Dingęs liko Sahara Force India, tai jau praeityje įsigijus naujus savininkus, tarp kurių – Kanados milijardierius Lawrence'as Strollas, Lance'o Strollo tėvas, kuris kartu su meksikiečiu Sergio Pérezu suformuos komandą. Daug kas pasikeitė, bet ne tiek daug, jei paanalizuotume automobilį techniškai. Dabar garsusis „Racing Point“, patekęs į čempionatą, pristatė dekoraciją, kurioje vyrauja rožinė ir mėlyna spalvos, kaip sklandė naujieji rėmėjai. F1 2019.
Stroll pavardės investicija į komandą padarė tiek daug įtakos, kad Stroll ne tik tapo pilotu, bet ir visą medžiagą išvežė į Kanadą, investuotojo gimimo šalį, kad iš ten ją pristatytų. Dabar „Racing Point“ nebus tęsiamas su santrumpa JVM modeliams, nes jie atstovavo Vijay Mallya, ankstesnio savininko, nuteisto už sukčiavimą, inicialus. dabar bus žinomas kaip Lenktynių taškas RP19. Be to, kaip minėjome, spalvos buvo pakeistos taip, kad atitiktų tas, kurias naudoja pagrindinių rėmėjų logotipai: BWT (rožinė) ir naujasis papildymas Sportpesa (mėlyna).
Be to, jie tęsia rėmėjų prekių ženklus, kurie jau buvo pastebėti praėjusiais metais, pvz., Claro, kurį sukūrė Carlosas Slimas, Meksikos milijardierius, kuris taip pat prisideda, kad Sergio Pérezas tęstų ten, ir technologijų įmonės, tokios kaip Japonijos NEC, Hackett. drabužių kompanija, Infinitum ir kt. Žinoma, jie taip pat toliau laikosi savo susitarimo laikytis Mercedes varikliai po jo važiuokle, kuri suteiks jiems naują ir pertvarkytą galios bloką, pasižymintį didesniu efektyvumu ir našumu, kaip paaiškinome techninėje „Mercedes W10“ analizėje, o tai suteiks jiems mechaninį pranašumą prieš konkurentus, o jei „Mercedes“ varikliai ir toliau dirbs toks pat roko patikimumas kaip ir ankstesniais metais, tada jie galės kovoti dėl taškų.
„Force India“ technikai, dabar „Racing Point“, tikrai sugeba daryti stebuklus su biudžetu. Jie neturi didelio biudžeto ir galėjo metai iš metų pastatyti automobilį į vidurį ir įveikti komandas, kurios kartais padvigubina savo biudžetą. Kažkas, kas turi daug nuopelnų, bet šiemet naujieji savininkai prabilo ir vėl per aukštai užkėlė kartelę, o tai, manau, yra didelė klaida. Norėjosi pasitrinti su didžiūnais, patekti į 5 geriausių automobilių, anot teiginių, daug aukščiau, nes sugebėjo į komandą įpurkšti daug pinigų. Tačiau vienas dalykas yra tai pasakyti, o kitas – tai padaryti. Manau, kad jūs turite būti automobiliais ir pamatyti, kur kiekvienas yra, o kur ne menkinti varžovus, nes tai yra didžiulis pagarbos trūkumas.
Ir sakau tai, nes tai mane labai nuvylė naują dizainą, kadangi dėl šios naujos investicijos ir tokių didelių lūkesčių automobilis mažai pasikeitė ir neatrodo kaip naujoviškas dizainas, norint žengti didelį šuolį į priekį...
Naujasis RP19 turi naują priekinis spoileris pritaikytas naujai normai, be galo paprastas su 5 plokštumais ir be jokių profilių ant jų, tie sūkurių generatoriai, kurie uždrausti naujam sezonui. Galinės plokštės taip pat labai švarios, kurios turi tik ratlankį ir nieko daugiau, kas mūsų nebestebina pamačius visus iki šiol pristatytus modelius. Be to, pagrindinė plokštuma yra išlenkta vidurinėje srityje, iškart po to, kai ji prisijungia prie stulpų ar atramų, taip pat atokiausioje srityje, panašiai kaip jau matyta. Kai kurie pelekai labiau išlenkti, kiti mažiau, bet visi panašūs...
