Išbandykite „Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black“ (su vaizdo įrašu)

Nors visos automobilių markės daugumoje savo transporto priemonių pasirenka kompresorių, "Mazda" atrodo, kad plaukia prieš srovę su savo benzininiais automobiliais. Šiandien mes atsidūrėme prie modelio, kurį jau tikrai norėjome nuodugniai išbandyti, valdiklių. Tai apie naujus „Mazda3“ 5 durų kėbule ir su varikliu Skyactiv-G 122 AG, kuriai suteiktas DGT ekologinis ženklas. Šis įrenginys yra su apdaila Zenitas ir „Safety Black“ paketą.

Naujasis Hirosimos kompaktinis modelis gali būti tiek su 5 durų kėbulu – sportiškesnis ir jaunatviškesnis, tiek su sedano tipo trijų tūrių 4 durų – elegantiškesniu. Tolesnėse eilutėse kalbėsime apie jo dizainą, vidinę erdvę, bagažinę, galimą mechaninį pasiūlymą, jo savybes ir techninius duomenis, taip pat įspūdžiai prie vairo ir pojūčiai kad jis mums perdavė. Nepamirštame įrangos ir, žinoma, jos Kainos. Mes pradėjome!

Automobilis ar skulptūra?

„Mazda3“ bandymą pradėjome kalbėdami apie jo išorinį dizainą. Kaip matote, tai automobilis su daug asmenybės šia prasme. Jis nepanašus į jokį konkuruojantį modelį ir, mano nuomone, tai gražus automobilis, labai gražus. Be to, spalva Raudonasis sielos kristalas Tai suteikia labai jausmingą prisilietimą, žaidžiantį su atspindžiais.

Ir būtent „Mazda“ pripratina mus prie gana jausmingo dizaino. Šiuo atveju tai yra nauja garsiojo evoliucija Kodo dizainas, kuri palaipsniui pasieks kitus modelius, kai jie bus atnaujinti. Lažinkitės dėl paprastumo ir minkštų kėbulo formų, kurdami labai sklandžias ir natūralias skulptūras.

Į priekinis, blizgios juodos grotelės užima pagrindinę vietą, yra didelės ir perteikia 3 matmenų pojūtį, nes viršutinis kraštas yra priešais jas. Taip pat verta paminėti „ūsus“, kurie dengia juos iš apačios ir perduoda priekiniai žibintai (standartiškai yra LED)taip pat labai elegantiška. Šiuose buferiuose vyrauja švelnumas, pažiūrėkite į jų formas.

Yra iš šono kur geriausiai vertinamas tas sklandumas, apie kurį minėjau anksčiau. Jei pastebėsite, automobilio siluetas yra labai labai lygus nuo pat pradžių priekyje iki miršta gale. Stogas turi progresyvų nuolydį, o tai taip pat padeda viršutinis spoileris, padengtas blizgančia juoda spalva. Jei pažvelgsite į atvartus ir duris, nėra jokių įtempių briaunų, tai tik šiek tiek išlenktas paviršius. Beje, šios Zenith apdailos ratai yra 18 colių.

Bet tuo viskas nesibaigia. Taip pat turime tai pabrėžti įstiklintas plotas gana mažas. Atkreipkite dėmesį, kokie maži langai, ypač galiniai. Kita vertus, galinis statramstis taip pat labai didelis, todėl per daug „skardos“ liko akyse, kas manęs per daug neįtikino. Be to, kaip matysime vėliau, tai turi neigiamos įtakos interjerui ir vairuojant.

einu į gale kėbulo, vėl atsiduriame su labai sušvelnintomis linijomis. Ratų arkos yra labai stambios, todėl apkrovos anga atrodo siauresnė nei įprastai. Tai taip pat pabrėžia elegantišką LED kontrolinių žibintų dizainą. Apatinėje buferio dalyje yra blizgus juodas plastikas ir dvi tikros išmetimo angos kurie padidina automobilio sportiškumą. Prisipažįstu, kad man patinka šie išmetimo vamzdžiai.

Su paprastu, elegantišku ir kokybišku interjeru

Jau vairuotojo sėdynėje, šioje Mazda3 jis yra lengva rasti vairavimo vietą malonu ir patogus bet kokio dydžio. Sėdynė gerai reguliuojama (elektra), įskaitant juosmens atramą, o vairas padidino teleskopinį reguliavimą iki 7 cm. Saugos diržas taip pat gali reguliuoti jūsų aukštį. Beje, šis agregatas komplektuojamas su juodomis odinėmis sėdynėmis ir dviem atminties padėtimis vairuotojui.

