Išbandykite „Alfa Romeo Giulia“ ir „Stelvio Quadrifoglio 2023“ (su vaizdo įrašu)

Kad "Alfa Romeo" Jis yra tikrai gražių automobilių kūrimo specialistas, tokia nuomonė yra plačiai paplitusi ir kuriai pritaria didžioji dauguma automobilių entuziastų. Tačiau ne mažiau tiesa, kad jie taip pat geba kurti labai greiti, jaudinantys ir sportiški automobiliai, kaip rodo Alfa Romeo Giulia ir Stelvio Quadrifoglio.

Šia proga keliavome į Barseloną, kur Italijos prekės ženklas pakvietė mus sužinoti apie 2023 metų naujienos „Giulia“ ir „Stelvio“ jų didelio našumo versijoje. Šie du „Quadrifoglio“ dabar turi 520 AG kurie sklinda tiesiai iš 2.9 V6 biturbo.

„Alfa“ pradėjo rinką Julija 2015 m, šis automobilis yra jo geriausias statymas šiuo metu. Tiesa ta Mes įsimylėjome jo dizainą, bet ypač vairavimą. Šis D segmento sedanas„Audi A4“, „BMW 3“ serijos, „Mercedes C-Class“ ir „Volvo S60“ varžovas pasiūlė retai anksčiau matytą prisilietimą ir tikslumą prie vairo – visi su platforma išilginiams varikliams ir galinei varomajai jėgai.

En „Alfa Romeo Stelvio“ pasirodys 2017 m, Vienas Allroad kuri naudoja tą pačią platformą ir variklius. Žinoma, esant didelei visureigių paklausai, tai greitai pavogė sedano dėmesio centrą. Jo pranašumai yra tokie patys – fantastiškas vairavimas ir elegantiškas, tačiau sportiškas dizainas. Varžovai yra „Audi Q5“, „BMW X3“, „Mercedes GLC“ ir „Volvo XC60“ konkurentai.

Alfa Romeo Giulia ir Stelvio Quadrifoglio naujienos 2023 m

Iš tiesų, Naujienos kurie pristato šiuos du itališko prekės ženklo modelius 2023-ieji nėra dideli palyginti su ankstesniais variantais. Pagrindiniai pakeitimai randami priekyje – su naujais LED matriciniais žibintais, dinaminiais posūkio signalais ir nauju dieninio važiavimo žibintu, taip pat atnaujinta vidinių grotelių struktūra. Gale viduje keičiasi tik priekiniai žibintai.

Savo ruožtu salone matome a naujas 12,3 colio visiškai skaitmeninis prietaisų skydelis, kuri yra identiška naudojamai Alfa Tonale ir kuri pakeičia ankstesnę dėžę fiziniais laikrodžiais. „Quadrifoglio“ randame konkrečią ekrano temą, kuri įjungiama lenktynių režimu ir rodo naudingą informaciją apie važiavimą žiedine.

Tuo tarpu mes neturime pamiršti, kad esame 2023 m., kuriais Italijos firma švenčia savo šimtmetį. Jie nepraleido progos sukurti a ribotas leidimas kaip atminimas. Jame yra estetinių detalių, tokių kaip auksiniai stabdžių apkabos, Quadrifoglio logotipų kraštai taip pat auksiniai, daugybė to paties tono salono siūlių, taip pat užrašas ant prietaisų skydelio. Jame taip pat yra anglies pluošto priedų, pasklidusių tiek išorėje, tiek viduje.

Dinamiškame lygyje tiek visureigis, tiek sedanas turi šiek tiek pakabos patobulinimai kurie daro juos dar efektyvesnius ir judresnius posūkiuose. Šis geresnis elgesys taip pat prisideda prie naujas mechaninis savaime užsifiksuojantis galinis diferencialas su elektroniniu valdymu, kuris pagerina traukos pajėgumą ir palengvina posūkį posūkiuose.

Prie vairo Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Nereikia nė sakyti, kad smagiausia šio pristatymo dalis buvo bandomasis važiavimas, ypač su Giulia Quadrifoglio. Pirmas dalykas yra atsiminti duomenis. Jame yra variklis 2.9 V6 biturbo, išvystantis 520 AG ir 600 Nm sukimo momentą nuo 2.500 apsisukimų.

Viskas siunčiama į galinius ratus, praeinant per 8 laipsnių ZF pavarų dėžę. ir naujam mechaniniam savaime užsifiksuojančiam diferencialui su elektroniniu valdymu. Deja, jau Pirkti su mechanine pavarų dėže nėra galimybės; gaila, nors tiesa, kad ši automatinė pavarų dėžė yra tikrai greita ir sukelia priklausomybę dėl savo didelių metalinių mentelių ir nedidelio traukimo, kurį ji visada suteikia perjungiant aukštesnę pavarą, jei einame geru tempu.

Norėdami atkreipti dėmesį į kai kurias detales, mes kalbame apie sedaną, kuris pasiekia 308 km / h ir ką jis gali padaryti 0–100 km/h įsibėgėja per 3,9 sekundės. Savaime suprantama, kad pagrindiniai Alfa Romeo Giulia QV varžovai yra Audi RS 5 Sportback ir BMW M3.

