daug variklių tipai automobilių pasaulyje. Dar labiau dabar, kai auga elektromobilių plėtra, keičianti rinką. Tačiau tradiciniuose vidaus degimo varikliuose jau yra a didžiulis variklių, turinčių labai skirtingas charakteristikas, sąrašas: dyzelinas, benzinas, dujos ir net alkoholis. Stūmoklinis, rotacinis, keturtaktis ir dvitaktis. Galimybės yra beveik nesuskaičiuojamos.
Per visą automobilių pramonės istoriją, visų rūšių mechaniniai įrenginiai. Tačiau daugelis nukrito nuo kelio, palikdami mums efektyviausius, ekologiškiausius, galingiausius ar bent jau lengviausiai pagaminamus ar prižiūrimus. Be to, naujausios tendencijos, neatsižvelgiant į elektrifikaciją, yra ta, kad nyksta didelio darbinio tūrio varikliai su daugybe cilindrų, o dyzeliniai varikliai palaipsniui praranda svarbą.
Šiame straipsnyje apžvelgsime skirtingi variklių klasifikavimo būdai: cilindrų skaičius, jų išdėstymas, degalai... Nors mes taip pat paminėsime skirtumus, kurie egzistuoja elektros varikliai ir hibridai. Nepamirškite, kad netrukus gali būti svarbiau žinoti skirtumą tarp sinchroninio ir asinchroninio elektros variklio, nei skirtumo tarp variklio su turbokompresoriumi ir atmosferinio variklio.
Vidaus degimo varikliai
Prieš pradedant kalbėti apie vidaus degimo variklius, kurie šiuo metu yra visi stūmokliai, jūs turite padaryti vieną ypatingas dėmesys skirtas rotoriniams arba Wankel tipo varikliams. Jie veikia labai skirtingai, nes neturi cilindrų ir stūmoklių, prie kurių esame įpratę. Jie nustojo gaminti prieš metus, be kita ko, dėl sudėtingos priežiūros. Tačiau viskas rodo, kad jie netrukus grįš iš Mazda rankos, jei tik elektros generatorių pavidalu.
Pagal cilindrų išdėstymą ir skaičių
Varikliai su cilindrais linijoje (L)
Sutelkdami dėmesį į įprastus stūmoklinius variklius, galime daryti išvadą, kad dauguma automobilių, kuriuos kasdien matome gatvėje inline variklis. Šiame variklyje cilindrai dedami vienas po kito ir dažniausiai yra gerai žinomi 4 cilindrai linijoje. Mažiausiose transporto priemonėse galime rasti tik 3 cilindrus. Iš kitos pusės, BMW yra žinomas dėl savo 6 cilindrų eilės o kiti Volvo ar Audi modeliai montuoja 5 cilindrus iš eilės.
V cilindrų varikliai
Kitas gana plačiai paplitęs tipas yra vadinamasis V formos varikliai. Paprastai jie yra varikliai didelis poslinkis, nors kai kuriuose motocikluose yra ir mažo darbinio tūrio modelių. Šie varikliai pasižymi tuo, kad turi cilindrai, išdėstyti V formos, galintis keisti savo pasvirimo kampą, o tai lemia skirtingas variklio savybes. Paprastai, labiausiai paplitę dažniausiai yra gerai žinomi V6, nors galime rasti ir V8, V10, V12 ir net nelyginių cilindrų, tokių kaip V5.
Įvairių šių variklių yra VR, pvz VAG grupė VR6. Šio tipo varikliui būdingas labai uždaras V, beveik panašus į tradicinį linijinį variklį, dalijantis net tuo pačiu užpakaliuku. Kita versija yra W, kuri, norint susidaryti idėją, yra 2 V varikliai kartu ir gali būti iki W16, kaip Bugatti Chiron.
VR, W ir V varikliai, jie gana subalansuoti ir rafinuoti, turi labai būdingą skambesį. Dažniausiai jie montuojami ant kiek išskirtinesnių ir rečiau paplitusių automobilių, nors galime rasti ir ant kasdienių automobilių.
