Išbandykite visureigį su atnaujintais Toyota Land Cruiser ir Toyota Hilux

Šią savaitę susipažinome su naujienomis du autentiški mitai 4×4 transporto priemonėse. Mes kalbame apie "Toyota Land Cruiser" y Toyota Hilux. Tarp jų jie aktyviai veikė beveik 120 metų, o ilgiausias buvo Land Cruiser su 67 metais. Toks ir jo svarba pasauliniu mastu, kad reikia pažymėti, kad visureigis parduodamas 195 šalyse, o pikapas - 150. Todėl abiejų svarba Japonijos prekės ženklui yra labai didelė.

Mes persikėlėme į privačią dvarą Toledo provincijoje Išbandykite savo visureigio galimybes, atliekantys visokius manevrus nuo asfalto. Ir tai yra tai, kad nors jos elgesys ant asfalto yra be galo geresnis nei prieš kelis dešimtmečius, šios dvi transporto priemonės vis dar yra automobiliai, kurie išsiskiria daugiausia savo įgūdžiais už jo ribų. Ar gali ateiti su mumis?

"Toyota Land Cruiser"

Dizainas

Pradėsime nuo „Toyota Land Cruiser“. The atnaujinti šį modelį Jis buvo pristatytas praėjusių metų antroje pusėje, Frankfurto automobilių parodoje. Jis lieka aiškiai atpažįstamas kaip a "Land Cruiser", bet verta tai pripažinti jo išorinis vaizdas dabar yra elegantiškesnis naujojo fronto dėka. Įmontuotas naujas gaubtas, priekiniai žibintai, grotelės ir buferiai, taip pat perkeliami rūko žibintai. Galinėje dalyje naudojami nauji LED kontroliniai žibintai, kurie, nors ir išlaiko savo formas, keičia savo dizainą. Taip pat pridedamos dvi naujos kėbulo spalvos ir atnaujintas ratų dizainas – nuo ​​17 iki 19 colių.

Viduje taip pat yra aiškių pokyčių. Japonijos prekės ženklas nusprendė modifikuoti vairą, laikrodžio skydelį ir kai kurių valdiklių vieta aukščiausiose apdailose. Pavyzdžiui, skirtingi valdikliai, valdantys skirtingus važiavimo bekelėje režimus, sukibimą ir užraktus, buvo išdėstyti apatinėje dalyje, o oro kondicionavimo valdikliai buvo pakelti ir išdėstyti po informacijos ir pramogų ekranas.

Daugiau galimybių naudoti lauke

O kalbant apie informacijos ir pramogų ekraną, automobilis yra per kamerų seriją galintis projektuoti ant jo tikrą vaizdą to, ką turime tiesiai prieš buferį, kuris labai pravers atliekant sudėtingus manevrus kopiant. O štai elektronika ir vairavimo pagalbinės priemonės vis labiau palengvina vairuotojo darbą ir, kaip matome, ne tik ant asfalto, bet ir lauke.

Savo ruožtu gali pasiūlyti ir Toyota Land Cruiser įvairūs vairavimo režimai, reguliuojant traukos kontrolę ir kontroliuojant kiekvieną ratą pasiekiantį sukimo momentą. Tokiu būdu vairuotojui belieka pasirinkti komandą, ant kokio paviršiaus jis yra, pavyzdžiui, purvas, smėlis, akmenys ir kt. Išryškinti prisitaikančią pakabą, kuri gali atjungti stabilizatoriaus strypų veikimą, kad būtų lankstesnė ir paremtų padangas ant žemės.

Ji taip pat paleidžia a naujas Torsen tipo centrinis diferencialas, kuris normaliomis sąlygomis perduoda 60% variklio sukimo momento į galą, o likusius 40% - į priekį. Pasirinktinai, norintiems klientams Galite gauti užrakinamą galinį diferencialą. kurios dar labiau pagerins transporto priemonės elgesį ekstremaliomis sąlygomis.

Jei jums būtų įdomu, „Toyota Land Cruiser“ ir toliau naudoja a rėmo bėgiai ir skersiniai nedažnas lengvuosiuose automobiliuose, kuriuose dažniausiai naudojama vienatūrinė važiuoklė. Priežastis yra ta, kad, kaip sako pats prekės ženklas, jis padaro transporto priemonę lankstesnę lauke, nors iš dalies baudžia jos elgesį kelyje.

Dėl didesnio saugumo kelyje – dabar prideda „Toyota“ saugos sistemą, su autonominiu avariniu stabdymu ir adaptyvia pastovaus greičio palaikymo sistema, kurių anksčiau nebuvo šiame E segmento visureigyje.

Įranga Toyota Land Cruiser

Šio japoniško visureigio įranga sukasi aplinkui keturi apdailos lygiai. Pirmieji du yra skirti profesionalesniam naudojimui (GX ir VX), o kiti du skirti klientui, kuris jį naudos „viskam“ (VXL ir Limited).

