Išbandykite „Volkswagen Golf GTI Performance“ – kokį GTI turėtumėte nusipirkti?

Segmentas sportiniai kompaktai jis dega, nors mažu žingsneliu žemiau yra keletas racionalesnių variantų. „Volkswagen Golf GTI Performance“. Tai vienas iš jų, modelis, kuris, kaip ką tik įsitikinote, turi kiek kitokią pavardę. Dabar „Volkswagen“ GTI asortimentas yra platesnis nei bet kada anksčiau, o vienas iš turimų modelių „Performance“ tikriausiai yra tas, kurį galima įsigyti. Išsiaiškinkime, ar taip tikrai yra.

„Volkswagen Golf GTI“ asortimentas dar niekada nebuvo toks didelis, ypač skaičiuojant trys skirtingi modeliai: Golf GTI, Golf GTI Performance ir Golf GTI Clubsport. Pastarųjų vis dar laukiame ir kiekvienas orientuotas į kliento tipą. Per 7 raktus išsiaiškinsime, kodėl „Performance“ yra tas modelis, kurį turėtumėte pasirinkti, jei turite kompaktišką sportinį automobilį su GTI pavarde.

Nepasakysi

„Volkswagen“ nėra prekės ženklas, išsiskiriantis prabangiu ar pernelyg prašmatniu dizainu. Panašiai dabartinis „Golf“ nėra ryškus kompaktiškas. Dėl to „Golf GTI“ visada buvo protingas sportinis diapazonas greitas kaip diskretiškas, tūkstančiams pirkėjų patikusi detalė. Taigi neišsigąskite šios galingos pavardės. Jei norite likti nepastebėti, GTI Performance tai padarys kartu su jumis.

Atskirti nuo įprasto GTI nėra lengva, o vienai detalei teks skirti ypatingą dėmesį. Tiek priekiniai, tiek galiniai stabdžių diskai yra didesni ir galingesni, tačiau pagrindinis jų skirtumas yra a raudoni suportai su GTI logotipu tuščia graviūra. Kitas vizualinis skirtumas yra ratlankiai. Įprastame GTI yra 17 colių ratai, o GTI Performance jie yra Standartiškai 18 colių ratai.

Jokių papildomų spoilerių ar logotipų bet kokios rūšies srityje aplink kėbulą. Iš pirmo žvilgsnio galite turėti abu šalia ir nežinote, kuris yra kuris. Tai detalė, kurią kai kurie vertina už antspaudą miegamasis, apie tai, kad turi galingą automobilį, kuris nepasitaiko. Tačiau kiti rinktųsi keletą kitų išsiskiriančių detalių, tokių kaip kitoks išmetimas arba a Splitter naujas puolėjas, kuris niekur neatsiranda. Jei pasirinksite „Performance“, tai ne pagal dizainą.

Galingesnis

„Volkswagen Golf GTI Performance“ yra galingesnis. Turi lygiai tą patį variklį 2.0 TSI keturių cilindrų nei standartinė versija, tačiau ji sukuria 10 papildomų arklio galių. Jis veikia nuo 220 iki 230 arklio galių, išlaikant tą patį 350 Nm sukimo momentą. Tačiau saugokitės, nes tai keičia galios ir sukimo momento perdavimo būdą. Nors standartinis GTI išvysto 220 arklio galių nuo 4.500 iki 6.200 aps./min., Performance užtikrina 230 arklio galių nuo 4.700 iki 6.200 aps./min. Poros atveju tai yra vienoda abiem, 350 Nm, bet galima įsigyti nuo 1.500 4.400 iki XNUMX XNUMX GTI ir spektaklyje nuo 1.500 iki 4.600.