Be šių savybių, V varikliai dažnai yra kompaktiškesni išilgine kryptimi nei eiliniai varikliai. Cilindrų išdėstymas vieną už kito užima daugiau vietos išilgai nei išdėstymas dviem eilėmis, kurios sudaro V raidę. Viena iš priežasčių dėl kurių 10 brangiausių automobilių pasaulyje jie turi V arba W variklius. Naudojant 8, 12 ar net 16 cilindrų variklius, erdvė gali tapti problema.
Kitame video galite pamatyti, kokie tai automobiliai ir kokius variklius jie turi:
bokserių varikliai
tai yra rečiausi stūmokliniai varikliai. Automobilių su tokio tipo varikliais jau yra nedaug, o daugiausia – iš „Subaru“ ir „Porsche“. Jų stūmokliai yra horizontaliai į žemę, todėl stūmokliai įeina ir išeina šia įdomia kryptimi. Iš čia ir kilo jo pavadinimas „boksininkas“.
priešingas stūmoklinis variklis
Ši tipologija tikrai nekalba apie cilindrų išdėstymą. Nors jie turi įdomų ypatumą: tai varikliai, kurie turi du stūmokliai viename cilindre. Šiuo būdu, kiekvienas sprogimas kas vyksta viduje stumti du stūmoklius dedamas kiekviename cilindro gale. Štai kodėl jiems paprastai reikia dviejų alkūninių velenų, kad abu išilginiai judesiai būtų paverčiami sukamaisiais.
Kaip išimtis, yra, pavyzdžiui, INN variklis. Ispanijos įmonė, sukūrusi priešingą stūmoklinį variklį, kuris alkūninius velenus pakeičia kumštinėmis plokštėmis. Be to, jame cilindrai yra išdėstyti kvadratu, kad sutaupytumėte vietos. Kažkas, ką būtų galima pridėti prie variklių tipo pagal cilindrų išdėstymą, nors tai labai retai.
Variklių tipai pagal jų deginamą kurą
benzininiai varikliai
Varikliai benzinas Jie yra vidaus degimo varikliai. Būtent, varikliai, kuriems reikia kibirkšties, kad užsidegtų kuras, Kas tai generuoja uždegimo žvakė. Kaip ir bet kurio vidaus degimo variklio, jo veikimas pagrįstas stipriu oro ir kuro mišinio išsiplėtimu jį įjungus.
Benzininiai varikliai gali būti keturtaktis arba dvitaktis. Pirmasis yra dažniausiai naudojamas transporto priemonėse, o kai kuriems mopedams ir kai kurioms pramoninėms mašinoms paliekamas dvitaktis, nes dėl didesnių išmetamųjų teršalų jos buvo išstumtos. Atidžiau pažvelgus, tokio tipo varikliai skleidžia šiek tiek melsvos spalvos dūmaiNes tepimui jie maišo alyvą su benzinu.
Jis vadinamas keturtakčiu, nes turi keturios fazės jo veikimo metu: priėmimas, suspaudimas, plėtra y pabėgti. Dėl kurio alkūninis velenas padarė du apsisukimus. Kita vertus, dvitaktis atlieka siurbimą ir suspaudimą tuo pačiu kylančiu stūmoklio judesiu, o plėtimąsi ir išmetimą – besileidžiant. Taigi alkūninis velenas padarė tik vieną apsisukimą.
Keturtakčių variklių viduje. Yra trys pagrindiniai ciklų tipai: Otto, Malūnininkas ir Atkinsono. Prie kurio būtų galima pridėti buddack degimo ciklas Volkswagen pristatė 2017 m. Pirmasis atitinka mūsų sukurtą keturių taktų aprašymą, o kiti du palieka vožtuvai atsidaro įleidimo angos, kad dalis mišinio būtų grąžinta į priėmimas dar kartą suspaudimo fazės metu. Taip jiems pavyksta gerokai sumažinti pastangas suspausti mišinį, todėl jie yra efektyvesni. Trūkumas yra tas, kad jie gauna mažiau energijos. Miller taip pat prideda tūrinį kompresorių suslėgtam orui pridėti.
dyzeliniai varikliai
Šie varikliai naudoja dyzelinas dirbti. Kuras, kuris negali užsidegti nuo kibirkšties, kaip tai daro benzininiai varikliai. Vietoj to jie turi slėgiu uždegkite oro ir dyzelino mišinį. Štai kodėl suspaudimo laipsnis šių variklių yra daug didesnis nei benzininių.
