Izmēģini Alfa Romeo Tonale PHEV, plug-in hibrīdu ar sportisku būtību

El Tonale Plug-in Hybrid Q4 ir versija ar plug-in hibrīda spēka piedziņa del Alfa Romeo Tonale, vidēja izmēra apvidus auto un otrā automašīna ar šāda veida virsbūvi, ko piedāvā itāļu zīmols savā klāstā (pirmais bija Stelvio, lielāks). Līdz šim Alfā nebija PHEV. Tam ir piecas durvis un piecas sēdvietas. Runa ir par a ietilpīgs auto ar augstu uzbūves kvalitāti, kur papildus ir jūtamas lielas pūles, kas ir pieliktas dizaina un dinamiskas uzvedības ziņā, kas ir izplatīts šī ražotāja transportlīdzekļos. Lai gan tas nav bez trūkumiem, tas ir produkts, ko uzņēmums ir atsācis. Plašāku informāciju par to varat lasīt mūsu rakstā "2022. gads, kas piešķīra Alfa Romeo spārnus: tā pašreizējās situācijas apskats".

Lai gan Tonale tiek pārdots arī ar 130 CV dīzeļdzinēju (DGT C marķējums) un diviem mikrohibridizētiem benzīna dzinējiem attiecīgi 130 un 160 CV (ECO marķējums), šoreiz mēs koncentrēsimies uz 280 CV PHEV ( ZERO etiķete), jo tas ir jaunākais Alfa laidiens un tas, ko esam pārbaudījuši. Tas apvieno benzīna dzinēju un elektrisko dzinēju. Teorētiski, kad akumulators ir pilnībā uzlādēts, Var nobraukt 69 km, netērējot degvielu. Pagaidām runa ir par vienīgā šī SUV versija ar četru riteņu piedziņu un ir pieejams ar trīs apdares līmeņiem un aprīkojumu no 51.000 eiro, cena ir zemāka par tās tirgus segmenta vidējo. Kopumā mums tas patīk un uzskatām, ka tas ir a labs pirkums.

Viens no ietilpīgākajiem apvidus auto savā klasē ar vienu no nabadzīgākajiem bagāžniekiem

Tonale PHEV mēra 4,53 metro garš, 1,84 plats un 1,60 augsts ar 2,64 metru garenbāzi. Tās būvniecībai platforma Jeep kompass, bet šī skaņošana Alfa Romeo tas ir ļoti tālu no tā, ko tas ir spējis piedāvāt amerikāņu zīmols. Neskatoties uz to, ka ārējie izmēri ir normāli kategorijai, kurā tas sacenšas, Tā kabīne ir labāk optimizēta nekā vairumam konkurentu nebūdams izcils. Šim ir īpaši pozitīva ietekme uz otro sēdekļu rindu, kura pozīcija nav mainījusies salīdzinājumā ar parasto Tonale. Skaitīt ar vienu laba telpa kājām un pleciem, ne tik daudz par galvu. Praktiski tādā pašā izmērā ir vēl plašākas alternatīvas. Tas ir gadījums Kia sportageNo DS 7 vai Volkswagen Tiguan, visas ar spraudņa hibrīda versijām.

Lai atrastu akumulatoru, sodīts bagāžnieks, kura ietilpība ir par 115 litriem mazāka nekā Tonale dīzeļa vai benzīna MHEV: tas ir no 500 līdz 385 litriem.. Tas nav triviāli, jo mēs runājam par a samazinājums gandrīz par ceturtdaļu uz standarta modeļa piedāvātā apjoma. tikai CUPRA Formentor PHEV šajā klasē ir mazāks bagāžnieks. Ar visu un, lai arī pielāgots, tas var būt pietiekami, lai nedēļas nogalē uzglabātu četru cilvēku bagāžu, nekad vairs (nav ieteicams veikt garus braucienus, aizņemot centrālo laukumu, diezgan neērti pat tad, ja tas ir apstiprināts). Apmaiņā pret šo ierobežojumu, aizmugurējās atzveltnes var nolocīt attiecībā 60:40, lai sasniegtu 1.430 litru kravas telpu, ideāli piemērots lielu priekšmetu pārvadāšanai. Turklāt, bagāžas nodalījuma durvis ir elektriskas, un standarta aprīkojumā ir brīvroku funkcija. Tas ir ļoti novērtēts, jo mute ir pārāk augsta.

Laba apdare un daudz tehnoloģiju: elegance un aprīkojums Alfa līmenī

Tonale, PHEV vai nē, ir a auto pilns ar detaļām, kas piešķir sportiskumu un eleganci, pat zināmu greznības līmeni. Ārpusē spoguļos var redzēt Itālijas karogus sarkani bremžu suporti (četri virzuļi) ar zīmola nosaukumu kaligrāfiskā stilā un melnas līstes, kas kontrastē ar pārējā korpusa krāsojumu (var izvēlēties starp sešām krāsām) utt. Šeit, lai atšķirtu plug-in hibrīda versiju, jāskatās uz apaļajām hromētajām izplūdes atverēm vai uz "Biscione" (čūska), kas ar zibens spērienu parādās uz kreisā aizmugurējā loga. (elektrības simbols) vietā, kur ierastais bērns dotos ēst. Tas izskatās šausmīgi, bet tas ir tas, ko attēlo Alfa Romeo logotips. Paneļu skulpturālās formas, kā arī transportlīdzekļa proporcijas mums ir ļoti uzkrītošas.