Greitas, judrus ir greitas, labai greitas

Vienas iš svarbiausių dalykų apie Džuliją yra kryptis. Tai tikrai greita, daugiau nei galėjome tikėtis, o tai netgi reiškia, kad turime prie to prisitaikyti keletą kilometrų, nes pirmus kelis kartus vairą sukame daugiau nei reikia. Bet kokiu atveju norėčiau, kad visi automobiliai turėtų tokį adresą, nes Taip pat pavydėtinas tikslumas.

Kita vertus, mes turime keletą vairavimo režimų garsus DNR selekcininkas centrinės konsolės. Yra režimas, kuris teikia pirmenybę efektyvumui, labai subalansuotas automatinis režimas su dideliu komfortu važiuojant įprastu greičiu greitkelyje ir gatvėse, dinaminis režimas, kuriame viskas tampa intensyvesnė ir netgi Lenktynių režimas, kur atjungtos elektroninės pagalbos priemonės ir kur Quadrifoglio išnaudoja visas savo galimybes. Sąžiningai, aš nerekomenduoju jo aktyvuoti, nebent esate grandinėje ir turite labai geras rankas.

kaip stabdžiai, pasirinktinai galime rinktis 10.000 XNUMX eurų kainuojančią anglies keramikos įrangą. Jei ketinate patekti į grandinę, tai labai rekomenduojamas papildomas. Bet jei perkate automobilį dėl estetikos, pagreičio ir dėl to, kad karts nuo karto mėgstate važiuoti geru tempu, standartinėje sistemoje yra perforuoti ir ventiliuojami diskai, kuriuos įkando šešių stūmoklių suportai ant priekinės ašies, tai bus daugiau. nei pakankamai.

Vienas dalykas, kuris patraukė mano dėmesį koks judrus ir lengvas jis jaučiasi. Tokio tipo automobiliai paprastai jaučiasi nepatogiai siauruose ir vingiuotuose keliuose, nes tai labai platūs modeliai, užimantys praktiškai visą eismo juostą ir turintys daug galios nukreipti į asfaltą. „Giulia Quadrifoglio“ geriau jaučiasi greitesniuose posūkiuose, tačiau bet kokiu atveju apsigina labai labai gerai.

Nuo lentos iki patogaus automobilio vienu mygtuko paspaudimu

Taip pat prie DNR selektorių turime mygtuką, kuriuo galime dar labiau sustiprinti pakabą. Mes jį išbandėme ir jis tampa visiškai kietu automobiliu, tiek, kad nepatartina jo aktyvuoti, nebent asfaltas yra tobulas, pavyzdžiui, gero greičio trasoje, nes jei jis yra šiek tiek nelygus, jis per daug atšoka ir nėra efektyvus.

Po to, kas išdėstyta pirmiau, turiu pripažinti Mane nustebino, kaip gerai šis automobilis veikia automatiniu režimu. ir vairuoja normaliai. Atrodo, kad vairuojate įprastą „Giulia“, nes pakaba turi labai subalansuotą nustatymą, kuris puikiai suvirškina daugumą nelygybių. Galite leistis į ilgą kelionę be problemų. Vienintelis dalykas, kurį pastebite, yra didesnis riedėjimo triukšmas dėl sportiškai supjaustytų padangų.

Prie vairo Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

Didžiąją laiko dalį važinėjome „Giulia“, bet galėjome sėsti ir prie vairo Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio už kelių kilometrų. Taip yra, kai išlipi iš vieno ir iškart įlipi į kitą, kur geriausia įvertinti skirtingų automobilių skirtumus.

Visų pirma, Alfa Romeo Stelvio QV išlaiko 2.9 V6 variklį su 520 AG ir 600 Nm, taip pat 8 laipsnių ZF transmisija. Tačiau jame randame sistemą Q4 visų ratų pavara kuri dominuoja tiekimo į galinę ašį. Tiesą sakant, jame taip pat sumontuotas naujas riboto slydimo galinis diferencialas.

Maksimalus greitis yra 285 km/h, o nuo 0 iki 100 jis atima dešimtadalį savo brolio, įveikiant jį per 3,8 sekundės. Nereikia nė sakyti, kad pagrindinis jo varžovas yra BMW X3 M.

Prie šio automobilio vairo taip pat jaučiamas didelis tikslumas prie vairo, būties vienas smagiausių ir efektyviausių sportinių visureigių nešti per lenktą sritį. Tačiau ne mažiau tiesa, kad išlipęs iš Giulia ir įlipęs į Stelvio, pastebi, kad jis turi didesnę inerciją, kad svorio centras yra aukščiau ir tai nėra toks judrus ir tikslus kaip ir salonas.

Man aišku, aš pirkčiau Giulia net žinodamas, kad Stelvio yra patogesnis ir praktiškesnis kasdienai.

Alfa Romeo Giulia ir Stelvio QV kainos

Jei kalbėtume apie kainas, tiek „Giulia“, tiek „Stelvio“ Quadrifoglio versijoje yra šiek tiek pigesni nei BMW M3 ir X3 M. Tiesą sakant, du itališki modeliai, palyginti su praėjusiais metais, šiek tiek sumažino savo kainą „Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio“ pradiniai tarifai – 105.800 115.900 eurų, „Stelvio Quadrifoglio“ – iki XNUMX XNUMX eurų.

Žinoma, primygtinai rekomenduoju, jei perkate, įsigykite ir Akrapovic išmetimas, kuris kainuoja 6.000 eurų ir tai suteikia labai lenktyninį prisilietimą prie jo V6 garso.

Galería