Išbandykite BMW M3 DKG, jums patiks patekti į perteklių (su vaizdo įrašu)

Bandomasis BMW M3 DKG

Užmiestyje važiuoju 100-110 km/val., neskubu. Prie manęs privažiuoja mašina, žiūriu, o vairuotojas išdykęs nykštį išdykėlis šypsodamasis. Grįžtu į savo kelionę, į savo kelią, taip pat į kuprą ant gaubto, kurį galima matyti ir bus matyti visą savaitę. Einu į a BMW M3, vos keli kilometrai nuo jo pasiėmimo, ir viskas man rodo, kad esu prie istorijos gabalo valdymo.

Kaip žinote, BMW pakeitė savo sportinio sedano pavadinimus. Nors M3 yra sedanas kaip toks, senasis M3 kupė buvo pervadintas į M4, o kabrioletas M4 Cabriolet. Taigi netrukus plaukdami laivu žinosite, kad aš esu prie 5 vietų sportinio sedano, be kupė ir kabrioleto stogo, valdymo pulto. Kitaip tariant, racionaliausio modelio valdikliais šio segmento neracionaliajame. įdėkime testavimas.

grynas raumuo

Bandomasis BMW M3 DKG

Turiu sustoti pažiūrėti į mašiną. BMW su M antspaudu turėtų turėti galią, bet taip pat atrodyti. Ir berniukas tai daro, dabar aš suprantu, kodėl, net nežinodami, kiek arklių yra po gaubtu, žmonės nusidėvi gražius dažus Yas tamsiai mėlyna su išvaizda Ir tai, kad tapyba eina, aš nesugalvoju geresnio pasirinkimo pristatyti pasauliui sedaną, kurio jūsų vidinis aš trokšta be kontempliacijos.

Priekinis bamperis turi a įdomus 3 matmenų efektas suformuotas spoilerių linijų ir kraštų, bauginančio žvilgsnio į galinio vaizdo veidrodėlį ir, jei vis dar domitės, mažas M3 logotipas ant konkrečių dvigubų žaliuzių grotelių išsklaido jūsų abejones. Iš kupra ant kapoto Jau sakiau, jūs turite padaryti vietos raketiniam kurui, nors, nenumatant įvykių, tai nėra didžiulis ankstesnės kartos blokas. The anglies stogas mūsų padalinyje jo nebuvo, nes stiklinės lubos panaikina šią funkciją.

testas-bmw-m3-dkg-10

The platėjantys pelekai Tai dar vienas jo laiškas, bet aš pasilieku užpakalinius. Be to, dėl veidrodžio su imituotu dvigubu tvirtinimu pastebimi galiniai sparnai. Ir ne, tai ne stiklo efektas. Galinė dalis šiurkštesnė. Diskretiškas spoileris ant bagažinės dangčio bando paslėpti kai kuriuos ekstremalaus sporto genus. Pažiūrėkite į tą buferio liejinį, pažiūrėkite į tą difuzorių ir pažiūrėkite į tuos keturios išmetimo angos kuris parūpins šio Oskaro nusipelniusio filmo garso takelį.

Bandomasis BMW M3 DKG

Viduje viskas keičiasi, grubių detalių nėra tiek daug, ir nepamirškime, kad tai yra sedanas, turintis tam tikrą šeimyninį charakterį. Kad ir kaip aukštai skraidantis sportinis automobilis, nesuklyskite. Keleivių salonas mus pasitinka gražiai sportinės sėdynės su šviečiančiu M logotipu, užleidžiančiu vietą mažoms išskirtinėms detalėms, tokioms kaip sportinis vairas, automatinė pavarų svirtis ar anglies pluošto įdėklai.

Nesu didelis tokio tipo įdėklų gerbėjas, bet, priešingai nei balta oda, kuri tęsiasi ir taip pat dengia prietaisų skydelį, aš pradedu juos matyti kitomis akimis. Prieš mane tipiška BMW diagrama, šiek tiek blanki, labai lengvai skaitoma ir paprasta. Tačiau šį kartą man tai nerūpi, nes matau šviečiantį M, kelis skirtingų vairo, variklio ar pakabos būsenų indikatorius ir spidometras viršija 300 km/val. Laikas pamatyti, kas atsitiks, kai paspausite mygtuką Pradėti.

pažadinti milžiną

Prieš dešimt metų jie man pasakė, kad sportinis sedanas pasieks 431 arklį, ir aš būčiau juokęsis. Dabar aš, prie šio M3 valdiklių, Juokiausi iš to meto sportinių automobilių. Tai nepaprastai didelė galia, kad ir kaip žiūrėtumėte, bet būkite atsargūs, BMW sugebėjo ją išlaikyti. Palyginti su tiesioginiais konkurentais, jis yra dar mažiau galingas ir, palyginti su savo pirmtaku, laimi tik šiek tiek daugiau nei tuziną žirgų. Man patinka šis požiūris.