Apskritai jie yra efektyvesnis nei benzinas, nors jiems reikia daugiau ir geresnių išmetamųjų teršalų mažinimo sistemų kad per daug neužterštų. Šia prasme jie išskiria daugiau NOx molekulių nei benzinas, be to, sukuria daugiau pelenas. Dėl šios priežasties ir nepaisant taršos mažinimo sistemų, kurios apima pačias moderniausias, administracijos jas labai baudžia.
dyzeliniai varikliai Jie taip pat gali būti du ir keturis kartus, o pastarasis labai panašus į ciklą Otto. Pagrindinis skirtumas nuo benzininių variklių su šiuo ciklu, neskaitant savaiminio užsidegimo slėgiu, yra tas kuro įpurškimas atliekamas paskutinėmis suspaudimo fazės akimirkomis. Be to, šiuo metu visi automobiliai su tokio tipo degalais turi turbiną.
dujiniai varikliai
vidaus degimo varikliai jie taip pat gali naudoti dujas vietoj benzino. Tai dažniausiai Suslėgtos gamtinės dujos (GNC) o Suskystintos dujos (GPP). Jie yra ekologiškesni nei tie, kurie naudoja tik benziną. Ypač norint sukurti daug mažiau NOx.
Azoto oksidas arba "nitro"
Priešingai populiariems įsitikinimams, azoto oksidas ne galingesnis kuras kuris padidina variklio galią. Iš tikrųjų tai yra molekulės, kurios kaitinamos suyra ir į atmosferą išskiria daugiau deguonies. degimo kamera. Todėl veikia kaip kuras o ne kaip kuras. Tai yra, turint daugiau deguonies, gali sudeginti daugiau benzino ir todėl generuoja daugiau energijos. Tai draudžiama Ispanijoje ir vis daugiau pasaulio vietų.
Tai yra tam tikra įkrovimo forma, tačiau užuot naudoję turbokompresorių, kad padėtų daugiau suslėgto oro, jie įveda dujas, kurios kaitinant išskiria deguonį. Varikliai, paruošti naudoti Nitro, turi būti modifikuoti keliais būdais. Paprastai jie reikalauja dalys, turinčios didesnį atsparumą karščiui y elektronikos pokyčiai pritaikyti jo veikimą, kai įpurškiamas azoto oksidas. Pavyzdžiui, variacija uždegimo paankstinimas ir degalų kiekio didinimas. Atminkite, kad jis įsijungia tik kelias sekundes, o tada vėl sudegina benziną su deguonimi ore.
Atmosferinis variklis prieš turbo variklį
La skirtumas tarp variklių atmosferos ir su turbokompresoriumi yra tai, kad o buvęs dirba su aplinkos slėgio oro, įveskite sekundes priverstinis didesnis spaudimas. Turėdami daugiau deguonies, turbo varikliai gali sudeginti daugiau degalų tokio paties dydžio ar net mažesnėje degimo kameroje. Tai ne tik leidžia pasiekti galią didesnis, jei norite, bet taip pat leidžia a geresnis atsakas esant mažam ir vidutiniam greičiui. Kažko, ko atmosferiniams varikliams dažniausiai trūksta ir, jei tai ištaiso, jie nepasiekia turbininio variklio galimybių.
Įprasta į įprastiniai automobiliai su turbo yra naudoti slėgį ore, kuris pučia tarp 0,7 ir 0,9 barai. Kai kurios vertės, prie kurių reikia pridėti prie atmosferos slėgio, kurį jau turi aplinkos oras, tai yra 1 baras. Tokiu būdu tikrasis slėgis degimo kamerų viduje bus tarp 1,7 ir 1,9 baro. Nors šios vertės gali būti daug didesnės didelio našumo automobiliai, siekiantis, pavyzdžiui, iki 6 baro slėgis.
Pastaruoju metu jie plačiai naudojami žemo slėgio turbinos, kurioje nesiekiama labai didelio galios padidinimo. Vietoj to, jie bando pagerinti vidutinės klasės atsaką, kad pasiektų palankesnį našumo ir vartojimo ryšį. Tokiais atvejais pūtimo slėgis yra tarp 0,2 ir 0,5 barai. Tokiais atvejais galutinis tikslas yra padidinti efektyvumą. Kadangi variklis geriau reaguoja esant žemiems sūkiams, jis turi suktis mažiau, kad pasiektų tą patį kaip atmosferinis. Prie to paprastai pridedamas variklio dydžio sumažinimas ir net kai kurių cilindrų pašalinimas.
