Yra daugybė kelių automobilių aspektų technologijų ar saugumo pažanga jaučiamas komandų tobulėjimas Formulėje 1, sukuriantis įtaką, kuri kai kuriems prekių ženklams yra būtina, kai reikia pateisinti investicija savo konkurencijos skyriuose.
anglies pluošto važiuoklė
Lijo daug nuo pirmojo modelio su kompozitinė važiuoklė paveiktas Formulė 1 - Lotoso elitas Colin Chapman 1957 m. – ir dėl šios priežasties tokie prekių ženklai kaip „Ferrari“ ir toliau investuoja į savo gatvės modelių važiuoklės dizaino ir struktūros naujoves, dalijasi metodais, medžiagomis, personalu ir instrumentais su savo komanda. Tam prekės ženklai sukuria darbo grupes, kuriose vyriausieji komandų dizaineriai prisideda prie lengvesnės, tvirtesnės ir saugesnės važiuoklės kūrimo.
Be to, šią technologiją galime rasti ne tik puikiuose sportiniuose „Ferrari“, „McLaren“ ar „Mercedes“ automobiliuose ar mažose kabrioletų serijose, bet ir didelėse serijose transporto priemonėse, kuriose kompozitų gausu vis daugiau. termoplastikai štampuojamas sustiprintas arba dervos perdavimo liejimas.
anglies keramikos stabdžiai
Šie stabdžiai yra vienas iš elementų, turinčių didžiausią įtaką jų vystymuisi aukščiausiose varžybose ir ypač Formulėje 1. Nors kai kurie gamintojai, pvz. "Ferrari" jie juos siūlo standartinis savo sportiniuose automobiliuose (nuo Enzo 2002 m.) kiti, pavyzdžiui, Mercedes ar BMW, siūlo juos kaip neprivaloma.
Didelio našumo stabdžių prekių ženklų ir tiekėjų tikslas – sukurti paprastesnius ir efektyvesnius komponentus. žemesnė kaina laikytis vidutinių transporto priemonių gamintojų apribojimų ir stengtis, kad ši technologija būtų prieinama kokybiškoms transporto priemonėms, nepriklausančioms ekstremaliausio sporto segmentui. Šiuo metu galite rasti tokių gatvės transporto priemonių kaip Hyundai Genesis Coupe kurie naudoja šiuos didelio našumo stabdžius (6 l V3,8 versijoje) už santykinai priimtiną kainą.
Anglies keramikos stabdžiai pasižymi puikiu našumu, nepaisant to, kad jie gauna a intensyvus naudojimas pasižymintis išskirtiniu atsparumu dilimui. Įprastomis naudojimo sąlygomis jie siūlo a prailgintas gyvenimas Be transporto priemonės svorio mažinimo, suteikia vairuotojui pojūčių, kuriais anksčiau galėjo mėgautis tik varžybų vairuotojai.
Pavarų dėžė
Tai tikriausiai apie technologiją, kurioje Formulė 1 Tai aiškiau suvokiama modeliuose, kuriuos galime pamatyti rinkoje. Pavarų dėžės dizainas su vairo mentelės Pirmą kartą jis buvo panaudotas Ferrari prototipo modelyje 639 nuo 1988 m., kuris taip ir neišvydo dienos šviesos. Galiausiai įrenginio premjera įvyko Grand Prix varžybose Brazilija kur nuo 1989 m Nigelas Mansellas Ferrari 640 pakilo ant aukščiausios prizininkų pakylos.
Pažanga, kuri kažkada buvo pasiekta keičiant pavaras iš ant vairo esančių mentelių, nereikalaujant sankabos, tęsiasi iki šiol, o daugelis aukščiausios klasės sportinių modelių tai siūlo standartiškai. Pirmieji modeliai, skirti visuomenei montuoti šį įrenginį, buvo Pasaulis T Ferrari 1992 m. Tik 100 šio modelio vienetų turėjo jį, o tai rodo geresnius pagreičio rodiklius nei mechaninė versija.
Aerodinamika
Būdamas lemiamas tiek vienviečių, tiek didelių serijų modelių charakteristikų veiksnys, ypatingas dėmesys visada buvo skiriamas aerodinaminei konstrukcijai ir plėtrai. Tradiciškai pastangos buvo sutelktos į efektyvumo didinimą didinant sukibimas aerodinamines ir gerinančias padangų galimybes tiek posūkiuose, tiek stabdant, nors gatvės modeliuose buvo siekiama sumažinti oro pasipriešinimą, kad būtų mažesnės sąnaudos.
