Išbandykite Opel Astra GTC 2.0 CDTi Biturbo, variklį, važiavimą ir sąnaudas (su vaizdo įrašu)

Geras fasadas dar ne viskas. Namas gali turėti rūmų balkonus, karališkojo namo duris ir pilies beldimą, o tada iš vidaus į išorę būti mažiau prabangus nei lūšna. Lygiai tas pats vyksta ir su žmonėmis, interjeras visada yra tas, kuris nusprendžia pusiausvyrą.

El „Opel Astra GTC“ Kartu pateikiamas laiškas, kuriame pristatomi geriausi konkurso dalyviai. Viduje jūsų dizaino analizė, atradome patrauklų automobilį, labai sportiškos linijos, o taip pat pakankamai gabaritų. Bet vis tiek visa tai fasadas, žinome tik šios knygos viršelį. Atėjo laikas jį atverti, įsigilinti. Atėjo laikas pažinti jo širdį, kurią lydi labai ypatinga pavardė Biturbo. Pagrindinis šios istorijos veikėjas yra 2.0 CDTi 195 AG. Susitikime su juo.

https://www.youtube.com/watch?v=5wzdL8UZ_1M

Dabar sėdžiu priešais kompiuterį, kai šiluma ir nešiojamojo kompiuterio ventiliatorius plaka ausis, vokiškas kompaktas šokinėja aplink mano galvą kaip ekrano užsklanda. Su juo prabėgo savaitė, septynios piršlybų dienos, per kurias jis stengėsi pabandyti nuvesk mane į sodą Nepasakosiu istorijos nuo pat pradžių, verčiau pereisiu prie tų akimirkų, kurias sukaupė mintis, smulkias smulkmenas, kurios paskatino derinti pirštus rašant šias eilutes.

Stiprus

Namo jis grįžo po beveik 500 km kelionės. Vokietis tuo metu miegojo mano garaže ir mano akys numatė lygią ateitį su manimi. Kol mano protas nepasakė, kad užtenka, o kūnas ėjo kartu, aš vis dar galėjau rasti jėgų užbaigti subalansuoti kelionės, kelias, kuris prasidėjo pirmą kartą sudegus šio varikliui Astra GTC Twin Turbo.

Išvykęs iš Madrido sostinės pernelyg sudėtingomis valandomis, keletą kartų neapkęsdavau šios prisotintos transporto priemonės. Jausmas, kuris kaskart išblėso sugauti kažkas išplėtęs akis žiūrėjo į batus, kuriuos avėjo Astra. Šia prasme prisimenu, kaip be per daug problemų žaidžiau su miesto chaosu. GTC yra platesnis nei jo penkių durų brolis ir turi a mažesnis galinis langas, aukštoje padėtyje, dėl ko sunku matyti užpakalinę dalį. Tačiau sutaupius tai, kompaktas juda tinkamai.

Lorenzo slėpėsi, kai pagaliau užlipo ant dviejų važiuojamųjų dalių. Kelias buvo ilgas ir aš įsitaisiau kėdėje. Prisirišę prie sėdynių, puikiai sukibę su vokiečiu pradėjome ryti kilometrus. Protektorius buvo paprastas, Teuton skraido žemės lygyje, o su 195 snūduriais žirgais ir sportine esme aplomb jis turėjo būti savo savybėmis priverstinai.

Kita vertus, nepaisant to, kad jo suteikiamas komfortas neturėtų būti pagrindinė jo problema, o mechanika nuryti dyzelino, galima spėti, kad potencialus pirkėjas keliaus, ir daug. Todėl, komfortas turi užimti privilegijuotą padėtį. Ant šių ribų Opel Astra GTC Biturbo neatrodė kaip nepatogus automobilis, nors tai ir nebuvo mano namų sofa. The kieta pakaba pridėta prie žemo padangų profilio, kad įsigręžčiau į nugarą, kai mums iškrito duobė. Konfigūracija, kurią įvertinsiu vėliau.

Uždaryta naktis Llerenoje. Prisimenu, kaip tolumoje pamačiau savo miestelio bokštą – neabejotiną ženklą, kad kelias artėja į pabaigą. Savaitę palydėjęs svečią į tai, kas bus jo namai, paskutinis judesys salone buvo kaire ranka. Paspaudžiau mygtuką, kuris man pranešė apie vartojimas bendra kelionė: 5,7 l/100 km, neblogai beveik 200 AG.

Viskam pasiryžusi

Dienos slinko viena po kitos, o gyvenimas su europiečiu ir toliau teikė informaciją apie jo asmenybę. Iš visų jų išraiškingiausia buvo ta, kurią jums papasakosiu, ji buvo kaip ir turi būti, su pojūčiai viduryje. Pamenu, karštis dar nenorėjo mūsų skandinti, bet spaudė. Ir jis paliko namus tvirtai ketindamas atrasti to naudą variklis įkrautas puikioje slėptuvėje.

