El Wankel tipo variklis Tai vidaus degimo variklis, veikiantis rotorių, o ne cilindrų ir stūmokliai sutartinis. Todėl jis taip pat vadinamas rotorinis variklis.
buvo pagaminti labai mažai automobilių su tokio tipo varikliais per visą istoriją, nepaisant daugybės dorybių. Taip yra iš dalies todėl, kad dėl jo trūkumų buvo sunku jį prižiūrėti ir kaina aliejus o kuras didesnis.
Wankel variklio dalys
Prieš kalbėdami apie tai, kaip veikia Wankel variklis, turėtumėte žinoti kokios jo dalys. Pamatysite, kad jie yra daug mažesni nei įprastinio stūmoklinio variklio:
- statoriai: Įdomu tai, kad nors Wankel variklis yra benzininis, jis turi keletą bendrų dalių su a elektros variklis. Nors, kaip galite įsivaizduoti, jos misija yra labai skirtinga. Pirmasis yra statorius, ty variklio dalis, kuri nesisuka. Jei pjaunama skersai, jis yra ovalo formos arba dviejų apskritimų, kurie buvo iš dalies sujungti.
- Rotoriai: tai antroji dalis, bendra su elektros varikliais, bet kuri sukasi dėl slėgio, susidarančio degant benzinui ir orui, o ne elektromagnetiniu poveikiu. Jo forma yra Wankel rotoriniame variklyje trikampis suapvalintais kraštais.
- fiksuota pavara: yra dantytasis ratas, esantis centre, kad visą laiką išlaiko rotorių vietoje. Rotorius sukasi aplink jį, kad jo neišstumtų sprogus degalams.
- Kištukai: Nors Wankel variklis neturi kitų komponentų, tokių kaip vožtuvai o los Paskirstymo velenaidar reikia kai ko kištukai kad įjunkite mišinį benzinas ir suslėgtas oras.
- Velenas arba alkūninis velenas: Jis yra prijungtas prie rotoriaus ir, kaip ir stūmokliniame variklyje, jis perduoda sukimąsi į perdavimas per ryšį tarp sankaba ir smagratis kurios pabaigoje.
- įsiurbimo ir išmetimo kolektoriai: Rotorinis variklis, kaip ir bet kuriame įprastame vidaus degimo variklyje, turi kolekcininkai išmetimas dūmams pašalinti ir įsiurbimo kolektoriai, kad patektų oras.
Kaip veikia Wankel variklis?
Wankel variklis yra visiškai kitoks nei varikliai, prie kurių esame įpratę. Kaip ir tipiškas Otto ciklo variklis, Wankel yra a vidaus degimas. Kitame video galite aiškiai matyti, kaip tai veikia:
Kaip matote vaizdo įraše, Wankel variklyje taip pat yra keturis kartus daugumos dabartinių variklių. Tačiau šie etapai atliekami skirtingos statoriaus dalys, kai rotorius nuolat juda. Rotorius perduoda judesį į jo viduje esantį veleną.
Rotoriaus judėjimas, kaip mums žinomuose varikliuose, sukuriamas dėl slėgio, kuris egzistuoja degimo kamera, gaminamas sumaišius orą ir kurą.
Šio tipo variklio degimo kamerą sudaro statorius ir viena iš trikampio formos rotoriaus kraštų. Trys minėto trikampio, sudarančio rotorių, viršūnės nuolat liečiasi su statoriumi. Tokiu būdu mes galime susitikti trys skyriai kur kiekviename iš jų atliekamas ciklas.
Rotoriui sukant Wankel variklio viduje, kiekviena iš trijų dalių yra suspausta arba išplėsta alternatyviai. Dėl šio judėjimo veikia Wankel variklis.
Wankel variklio privalumai
Wankel variklis pasižymi savo veikimu sklandžiai ir tyliai. Taip yra dėl jo veikimo būdo, kuris, kaip visada sukasi ta pačia kryptimi, neturi stūmoklinių variklių vibracijos ir krypties pokyčių. Be to, jis turi keletą gedimų dėl paprasto dizaino.
Wankel variklis pasižymi tuo, kad turi a mažiau judančių dalių nei stūmoklinis variklis. Kaip jau minėjome anksčiau, juos daugiausia sudaro keturios dalys: statorius, rotorius, centrinė pavara ir uždegimo žvakės. Dėl šios priežasties šie varikliai pasižymi didesniu patikimumu.
Pavyzdžiui, kadangi jo sprogimai jau sukuria sukamąjį judesį, jam nereikia komplekso stūmoklinio variklio alkūninis velenas, kuris vertikalų judėjimą paverčia sukimu. Žinoma, kaip ir bet kuris vidaus degimo variklis, jis taip pat turi a šaldymo sistema y kiti tepalai.
Kita šio tipo variklių savybė yra ta pagrindinės jo dalys juda lėčiau, o tai padidina jo patikimumą. Savo ruožtu taip pat yra mažiau vibracijų, nes variklis beveik neturi inercijos.
Galiausiai galima sakyti, kad jo tamaño y svoris Wankel variklio gana prastesnis tradiciniam varikliui, nes neturi tiek daug judančių dalių. Wankel variklis paprastai turi du ar tris maždaug 700 kubinių centimetrų rotorius. kiekviena. Tai reiškia, kad, palyginti su tradiciniu varikliu, jie turi daug mažesnį darbinį tūrį ir didesnę galią.