BMW M nusprendė dar kartą pakeisti M3 asortimentą. Jei pirmasis buvo 4 cilindrų, antrasis ir trečiasis - 6 cilindrų, o ketvirtasis - V8, dabar grįžtame prie 6 cilindrų eilėje, bet šį kartą su pora turbokompresorių po gaubtu, kad distiliuotų kiekvieną 431 arklių prie šio 3.0 litrų bloko.

Bandomasis BMW M3 DKG

Užvesti šaltai – nemažas reginys, per kelias sekundes, reikalingas mechanikams, paimti kelių laipsnių temperatūrą. Iš ten galite būti kilnus ir diskretiškas, kaip norite. Pirmosios juostos keistos, ir tai stebina kaip lengva nešti važiuojant mažu greičiu. Su juo lengva klaidžioti, o svarbiausia – kai norime atsakymo, mums nereikės ieškoti ratų skaitiklio viršaus. Jei mane paskubinsite, tai beveik net ne vidurinė dalis.

Taip yra todėl, kad M3 suteikia viską jo sukimo momentas, 550 Nm, tik nuo 1.800 ratų ir iki 5.390 apsisukimų. Kaip galite įsivaizduoti, visas tas potencialas reiškia daug prispaudžiamosios jėgos ir nereikia tempti pavarų. Mūsų atveju turime a DKG dvigubos sankabos automatinė transmisija, bet galime pasirinkti rankinį. Be to, kainų skirtumas tarp jų yra simbolinis. Su ja viskas bus lengviau, nors manevruojant kiek sklandžiai.

testas-bmw-m3-dkg-2

Tačiau užtenka klaidžioti ir naudoti sportinį automobilį su salonu taip, kaip jis nenusipelnė. Atėjo laikas žengti į kelią ir pažiūrėti, ar ši neapdorota estetika ir skaičiai paverčia iš popieriaus į kelią. Prieš susidurdamas su savo mėgstama kreivių dalimi, žaidžiu su vairavimo, variklio o ir pakabos režimai, viskas „Sport Plus“, be menkiausios nuolaidos komfortui. Transmisija taip pat turi tris greičius automatiniam režimui ir dar tris rankiniam režimui. Įeinu greičiausiai.

Staiga atrandu, kad paklusnus bendražygis, kuris priversdavo praeivius raityti sprandą, dabar jį braukia man tarp dešinės pėdos judesių. Variklis yra visiškai sprogus. Jis gerai veikia žemai, gerai veikia viduryje ir gerai veikia aukštuose. Nors reikia pasakyti viską, nebereikia išlaikyti automobilio viršuje. Be to, šis klausimas visiškai nustojo kelti susirūpinimą.

Bandomasis BMW M3 DKG

Įkrovimo delsimas išryškėja tik esant žemiems sūkiams, tačiau BMW sugebėjo užtikrinti, kad laukimo laikas tarp galios prašymo ir, žodžiu, pakilimo, nebūtų per daug. Bet kuriuo atveju pagreitis yra toks stiprus, kad tos tūkstantosios sekundės dalys, kurias praradome, nedvejodami bus paliktos. skubėti 0-100 km/h įsibėgėja per 4,1 sekundės su automatine dėže. Kitaip tariant, vos prieš dešimtmetį sukurtas sportinis automobilis gali būti visiškai juokingas. Ir su šeima laive!

Pavarų dėžė greita, bet nepasakyčiau, kad tiksliai lygi. Jau sakėme, kad jis turi skirtingą greitį ir tampa greičiausiu žiaurus tarp pavarų ir pavarų esant dideliems sūkiams. Yra daug sukimo momento, kuris perduodamas galiniams ratams. Be to, jis mums suteikia nuostabų kulno galas sumažinant tai, viena vertus, neleis galinei pavarai tapti nestabili redukcijoje, kita vertus, sukels šypseną tų keturių išmetimo vamzdžių skleidžiamu garsu.