La laikysena už vairo trumpa, tai yra, einame šiek tiek arčiau žemės nei daugelyje kitų kompaktiškų automobilių ir labiau ištiesę kojas, o tai padidina sportiškumo jausmą. The sėdynės gana patogios ir gerai surenkamos vingiuose. „Mazda“ teigia daug padirbėjusi ties sėdynių ergonomika ir panašu, kad šis darbas pasiteisino. Teigiamas taškas!

Ką dar randame? Na, o jei iš išorės kalbėjome apie elegantišką ir labai sklandų dizainą, viduje tai kartojasi. Taip pat labai Minimalistinio. Mygtukų nėra per daug, tik tinkami ir reikalingi, ir viskas tvarkinga ir po ranka. Klimato kontrolė labai paprasta ir intuityvi, su dviem ratukais temperatūrai keisti.

Kita vertus, mygtukais nepersotintas ir vairas. Naudoti šiuos valdiklius paprasta, o norint juos surasti, reikia nedaug laiko ir, bent jau man, tai atrodo gana elegantiška. Jo prisilietimas perduoda aukštą kokybę dėl naudojamų medžiagų, yra šiek tiek smulkus.

Skirtingai nuo kitų prekės ženklų, „Mazda“ neieško itin technologiško interjero įvaizdžio. Pavyzdžiui, prietaisų skydelis yra gana klasikinis, nors ir sukomplektuotas. Kairėje pusėje turime fizinį tachometro laikrodį, dešinėje du mažesnius aušinimo skysčio temperatūrą ir kuro lygį, o centrinėje dalyje yra 7 colių ekranas, rodantis teisingą kelionės informaciją, integruojantis į jį. taip pat greitis.

Suprantu, kad yra klientų, kurie aistringai domisi technologijomis ir renkasi visiškai skaitmeninį prietaisų skydelį su daugybe pritaikymo galimybių, pavyzdžiui, naudojamų Mercedes ar Volkswagen grupės. Kiekvienas turi savo skonį, bet „Mazda“. sako, kad tokio tipo sistema atitraukia vairuotojo dėmesį. Japonijos kompanijos idėja man, nesu ypatingai technologijų mėgėjai, neatrodo bloga.

Ir man tai neatrodo blogai, be kita ko, todėl Visuose „Mazda3“ standartiniuose modeliuose yra „Head-Up Display“.. Skirtingai nuo ankstesnės kartos, dabar jis nebėra projektuojamas ant mažo plastiko. Jame matome greičio informaciją, greičio ribotuvo ir reguliatoriaus programavimą bei navigacijos instrukcijas. Viskas gerai centre ir visiškai nenukrypstant, akimirkai vaizdas į kelią.

Nukreipę žvilgsnį į prietaisų skydelio centrą, ten randame a 8,8 colio spalvotas informacinis ir pramoginis ekranas, kuri taip pat yra standartinė su Apple CarPlay ir Android Auto. Anksčiau „Mazda“ ekranuose vaizdo kokybė buvo prasta, ypač kai buvo rodoma atbulinės eigos kamera. Be jokios abejonės, šuolis buvo labai svarbus šiai naujajai kartai.

Tokiu atveju, taip pat siekiant neblaškyti vairuotojo dėmesio, ekrano valdymas nėra liečiamas. Viskas lengvai valdoma naudojant paprastą sukamąjį valdiklį ir kai kuriuos mygtukus, skirtus tiesioginei prieigai prie pagrindinių meniu, juos patalpinus centrinėje srityje, kur galima labai arti valdyti dešine ranka. Tiesa ta, kad tai gana paprasta ir intuityvi. Beje, su Zenith apdaila mus lydi a Bose garso sistema su 12 garsiakalbių ir žemųjų dažnių garsiakalbiu bagažinėje.

Priešingu atveju kokybės jausmas šioje naujojoje Mazda3 viduje yra labai didelis. Didžioji dauguma medžiagų turi gerą prisilietimą ir vizualią išvaizdą. Viskas gerai sutvarkyta, daug paminkštintų dalių, nemažai skylučių smulkiems daiktams palikti. Be to, turime USB ir 12 voltų lizdus. Oho, jame yra viskas, ko šiandien reikia.