Wankel variklio trūkumai
Kalbant apie trūkumus, taip pat turime kalbėti apie keletą, nes šiame variklyje ne viskas bus gerai. Pavyzdžiui, teršalų išmetimas yra didesnis kadangi jos veikimo metu sudegina ir tam tikras kiekis alyvos. Taip nutinka ir stūmokliniuose varikliuose, tačiau juose į degimo kamerą patenka mažesnis alyvos kiekis. Kai patenka per daug aliejaus dūmai įgauna būdingą melsvą atspalvį.
Tai variklis su a sudėtingesnė priežiūra nes su jo komponentais neketinama dažnai dirbti. Kita vertus, kažkas, kas būtina norint išlaikyti degimo kamerų sandarumą. Dėl šios priežasties jo priežiūros išlaidos paprastai yra didesnės.
Mes taip pat turime tai žinoti šių variklių sąnaudos didesnės jei lygintume su tradiciniu stūmokliniu varikliu. Kas susiję su tuo, kad jie gali tiekti mažiau sukimo momento, nors gali pasiekti daugiau galios dėl didesnio maksimalaus sukimosi greičio.
Wankel variklio laikas yra labai svarbus, nes tuo atveju automatinis paleidimas, rotorius gali būti stumiamas priešinga kryptimi, o tai gali rimtai sugadinti rotorių ir centrinę pavarą.
Galiausiai galime pasakyti, kad Wankel variklis turi variklio stabdį, panašų į dvitaktį variklį. Kitaip tariant, negalima naudoti variklio stabdžio, todėl dažniausiai jie aprūpina didesnę stabdžių sistemą.
Kokie automobiliai turi Wankel variklį?
Nors tiesa, rinkoje beveik nėra transporto priemonės su tokio tipo varikliu, išskyrus kai kurį egzotišką modelį. Dėl šios priežasties turime žinoti, kad gana sunku rasti variklį su tokiomis charakteristikomis. Pagrindiniai automobiliai, kurie per visą istoriją turėjo rotacinį variklį:
- gamybos automobiliai: NSU Spider, NSU Ro 80, Mazda Cosmo Sport, Citroën GS X2, Mazda RX-7 ir RX-8
- Prototipai: Mercedes C111, Chevrolet Aerovette, AMC Pacer, Audi A1 e-tron (tik kaip generatorius)
Toks kaip „Mazda“ paskelbė, 2020 m. ji rinkai pateiks du elektromobilius. Vienas iš jų turės savo garsųjį rotorinį variklį, as diapazono prailgintuvas. Be to, jie nurodo, kad jūs taip pat galėsite naudotis GPP, todėl tai būtų dar švaresnis ir pigesnis automobilis.
Trumpa Wankel variklio istorija
Rotorinis variklis vadinamas Wankel varikliu, nes išradėjas, kuris jį sukūrė: Feliksas Heinrichas Wankelis. Šis vokiečių inžinierius rotorinį variklį sukūrė dar būdamas jaunas (1924 m.), nors užpatentavo jį tik 1957 m.
Atsižvelgdamas į geras jo išradimo savybes ir jo techninę eleganciją, jis gavo garbės daktaras Miuncheno technikos universitete (Technische Universität München) po 12 metų.
Po Antrojo pasaulinio karo Feliksas Heinrichas Wankelis ir NSU automobilio markė jie pradėjo kurti Wankel variklį. Pirmasis prototipas buvo DKM, sukurtas 1957 m.
Koks buvo pirmasis automobilis su Wankel varikliu?
Pirmoji markė, pagaminusi šį variklį, buvo NSU Motorenwerke AG. Tai buvo 400cc variklis. pakrikštytas KKM vardu. Štai kodėl, pirmasis serijinis automobilis su Wankel varikliu tai buvo NSU Spider 1964 m. Kurį 80 m. pakeitė NSU Ro 1967.
„Mazda“ pradėjo bendradarbiauti su NSU ir rezultatas buvo 1967 m. Mazda Cosmo Sport (nuotrauka aukščiau). Jame buvo daug tobulesnis Wankel variklis nei bet kuris NSU iki šiol buvo sukurtas. Jis pagamino ne mažiau nei 110 arklio galių esant 7.000 aps./min., nepaisant to, kad jo darbinis tūris buvo tik 998 kub.
Šis modelis Jis dažnai painiojamas su pirmuoju, kuris turėjo Wankel variklį. dėl ilgos „Mazda“ istorijos su šiais varikliais ir dėl to, kad jos prototipas buvo pristatytas tais pačiais metais kaip ir serijinis „NSU Spider“. Tačiau iš tikrųjų tai tik pirmasis modelis, kuriame vietoj vieno buvo pirmasis dviejų rotorių Wankel variklis.
Įdomūs straipsniai apie „Wankel“, kad būtų įdomu: fantastinis „Citroen GS“.
Gerai padirbėjai!
Aš galvoju pirkti mazda rx8 su šiuo varikliu ir nerimauju dėl šios priežiūros problemos, ar tai rimta? Ar rasiu mechaniką tai padaryti, ar kas nors juos liečia?