Kalbant apie našumą, „Performance“ yra šiek tiek greitesnis, bet ne lemiamas. Tiksliau, GTI 0–100 km/h greitį pasiekia per 6,5 sekundės 6,4 sekundžių atlikimo. Didžiausias greitis yra atitinkamai 244 ir 248 km/h. Savo ruožtu galingiausias modelis yra šiek tiek brangesnis, su 6,4 l/100 km vidurkis 6,3 l/100 km įprasto modelio. Jei pasirinksite „Performance“, tai ne tik dėl galios.

Kaip niekad universalus

„Golf GTI“ dešimtmečius buvo sportinis kompaktiškas viskam. Ji niekada nepateko į perteklių ir netapo nepakenčiama kasdien. Tiesą sakant, tai tampa a rekomenduojamas variantas kasdienai neprarandant našumo ar komforto. Galite patikėti manimi, kai pasakysiu, kad „Golf GTI“ nepraranda nė trupučio šių vertybių, nepaisant drąsios pavardės.

Jokios naujos kietesnės pakabos nei pokyčių, turinčių įtakos jo dinamikai, todėl jis ir toliau išlaiko tvirtą, bet niekada nepatogų pakabos nustatymą. Tiesą sakant, stebina jo gebėjimas sugerti nelygumus, todėl jis laikomas vienu universaliausių ir patogiausių sportinių automobilių.

geresni stabdžiai

Nors „Volkswagen Golf GTI Performance“ nėra daug galingesnis už standartinę versiją, gamintojas atsižvelgė į tai, kad jo naudojimas gali būti dar sportiškesnis ir reiklesnis. Dėl šios priežasties kai kurie nauji stabdziai, ant abiejų ašių, kurios pasižymi didesne stabdymo galia. Bent jau taip turėtų būti popieriuje. Skirtumas yra ne tik GTI logotipas, apie kurį kalbėjome anksčiau.

Ant abiejų ašių uždėti didesni diskai, 340 mm priekiniai ir 310 mm galiniai diskai. Standartinio GTI yra atitinkamai 312 ir 300 mm. Valdymo skirtumai tikriausiai nebus per daug pastebimi, tačiau sunkiomis sąlygomis „Performance“ stabdžiai turėtų veikti ilgiau, kol pasirodys nuovargio požymiai. Prie vairo matosi galingas, bet ir dozuojamas stabdymas. Didesni stabdžiai yra vienas reikšmingiausių „Golf Performance“ patobulinimų.

VAQ riboto praslydimo diferencialas, raktas į viską

Kol kas nematėme nė vienos svarios priežasties rinktis „Golf GTI Performance“, o ne „GTI“. Bet čia jis yra, ir jums tikrai nereikia daugiau. GTI našumas yra standartinis VAQ mechaninis savaime užsifiksuojantis diferencialas su elektroniniu valdymu. Automobiliui, kurio veikimas yra būtinas ir kuris yra paruoštas grubiems darbams, reikia didžiausios traukos. Sausas GTI gali pasigirti tik su stabdžiais imituojamu diferencialu XDS.

VAQ yra daug sudėtingesnė ir patikimesnė sistema, ypač turint omenyje, kad Golf yra priekiniais ratais varomas automobilis, kurio galia jau pradeda kelti problemų priekinei ašiai esant stipriam pagreičiui. VAQ gauna sumažinti sukibimo trūkumą paskirstydami sukimo momentą tarp abiejų ratų priekyje. Tokiu būdu daugiau sukibimo turintis ratas gauna daugiau jėgos, kad jos be reikalo neprarastų.

Jis veikia tikrai gerai, o kaip sklandžiai jis yra praktiškai nepastebimas. VAQ padeda neprarasti sukibimo, kai nuskandiname dešinę koją, ypač siauriausiuose posūkiuose, kur vidinis ratas linkęs prarasti sukibimą. Ant šlapios kelio tai sudėtingiau, tačiau diferencialas sugeba išlaikyti automobilį kelyje. Lygiai taip pat atrodo, kad tai nepalieka mūsų be galios, ką kritikuoti kitose elektroninėse sistemose. The parazitiniai vairo judesiai, dažnai kaltinami dėl šių mechaninių riboto slydimo diferencialų, buvo sėkmingai užmaskuoti, iš dalies dėl vairo stiprintuvo pagalba.