Laukinis

Bandomasis BMW M3 DKG

Tačiau šis energijos tiekimas turi problemų. Galiniai ratai nepajėgūs suvirškinti tiek sukimo momento ir nutiks du dalykai. O gerai elektroniniai valdikliai primygtinai sumažins jūsų trauką, arba jas atjungiate ir pasitikite pačiam Ari Vatanenui. Turėk MDM režimas kuri leidžia didesniu slydimu visiškai neatjungiant pagalbos, bet man nuoširdžiai atrodo labiau grandinei skirtas režimas, nes kelyje jis vis tiek gana neatlaidus.

Iš visko, su kuo pasilieku, tai yra automobilis nepaprastai efektyvus. Tereikia žinoti, kad užpakaliniai ratai prašo mūsų pagarbos, o ją rankoje, perkeltą į dešinę koją, turime tikrą žymeklį, kuriame galėsite mėgautis kiekviena sekcija. Žinau, kad galbūt M3 gerbėjas nesupranta filosofijos, bet taip pat žinau, kad BMW, atrodo, norėjo sukurti automobilį, kuriame daugiau dėmesio būtų skiriama trasos dienai, o ne atsitiktinėms pramogoms.

Bandomasis BMW M3 DKG

O garsas? Metalas. BMW, nepaisant pripūtimo, sugebėjo išlaikyti būdingą metalinį garsą. Kai kas sako, kad tai skamba prasčiau nei jo pirmtakai, tiesą sakant, man tai atrodo gana stiprus garsas. Tiesą sakant, virš 5.000 apsisukimų pastebima, kaip garsas yra galingesnis ir gurguliuoja ir atsigręžia kad matau tokį esminį sportinį automobilį. Naudodami skirtingus variklio režimus taip pat galime žaisti su variklio garsu.

Važiuoklė yra akcentas. pakaba labai kieta. „Comfort“ režimu jis yra minkštesnis ir patogesnis, tinka kasdieniam naudojimui, tačiau „Sport“ ar „Sport Plus“ režime jis sukietėja iki šiek tiek sausumo. Atrodo, konfigūracija labiau skirta naudoti grandinėje, nors man asmeniškai patinka pakabos kietumas, nors mane šokiruoja, kad tam tikro šeimyninio charakterio sedanas toks toks. The kryptis taip pat yra kintamo kietumo ir skirtumas tarp režimų yra aiškiai pastebimas. Kita vertus, jis yra gana tiesioginis ir, nors ir nelabai komunikabilus, man labai patinka, kaip tai veikia.

Bandomasis BMW M3 DKG

Geriausia tai, kad du jo veidai, savotiškas daktaras Džekilas ir ponas Haidas. Įjungę komforto režimą galime net be problemų leistis į ilgas keliones, be to, labai dideliu greičiu (standartiškai elektroninis stabdymas esant 250 km/val, bet galime jį padidinti iki 280 km/val.), sportiškesniais režimais turime tikrą perdegimo automobilis, nuo priklausomybės iki bėgimo dienos kiekvieną šeštadienį mėnesio pradžioje.

Aš tau dar nesakiau apie jo stabdžius. Jie primeta. Bandymų bloke buvo ne standartinė įranga, bet anglies keramikos stabdžiai ne mažiau kaip 9.000 eurų. Matydami jie primeta, taip pat jais naudojasi. Jo stabdymo galia yra išskirtinė, kaip ir jausmas. Jų didesnis atsparumas dilimui tai daro juos įdomiu statymu tiems, kurie dažnai ruošiasi išspausti kiekvieną iš 431 arklio. Įprastomis ir kasdienėmis sąlygomis jie veikia neblogai ir nereikia laukti, kol jie įšils, kad veiktų optimaliai.

De vartojimo, jei ieškote šio automobilio, galbūt neturėčiau su jumis kalbėtis, bet mes ketiname šiek tiek nušviesti iš paprasto smalsumo. Atlikdami bandymą, derindami naudojimą mieste, greitkelyje ir sportinį naudojimą, neįvažiuodami į trasą, gavome vidutiniškai apie 11 l/100 km. Mieste sąnaudos tokios galios automobiliui nėra tokios didelės, vidutiniškai 13 l/100 km. Kelionėse nesunku judėti apie 9 l/100 km. Vairuojant sportiškai tai mažai svarbu, o skaitiklis pakils virš 25 ir 30 litrų.

