Titanų dvikova: Ayrtonas Senna vs Alainas Prostas, šou prasideda...

Tęsiame nauju dvikova, kuri amžiams pažymėjo Formulės XNUMX istoriją. Papasakoję apie įspūdingą jų kovą Niki Lauda ir Jamesas Huntas dėl 1976 m. titulo gavimo šį kartą grįžtame į devintojo dešimtmečio pabaigą ir 80-ųjų pradžią su viena įsimintiniausių ir mylimiausių dvikovų šioje sporto šakoje. Tai apie dvikovą, kurią gyveno du didžiausi istorijoje lakūnai; Ayrtonas Senna prieš Alainą Prostą.

Perkeliame į tą laiką, kurį laiko daugelis kaip f1 aukso amžius. Tiek dėl šio momento vairuotojų dydžio (Nigelio Manselo, Nelsono Piquet, Niki Lauda, ​​Prostas, Senna ir pastaraisiais metais tam tikro Michaelio Schumacherio...), tiek dėl tų „asfalto žvėrių“ įspūdingumo. Šie vairuotojai išgyveno dalį turbo eros F1, su automobiliais, kurie kvalifikacijoje gerokai viršijo 1.000 AG... nenumaldomus automobilius, kuriems reikėjo gerų rankų, kad išnaudotų visą savo potencialą ir kuriuose klaida to meto trasose reikšdavo avariją. Be to, šie vairuotojai patyrė tikrą technologinę automobilių revoliuciją, kurios kulminacija buvo 1993 m. Konkrečiai, tais metais varžėsi pažangiausiu F1 istorijoje vadinamas automobilis Williams-Renault FW15-C, kuris turėjo aktyvią pakabą. traukos kontrolė, stabdžių antiblokavimas... su kuriais Prostas be problemų iškovojo ketvirtąjį pasaulio titulą. 1994 m. FIA panaikino visas technologines priemones, siekdamas didesnės lygybės tarp komandų.

Alainas Prostas. (Saint Chamond, Prancūzija, 1955)

Taip pat vadinamas „Profesorius“. Jis buvo šaltas, apsiskaičiuojantis pilotas ir išsiskyrė nepaprastai technišku važiavimu. Jis nebuvo toks įspūdingas kaip Senna, jis rizikavo pakankamai ir vengė rizikingų situacijų. Jis demonstravo puikų reguliarumą, kaip niekas kitas rūpinosi automobilio būkle ir buvo a sensacingas strategas. Jis iškovojo 4 pasaulio titulus (1985,1986,1989, 1993, 4 ir XNUMX m.) ir apgailėtiną rekordą, pasiekęs aukščiausią vicečempioną pasaulyje (XNUMX).

Ayrton Senna. (San Paulas, Brazilija, 1960–1994 San Marinas, Italija)

Taip pat žinomas kaip „Magic Senna“. Jis buvo visiška Prosto priešingybė. Jis buvo daug „aistringesnis“ vairuotojas, kiekviename GP jis atidavė maksimumą ir buvo nepaprastai įspūdingas vairuojant. Jis visada rizikavo iki ribos ir nesustojo, kol neužėmė pirmosios vietos. Jis išsiskyrė tuo, kad visada naudojo savo automobilius už savo galimybių ribų ir buvo tikras mokytojas lietuje. Jis buvo vienas geriausių visų laikų klasifikatorių ir iškovojo tris pasaulio titulus (1988, 1990 ir 1991), kol patyrė mirtiną avariją San Marino GP lenktynėse (1994).

1988 sezonas

Tai buvo pirmieji metai, kai jiedu sutapo „McLaren“. Prostas buvo vairuotojas, kurį reikia įveikti iki tada. Jis jau turėjo du pasaulio titulus, o jo pozicija „McLaren“ buvo neabejotinas lyderis. Senna atvyko į komandą dėl savo įspūdingų vairavimo demonstracijų (Monaco GP 1984, jis užėmė antrą vietą, puikiai važiuodamas lietuje su nepaprastai prastesniu automobiliu (Toleman) ir savo gerų rezultatų su Lotus komanda).

„McLaren“ tuo metu taip pat buvo „blizginti“ komanda. Jame buvo vienas geriausių komandos vadovų (Ronas Dennisas) ir geriausias vairuotojas. Pats Prostas patarė Dennisui pasirašyti sutartį su Ayrtonu tam sezonui, nes matė jį kaip daugiausiai savybių turintį pilotą. Tačiau, kaip vėliau pareiškiu, daugiau tokio sprendimo nepriimčiau... Todėl Senna ir Prostas pasidalins komanda 1988 m. Du geriausi lenktynininkai lenktynėse vairuotų geriausią sezono automobilį – MP4/4. Tai buvo paskutinis „Turbo“ eros modelis ir daugelio laikomas vienu geriausių „Formulės 6“ automobilių dėl puikaus Steve'o Nicholso dizaino ir geriausių to meto variklių – „Honda“ vXNUMX turbo.

