„Ferrari“ atsiliko toliausiai pristatyme jis laukė ir parodė savo naują dekoraciją, kad iš Maranello sakė, kad tai būtų precedento neturinti puošmena... Um, atleiskite, bet aš nesuprantu tos frazės pamačiusi dizainą. Jis vis dar raudonas, vis dar turi labai panašią dekoraciją, ir taip, dabar Malboro tabako kompanija prisidėjo su tuo didesniu logotipu (Mission Winnow) ne tik ant galinio spoilerio, bet ir ant variklio dangčio, todėl juoda vyrauja šiek tiek daugiau. Bet precedento neturinti puošmena? Tikrai?
Beje, sakyti, kad jie manęs nenustebino ir vizualiu/techniniu lygmeniu, iš tikrųjų tikriausiai tai yra šių metų automobilis. mažiau novatoriškas ir mažiau mėgstamas. Ir nesakau to, kad pulčiau į Maranello, nes 2017 ir 2018 metais mane labiausiai nustebino automobilis, ypač dėl tų pontonų ir tokios naujoviškos vidurinės zonos, dėl tokių sprendimų kaip pernykščiai veidrodėliai ir dėl kitų. dalykų, kuriuos paliko tikrai nustebę ir kuriuos aptvaroje bandė kopijuoti kitus. Tačiau pamačius šių metų automobilį jausmas visiškai priešingas, nors tai nereiškia, kad jis nėra greitas ir veikia (tai jau sakiau Red Bull analizėje).
atėjo pas mane jausmas panašus į tą, kurį turėjau, kai Fernando Alonso buvo Maranello, kai tikėjaisi didelės staigmenos iš „Ferrari“ komandos ir pamatei nuostabius dalykus naujajame automobilyje, o tada pamatei, kad tai buvo įprastas automobilis ir kad jis neveikė tinkamai per metus. po metų. Tą garsųjį „Matau kitų metų automobilį ir nustebau“ Dominicalli ir tada pamatęs automobilį, kuris nenustebino ir nepasiekė ten, kur buvo numatyta. Toks jausmas sugrįžo, kai pamačiau šių metų automobilį. Tikiuosi, kad jie nebuvo dėmesingesni boso pasikeitimams ir Mattia Binotto nesugaišo per daug laiko su naujomis pareigomis ir apleido techninę dalį, kaip atrodo... Kitaip grįš tifosi ir ferraristos iki šių metų kenčia.
Galbūt viskas, kas gera, yra laikoma viduje, tai yra viltis. Galbūt variklis padarė didžiulį šuolį ir sukūrė monstrinį variklį, kuris padengia jų aerodinaminius trūkumus. Bet jei ne, o pamačius mersedesus ir kitus dizainus... Man tai nesukėlė gero jausmo. Bet pasikartosiu, tai tik mano nuomonė ir galbūt aš įsukau į dugną ir klystu, todėl matome, kad 1 m. F2019 pasaulio čempionate laimi „Ferrari“ daug pranašesnis už kitus. Galbūt jiems reikia balsuoti dėl pasitikėjimo ir jie daug taupo priešsezoniniams testams, kurie prasidės po kelių dienų, bet…
Pradėdami nuo priekinio vaizdo, matome priekinis sparnas kuri prisitaiko prie naujų taisyklių, platesnė ir su labai paprastomis galinėmis plokštėmis. Pagrindinėje plokštumoje jis yra bangos formos, šiek tiek išlenktas centrinėje srityje, o tada kylantis artėjant prie galinių plokščių, kaip matėme kituose šiais metais pristatytuose automobiliuose. Jame yra 5 lėktuvai, kaip įprasta šiemet, ir nesujungia dviejų geriausių lėktuvų, kaip C38 atveju, o jie yra aiškiai atskirti, kaip daugumoje šių metų dizainų. Tačiau iš to seka ta linija, kai plokštumos nuleidžiamos iki maksimumo, kai jos artėja prie galinės plokštės, kaip nurodyta STR14 ir C38. Galbūt tai yra pats nuostabiausias ir novatoriškiausias iš SF90, nes jis buvo pakrikštytas.