Pakabos yra gana panašios į praėjusių metų ir didelių pokyčių nepateikia. Stebina tai stabdžių aušinimo kanalai, kurios yra gana didelės, su daugybe kanalų ar separatorių viduje, nukreipiančių per juos patenkantį srautą, ir pridėta dar viena maža apvali anga. Tačiau jie neprideda aerodinaminių priedų kaip anksčiau, todėl atitinka naujas technines taisykles. Dar vienas dalykas, kurį matome šiame priekiniame vaizde – priekinį sparną jungiančios atramos, kurios yra nedidelės ir nesitęsia atgal, kaip kituose modeliuose, taip pat nepristato garsiųjų McLaren stiliaus žiaunų.
Kitas dalykas, kuris nenuostabu, yra nosis, kuris atitinka tą patį stilių, kurį jie naudoja jau keletą metų. Tai labai pailga nosis, kurioje paliekamos dvi didelės šoninės skylės, leidžiančios orui patekti į galą, kaip jau analizavome kitais metais. Tie kanalai išlinksta iš skylės už nosies, kad nukreiptų ją tiksliai ten, kur jie nori, kad jis gautų daugiau srauto į galą, nekliudant taisyklių, draudžiančių aukštas nosis arba bent jau sumažinant neigiamą žemos nosies poveikį. Be to, jie turi žingsnį tiesiai ten, kur pritvirtintos pakaba, kad būtų ryškesnis kritimas ir labiau nuleistas, kaip tai daro kitos komandos, pavyzdžiui, „Red Bull“. Tačiau tai nelabai stilizuota, labai plati ir kvadratinė nosis, kuri iš pirmo žvilgsnio susidaro įspūdį, kad sukuria didesnį pasipriešinimą nei kiti dizainai.
Sritis po nosimi taip pat paprastas kalbant apie esamus aerodinaminius profilius. Šiame šoniniame paveikslėlyje matyti, kad priekinė veržlė yra tuščiavidurė, todėl tai gali būti pūstuvo stebulė? Žinoma, tai paaiškintų, kodėl stabdžių kanalai yra didesni ir turi tiek daug vidinio sudėtingumo. Aureolė taip pat pasižymi švariu aerodinaminių priedų dizainu, laikantis tendencijos, kuri, atrodo, yra šių metų „mada“, nors matėme kai kuriuos šių metų modelius, kurie vis dar išlaiko aerodinaminius profilius ant aureolės, kad nukreiptų orą, kuris keliauja iš paskos. arba, geriau sakant, siekiant sumažinti didžiulį aerodinaminį poveikį, kurį turi šis saugos elementas.
La Vidurinis plotas transporto priemonė yra sudėtinga, tačiau ji nėra viena iš sudėtingiausių, kurias mes matėme, toli gražu ne. Pontonuose matome kai kuriuos vertikalius trijų elementų profilius ir kai kurias baržlentes, kurių konstrukcija atitinka tą savotišką formą, kurią daugelis vadina pjūklo dantimis, ir visa tai reikiamu būdu nukreipia orą į galinę sritį. Kaip kasmet aiškinu, turėkite omenyje, kad automobilis projektuojamas iš priekio, būtent priekinis sparnas pažeidžia likusio automobilio dizainą. Priklausomai nuo priekinio sparno sukuriamos apkrovos, likusi automobilio dalis skirta bandyti kompensuoti tą galinės ašies apkrovą. Būtent todėl kartais sunku nukopijuoti tam tikrus sprendimus iš automobilio priekio, nes didelę dalį automobilio tektų perdaryti.
La iš šono Tai nerodo didžiulio grėblio, kaip kiti dizainai, jie turi šiek tiek, bet tai taip pat nėra perdėta. Kalbant apie sekančią eilutę, ji yra gana tradicinė, niekas netraukia dėmesio. Štai kodėl aš sakiau, kad žodžiai, kurie buvo pasakyti prieš dabartinį sezoną, gali būti pernelyg optimistiški tam, ką matau. Jei jie nepataupys puikaus ginklo ikisezoniniam sezonui ar sezono pradžiai, nematau tokio didžiulio šuolio kovoti su geriausiais, kaip savininkai sakė savo ambicijoje.
