Ar turėtų būti taikomas kelių mokestis už klasikinius automobilius?

Ispanijoje a klasikinis automobilis kai jam sukanka 25 metai nuo pagaminimo datos, o jei to nėra, nuo pirmosios registracijos dienos. Automobilis yra viena iš labiausiai apmokestinamų prekių tiek įsigijimo metu (PVM ir Registracijos mokestis), tiek ją naudojant (angliavandenilių mokesčiai) arba prižiūrint komunaliniais mokesčiais, pvz. Mechaninės traukos transporto priemonės mokestis. Kalbant paprasta kalba, kelių mokestis arba vinjetė.

IVTM priklauso nuo kiekvienos savivaldybės ir visoje Ispanijoje galime rasti didžiulių skirtumų taikant tą pačią transporto priemonę. kai kurios savivaldybės jie atleidžiami nuo kelių mokesčio mokėjimo arba nuleidžiami klasikiniuose automobiliuose su daugiau nei 25 m. Tai visada buvo prieštaringų diskusijų sukėlusi priemonė ir dažnai skambėjo visų lūpose. Ar turėtų būti taikomas kelių mokestis už klasikinius automobilius?

Nebandysiu slėpti, ant kurios kojos šlubuoju, o kurią poziciją aiškiai ginsiu Kelių mokestis neturėtų būti taikomas klasikiniams automobiliams. Visada buvau klasikinių automobilių gerbėjas. Man jie patinka net labiau nei šiuolaikiniai automobiliai, su kuriais dirbu, ir esu taip įsitraukęs į šį pomėgį, kad esu vieno svarbiausių ir aktyviausių šalies klubų prezidentas. Klasika yra paveldas, kultūra, pomėgiai, bičiulystė ir, svarbiausia, daug savininkų pastangų, kad jie būtų nepriekaištingi.

Saugokime savo paveldą

Visų pirma, tai yra klasikiniai automobiliai paveldas. Keliaujame apžiūrėti žmogaus pastatytų pastatų, miestų ir keliame rankas į galvas, kai pastatas nugriautas, jo neįvertindami, o po metų pasigendame jo socialinės, istorinės ar architektūrinės vertės. Kodėl to nepadarius su automobiliais? kodėl gi nepalengvinus darbų ir toliau dirbti?

SEAT 600 yra automobilis, kuris varė Ispaniją – tai priemonė, kuri leido daugeliui atskirtų šeimų emigruoti, ieškant galimybių dažnai susitikti, o tai leido mūsų vyresniesiems pirmą kartą pamatyti paplūdimį. A laisvės priemonė ir visų pirma ekonominis variklis. Ispanija yra viena didžiausių automobilių gamintojų. Daugelis autonominių bendruomenių vadovauja automobilių gamykloms ir daugelis miestų tuo didžiuojasi. Automobilis yra paveldas.

Klasikiniai automobiliai, kuriuos galime pamatyti gatvėje arba susikaupę pasakoti ir išgyventi istorijasapskritai linksmas ir pozityvus. Jie taip pat yra tikras visuomenės evoliucijos ir technologijų pažangos atspindys, nes automobiliai yra viena iš labiausiai pažengusių pramonės šakų nuo tada, kai JAV buvo pagamintas pirmasis „Ford T“ kaip pirmasis masinės gamybos automobilis. Lygiai taip pat, kaip apmąstome ir giriame meno evoliuciją nuo Altamiros paveikslų iki Warholo Campbello pomidorų skardinių, turime žavėkitės automobiliu kaip dar viena meno rūšimi, ir labai garbingas.

Be to, dažniausiai būna klasikinių automobilių gerbėjai visuomenei įsipareigojusių žmonių, visada pasiruošę bendradarbiauti labdaros renginiuose su savo automobiliais. Jei norite, kad maistas ar renginys neįgaliems vaikams surinktų daugiau pinigų geram tikslui, būkite tikri, kad saujelė klasikos visada yra gera idėja. Jos savininkai labai didžiuosis galėdami prisidėti prie savo aukų savo senais puodais, kuriais, be to, džiaugsis daugelis kitų.

Mes nesame milijonieriai

Pagrindinė klasikinių automobilių problema yra tų, kurie jų nepažįsta, nežinojimas. Lygiai taip pat yra neišmanantis, kas menkina klasikinę muziką ar populiariąsias tradicijas. Problema ta, kad tie neišmanėliai, kurių daugelis mus valdo, tiki, kad gyvename epochoje, kai gimė automobilis, nors iš tiesų tai buvo milijonierių reikalas. Ponai, tie metai, kai Alfonsas XIII bėgo su savo Hispano-Suiza, buvo toli. Automobiliai buvo demokratizuoti.