GX

• Priekiniai rūko žibintai ir LED dienos žibintai
• Savaime užsifiksuojantis diferencialas su pavarų dėže
• rankinė klimato kontrolė
• CD radijas su 6 garsiakalbiais, pagalbine įvestimi ir USB
• Elektriniai ir sulankstomi išoriniai veidrodėliai

VX

• Lengvojo lydinio ratlankiai 17 colių
• atbulinės eigos kamera
• automatinė klimato kontrolė
• toyota touch 2

VXL

• „Toyota Safety Sense“
• Torsen galinio diferencialo blokas
• 19 coliu lengvo lydinio ratlankiai
• Saulės stogas
• Privatumo stiklas
• Luvijos jutiklis
• LED priekiniai žibintai
• Kinetinė adaptyvi pakabos sistema

ribotas

• galinis eismo įspėjimas
• aklosios zonos detektorius
• Aktyvi išankstinė sistema
• Multi Terrain sistema
• Adaptyvi kintamos pakabos sistema
• 360 laipsnių matymo sistema su transporto priemonės apačios vaizdu

Toyota Hilux

Ispanijoje pikapams pasisekė, nes įstatymai jau leidžia jiems važiuoti greitkeliuose tokiu pat greičiu kaip ir bet kuriam automobiliui, t. greitį 120 km/val. „Toyota Spain“ mano, kad šis taisyklių pakeitimas padės artimiausiais mėnesiais mūsų rinkoje pateikti daugiau tokio tipo transporto priemonių; nu daug privatūs klientai rinksis šias transporto priemones už tavo nuotykius. Per pastaruosius 10 metų būdamas lyderiu mūsų šalyje, pardavimų indeksai Toyota Hilux Jie turėtų augti šiais 2018 m.

Nors yra jūsų įrangos patobulinimai ir didesnis skirtumas profesionaliam ir asmeniniam naudojimui, kaip matome toliau, mechaninių pakitimų nėra su šis atnaujinimas. Todėl jis išlaiko savo raketinį kurą keturių cilindrų 2.4 D-4D 150 AG, esamos rankinės ir automatinės versijos. Pirmiausia eikime su jo įranga, o tada papasakosime, kaip sudėtingose ​​situacijose sekasi tiek šiam Toyota Hilux, tiek jo broliui Land Cruiser.

Įranga Toyota Hilux

GX

• 7 oro pagalviu
• rankinė klimato kontrolė
• CD/MP3 radijas su USB ir Aux įvestimis, 4 garsiakalbiais ir Bluetooth
• Automatiškai atsijungiantis priekinis diferencialas
• Užrakinamas galinis diferencialas

VX

• atbulinės eigos kamera
• Kruizo kontrolė
• nusileidimo kontrolė
• Lengvojo lydinio ratlankiai 17 colių
• Garso sistema su 6 garsiakalbiais ir 2 colių Toyota Touch 7 jutikliniu ekranu

VXL

• automatinė klimato kontrolė
• „Toyota Safety Sense“
• 18 colių dviejų spalvų ratai
• galinis parkavimo jutiklis
• ritininiai strypai
• Šoninės juostos
• Apatinė buferio apsauga

ribotas

• šildomos sėdynės
• Įėjimas be rakto ir paleidimas
• LED priekiniai žibintai
• Odiniai apmušalai
• Vairuotojo sėdynė su elektriniu reguliavimu

Toyota Land Cruiser ir Toyota Hilux visureigio testas

Visų pirma, ir prieš užvesdami variklius, renginio organizatoriai primena kai kuriuos vairavimo bekele patarimai kad išvengtumėte baimių, problemų ar nelaimingų atsitikimų. Vykdysime manevrus, pakilimus ir nusileidimus, kurie kartais bus šiek tiek pažeisti. Nei jie, nei mes nenorime išbandyti pasyvaus „Land Cruiser“ ir „Hilux“ saugumo. Nykštys visada už vairo, sklandus visų valdiklių valdymas ir geras saugus atstumas, kai automobilis yra priešais mus, be kita ko.

Taip, dabar mūsų eilė. Kaip sakiau, ūkis yra kondicionuojamas bandymai bekelėje. Pirmiausia atliksime trumpąjį jungimą išbandydami abiejų automobilių šoninius pokrypius, tiltų kirtimą paliekant kabančius ratus, diferencialo veikimą ir patikrinsime abiejų automobilių pakabų bei visureigių elektroninės pagalbos sistemų darbą. Kaip matote paveikslėliuose, pateiktuose kartu su šiais laiškais, kai kurie manevrai paspartino mūsų pulsą. Beje, visi išbandyti agregatai – tiek „Land Cruiser“, tiek „Hilux“ – buvo siejami su VXL apdaila ir standartiškai buvo su padangomis.