Kitas aerodinaminis aspektas, į kurį reikia atsižvelgti, yra transporto priemonės dugnas, nes tokių markių kaip Ferrari gatvės modeliuose (žr. tokius modelius kaip F355, 360 arba 599 GTB) plokščias dugnas buvo patobulintas. difuzoriai ir naujas dizainas, bandantis sumažinti brangusis bet išlaikant sukibimą ir gerą aerodinaminį elgesį.
Varikliai
Keletas dizaino iššūkių labiau prisideda prie automobilio veikimo nei a žemas svorio centras kuris užtikrina mažiausią įmanomą svorio perkėlimą į išorines padangas posūkiuose, taip pat į priekines padangas stabdant. Išlaikyti vienviečio ir plento automobilio svorio centrą reiškia geriau išnaudoti turimą sukibimą.
Todėl V formos plokščias variklis yra ta konfigūracija, kuri išlaiko svorio centrą žemiau, pastatydamas jį tiesiai virš asfalto paviršiaus. Pirmosios konstrukcijos su tokiu išdėstymu buvo nepraktiškos konkurencijos sąlygomis, kai varikliai buvo išdėstyti priekinėje padėtyje, nes trukdė transmisijai dėl savo pločio, bet kai varikliai galinė padėtis viskas pasikeitė.
Pirmasis tokio dizaino vienvietis automobilis buvo a „Ferrari 512“ F1 1964 m. su 12 cilindrų V, rodo didelį potencialą. Dėl šio paveldo „Ferrari“. 312B 1970 m. jis tiekė 470 AG esant 12.600 500 aps./min., o po šešerių metų tapo pirmuoju varikliu, išvystančiu daugiau nei XNUMX AG trijų litrų atmosferinių variklių kartoje.
Bokserių varikliai, suteikę „Scuderia“ tokius gerus rezultatus trasoje, buvo skirti naudoti ir gatvės automobiliuose, todėl „Ferrari“ buvo pirmasis ir vienintelis gamintojas, kuris tuo metu pasiūlė šiuos variklius visuomenei su keturiais varomaisiais ratais. .4,4 litrų, sumontuotų 365 GT4 BB arba „Berlinetta Boxer“. kuris pirmą kartą buvo parodytas kaip prototipas Turino automobilių parodoje 1971 m., o serijinė gamyba pradėta 1973 m.
Po trejų metų modelis buvo atnaujintas kaip „Ferrari“. 512 BB su 5 litrų darbiniu tūriu. Vėliau šį variklį paveldėjo „Ferrari“. Testarossa perkelia boksininko koncepciją į 90-uosius, kuriuos pakeitė naujos kartos V12.
Traukos kontrolė
Tai viena iš labiausiai ištirtų ir patobulintų sistemų, nes lygina automobilio greitį su padangų sukimu, aptinka bet kokį traukos praradimas užkirsti kelią nepageidaujamai situacijai.
Pirmasis modelis, kuriame buvo pristatyta gryna ir išskirtinai Formulės 1 traukos kontrolė kelių modelyje, buvo Ferrari 599 GTB Fiorano. Sistema buvo žinoma kaip F1 trasa ir buvo įtrauktas į 599 2006 m. inžinierių komandos, skirtos technologijų perkėlimui iš sporto skyriaus į prekės ženklo gamybos modelius. Užuot įjungęs arba išjungęs, kaip įprasta traukos kontrolė, F1-Trac naudojo nuspėjamąją programinę įrangą, kad suteiktų subtilesnę ir patobulintą vairavimo valdymą, idealiai tinkantį važiuoti šlapiu keliu arba esant sniegui.
Technologijų perkėlimas tarp gamintojų konkurencinių padalinių ir jų masinės gamybos modelių gali būti vertinamas ir kitais aspektais, pvz. diferencialas, smagratis ir net instrumentai, sukuriantys sinergiją, kuri grįžta į pramonę ir skatina didelių komandų išlaidų pateisinimą, kaip yra „Mercedes“ atveju, kur dalis direktorių tarybos nenori neribotą laiką išlaikyti savo „Formulės 1“ komandos išlaidas. ..
Trumpai tariant, be ekscentriškumo ir dizaino pratimų, tokių kaip Renault Twizy RSF1, akivaizdu, kad daugelis „Formulės 1“ pasiekimų baigėsi serijiniais modeliais, padedančiais padaryti juos saugesnius ir efektyvesnius.
Straipsnį parašė krikščionis Garcia, redaktorius formulė1.es, Bendradarbiaujant su actualidadmotor.com.
Koks geras straipsnis, sveikinu!