„Force India“ 2015 m. parodė gerus rezultatus, žingsnis po žingsnio jie progresuoja ir su Mercedes jėgos agregatu jie turi priedą savo tikslui pasiekti. Vijay Mallya komanda šį sezoną nori lipti ant prizininkų pakylos, nors visos komandos kiekvieno sezono pradžioje kelia ambicingus tikslus, remdamosi duomenimis, kuriuos gavo kuriant savo automobilį, tačiau nežino apie likusių darbų atlikimą. padaryta, todėl labai sunku numatyti.
Nuo pat įėjimo į F1 2008 m., jie iš mažiau ėjo į daugiau, buvusi Spyker F1 komanda po truputį progresavo, debiutavusi konstruktorių čempionate 10-a, kitą – 9-a, 6-aisiais – 2010-a ir liko šioje zonoje. 6-7 vietas, kol pernai užėmė 5 vietą. Tačiau praėjusio sezono pabaigoje jie daug tikėjosi, kad atvyks a susitarimas su Aston Martin 2016 m., kuris pagaliau nepasiektas, rėmimo sandoris, galintis juos šiek tiek pakelti ir sustiprinti ryšius su variklių tiekėju „Mercedes“, nes „Aston Martin“ nuo 2013 m. palaiko ryšius su „Mercedes-AMG“ kaip variklių tiekėja.
Naujasis „Force India“ automobilis 2016 m. bus vadinamas VMJ09. Ir didesniu ar mažesniu mastu visos komandos nusprendė pristatyti dizainus, kurie yra tik praėjusių metų vienviečių evoliucijos, be didelių revoliucijų, o „Force India“ nesiruošė būti mažesnis. Jo išvaizda labai panaši į VMJ08B, kurį jie pristatė 2015 m. sezone, nes jie buvo jo dalis su mažiau išvystytu VMJ08, kuris buvo neprilygstamas, todėl visas viltis deda į šią puikią evoliuciją, kuri buvo pristatyta vėliau ir kurios ryškiausias. naujovė buvo jo reta nosis, suteikianti dar niekad nematytą sprendimą.
Naujoji nosis yra daug platesnė nei VMJ08 versija ir toks pat kaip ir VMJ08B, su dviem skylutėmis nosies paviršiuje, kad oras būtų nukreiptas į galinę sritį, kaip ir likusiose nosyse su „nosimis“, kurias matėme šį sezoną, tik kad sprendimas pateiktas „Force India“ leidžia šiems srautams patekti po nosimi iš daug aukštesnės padėties nei kituose vienviečiuose automobiliuose. Po nosimi esantys posūkio mentės taip pat atliks savo darbą nukreipdamos šias oro sroves į atitinkamą sritį. Nosies galiukas praktiškai uždaro oro kanalą tarp jo ir priekinio sparno plokštumos, nes reikiamas oras jau praeina pro minėtas angas.
„Force India“ atidengta nosis VMJ08 prieš perskirstant VMJ08B
Be šios keistenybės, neatrodo, kad „Force India“ po nosimi turi iškilimų, kaip kituose sprendimuose. Nuo 2014 m. „Lotus“ pasiūlyto sprendimo, kurio asimetrinė nosis spaustuko pavidalu palieka didžiulį centrinį kanalą, nukreipiantį orą į galą, galbūt „Force India“ yra rečiausias. Prisiminkite tai nuo tada, kai jis buvo pristatytas žemų kalvų taisyklės Siekdamos išvengti tokių nelaimingų atsitikimų, kaip Webber's 2010 m. Valensijoje, kai nulūžo priekinis sparnas, komandos bandė apeiti taisykles ir suprojektuoti prie taisyklių prisitaikančias nosis, tačiau ieškojo skylių techniniuose reglamentuose, kad galėtų toliau leisti pakankamai oro. praeiti pro galinę sritį.
Automobilio apdaila taip pat išlieka tokia pati kaip ir pernai, tačiau į ją panaši ne tik ji. Taip pat likusios automobilio dalys yra labai panašios į VMJ08B, kartu su Renault F1 RS16, VMJ09 taip pat atrodo viena iš mažiausiai pasikeitusių transporto priemonių Šiam sezonui. Reikėtų pažiūrėti, ar jie sumažino svorį, kaip ir įprastas sezonas po sezono, vienas didžiausių Niko Hülkenbergo galvos skausmų dėl ūgio ir svorio. Nepamirškite, kad norint suvienodinti pilotų svorį, balastai paskirstomi visame automobilyje, tačiau sunkiausiems pilotams šių balastų nereikia, o kitais atvejais jie gali būti statomi strateginėse vietose, kur transporto dinamika į naudą ar įtakoja ką minimumo.
Taip pat buvo perkelta automobilio galinė dalis. Komandos žaidžia su tam tikrų variklio dalių, taip pat akumuliatorių ar pagalbinių agregatų padėtimi, siekdamos dar labiau sutankinti plotą ir, esant galimybei, didžiausią svorį perkelti į priekį, taip pagerindamos transporto priemonės elgesį vairavimo atžvilgiu, tačiau taip pat leidžia kėbulą gale, kad jis būtų aiškesnis ir kuo daugiau oro prasiskverbtų link viršutinės difuzoriaus plokštumos ir taip padidintų jo efektyvumą. Gaila, kad šiuo metu neturime daugiau naujo automobilio nuotraukų ir galime padaryti daugiau išvadų ar pamatyti kai kurias detales.
Norėčiau pabrėžti dar vieną detalę, po airbox kėbulas labai gerai prisitaiko prie įsiurbimo vamzdžio, ir staigiai nukrenta, leidžiant šią variklio dangčio dalį sureguliuoti į gana pažangią padėtį, o anglies pluošto gabalėlį paliekant kaip „ryklio peleką“, nors tai nėra visiškai pelekas, todėl tai srautas, kuris praeina iš iš vienos pusės į kitą bokštas slysta per jį ir susilieja, kad nuvalytų galinį sparną ir sukurtų didžiausią įmanomą prispaudžiamąją jėgą. Tai svarbi detalė, nes jei oro dėžės iškilimas tęsiasi daug toliau, oro srautas gali patekti šiek tiek audringesnis arba palikti tuštumą centre, išeikvodama visą sparno paviršių.
Išvados? Nežinau, ar Force India VMJ09 kovos dėl pakylų, kaip jie turi, galbūt, jei bus klaida ar problemų su galva, jie gali ateiti. Jie tikrai pasirodys gerai ir gali dažnai likti šalia podiumo. Tačiau, norėdamas užtikrinti, kad jie bus geresni už „Mercedes“ ir „Ferrari“, galbūt norėčiau įtraukti „McLaren“ į sąrašą, bet turime palaukti, kol pamatysime, kiek jie pažengė į priekį ir naujojo variklio evoliuciją, kurią jie pristatys kituose bandymuose. Kita vertus, „Williams“ taip pat turi tą patį variklį ir mes neturime jo pamiršti, kaip ir „Red Bull“, kuris, nepaisant variklio, tikrai bus stiprus.