Nepaisant šių turbokompresorinio variklio privalumų, yra prekių ženklų, kurie vis dar lažinasi dėl atmosferinių variklių. Taip yra tokių prekių ženklų atveju "Toyota" su varikliais, kuriuos jie naudoja savo hibriduose, Subaru kai kuriuose jų varikliuose boksininkas y "Mazda" su ypač dideliu suspaudimo laipsniu pasižyminčiais varikliais. Prie šio paskutinio turime pridėti variklius „Skyactiv-X“ kad šis japonų prekės ženklas neseniai išsivystė. Dėl uždegimo sistemos, panašios į dyzeliną, ir kitų techninių naujovių, tai žada ryšį tarp sąnaudų ir eksploatacinių savybių, panašių į dyzelinį.
Elektrinių variklių tipai
Elektrinis mobilumas pasaulyje labai sparčiai auga. The akumuliatorių ir elektros variklių evoliucija leidžia jiems palaipsniui tapti priimtinais pasirinkimais daugeliui žmonių. Todėl nenuostabu, kad laikui bėgant tapo svarbiau žinoti apie elektros variklius, o ne apie vidaus degimo variklius. Bent jau aukštu vartotojo lygiu, kad žinotų, kaip pirkti su galva.
elektros varikliai jie daug paprastesni nei viso gyvenimo vidaus degimo varikliai. Pagrindinės jo dalys yra statorius ir rotorius.. Daiktų jie visada turi, nesvarbu, kokiam tipui jie priklauso. Be to, nuo jie kompaktiškesni ir kurie jau sukuria sukamąjį judesį (todėl jiems nereikia alkūninis velenas), sutaupykite daug įprasto automobilio transmisijos sistema su vidaus degimo varikliu.
Jiems dažnai priskiriamas stiprus stūmimas nuo 0 aps./min. Tai yra, nuo pirmos akimirkos paspaudžiame akceleratorių. Be to, teigiama, kad jie gali stipriai stumti iki labai aukšto sūkių diapazono, todėl jiems nereikia turėti pavarų. Tačiau taip būna ne visada, kaip Yra keletas skirtingų tipų elektros variklių, turinčių skirtingas charakteristikas.. Juos galima suskirstyti į tris kategorijas:
- sinchroninis nuolatinis magnetas
- Sinchroninis perjungimo pasipriešinimas
- Asinchroninis arba indukcinis
Jei norite sužinoti daugiau apie juos, rekomenduojame perskaityti šį straipsnį, kuriame mes detalizuojame kiekvieną:
Hibridiniai jėgos agregatai
Kaip matote, šis skyrius nėra vadinamas hibridiniais varikliais. Vartojame terminą jėgos pavara, nes tokio dalyko kaip hibridinis variklis tikrai neegzistuoja. Yra vidaus degimo ir elektros variklių deriniai, dėl kurių atsiranda hibridinės jėgos pavaros.
Tai, ką reikia žinoti apie tokio tipo mobilumą, yra tai, kad dažniausiai naudojami vidaus degimo varikliai yra specialiai pritaikyti šiam naudojimui. Pavyzdžiui, dabartiniuose hibriduose dažniausiai naudojami varikliai Atkinsono ciklas kad būtų efektyvesnis. Papildoma elektros variklio galia, kai reikia, kompensuoja mažesnį jo veikimą.
The derinimo būdai degimo ir elektros varikliai jų labai daug. Juos galima užsakyti atskirai kiekvienai ašiai, į transmisiją galima įdėti elektros variklį ir net naudoti kelis elektros variklius skirtingose vietose. Jei norite sužinoti daugiau apie šio tipo mobilumą, rekomenduojame šį straipsnį:
Vaizdai: Jamesas Harlandas, Janas Beckendorfas, NRMA, Urduñako udala, feschesheli
Čia yra labai geros informacijos, kad sužinotumėte, kokie yra vidaus degimo varikliai. Šio puslapio dėka galiu užbaigti savo projektą apie variklius