Pradedame nuo Toyota Hilux. Mūsų pusėje yra monitorius, kuris mums patars ir paaiškins kiekvieną grandinės atkarpą. Kiekvienas vairuotojas su kiekvienu modeliu atlikdavo tris pravažiavimus. Pikapo atveju pirmasis būtų atliekamas su 4 × 4 trauka, antrasis su 4 × 4 ir reduktoriumi, o trečiasis - su 4 × 4, reduktoriumi ir diferencialo užraktu.

Nors skylės buvo labai didelės, jei manevrus darytume lėtu greičiu, įėjimo, išėjimo ir pilvo kampai leistų išsilaisvinti neliečiant kėbulo, tik liečiant galinius sparnus ant žemės. Nors manevrus galėjome atlikti su „keturiais ilgais ir be užrakinimo“, jie buvo atlikti sklandžiau ir saugiau su reduktoriumi ir diferencialo užraktu.

Taip pat šioje grandinėje išbandėme nusileidimo kontrolė, DAC, kuris valdo variklio sulaikymą ir atlieka trumpus stabdymo impulsus kiekvienam ratui atskirai, kad užbaigtų nusileidimą ant slidžios dangos labai mažu greičiu. Žinoma, reikia atsiminti, kad jis nesuderinamas su įjungtu diferencialo užraktu.

Geriausias dalykas šioje testo dalyje buvo tai, kad pavyko tai padaryti už kito automobilio matėme, kaip veikia pakabos ir tos pačios trasos, nes vienam ratui esant ore priešingas buvo maksimaliai suspaustas. Puikus pakilimas, kurį matome nuotraukoje, buvo pyrago gabalas su įjungta keturių ratų pavara ir reduktoriumi.

Keičiame transporto priemonę ir įsėdome į Land Cruiser. Darydami minėtą grandinę, tokia pat dinamika kaip ir su Hilux, su japonišku visureigiu vertiname, kad tai patogiau ir kad jie pagaminti plokštesniu būdu. The pakabos eiga ilgesnė ir nenaudojant lakštinių spyruoklių ant galinės ašies, bet koks nelygumas ir svorio perkėlimas yra sklandesnis. Be to, turime privalumą, kad naudoti automatinę pavarų dėžę, todėl tam tikru metu turime pamiršti žaidimą su sankaba.

Pažymima, kad „Land Cruiser“, tiesa, kiek sunkesnis, tačiau kliūtis įveikia ir saugiai bei neliesdamas dugno. Be to, tai darome su aukščiausiu aukščiausiu komfortu.

„Toyota Land Cruiser“ ir „Toyota Hilux“ lauko bandymas

Surinkę pirmuosius įspūdžius ir užsirašę pirmuosius užrašus, padarę trumpą pertraukėlę išgerti kavos, grįžome prie bandymo vienetų užbaigti. „natūralesniu“ maršrutu per kaimą šios privačios valdos. Tai darytume ir su Hilux, ir su Land Cruiser.

Turėdami šiek tiek daugiau laisvės, nors visada vykdydami organizacijos nurodymus dėl sudėtingų taškų, vėl užvedėme savo variklius. Susitikome su skirtingi paviršiai ir kliūtys išbandyti savo visureigio galimybes; bet ir patikrinti automobilių komfortą bei galią.

El „Land Cruiser“, nors ir yra sunkesnis, turi mažesnį apsisukimo spindulį ir didesnį važiavimo komfortą. Važiuojant pro duobes, Hilux galinės lakštinės spyruoklės jaučiasi sausesnės. Tiesa, dyzelinis variklis (2.4 iš 150 AG „Hilux“ ir 2.8 iš 177 AG „Land Cruiser“) keleivių salone pastebimas abiejuose, tačiau pakabų darbas ir automatinės pavarų dėžės suteikiamas komfortas tai verčia. , be jokios abejonės, -nors nespėjome išbandyti ant asfalto- patogiau. Norint lipti, jėgos netrūksta, o jei nuolydis per status, tiesiog įdedame neutralią padėtį ir prijungiame reduktorių.

Reduktorius, kuris taip pat bus „mūsų angelas sargas“. staigūs nuosmukiai. DAC pagalba, leidžia tiesiog pasirūpinti vairu. Teigiamas dalykas yra tai, kad ši nusileidimo valdymo sistema veikia ir atbuline eiga, tad jei padarome pakilimą ir atsiduriame be išeities, galime leistis atbuline eiga be didesnių komplikacijų.

El purvas Dėl to tam tikruose maršruto taškuose kilo problemų su elektronika, nors niekuomet taip neapsunkino, kad neleistų progresuoti. Jei dažniausiai ant tokio tipo dangos naudosime savo Toyota Land Cruiser arba Hilux, tai taip ir bus rekomenduojama montuoti specifines lauko padangas, nes cirkuliuosime su didesniu saugumu ir mobilumu.

Toyota Land Cruiser kainos

Toyota Hilux kainos

„Toyota Land Cruiser“ vaizdų galerija

Toyota Hilux vaizdų galerija