buvo praktiškai dvi tiesios anglies pluošto plokštės ir išlenktos tik gale, labiausiai arčiausiai ratas.

STR11 S kanalas

Galiausiai, nosis krenta greičiau, kadangi šiais metais jis yra daug trumpesnis nei pradinis STR10, kuris palaipsniui mažino savo aukštį labai panašiai kaip 2015 m. Ferrari. Tačiau jau žinome, kad pernai jie jau integravo tokią nosį kaip Williams ir kad jie taip pat Jie integravo kitas komandas. Ši nosis, kaip jau aiškinome, leidžia didesniam oro kiekiui patekti į tarsierinę zoną, palikdama du nedidelius kanalus ir netrukdydama viso srauto kaip šių metų Mercedes ar Haas tipo nosyje. Be to, priekinių sparnų laikikliai yra labai maži ir prilaiko sparną, kad jis būtų labiau į priekį nukreiptas nosies atžvilgiu.

Ir jei atidžiai pažvelgsite į aukščiau esantį vaizdą, ten, kur yra skaičius 55 ant nosies, yra kažkoks anglies pluošto dangtelis su pailgu iškilimu, kuris gali tai parodyti. gali pabandyti S-Duct kaip jau daro tokios komandos kaip „Red Bull“, „McLaren“ ar „Mercedes“. Nors dabar atrodo, kad jis padengtas, jį būtų galima panaudoti vėliau. Tas pats elementas taip pat intuituojamas Haas F1 VF16 nosyje, nors ir ne taip akivaizdžiai, todėl gali būti, kad šios kuklesnės komandos išbandys ir šį aerodinaminį išradimą.

Išvada, automobilis atrodo labai panašus į praėjusių metų, todėl aerodinamiškai jis turėtų veikti panašiai kaip ir 2015 m. sezono pabaigoje, tačiau su 2015 m. specifikacijos „Ferrari“ varikliu (kuris turėtų būti patikimas). Todėl galima sakyti, kad „Toro Rosso“ padarė kokybės šuolį, be jokios abejonės, nes jie nerizikavo dizaino atžvilgiu ir tai turėtų būti evoliucija. Tačiau nepamirškime, kad visi automobiliai tobulės tiek aerodinaminiu, tiek variklių lygiu, o su 2015 metų varikliu, be jokios evoliucijos galimybės, jiems bus labai sunku konkuruoti dėl geriausiųjų penketuko. konstruktorių čempionatas, kuris buvo pažymėtas kaip 5 metų tikslas. Nebent įvyktų kokios nors kitos komandos nelaimė...


Sekite mus „Google“ naujienose

Būkite pirmas, kuris pakomentuos

Palikite komentarą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *

*

*

  1. Atsakingas už duomenis: Miguel Ángel Gatón
  2. Duomenų paskirtis: kontroliuoti šlamštą, komentarų valdymą.
  3. Įteisinimas: jūsų sutikimas
  4. Duomenų perdavimas: Duomenys nebus perduoti trečiosioms šalims, išskyrus teisinius įsipareigojimus.
  5. Duomenų saugojimas: „Occentus Networks“ (ES) talpinama duomenų bazė
  6. Teisės: bet kuriuo metu galite apriboti, atkurti ir ištrinti savo informaciją.