Žiūrėti šį pranešimą "Instagram"

Ir tai yra pagrindinė priežastis, kodėl mes nemėgstame juodos spalvos pianino ant automobilių. Žiūrėkite, labai subraižytas ir su dulkių dalelėmis, kurios visada sėdi ir traukia per daug dėmesio (net jei ką tik išvalėte). Šis automobilis nepasiekia 10.000 100.000 km. Įsivaizduokite, kaip atrodo šis plastikas, kai jam sukanka dešimt metų ir nuvažiavęs daugiau nei XNUMX XNUMX km… #automobiliai #automobiliai #pianoblack #testas #testas #apžvalga

Paskirstytas įrašas Actualidad Motor (@actualidadmotor) Ant Aug 19, 2019 ne 1: 10am PDT

Ką man nepatinka - Ir jūs mane vadinsite sunkiu, nes tai kartoju daugelyje išbandytų automobilių blizgus juodas plastikas, žinomas kaip Piano Black. Mano požiūriu, manau, kad tai vienintelis neigiamas taškas, kurį dėčiau priekyje keleivių salono. Jau žinote, kad jis ne tik labai nešvarus, bet ir lengvai subraižomas. Jei šis įrenginys turi labai mažai kilometrų, Jau pakankamai negražu, kad turi daug įbrėžimų. Gaila...

„Mazda3“ nėra per erdvus

Kaip jau minėjau anksčiau, priekinių sėdynių užtenka normalių dydžių suaugusiems ir vairuotojo padėtis turi neblogus reguliavimus, kad prisitaikytų praktiškai prie bet kurio. Taigi, mes tiesiai įsėdome į galines sėdynes.

Kaip tau čia sekasi? Na, tiesa tokia Jei ieškote automobilio, kuris būtų erdvus antroje eilėje, Mazda3 nėra geriausias pasirinkimas. Greičiau tai yra sąžininga dalis. Vietos kojoms užtenka normalaus ūgio suaugusiems, tačiau jei mūsų ūgis apie 1,80 arba viršija jį, daugiau nei tikėtina, kad kelius trinsime į priekinę sėdynę, o galvas – ant stogo. Taip yra dėl išorinio dizaino formų. Be to, mažas įstiklintas plotas o juodas stogas taip pat nepadeda sukurti erdvumo jausmo.

Kaip teigiamas dalykas, Japonijos įmonė negailėjo medžiagų, naudojamų šiose galinėse sėdynėse. Durų ir apmušalų apmušalai yra labai malonaus prisilietimo, išlaikant kelis minkštus paviršius. Centrinės aikštės nugarėlė tampa porankiu su dviem butelių laikikliais. Tačiau gale nėra ventiliacijos angų, nėra USB ar 12 voltų lizdų, ką turėtume rasti. Pažiūrėkime į bagažinę.

Žemesnė nei vidutinė bagažinė

„Mazda3“ bagažinė taip pat nėra iš geriausių. Jo tūris yra 358 litrai iki dėklo aukščio, todėl nukrenta šiek tiek žemiau kategorijos vidurkio. Taip pat ne tai, kad jis yra mažytis, nes skirtumas su „Volkswagen Golf“ ar „Ford Focus“ plika akimi yra praktiškai nereikšmingas. Žinoma, mes neturime galimybės dėti grindų dviem aukščiais. Po kilimu yra Bose įrangos žemųjų dažnių garsiakalbis.

Nenorėjau baigti šios dalies nepasakydamas apie detalę. Kai atidarome vartus, ant jų krašto atsiranda nedidelis mygtukas su uždarytos spynos simboliu, todėl galėtume manyti, kad juo automatiškai uždaroma bagažinė. Bet ne, šis automobilis neturi automatinių vartų. Jis skirtas uždaryti visą automobilį, kai nuleidžiame bagažinės dangtį. Manau, kad tai klaida, nes jei paspausite ir turėsite raktus viduje... sujauksite. Taip nutiko kai kuriems kolegoms per tarptautinį šio modelio pristatymą.

Šiuo metu du varikliai. Netrukus pasirodys 180 AG „Skyactiv-X“.

Šiuo metu „Mazda3“ mechaninis diapazonas yra ribotas. Į dyzelinas mums siūlo 1.8 variklį Skyactiv-D 116 AG, Nors benzinas galime pasirinkti 2.0 Skyactiv-G iš 122 CV. Šiose dviejose mechanikose trauka visada tenka priekiniam traukiniui ir mechaninei pavarų dėžei, o benzino mechanikoje galima pasirinktinai pasirinkti automatinę pavarų dėžę.