Kas turi klasikinį automobilį, yra tas, kuris penktadienio popietę atsisako eiti išgerti vyno, kuris atsisako pirkti daugiau drabužių nei reikia ir, svarbiausia, tas, kuris aukoja savo laiką, kad išlaikytų tą deimantą ant ratų. Tai kažkas, kas tik turi skirtingi prioritetaibet ne milijonierius. Kai kurie iš mūsų gaminame kabinas, kad išlaikytų savo klasiką, nes tai mums aistringa.

Žinoma, yra milijonierių, kurie turi puikios klasikos kolekcijos, su unikaliais ir pagirtinais kūriniais. Labas jiems. Mes neketiname jų už tai bausti. Jei tuos automobilius būtų gavęs už įtartinus pinigus, tegul iždas tiria, bet kol kas visi galėsime jais mėgautis muziejuose ar parodose. Kai ir toliau darysime klaidas, o tie unikalūs automobiliai atsidurs svečiose šalyse, kelsime rankas į galvas, nes mes savo paveldo nemokantys vertinti keiksmažodžiai ir pašaliniai atvažiuoja jo išsinešti.

ekonominiai aktyvatoriai

Kita vertus, klasikiniai automobiliai yra ekonominiai aktyvatoriai. Jo priežiūra gali būti brangi ir tai generuoti ekonomiką automobilių dirbtuvėse, tuo pačiu, kad jiems reikia kuro, plovimo ir įvairių atsarginių dalių. Tačiau kai gerbėjai susirenka apžiūrėti muziejų, aplankyti miestą ar tiesiog pasivaikščioti pavasario rytą, jie perkelia tūkstančius eurų bilietams, pietums, maistui ir tapas. Be to, automobilis turi miegoti po stogu, o tai irgi kainuoja.

Ar nebūtų efektyviau geriau valdyti ilgus metus eikvotus viešuosius išteklius, nei apmokestinti klasiką ir piliečiams toliau mokėti už kitų klaidas? Jei bent žinotume, kad IVTM pinigai kažkam turės teigiamos įtakos, mielai mokėtume. Bet ne. Mūsų gatvėse vis daugėja duobių ir vis mažiau automobilių stovėjimo aikštelių. O tie, kurie yra, yra mokami.

Tarša?

Kitas veiksnys, dėl kurio daugelis grupių kritikuoja klasikinių automobilių gerbėjus, yra tarša. Akivaizdu ir neginčijama, kad klasikiniai automobiliai nėra tokie draugiški aplinkai kaip šiandieniniai automobiliai, bet ar tai tikrai problema? Eidami savo gatvėmis ant kiekvieno kampo nerandame Citroën 11 Ligero, Ford A, Lincoln Continental ar BMW E21. Tai nėra nuolat naudojami automobiliai. Dažniausiai pasitaiko ne itin senų automobilių, kurie skleidžia kancerogeninių dūmų debesis kaip kalmaras, besiginantis. Tie neteršia ir praleidžia ITV be defektų?.

Žinoma, yra tokių, kurie tuo pasinaudoja

Akivaizdu, kad kiekvienoje grupėje yra tokių, kurie pasinaudoja situacija, o Ispanijoje, kurios mobiliojo transporto parkas vidutiniškai viršija 10 metų, daugelis legaliai klasika laikomų automobilių iš tikrųjų naudojami kaip kasdieniai automobiliai. Kai kuriems IVTM taikomos išimtys ar priedai (pagal savivaldybes) ir netgi yra apdrausti kaip klasikai, kad sutaupytų kelis eurus.

Aišku, kad taip meškos paslauga grupei, kuri tikrai domisi klasikos išsaugojimu ir džiaugsmu ir kad su jais reikia ką nors padaryti. Sunku rasti sprendimą, tačiau jį būtų galima šiek tiek palengvinti, jei narystė klasikinių automobilių klube ar asociacijoje būtų apskritai privaloma, kad būtų galima pasinaudoti šiomis išimtimis. Aišku tik tai, kad automobiliai, priskirti prie istorinių, su jų dokumentais ir tokia registracija, turėtų būti atleisti nuo IVTM valstybiniu lygiu.