Sunkesnis

Vienas didžiausių „Volkswagen Golf GTI Performance“ trūkumų yra svoris. Nors tai ir nėra itin sunkus automobilis, „Performance“ komplektuojamų naujovių serija jį nusveria lyginant su standartiniu „Golf GTI“. Tai nėra labai reikšmingas skirtumas, bet mes kalbame apie „Performance“ svėrimą su mechanine pavarų dėže, 1.382 kg. Rankinis GTI sveria 1.351 XNUMX kilogramą.

Prie vairo vos daugiau nei 30 kilogramų skirtumas tikriausiai vos juntamas, tačiau sportiniame automobilyje svorio padidėjimas paprastai yra blogas dalykas. Privalumai yra šiek tiek geresni naudojant galingiausią, o su mechanine pavarų dėže sunaudoja lygiai tiek pat. Jei renkamės modelį su automatine DSG, svoris abiem atvejais bus didesnis, o ir sąnaudos.

Kam skirtas „Golf GTI Performance“?

„Volkswagen Golf GTI Performance“ iš esmės yra atnaujintas GTI. Su tuo, ką tai reiškia. Labai sunku jį atskirti nuo įprasto modelio, o iš tikrųjų jis galėjo sukurti kažką kito su papildomomis išskirtinėmis detalėmis. Nenuostabu, kad diskretiškumas visada buvo viena iš nepajudinamų Golf GTI vertybių per 7 kartas.

„Performance“ yra automobilis tiems, kurie nori efektyvios transporto priemonės, bet kasdien. Visiškai naudojamas. Universalus sportinis automobilis. Tiesą sakant, mes galime jį pasirinkti 3 ir 5 durų kėbulas. Šis klientas reikalauja pliuso, nes tai ir pramoginis automobilis. VAQ riboto slydimo diferencialas yra pagrindinė jo privalumas, nes patobulinti stabdžiai ir 10 arklio galių padidinimas tikriausiai tik priedas, užmaskuojantis nedidelį svorio padidėjimą. Galų gale, beveik 2.000 eurų skirtumas tarp abiejų versijų Jas verta mokėti, jei perkate GTI kaip sportinį, o ne tik greitą automobilį. Atvirai kalbant, tai GTI, kurį turėtume nusipirkti.

Už vairo

„Volkswagen Golf GTI Performance“ yra tas pats senas GTI įprastomis sąlygomis. Tai labai lengvai valdomas automobilis, labai greitas, bet kažkam trūksta pojūčio. Galų gale, „Golf of Sensations“ vadinasi „Golf R“. Prie vairo jis jaučiasi lengvai, su labai neutralia konstrukcija ir pagardintas pakaba, kuri kiek įmanoma venkite siūbavimo kėbulo. Savo ruožtu jis gali atvirai sugerti nelygumus. Adresas, kaip įprasta, nelabai informuoja apie tai, kas vyksta prie ratų, tačiau yra gana tiesmukas ir su maloniu svoriu, kai pasirenkame Sport režimą.

Variklis labai valingas ir su a labai linijinis pristatymas. Turime automatinę DSG pavarų dėžę, kuri yra atsakinga už tai, kad variklis visada būtų geriausio diapazono. Labiausiai pasiilgau stipresnio garso. Žinau, kad išorėje tai labiau girdima, bet viduje visiškai nepastebima. Tarp permainų ir permainų dideliuose posūkiuose pasigirsta riaumojimas, kurio viduje vos nepastebime. O tai lemia ne tokius aštrius sportinius pojūčius.