Vos po kelių dienų jis pasirodys rinkoje laukiamas 2.0 Skyactiv-X, revoliucinis variklis, kuris naudoja slėginį uždegimą ir išvysto 180 AG. Labai norime susitvarkyti, bet vis tiek turime palaukti kelias savaites, kol ateis ta akimirka.

Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 AG: duomenys ir našumas

Bandomas agregatas turi 2.0 Skyactiv-G 122 AG variklį, tai yra benzininį variklį. Šiuo atveju su rankiniu keitimu. Reikėtų pažymėti, kaip minėjome šio testo pradžioje, kad tai a atmosferos įsiurbimo mechanika; tai yra, jis nepersimaitina. Tai, kaip matysime vėliau, turi jos keistenybės vairuojant.

Susijęs straipsnis:

DGT automobilius klasifikuoja pagal taršą spalvotomis etiketėmis

Tai 2 litrų blokas su keturiais cilindrais ir dideliu suspaudimo laipsniu. Be to, tai a 24 voltų mikro hibridas, todėl ji turi norimą DGT ekologinis ženklas. vystytis 122 CV esant 6.000 aps./min., o maksimalus sukimo momentas 213 Nm esant 4.000 XNUMX aps./min. Jis patvirtina mišrias 6,4 litro sąnaudas, pasiekia maksimalų 197 km/h greitį ir per 10,4 sekundės įsibėgėja nuo 0 iki 100. Kad sutaupytumėte kelias dešimtąsias degalų, 2 iš 4 cilindrų atjungimas kai nereikalaujame daug galios. Pereikime prie dinamiško elgesio.

Prie vairo: jei jau pripratote prie turbo, būkite atsargūs

Jau anksčiau sakiau, kad „Mazda“ naudojami benzininiai varikliai neturi turbo, jie yra atmosferiniai. Tai reiškia, kad jų charakteris skiriasi nuo automobilių su kompresoriumi, nes jų maksimalaus sukimo momento zona yra aukštesnė. verčia į tai turite jį pakelti aukščiau nei ratus pasiekti gerą našumą.

Apatinėje tachometro zonoje jis turi pakankamai sukimo momento, kad galėtų vikriai judėti po miestą, netempiant pavarų. Nepaisant to, kelyje tenka dažniau naudoti pavarų svirtį. Išlaikyti stabilų greitį nėra problemų, tačiau į tai reikia atsižvelgti lenkiant ar įvažiuojant į greitus kelius, kur sumažinti pavarą ar dvi ir gerai apsukite variklį; ypač jei keliaujame su kroviniu ir (arba) su keliais keleiviais.

Ar tai problema? Na, tai priklausys nuo jūsų skonio. Man taip neatrodė, nes labai mėgstu vairuoti ir neprieštarauju, kad tenka keisti pavaras, be kita ko, nes pavarų svirties pojūtis yra skanus. Bet, žinoma, tam, kas jau priprato prie turbininių variklių ir per daug nemėgsta vairuoti, turės jausmą, kad automobilis „neveikia“.

Kaip sakiau, turime prisitaikyti į jo natūralaus įsiurbimo variklio būklę. Su šiuo automobiliu neverta iki galo įsibėgėti kelyje esant 2.000 ratų. Mes neturėsime ryžtingo atsako. Jei norite, kad jis gerai atsigautų, laikas perjungti pavarą žemyn, kad gautumėte patenkinamą atsakymą.

Teigiamas dalykas yra tai, kad važiuojant žemomis pavaromis, slankioja, jo veikimas sklandesnis ir progresyvesni nei turbo varikliai. Be to, reaguojama akimirksniu, pamirštant apie galimą turbo lagas. Variklio garsas taip pat yra šiek tiek saldesnis. Bet kokiu atveju, jei nemėgstate perjungti pavarų, visada galite pasirinkti automatinę pavarų dėžę ir pamirštate apie sankabos pedalą ir greitį didinant bei mažinant.

Kita vertus, šis variklis turi cilindrų atjungimo sistemą. Jis įsijungia automatiškai ir visiškai nepastebimas vairuotojui važiuojant stabilizuotu ir ne itin dideliu greičiu. Tokiais atvejais jis išjungia 1 ir 4 cilindrus, kad šiek tiek sumažintų degalų sąnaudas.

