Turbo variklis, jo privalumai ir trūkumai

Turbo variklis, privalumai ir trūkumai

Los varikliai su turbokompresoriumi Šiais laikais jie tapo labai dažni. Jų dėka mūsų automobiliai yra efektyvesni ir turi daugiau galios. Bet ne visi yra pranašumas. Taip pat yra serija nepatogumų tai gali priversti mus pagalvoti, ar norime tokiomis savybėmis pasižyminčio variklio. Žemiau pateikiame privalumus ir trūkumus, kad galėtumėte suprasti.

Pirmiausia trumpa apžvalga mechanizmas. Turbokompresorius naudoja išmetamąsias dujas padidinti oro kiekį kuris patenka į variklį. Šiai funkcijai atlikti ji turi du pagrindinius elementus. Pirmasis iš jų yra turbina o antrasis kompresorius. Išmetamosios dujos praeina per turbiną sukant turbiną, kuri stumia orą per kompresorių, kad jis padidintų slėgį. Kartą šioje būsenoje aukštas spaudimas (taigi ir daugiau greičio), oras siunčiamas į įsiurbimo kolektorius.

Pranašumas

variklio našumas

Vienas iš didžiausių turbokompresorinių variklių privalumų yra spektaklis. Varikliai su šiuo įrenginiu gali gauti daugiau galios su mažesniu darbiniu tūriu. Kažkas ypač pastebima sportinėse transporto priemonėse. Tačiau tai nebūtinai apie maksimalią galią, ji taip pat ieško padidinti sukimo momentą.

Variklio su turbokompresoriumi privalumai ir trūkumai

Varikliai su turbokompresoriumi turi daug greičiau pateiks maksimalų sukimo momentą nei atmosferinės. Tiems, kurie nėra susipažinę su sukimo momento terminu, tai reiškia, kad jie pradeda stipriai spausti anksčiau. Pavyzdžiui, atmosferinis variklis, toks kaip Opel Astra 1.4 su 100 AG nuo 2010 m., užtikrina maksimalų sukimo momentą. 4.000 min. Kita vertus, 2106 m. pasirodęs jo pakaitalas, Opel Astra 1.0 Turbo su 105 CV, maksimalų sukimo momentą pasiekia daug anksčiau. 1.800 min. Rezultatas – patogesnis važiavimas, kuriame nereikės tiek perjungti pavarų, nes automobilis stipriai reaguoja daug anksčiau į apsukų skaitiklį.

Degalų taupymas

Varikliai su turbokompresoriumi labai palengvina Energijos atkūrimas, nes jie išnaudoja išmetamųjų dujų greitį. Jie turi mažiau daryti revoliuciją gauti tokį patį našumą. Štai kodėl jie sunaudoja mažiau, nes variklį reikia pasukti mažiau kartų, dėl to vidinės trinties mažinimas. Be to, pastaraisiais metais įtraukus turbo variklį, pastebima tendencija variklio sumažinimas (mažinimas). Dėl to dar labiau sumažėja trintis ir sumažėja variklio svoris.

Eksploatacija dideliame aukštyje

varikliai su turbokompresoriumi tinkamai veikti bet kuriame aukštyje, kad ir koks būtų jo lygis jūros lygio atžvilgiu. Atmosfera praranda galią, nes ore, patenkančiame į variklį, yra mažiau deguonies ir jie niekaip negali jo įstumti į variklį. Tie, kurie turi turbo, nustato, kad yra mažiau deguonies, ir valdymo blokas duoda turbo įsakymą pūsti didesniu spaudimu. Taigi jis kompensuoja energijos praradimą.

Variklio su turbokompresoriumi privalumai ir trūkumai

Trūkumai

santykinis trapumas

turbo neturi specialios priežiūros. Jame naudojama ta pati alyva kaip ir variklyje ir nereikalauja papildomo darbo dirbtuvėse, kad būtų išlaikyta optimali jo būklė. Tai, ko tam reikia, yra a papildoma priežiūra vairuotojo. Rekomenduojame pažvelgti į straipsnį Pasirūpinkime savo automobilio turbo, išsiaiškinti, kokie yra geri įpročiai, kad tarnautų tiek pat, kiek ir pats automobilis.

Laiko delsimas

Vienas iš labiausiai girdėtų turbinų trūkumų yra tas jūsų atsakymas nėra iš karto. Oro, patenkančio į variklio įsiurbimo angą, suspaudimas trunka keletą akimirkų, todėl yra a atsilikti nuo to momento, kai paspaudžiamas akceleratorius, kol patenka visa galia, kurios prašome.

Yra keletas idėjos, kaip pašalinti arba sumažinti turbo lagą. Pavyzdžiui, variklis su po vieną turbiną kiekvienam cilindrui kuri buvo užpatentuota 2017 metais. Kiekviena turbokompresorė yra labai arti cilindrų, todėl suslėgtas oras labai greitai pasiekia paskirties vietą. Kitas sprendimas yra „Mercedes“ pritaikytas sprendimas, pagal kurį turbokompresoriai įdedami į variklio „V“ raidę, kad būtų sumažintas atstumas, kurį išmetamosios dujos nukeliauja iki turbokompresoriaus.

Taip pat yra ir kita sistema, kurią naudoja kai kurie „Ford“ varikliai, pvz 2.3 „EcoBoost“ neseniai įsigijo Focus STKad palaiko kuro įpurškimą variklyje kai vairuotojas nuima koją nuo akceleratoriaus pedalo. Tokiu būdu jis išsaugo turbo variklio sūkius, taigi ir oro slėgį. Žinoma, šis darbo režimas naudojamas tik įjungus sportiškesnius važiavimo režimus, antraip degalų sąnaudos pakiltų į viršų.

Jei norite sužinoti daugiau apie turbokompresorių ar turbokompresorių, nepraleiskite straipsnio apie jį veikiantis.

Sekite mus „Google“ naujienose

3 komentarai, palikite savo

Palikite komentarą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *

*

*

  1. Atsakingas už duomenis: Miguel Ángel Gatón
  2. Duomenų paskirtis: kontroliuoti šlamštą, komentarų valdymą.
  3. Įteisinimas: jūsų sutikimas
  4. Duomenų perdavimas: Duomenys nebus perduoti trečiosioms šalims, išskyrus teisinius įsipareigojimus.
  5. Duomenų saugojimas: „Occentus Networks“ (ES) talpinama duomenų bazė
  6. Teisės: bet kuriuo metu galite apriboti, atkurti ir ištrinti savo informaciją.

  1.   išdulkinti sakė

    Norejau pasiteirauti, koks minusas atneša kai blogas turbo nissan variklyje, nes turiu bėda, kai užvedu pirma pavara pakilimo metu, akceleratorius nebegreitina ir variklis išsikrauna, man sako, kad tai gali būti turbo, kad bloga arba purkštukai

  2.   Mario Luciano sakė

    Sveiki, noreciau suzinoti kokius privalumus turi Mercedes 1528 antkemperis su turbo, dideliu diferencialu ir 1100 ratais, aciu

  3.   Davidas sakė

    Sveiki, noreciau suzinoti ar butu galima sumontuoti 98.48mm stūmoklinį perkins variklį, kuris nėra skirtas turbo ir ar tai atneštų variklio patobulinimą. arba tam tikras neefektyvumas, nes jis nėra tam pasiruošęs. arba galima dėti bet kokį variklį..
    Gracias