Norėjau, kad vairavimas būtų kuo arčiau įprastų sąlygų, kol nepasieksiu. Greitis ties kelio riba, menkas noras stipriai žengti ant kastuvo ir ant prietaisų skydelio būdas kelionė apšviestas. Kompaktiškas modelis jums siūlo tris: „Normal“, „Sport“, „Tour“. Pasirinkta važiuoklė suteikia daugiau komforto. Pakaba atpalaiduoja savo kietumą ieškodama valcavimo švelnesnis. Variantas, kuriuo per daug abejoju, ar kas perka šią versiją, naudos ją reguliariai.

Tolumoje matytas šviesoforo signalas rodė, kad artėju. Iki tol 5,2 l/100 km buvo toks skaičius, kurį atspindėjo borto kompiuteris, nuvažiavus apie 150 km 100 km/val. Prireikė šiek tiek laiko pasirinkti sportinis režimas. Prietaisų skydelis nušvito raudonai ir atrodė, kad velnias būtų atėjęs mūsų aplankyti. Pasirinkus šį automobilį, transporto priemonė buvo priešinga nei turėjo. Pakaba sugriežtėjo dar labiau ir akceleratoriaus pedalas buvo jautresnis.

Du aktoriai gerame siužete

Prieš tęsdamas šią istoriją raudonai, turiu tokiomis sąlygomis pristatyti širdį, kuri plakė šiek tiek daugiau nei centimetrus nuo mano kojų. Tai apie galingiausias Astra dyzelinių variantų pasirinkimas, taip pat, pavyzdžiui, iš jo vyresniojo brolio Insignia, brangakmenio Riushelsheimo karūnoje. Mes kalbame apie bloką, sudarytą iš keturių eilėje esančių cilindrų, 2,0 litrų ir dviejų turbinų, kuris vystosi 195 CV ir 400 Nm sukimo momentą. Raumuo, kurį verta žinoti tik žiūrint į skaičius.

Pavarų svirtis rankoje, rankenėlė, leidžianti pasirinkti kiekvieną iš šešių šios mechaninės pavarų dėžės pavarų, ir nuskendęs svirtis – tokia man buvo pirmosiomis pokalbio su šiuo varikliu akimirkomis. Jėga tarp 1.750 ir 2.500 apsisukimų įsiveržė į mano kojas. Jis stūmė, stūmė su energija. Tave traukė ne šimtas piktų jaučių, o pojūčiai, su Bendras svoris 1.550 kgJie buvo gana geri.

Čia viskas pradėjo darytis įdomiai. Ji nekantriai laukė, kada galės iš tikrųjų susipažinti su tais dviem sąraše esančiais svečiais. dvi turbo, mažesnis užprogramuotas įeiti į sceną pradžioje ir didesnis, kuris atsirastų pakilus apsukų skaitikliui. Ir jūsų apsilankymas džiugina. Jūs pastebite, kaip judate pirmyn su pirmuoju stūmimu, taip pat galite pastebėti antrąjį.

Atrodo, kad Astra dar nenori grįžti namo ir užsisakė dar vieną gėrimą. Atvykimas į kreivę, kai širdis plaka, ir atrodo, kad vis dar esate sūkių skaitiklio viduryje, tarsi klausotės mėgstamos melodijos. variklis gyvas, man patinka, jei tik pasirodo šie du pagrindiniai aktoriai. Muzika nukertama gerokai viršijus 4.000 ratų. Mechaniniame dyzeliniame variklyje yra 200 CV, tai nėra variklis, gimęs tam, kad suteiktų tau tuos pačius pojūčius kaip šuoliuojant guma. Tačiau tai gali sukelti jums gerą saują šypsenų.

Visa jo aplinka atlieka tą pačią funkciją. Pakaba kieta, o žemas padangų profilis, kaip jau minėjau, verčia nukentėti, kai imamasi nelygumų kelyje, tačiau tai yra sąjungininkas, kai to reikalaujate ant įprasto asfalto. The adresas Pastebėjau, kad tai tiesioginė, lengvai valdoma, nors ir ne per daug intuityvi. Galiausiai, pavarų dėžės maršrutai tęsiasi šiek tiek ilgai, nors jie patenka į vadovą be didelių problemų.

Galutinė išvada...

Konstrukcija ir variklis, dar turime vieną testą. Bus rytoj, peržiūrėdami jo įrangos lygius, galime pasakyti paskutinę pastabą apie šį ginklų paketą.