Duomenys: McLaren-Honda MP4/4 sugebėjo laimėti 15 iš 16 surengtų GP, 15 polių, konstruktorių čempionatą (134 taškų skirtumas nuo antrosios vietos laimėtojos) ir pasaulio vairuotojų titulą, kuris, žinoma, taip pat atiteko jai. rankas. Tais metais Senna iškovojo pirmąjį pasaulio čempiono titulą, o po jo sekė Prostas tik 3 taškų skirtumu.

Tie metai buvo „akivaizdžiai ramūs“. Pilotai dirbo kartu komandos labui, tačiau įvyko faktas – Senna parodė, kad nesitenkina tuo, kad yra Prosto „skverbė“, ir kovojo su juo akis į akį iki galo. Ypatingo Sennos konkurencingumo pavyzdys įvyko m Portugalijos GP. Senna pirmavo lenktynėse, tačiau Prostas atsiliko labai arti, o pagrindinėje tiesiojoje Prostas pagavo slydimą ir pradėjo lenkti brazilą. Senna, pamačiusi spektaklį, pradeda kampuoti Prostą į duobės sieną. Prostas nepasiduoda ir pralenkia koja nuo sienos maždaug 300 km/val. Šis veiksmas prancūzą labai vargino ir atgailaujanti Senna vėliau atsiprašė. Galiausiai tų metų dvikova buvo nulemta SennaKad laimėjo pirmąjį pasaulio titulą.

1989 sezonas

Tais metais keičiasi reglamentai ir grįžta prie atmosferinių variklių. „McLaren-Honda“ komanda nepristato didžiulės praėjusių metų pranašumo. Tačiau tai vis dar yra puikus automobilis ir jie turi geriausius šio momento vairuotojus, todėl kova dėl vairuotojų titulo vėl vyks tarp komandos draugų. Šiais metais konkurencija pasiekė kitą lygį; Senna ir Prostas surengė epinius mūšius tiek trasoje, tiek už jos ribų.

Prasideda sezonas, o antrasis Grand Prix San Marinas yra trigeris, šiaudas, sulaužęs kupranugario nugarą ir žymėjęs dviejų lakūnų „karo“ pradžią. Senna ir Prostas sudarė nepuolimo paktą: pirmasis pasiekęs pirmąjį posūkį išlaiko poziciją ir nebus aplenktas. Visa tai tam, kad lenktynių pradžioje išvengtų susidūrimo tarp komandos automobilių. Pradžioje pirmąją poziciją užima Senna, tačiau gana stipri Bergerio avarija (jis prarado priekinį sparną ir atsitrenkė į sieną daugiau nei 200 km/h greičiu, užsidegdamas Ferrari. Laimei, jokių pasekmių nebuvo). . ) Tamburello kreivėje vėl kartojasi Grand Prix startas.

Šia proga tai Prostas, kuris pirmauja, tačiau Senna jį aplenkia Tosos kampe, sulaužydama susitarimą, dėl kurio jie susitarė. Galiausiai Senna laimėjo, o Prostas buvo labai nusiminęs, nes pasakė, kad Senna buvo jam nelojali. Brazilas gynėsi sakydamas, kad tai buvo karjeros atnaujinimas, todėl tai nebuvo sutarta. Ši tema peržengė žiniasklaidą, ir tai buvo kovos be ketvirčio tarp pilotų pradžia. Santykiai tarp jų nutrūko iki taško, kai jie nustojo kalbėti vienas su kitu, ir tai taip pat pakenkė komandai. „McLaren“ pradėjo kurtis tikras „psichologinis karas“; bloga atmosfera, kurios Ronas Dennisas (kaip jau matėme su Alonso ir Hamiltonu) nemokėjo susitvarkyti ir išliks iki sezono pabaigos.

Prostas jautėsi atstumtas ir manė, kad Dennisas, Honda ir dauguma komandos teikia pirmenybę Sennai. Honda jie sakė, kad Senna labiau atitinka jų filosofiją; jis buvo „samurajus“, o Prostas – „kompiuteris“. Susidūręs su tokiu nekvėpuojančiu oru komandoje, Prostas sezono viduryje nusprendė palikti komandą ir kitam sezonui pasirašė sutartį su „Ferrari“. Čempionatas buvo titaniška dviejų pilotų kova. Ši kova pasiekė ribą priešpaskutiniame sezono GP, Suzuka. Prostas buvo pasaulio čempionato lyderis (76) ir 16 taškų aplenkė Senną (60), todėl brazilas buvo priverstas laimėti tą GP, kad galėtų tęsti titulą. Tai, kas įvyko tose lenktynėse, buvo vienas kontroversiškiausių ir labiausiai komentuotų įvykių F1 istorijoje...

Rytoj tęsime šią nuostabią dvikovą.

Daugiau informacijos - Titanų dvikova: Ayrtonas Senna vs Alainas Prostas, karčioji pabaiga ; Titanų dvikova: Jamesas Huntas ir Niki Lauda, ​​įspūdingos kovos dėl 1976 m. pasaulio čempionato pradžia