Trumpai tariant,

Bandomasis BMW M3 DKG

BMW sukūrė a visiškai neracionalus salonas. Nes taip yra. A Series 3 340i, dabar su naujas pertvarkymas, jau yra perdėtai galingas ir greitas sedanas, dar patogesnis, racionalesnis. Bet mes visada norime daugiau, o šiuo atveju norime M3. Iracionalumas kartais yra sveikintinas, o šiuo atveju taip yra.

Vokiečiai norėjo kurti galbūt geriausias sportinis automobilis. Taip, kadangi jame yra sportinio automobilio funkcijų, galite jį išnaudoti kaip sportinį automobilį, netgi reikia turėti rankas, kad galėtumėte juo naudotis kaip sportiniu automobiliu. O tada pažiūri į galinio vaizdo veidrodėlį ir matai šypseną ar beviltišką vaikų verksmą ant galinių sėdynių. Nedaug sportinių automobilių gali tuo pasigirti.

Tačiau visas šis charakteris apibrėžs vairuotoją, o ne atvirkščiai. Tai automobilis, kuriuo dėl savo didžiulio potencialo tapo sudėtinga prisijaukinti, jei einame iki ribos. Be to, laimingas vairavimas su juo gali būti geras pratimas protui ir rankoms, jei nuspręsime atjungti valdiklius. Laimei, jie yra, ir tiesa ta, kad jūs jų naudosite tiek daug, kad galiausiai užmegsite artimą draugystę.

Įranga BMW M3

bmw-m3-dkg-test-2

  • įkalnės asistentas
  • Kruizo kontrolė su stabdymo funkcija
  • Priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai
  • Stabilumo kontrolė su M dinaminiu režimu
  • Aktyvus diferencialas M
  • Bi Xenon priekiniai žibintai
  • „Head Up“ ekranas
  • Elektriniai išoriniai ir šviesai jautrūs vidiniai veidrodėliai
  • Įėjimas be rakto ir paleidimas
  • Dviejų zonų klimato kontrolė
  • Audiniai/odiniai apmušalai
  • anglies pluošto stogas
  • Profesionali naršyklė

BMW M3 kainos

Bandomasis BMW M3 DKG

Modelis Galia Pakeisti kaina
M3 salonas 431 CV Rankinis 6v 86.700 eurų
M3 salonas 431 CV DKG DriveLogic 86.699 eurų

Redaktoriaus nuomonė

BMW M3 DKG
  • Redaktoriaus įvertinimas
  • 4.5 žvaigždutės įvertinimas
86.699 a 86.700
  • 80%

  • BMW M3 DKG
  • Peržiūra:
  • Publikuotas:
  • Paskutinis pakeitimas:
  • Išorinis dizainas
    Redaktorius: 90%
  • interjero dizainas
    Redaktorius: 70%
  • priekinės sėdynės
    Redaktorius: 80%
  • galinės sėdynės
    Redaktorius: 65%
  • Bagažinė
    Redaktorius: 70%
  • Mechanika
    Redaktorius: 85%
  • Vartojimas
    Redaktorius: 65%
  • Confort
    Redaktorius: 75%
  • kaina
    Redaktorius: 75%

Argumentai "už"

  • grubi estetika
  • Privalumai
  • Pilnas variklis visame diapazone

Contras

  • Reikalingas iki ribos
  • pakabos kietumas
  • Standartinė įranga

Nuotraukų galerija


Sekite mus „Google“ naujienose

Būkite pirmas, kuris pakomentuos

Palikite komentarą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *

*

*

  1. Atsakingas už duomenis: Miguel Ángel Gatón
  2. Duomenų paskirtis: kontroliuoti šlamštą, komentarų valdymą.
  3. Įteisinimas: jūsų sutikimas
  4. Duomenų perdavimas: Duomenys nebus perduoti trečiosioms šalims, išskyrus teisinius įsipareigojimus.
  5. Duomenų saugojimas: „Occentus Networks“ (ES) talpinama duomenų bazė
  6. Teisės: bet kuriuo metu galite apriboti, atkurti ir ištrinti savo informaciją.