Iš šios perspektyvos galime analizuoti du pagrindinius dalykus, vienas iš jų yra zona pontonai ir oro dėžė. Bet prieš tai pažiūrėkit į veidrodėlių laikiklius, jie dvigubi, ko iki šiol nematėme, o ant pačio pontono pritvirtinti. Tai reiškia, kad jei pradėsime nuo oro dėžės, ji turi vidutinę, ovalią angą su dviem srauto skirstytuvais, paliekant tris skaidrias dalis. Centriniai jau žino, kad būtent oro įsiurbimo angai turbokompresorius turi įpurkšti suspaustą orą į variklio cilindrus. Kadangi tai nėra natūralaus įsiurbimo variklis, jam nereikia maksimizuoti šio oro įsiurbimo angos, todėl galima palikti tarpą, kad oras čia patektų kitoms sistemoms, kaip kartojome tūkstantį kartų (tarpinis aušintuvas, greičių dėžės alyvos bakas, ERS) .
Po oro dėže tai matyti variklio gaubtas labai išsipūtęs toje srityje, tai taip pat galima pamatyti šoninio vaizdo vaizde. Gali būti, kad naujoji Mercedes variklio architektūra dalį pagalbinių elementų perkėlė į priekį, o tai turi aiškų pranašumą transporto priemonės dinamikos atžvilgiu, tačiau taip pat, jei masė ar tūris perkeliamas link tos srities, galinė sritis gali būti išvalyta. susiaurinti plius variklio dangtį gale, o tai turi aerodinaminių pranašumų, nes palieka daugiau erdvės orui judėti per viršutinę difuzoriaus plokštumą ir padeda ištraukti orą, keliaujantį po plokščiu dugnu ir išstumiamą difuzoriaus. Tačiau jei masė perkeliama į aukštesnę sritį, kaip daro „Red Bull“, tai turi ir trūkumų, susijusių su gravitacijos taško pakėlimu, kurio visada siekiama, kad jis būtų kuo mažesnis.
Los pontonai yra gana dideli, tiek pagal matmenis, tiek pagal jų turimą aušinimo angą. Nenoriu pasakyti, kad jie yra didesni nei kitais metais, bet tai nėra patys mažiausi modeliai, kuriuos matėme, o tai nėra puiki naujiena vilkimui. Įsiurbimo angos buvo pakeltos, kad po jomis liktų didesnis kanalas, kad oras atneštų į ilgai lauktą užpakalinę sritį, bet tai nieko nestebina. Galbūt šia analize moku už optimizmą ar didelius lūkesčius, kuriuos pernai turėjo naujieji savininkai būti su didžiaisiais... Bet jei atvirai, tai vienas iš automobilių, kurie mane labiausiai nuvylė, ir kad šis metai Apskritai visi iki šiol matyti yra gana įprasti, išskyrus Red Bull ir Mercedes, kur mačiau gerų dalykų.
Racing Point yra vienvietis automobilis, kuris leido mums pamatyti daugiausiai difuzorius, bet net ir tokiu atveju praktiškai nieko nesimato, todėl šis vaizdas buvo padarytas šiek tiek išdykęs, kad neparodytų, kas įdomu. Beje, Mercedes variklyje matome vamzdžius (atliekas), kurie lydi pagrindinį išmetimo vamzdį, einančius paskui šoninius, o tai nepasikeitė, kaip matėme Haas Ferrari. Kalbant apie galinį sparną, jis yra tiesus ir ne vienas iš mažiausių, kuriuos mačiau, o galinės plokštės yra paprastos, vienintelis dalykas, kuris išsiskiria, yra tai, ką jums pasakiau techninė Mercedes W10 analizė ir tai susiję su Williams FW42 dizainu, kurio galinėje plokštėje buvo žiaunos, nors iš esmės jos turėtų būti uždraustos. Tačiau, kaip ir Williams, Racing Point atsisakė galinės plokštės krašto, todėl žiaunos iš tikrųjų yra ne žiaunos, o smaigaliai be spaustuko viename gale...