Šio spektaklio idėja – savaitgalį kalnų ruože jį išvežti ir tai padaryti su garantija. Tiesą sakant, nežinau, koks bus tikrasis šio ir standartinio GTI stabdžių skirtumas, bet atrodo, kad mūsų išbandytame modelyje jie bus mažiau pavargę. Svarbiausias yra riboto slydimo skirtumas. Pašalina didžiąją dalį sukibimo praradimo, kažkas būtino priekiniame automobilyje, turinčiame daugiau nei 200 arklio galių. Mūsų greitis, pavyzdžiui, išvažiuojant iš vingių, yra didesnis, bet, svarbiausia, jis yra a efektyviausia produkcija. Įprastas GTI XDS atlieka panašų darbą, tačiau piktnaudžiaudamas stabdžiais, dėl to prastesnis veikimas vėliau.

Gerai tai, kad taip yra lengva vairuoti kaip bet kurį Golf, o tai padidina jo panaudojimo galimybes. Su važiavimo režimais galime pasirinkti net efektyvią programą, kuri pritaiko automobilį maksimaliai taupant degalus. Mes nekalbame apie automobilį, kuris kainuoja mažai. Tai buvo a vidutinės sąnaudos 7,6 l/100 km tą, kurį mums davė borto kompiuteris bandymo pabaigoje.

Ar verta laukti GTI Clubsport?

Nors padarėme išvadą, kad „Volkswagen Golf GTI Performance“ yra esminis sportinis patobulinimas, palyginti su standartiniu GTI, „Clubsport“ žengia daug toliau. Tai nėra taip lengva palyginti. Naujausia golfo sporto gamos naujovė skirta patenkinti visuomenės, kurios automobilis turi, poreikius praktiškai viskas skirta poilsiui ir mažiau kasdieniam naudojimui. Yra nemažai modifikacijų.

Clubsport pristato a nauja aerodinamika funkcionalus, pagerinantis sukibimą važiuojant dideliu greičiu. Taip pat pristatomi nauji ratai, kurie pasirinktinai gali būti montuojami su labai aukštos kokybės padangomis. Michelin Pilot Sport Cup 2. Reikalai tampa rimti. Kaip rimta, yra naujas sportinis „Alcantara“ vairas ir pasirinktinai kai kurios atramos.

Mechanika taip pat yra 2.0 TSI, tačiau galia padidėja iki 265 arklių, vis dar varomas priekiniais ratais. Trumpam ši galia gali padidėti iki 290 arklių, labai artima visagalio Golf R 300 arklio galių. Sukimo momentas taip pat didesnis – iki 380 Nm, kai įjungta ši Overboost funkcija. Logiškai mąstant, jis palaiko VAQ riboto slydimo skirtumą „Performance“.

Ir mechanikai yra ne tik naudos gavėjas, bet ir „Volkswagen“ pakoregavo dviračio dalį. Yra naujos 10% tvirtesnės spyruoklės nei GTI, tačiau stabilizatoriaus strypas taip pat buvo retušuotas, todėl galinė dalis yra gyvesnė. Tačiau stabdžiai yra tokie patys kaip GTI Performance. Todėl tai nėra paprastas galios padidinimas, o labiau skirtas pirkėjui, kuris nedvejodamas retkarčiais jį įjungia į grandinę.

Įranga Volkswagen Golf GTI Performance

• Pajudėjimo į kalną pagalba
• Priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai
• VAQ mechaninis riboto slydimo diferencialas
• greičio kontrolės kreiseris
• Vairavimo režimo parinkiklis
• Bi-xenon Plus priekiniai žibintai
• Šviesai jautrus vidinis veidrodis
• Sportinės priekinės sėdynės
• Dviejų zonų oro kondicionierius
• Elektra valdomi langai
• Šviesos ir lietaus jutikliai
• Elektrinis stovėjimo stabdys
• LED galiniai žibintai
• GTI Clark patikros apmušalai
• 18 colių ratai
• 5,8 colių jutiklinis ekranas
• CD radijas su MP3 ir Bluetooth laisvų rankų įranga

Volkswagen Golf GTI kainos

Redaktoriaus nuomonė

Nuotraukų galerija