El nosies atrodo labai languota ir plati kaip ir ankstesniais sezonais, su ta maza nosele gale palikti dvi šonines angas, kad daugiau oro praeitu atgal. Jie taip pat nukopijavo „McLaren“ sprendimą, kaip tai padarė kiti automobiliai šiais metais. Turiu omenyje tas priekinių sparnų atramas su tomis žiaunomis, kurios sukuria sūkurių seriją, kad būtų pasiektas aerodinaminis pagerėjimas, nukreipiant orą, keliaujantį į galinę sritį. Šis sprendimas yra tęstinis, šiemet „Ferrari“ net ne naujiena, pernai jį jau nukopijavo iš „McLaren“, tad evoliucionavo arba, tiksliau, SF71H pritaikė naujam standartui.
Nosyje yra garsusis griovelis S kanalas virš jo, kaip ir ankstesniais metais, o aerodinaminiai priedai (sukamosios mentelės) po nosimi taip pat atrodo panašiai kaip matėme 2018 metų sezono pabaigoje. Beje, matome gana didelį ir ovalų stabdį aušinimo kanalai, esantys aukštoje vietoje, kaip ir šiais metais vyrauja daugumos prototipų tendencija, išskyrus žemiau esančius Sauber arba kitus modelius, kurie yra ilgesni ir užima beveik visą padangos skersmens paviršių. Šie ortakiai yra suskirstyti viduje ir, atrodo, nėra pūstuvo stebulės, taip pat nematome naujoviškų ratlankių, tokių kaip Red Bull, Mercedes ir McLaren, su grioveliais, panašiais į Mercedes naudotus praėjusiais metais...
Aureole yra aptakus, nuogas vamzdis, kuris neturi aerodinaminių priedų, kaip daugelis kitų automobilių, ir jūs galite pamatyti airbox trikampis. Tai iš tiesų pasikeitė, palyginti su praėjusiais metais, kurie buvo ovalesni ir didesni. Šiemet jis buvo gerokai sumažintas ir turi mažesnį paviršiaus plotą, kad netrukdytų orui, keliaujančiam į galinį sparną. Kad jo nepaplatintume, matome, kad iškart po pagrindine trikampe oro paėmimo anga yra dar viena anga, kuri yra ant piloto šalmo ir naudoja paties šalmo paviršių bei tą mažą spoilerį, kuriuo šalmai turi maitinti šią angą. Sąžiningai, ši schema taip pat nėra naujiena, pati „Ferrari“ ir kitos komandos ja naudojosi anksčiau.
Tęsdami analizę iš priekio į galą, kaip visada darome, matome vidurinė zona, kuris yra labai sudėtingas. Būtent „Ferrari“ šioje srityje daug naujovių sukūrė, o kiti ją nukopijavo. Šiemet jis seka išvystytą vidurinę zoną nuo praėjusių metų ir keletą gerai apdorotų šoninių profilių, pritvirtintų prie šoninių atramų. Praėjusiais metais turėjome vertikalų L formos sparną, kuris vystėsi ištisus metus, o šiais 2019 m. turime tą tęstinumo arba evoliucijos rezultatą su kitu profiliu, taip pat L formos, bet su daugiau pjūvių ir padalijimo.
Los pontonaiKalbant apie pačias oro paėmimo angas, jos vadovaujasi ta pačia filosofija kaip ir pernai – jų dizainas panašus į praėjusių metų ir panašus į tą, kurį šiemet kopijuodavo kitos komandos, pavyzdžiui, „McLaren“. Jie nėra tokie ekstremalūs kaip „Red Bull“, dėl kurio jie nukrito iki negirdėto kraštutinumo, tačiau juose yra šie sparnai ir srauto nukreipikliai, todėl oras keliauja aplink šoninės padėties kraštą į galą. Konstrukcija yra tokia pati kaip ir praėjusiais metais, su tuo sudėtingu variklio gaubtu, kuris papildo išorinius profilius, kad sukurtų šią konstrukciją su ta skyle viršutinėje pontono dalyje, kurią jau matėme. Šios įleidimo angos yra pakeltos, kaip ir tendencija, kad apačioje liktų stangresnis juosmuo ir tokiu būdu daugiau oro dideliu greičiu nukeliautų į galinę sritį.
