Lexus GS 300h hibridinis testas, įranga, kaina ir išvados

Tyliai, mažu greičiu ir elektriniu režimu. Taip pasiekėme savo išbandymo pabaigą Lexus GS 300h hibridas. Atėjo laikas perduoti šio sedano, kuris sako ne dyzeliniams varikliams ir yra įsipareigojęs hibridizuoti dviem galios lygiais (300 val. ir 450 val.), raktelius. Atėjo laikas atsisveikinti su savaitės automobiliu ir atėjo laikas padaryti išvadas nuodugniai peržiūrėjus išorės ir interjero dizainas ir dinamiškas elgesys.

GS 300h mechanika yra mažiausia diapazone, ją lenkia tik 450h, siūlantis 345CV. The 223CV kartu vieneto testų yra daugiau nei pakankamai visoms situacijoms. Pagreičio lygiai yra geri, todėl galima greitai važiuoti ir lenkti be problemų. 450h yra daug greitesnis, bet ir sunaudoja daugiau įsigijimo kaina yra apie 12.000 XNUMX eurų didesnė. Be to, Hybrid ECO ir Hybrid apdaila (išbandyta) yra išskirtinė GS 300h modeliui ir gali dar labiau sumažinti rodiklį.

Apdailų asortimentas suskirstytas į penkis lygius: Hybrid ECO, Hybrid, Hybrid Drive, S-Sport ir Hybrid Plus. Labiausiai subalansuota, atsižvelgiant į praktinius ir komforto elementus, yra hibridinė pavara, nors išbandytas hibridas taip pat yra labai įdomus, nes jame yra viskas, ko reikia, ir mes praleisime nedaug dalykų. Pažymėtina, kad Lexus siūlo savo automobilius su žymiai geresnė standartinė įranga nei jos konkurentai iš „Audi“, „BMW“ ir „Mercedes“, nors tiesa, asortimente nėra pasirinkimų ir klientas negali išsirinkti automobilio pagal skonį. Tai turi privalumų ir trūkumų. Esant vienodai įrangai, „Lexus“ turi pranašumą, tačiau jei norime įrengti, pavyzdžiui, „head-up“ ekraną, turime griebtis aukščiausios apdailos „taip“ arba „taip“.

Galimybė apsvarstyti

Be jokios abejonės, šią savaitę mums pavyko įsitikinti, kad Lexus GS 300h yra galimybė apsvarstyti prieš savo dyzelinius Vokietijos konkurentus. Vartojimui jis yra visiškai konkurencingas, o pavara yra tobulesnė nei visos, o tyla taip pat yra įspūdingesnė. Kalbant apie salono kokybę, jis neturi ko pavydėti, net lenkiantis kai kuriuos konkurentus, nors, kaip minėjome anksčiau, nepasiūlo tiek daug technologinių galimybių, nors aukščiausiose apdailose jau yra head-up ekranas, LED priekiniai žibintai ir įvairios įspėjimo sistemos.pagalbinė vairavimo priemonė. Trūkumas yra bagažinė su sėdynėmis, kurių negalima nulenkti, nors konkurentai šį elementą dažniausiai siūlo kaip papildomą variantą.

Jei turėčiau pasirinkti Lexus GS 300h, protingai rinkčiausi apdailą Hibridinė pavara, kuri yra viena iš tų, kurios siūlo geriausią kompromisą. Tiesa ta, kad šildomos ir vėdinamos sėdynės yra komforto priedas, kuris yra labai vertinamas, o parkavimo davikliai praverčia ypač priekyje. Reikia pastebėti, kad Hybrid ECO apdaila man nepatinka, nes nėra pagalbinės parkavimo priemonės ir automobilis turi nemažus gabaritus, be to, prietaisų skydelio ekranas yra mažesnis, bloginantis automobilio buvimą. 18 colių tarpinės apdailos ratlankiai taip pat atrodo geriau nei pagrindiniai 17.