Tęsiant dinamišką elgesį, „Mazda3“ yra automobilis, kuris, nors ir nėra sportinis automobilis – ir nepretenduoja į jį – yra labai malonu vairuoti. Kaip jau sakiau, jis turi gerą pokytį, atmosferinio variklio garsas gana malonus, kryptis greita ir perduoda informaciją apie sukibimą su priekiu.

taip pat Man patiko stabdžių pedalo pojūtis. Esame įpratę, kad stabdymas yra labai padedamas, o pedalas yra labai minkštas, su pirmąja „priartėjimo“ dalimi. Šiuo atveju tai yra šiek tiek sunkesnis nei įprastas ir be tos pirmos tuščiosios eigos, kuri leidžia labai tiksliai moduliuoti stabdymą. Bet kokiu atveju nemanykite, kad norint sustabdyti automobilį reikia panaudoti daug jėgos, toli gražu ne.

Pakaba labai gerai laiko kėbulą. kai praktikuojame dinaminį vairavimą posūkių zonose. Nors tai leidžia greitai įveikti posūkius be aiškių riedėjimo požymių, tada pasirodo labai patogus visokiais maršrutais. Jis nėra sausas bet kuriuo metu ir kad turime 18 colių ratus. Greitkelyje važiuojant dideliu greičiu jis taip pat yra labai nusiteikęs, suteikiantis vairuotojui daug pasitikėjimo.

Vienas iš trūkumai 3 durų Mazda5 važiuojant, ypač mieste, yra tai dėl išorinio dizaino jie yra prastai matomi atgal. Dėka kamerų, kurių kokybė, beje, gerokai pagerėjo lyginant su pirmtaku, ir parkavimosi daviklių dėka galime puikiai orientuotis. Sąžiningai, nežinau, ar būčiau taip pat „susitvarkęs“, kalbant apie parkavimą be šių pagalbinių priemonių. Ir, kaip aš sakau, matomumas yra labai, labai teisingas.

O dabar laikas apie tai pakalbėti vartojimo, tikriausiai ta dalis, kuri labiausiai domina daugelį iš jūsų. Šis 3 AG Mazda2.0 122 Skyactiv-G yra patenkintas apie 6 arba 6,2 l/100 km važiuojant greitkeliu laikantis 120 km/val. ribos. Mūsų vidurkis mišrus naudojimas po savaitės bandymų tai buvo 6,5l/100km, kas neblogai tinka šios kategorijos benzininiam automobiliui su atmosferiniu varikliu.

Išvados

Po viso to, kas buvo pasakyta, kas buvo nemaža, laikas sustoti ir pagalvoti bei padaryti išvadas. Penkių durų benzininis Mazda3 yra automobilis, kurio išorė išsiskiria savo grožiu, nors kenkia matomumui ir vidaus erdvei. Interjeras nėra labai erdvus, tačiau praktiškai visų komponentų kokybė yra aukšta.

Kita vertus, jame nėra daug „matomų technologijų“ didelių ekranų prasme. „Mazda“ pasirinko minimalistinį, paprastą, logišką ir, svarbiausia, protingą dizainą. Sakoma, kad viena iš priežasčių – neleisti vairuotojo blaškytis dėl nereikalingų elementų.

Kalbant apie dinamišką elgesį, tai automobilis perteikia gerus jausmus važiavimo visais maršrutais, daug daugiau nei dauguma konkurentų, ir visa tai išlaikant aukštą komforto lygį. Mano požiūriu, tai labai sveikintina, nes dauguma dabartinių automobilių yra labai filtruojami. Šiuo atveju mes turime gerą jausmas su automobiliu.

Tema atmosferinis variklis yra subtilus dalykasNa, o man tai turi savo žavesio, kad reikia šiek tiek pažaisti su pokyčiais, nors dauguma vairuotojų to nebaigs įtikinti, nes mes jau esame pripratę prie turbininių variklių ir jų reakcijos. Jei jums patinka vairuoti, galite įsimylėti jo vairavimą; jei norite tik, kad automobilis patektų iš vieno taško į kitą, tikriausiai neįtikinsite.

Jei kalbėsime apie kai kuriuos jo varžovai, pagal segmentą ir interjero kokybę, o kiti gali būti dedami į aukštį A klasės Mercedes, 1 serijos BMW y Volkswagen Golf ". „Mazda“ palankiai vertina tai, kad iš prieigos lygio jau turi keletą sistemų ir elementų, kurie nėra įprasti panašiuose modeliuose. Generalistuose yra didelė konkurencija, pvz "Ford Focus", Seat Leon, „Hyundai i30“ ir kompanija.