Beje, galinio vaizdo veidrodžiai jie yra gana toli nuo monokokės ar kabinos, kaip padarė ir McLaren, tačiau šiuo atveju atramos nėra pakeltos įstrižai, o tai yra labai ploni ir pailgi profiliai. Tie veidrodžiai yra normalaus dizaino, galbūt pernai garsusis „Ferrari“ dizainas, kurį nukopijavo „Toro Rosso“, nebuvo toks maistingas, nes abu šiemet jo atsisakė. Kalbant apie galinę sritį, automobilio galinę dalį, matome, kad ji yra pritaikyta maksimaliai variklio įpakavimui, kad ją sumažintų ir taip liktų daugiau vietos orui, kuris patenka į galą. Taip pat matome variklio gaubtą su anglies pluoštu, kad paliktų sumažintą ir padidintą karšto oro išleidimo angą, kad oras galėtų prasiskverbti per apatinę jo sritį ir nesudaryti kliūčių bei taip padėti ištraukti orą, keliaujantį po dugnu. ir greitėja difuzoriuje.
Ir kadangi aš kalbėjau apie plokščias dugnas, Reikėtų pasakyti, kad pluošto lakštas, iš kurio jis pagamintas, taip pat veikia taip, kaip matėme 2018 m. ir kituose šių metų modeliuose, su flanšais, profiliais galinėje srityje, nukreipiančioje srautą, ir grioveliais prieš galinę padangą, kad būtų lengviau. neigiamas poveikis arba turbulentinis galinės padangos gaminamas oras, turintis įtakos difuzoriaus efektyvumui. Ir naudojuosi proga pasakyti, kad ankstesnėje nuotraukoje taip pat matosi dviguba centrinė atrama galiniam sparnui ir dvigubas T-sparnas arba „pakabos“ tipo sparnas, kurį jau matėme anksčiau, pritvirtintą prie tų atramų, išmetimo vamzdis ir du maži vamzdeliai, apie kuriuos tiek daug kalbėjome Ferrari atveju, nes jie yra pagrindiniame vamzdyje, o ne šonuose, kaip kituose varikliuose. Manome, kad aerodinaminiais tikslais...
Galiausiai su šiuo vaizdu paliekame paruoštą naujovių, kurias matome Ferrari SF90, analizę. Matome, kad jie nesilaikė „Mercedes“ ir „McLaren“ tendencijų, kurie nusprendė tai atšaukti grėblys taip išreikštas ir padaryti galinę ašį ne tokią aukštą. „Ferrari“ atveju galinė sritis yra pakelta ir matome dugną, kuris palieka daugiau vietos tarp difuzoriaus ir žemės galinėje srityje. Taip pat galite pamatyti didžiulį ryklio peleką, kuris vainikuoja variklio dangtį ir turi tokią juodą spalvą. Pelekas, kuris atrodo per didelis ir gali turėti įtakos posūkiams, jei vėjas kiltų iš šono, kaip paaiškinau kitoje analizėje, todėl „Sauber“ ir „McLaren“ galėjo jį atšaukti, kodėl kitos komandos sumažino jo dydį.
El galinis spoileris Tai dar viena labiausiai stebinančių „Ferrari“ sričių kartu su priekiniu sparnu. Jo išorinėje galinėje plokštėje yra trys dideli profiliai, galinėje plokštėje yra daug įpjovimų tiek apatinėje, tiek skylių vidurinėje srityje. Jie atrodo kaip įmantriausios matytos galinės plokštės ir kartu su tiesiu galiniu sparnu, kuris neatrodo kaip mažiausias, kokį matėme (nors tai neturi nieko bendra, galbūt jie pasirinko montuoti didelės apkrovos arba mažos apkrovos konfigūracija). pristatymui ar net patikėti, kad jiems to užtenka ir tada testuose supranti, kad turi problemų ir reikia montuoti didesnę, kaip nutiko McLaren, bet man patinka atkreipti dėmesį, nes tai gali būti nurodantis konstrukcijos galinės ašies trauką ir galinę apkrovą).
Ferraristai, tikiuosi klystu dėl jūsų...!