Jei nelabai gerai žinote, kas variklio tuščia sistema, šiame straipsnyje galėsite sužinoti, kas tai yra ir kam jis skirtas, taip pat viską, kaip tai veikia. Tokiu būdu ši variklio dalis jums neturės jokių paslapčių, o jums patikus mechanikai galėsite „pagauti“ ranką.
Kas yra vanos sistema
El kintamo vožtuvo paskirstymo sistema arba VANOS Jis naudojamas norint pakeisti automobilio variklio įsiurbimo vožtuvų atidarymą ir uždarymą. Priklausomai nuo apsisukimų per minutę, kuriuo variklis dirba visą laiką, sistema reguliuos vožtuvus, kad padidintų efektyvumą. Jis taip pat padeda sumažinti degalų sąnaudas ir padidinti variklio galią, kai važiuojama dideliais sūkiais, ir padeda sukurti didesnį sukimo momentą, kai važiuojama mažesniu sūkių dažniu.
BMW pirmą kartą pristatė VANOS sistemą arba technologiją kaip revoliucija 1992 m. (Pavadinimas VANOS kilęs iš vokiško termino „kintamasis Nockenwellensteuerung“, reiškiančio kintamą skirstomojo veleno valdymą). Ir po kelerių metų, 1997 m., jis pristatys savo patobulinimą, pavadintą Double-VANOS. Su šiomis sistemomis jis ketino išgauti daugiau glotnumo, didesnio sukimo momento ir elastingesnės galios savo varikliuose, nekeičiant kitų dalių.
Pabandę pastebėjo, kad pasiekė tai, ko norėjo, taip optimizuodami variklio galią esant bet kokiam greičiui, nepriklausomai nuo variklio sūkių skaičiaus. Sklandesnė tuščioji eiga, didesnis sukimo momentas ir didesnė spyruoklių galia taip pat lėmė geresnes eksploatacines savybes, degalų taupymą ir mažesnes emisijas. Su įvedimu Dvigubas VANOS, kuri nuolat koreguoja skirstomojo veleno padėtį įsiurbimo ir išmetimo vožtuvams, buvo dar vienas kokybinis šių variklių šuolis, kur rezultatai daug žadantys nei ankstesnės įprastos vanos sistemos.
Kaip veikia Vanos
Varikliai, kurie turi VANOS sistema jie neturi paskirstymo grandinės, pritvirtintos prie skirstomojo veleno, kaip ir varikliuose, kuriuose ši sistema nenaudojama. Tokiu būdu jie gali savarankiškai reguliuoti vožtuvų atidarymą ir uždarymą. Naudojant VANOS sistemą, paskirstymo grandinė tvirtinama prie vienos iš jos žvaigždučių. Ir tai bus VANOS sistemos stūmoklis, kuris bus atsakingas už padėties keitimą per hidraulinę sistemą. Didėjant arba mažėjant hidrauliniam slėgiui, stūmoklis juda, kad būtų optimizuotas įsiurbimo vožtuvų uždarymas ir atidarymas.
Ir šis valdiklis tai daro 3 skirtingos situacijos:
- Jei variklis dirba labai mažu sūkių dažniu, jis atitolina atsidarymą, kad padidėtų sklandumas. Tai reiškia, kad vožtuvai atsidaro vėliau esant mažam apsisukimų dažniui, pagerindami tuščiosios eigos kokybę ir sklandesnį galios tiekimą.
- Jei variklis yra vidutinių apsukų diapazone, VANOS sistema padidina vožtuvo angą, kad padidintų variklio sukimo momentą. Ankstesnis atidarymas padidina sukimo momentą ir sumažina degalų sąnaudas bei išmetamųjų teršalų kiekį deginant kurą.
- Jei variklis sukasi dideliais apsisukimais, sistema vėluoja atidaryti, tačiau jie visiškai atsidaro, kad padidintų galią.
Taip iš esmės veikia ir veikia BMW variklio niekšybė, daugelio automobilių sporto pasaulio technologijų pradininkas, taip pat žinomas dėl didelio benzininių ir dyzelinių variklių efektyvumo, o kiti negali pasiekti tų skaičių su Otto ciklu ir dyzelino ciklas.
Kaip montuojama BMW Vanos sistema
Komo nuotrauka verta tūkstančio žodžių, čia yra aiškinamasis vaizdo įrašas, kaip išardyti ir surinkti BMW variklio vanos sistemą. Tokiu būdu galite tai išmokti daug intuityviau ir grafiškiau, nei paaiškindami žodžiais.
Dabar turėsite aiškesnį supratimą apie tai, kas yra sistema VANOS iš BMW, kaip ji veikia esant įvairiems apsisukimų per minutę diapazonams, taip pat kaip surinkti ir išardyti sistemą naudojant šią „YouTube“ vaizdo įrašo mokymo programą. Jei kilo abejonių dėl šios variklio sistemos, dabar jos tikrai buvo išsklaidytos. Jei ne, nepamirškite palikti savo komentarus su savo klausimais ar pasiūlymais, į kuriuos bus atsakyta pagal galimybes.