Kalbant apie kainas, „Mazda3“ prasideda nuo 23.415 XNUMX eurų su ta pačia mechanika. Jei sukonfigūruosime jį su Zenith apdailos lygiu (tokį, kurį išbandėme), jis šiek tiek viršija 26.000 30.230 eurų. Šio agregato kaina, pridėjus visus priedus – XNUMX XNUMX eurų. Pažvelkite į kiekvienos apdailos įrangą, kuri yra dar vienas japoniško modelio akcentas.

Mazda3 įranga

Kilmė

• 8,8 colių ekranas su Apple CarPlay ir Android Auto
• DAB skaitmeninis radijas, MZD Connect, 8 garsiakalbiai, USB ir Bluetooth
• Daugiafunkcis vairas
• Įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos ir prevencija
• Aklosios zonos stebėjimas ir galinio kryžminio eismo aptikimas
• Elektrinis stovėjimo stabdys
• Automatinis avarinis stabdymas su pėsčiųjų aptikimu
• G-Vetering Control Plus
• adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema
• nuovargio detektorius
• Kelio ženklų atpažinimas
• išmanusis greičio asistentas
• žadintuvas
• galiniai parkavimo davikliai
• Išoriniai veidrodėliai su elektra reguliuojami, automatiškai sulankstomi ir šildomi
• automatinės tolimosios šviesos
• LED priekiniai ir galiniai žibintai
• Lietaus ir šviesos jutikliai
• Stogo spoileris blizgios juodos spalvos
• 16 coliu lengvo lydinio ratlankiai
• Elektra valdomi langai visuose keturiuose languose
• 7 colių ekranas prietaisų skydelyje
• 12 voltų lizdas
• „Head Up“ ekranas
• Ordenador de a Bordo
• paleidimo mygtukas
• Galinis centrinis porankis
• Automatinė dviejų zonų klimato kontrolė

„Origin-X“ (pridėti prie „Origin“)

• (Galima tik su Skyactiv-X)
• Tamsinti galiniai langai
• galinio žibinto parašas
• Prisitaikantys „Smart Full LED“ priekiniai žibintai, LED dienos žibintai ir priekiniai LED žibintai
• Piano juodos spalvos B stulpas
• 18 colių ratai
• Priekinio stiklo projekcinis ekranas
• Chromuota pirštinių dėžutės rankena

Evoliucija (prideda prie „Origin“)

• Navigacijos sistema
• Vairuotojo pusės automatiškai pritemdantis išorinis veidrodėlis
• Priekinis ir galinis parkavimo jutiklis
• Tolimųjų šviesų valdymas
• atbulinės eigos kamera
• išmanioji beraktė prieiga
• „Head Up“ ekranas projektuojamas ant priekinio stiklo

Evolution-X (prideda prie Evolution)

• (Galima tik su Skyactiv-X)
• Prisitaikantys Smart Full LED priekiniai žibintai su LED dienos žibintais ir LED šviesos ženklu
• LED galinis vidaus apšvietimas
• 18 colių ratai

Zenith (prideda prie Evolution)

• 18 coliu lengvo lydinio ratlankiai
• Bose garso sistema su 12 garsiakalbių
• Prisitaikantys Smart Full LED priekiniai žibintai su LED dienos žibintais ir LED šviesos ženklu

Zenith-X (prideda prie Zenith)

• (Galima tik su Skyactiv-X)
• 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai (juodo metalo)

Mazda3 5 durų kainos

Redaktoriaus nuomonė

• Redaktoriaus įvertinimas
• 4.5 žvaigždutės įvertinimas
• Išskirtinis

^€23.415 a ^€34.765

• 80%

---

• Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 AG Zenith
• Peržiūra: Diego Avila
• Publikuotas:
• Paskutinis pakeitimas:

• Išorinis dizainas

  Redaktorius: 95%
• interjero dizainas

  Redaktorius: 90%
• priekinės sėdynės

  Redaktorius: 75%
• galinės sėdynės

  Redaktorius: 60%
• Bagažinė

  Redaktorius: 50%
• Mechanika

  Redaktorius: 80%
• Vartojimas

  Redaktorius: 85%
• Confort

  Redaktorius: 85%
• kaina

  Redaktorius: 75%

---

Galerija Mazda3

Daugiau informacijos apie šį modelį

Mazda 3

• Aikštės 5
• Galia 122 - 186 AG
• Vartojimas 5 - 6,1l/100km
• Įvertinimas 4,7