Iekšā, Izmantotie materiāli ir labi. Arī iestatījumi. Viss ir patīkami pieskarties un ergonomiski novietots. Mēs uzskatām, ka vismaz augstākajos apdares līmeņos tas ir apvidus auto, kam nav ko apskaust savus slavenākos konkurentus: Audi Q3, BMW X1, mercedes gla y Volvo XC40. var būt, sēdekļi varētu būt ērtāki (jā, tie ļoti labi atbalsta ķermeni) un mazāk neaprakstāmas durvju apvalki, taču uztveramā kvalitāte tomēr ir augsta. Notiek liecības par a augsta velmēšanas kvalitāte, ko īpaši veicina labāka akustiskā izolācija nekā, piemēram, Stelvio, tā “lielajam brālim”. Bez bailēm var apgalvot, ka tas ir a ciets, hermētisks un vidēji komfortabls autoun. Salons varētu būt gaišāks.

Multivides sistēma darbojas pareizi, bet neizceļas par neko īpaši (ir arī labāki). Izšķirtspēja, mobilais savienojums (bezvadu) un izturība pret gaismas atspīdumiem ir laba. Jūs varat precizēt atbildi, kas nav īpaši ātrs, kā arī lietošanas vienkāršība, radot nedaudz intuitīvāku interfeisu, kas ļauj vadīt visas funkcijas kustībā (dažas no tām drošības apsvērumu dēļ tiek aktivizētas tikai tad, kad transportlīdzeklis tiek apturēts). Ir daži, kas atrodas tālu no Lietotne MyAlfaConnect. Ir iespējams arī integrēt ar amazon alexa virtuālais palīgs. Jānovērtē, ka fiziskās pogas klimata kontrolei, kas arī paliek rokas augstumā. Tomēr mums ir žēl, ka kupols, kas ir novietots virs digitālā instrumentu paneļa (pielāgojams), ir tik pamanāms un liek jums pārāk daudz novērst acis no ceļa. Tas ir tāpēc trūkst Head-Up displeja.

In Cuanto al aprīkojumu, Tonale PHEV var konfigurēt ar trīs aprīkojuma klases: Ti, Speciale un Veloce. Otrais ir palaišanas izdevums, kas paliks diapazonā tikai līdz 2023. gada maijam.. No pamata šim auto jau ir a plašs braukšanas palīglīdzekļu klāsts (pēc izvēles paplašināms), ISOFIX stiprinājumi sānu aizmugurējos sēdekļos, matricas LED priekšējie lukturi, pretatspīduma spogulis, braukšanas režīma selektors, bezatslēgas ieeja un palaišana, divu zonu gaisa kondicionieris ar ventilācijas atverēm aizmugurē, tonētie aizmugurējie logi, apkārtējais apgaismojums, divi informācijas un izklaides ekrāni (12" kabīne un 10" skārienjutīgais panelis), auduma apdare (āda un Alcantara par papildu samaksu), bezvadu lādētājs tālruņiem, priekšējie un aizmugurējie USB savienojumi, balss komandas, integrēta pārlūkprogramma ar savienotiem pakalpojumiem, 18 collu riteņi (par 19 vai 20 maksā vairāk) un maiņstrāvas lādētājs uz kuģa. Par papildu naudu var uzstādīt dažādas saimniecības preces, no kurām dažas ir augstākas apdares standarta aprīkojumā: modernizēta skaņas sistēma, jumta lūka, jauda, ​​ventilējami un apsildāmi sēdekļi utt.

280 CV, 69 km elektriskā autonomija un vienīgā Tonale ar Q4 visu riteņu piedziņu

El PHEV spēka agregāts no šī Tonale ir sastāv no benzīna dzinēja turbokompresoru ar četriem cilindriem un 1,3 litru darba tilpumu, kas ļauj 180 CV (tas pats par sevi ir jaudīgāks par jebkuru citu modeļa versiju) un par elektrisko kas attīstās 122 CV. Pirmais atrodas virs priekšējās ass; otrais, aizmugurē. Tas ir tāpēc motoriskās prasmes tiek sasniegtas abās, kas notiek tikai PHEV. Ar a kopējā maksimālā jauda 280 ZSir iespējams paātrināt 0 līdz 100 km/h 6,2 sekundēs un sasniegt 206 km/h maksimālo ātrumu (ierobežots līdz 135 km/h EV cirkulācijas režīmā). Šie ir pareizi veiktspējas rādītāji, ņemot vērā, ka tas ir transportlīdzeklis, kas tukšā veidā sver vairāk nekā 1,8 tonnas. Transmisija ir 6 pakāpju automātiskā. un tas darbojas caur griezes momenta pārveidotāju.

Lai darbinātu elektrisko piedziņu, a akumulators, starp asīm (lai gan daudz tuvāk vēlākajam), kura bruto uzglabāšanas jauda ir 15,5 kWh (12 neto vai noderīga). Ar to Tonale PHEV var nobraukt 69 km vispār neiedarbinot galveno dzinēju. Tas ir vidējais attālums bez emisijām, kas apstiprināts saskaņā ar WLTP procedūru, bet praksē esam atklājuši, ka ir ļoti grūti nobraukt vairāk par 50 km šādos apstākļos (kopīgā autonomija parasti ir 550 km bez īpaši efektīvas braukšanas praktizēšanas). teica kaudze var uzlādēt ar maksimālo 7,4 kW maiņstrāvu, parastais plug-in hibrīdā. Ar tādu jaudu pilnu jaudu (0-100%) var atgūt 2,5 stundās.

Jāteic, ka neatkarīgi no tā, ko norāda Alfa Romeo (vidēji 1,1 l/100 km), esam ieguvuši mūsu testa laikā degvielas patēriņš bija 5,7 l/100 km, pilnībā iztukšojot akumulatoru pie 46 km, braucot vairāk nekā 200 km. Tas nozīmē, ka kad tiek izmantots tikai termiskais degviela un tiek vilkta liela beigta kaudze, degvielas izdevumi ir aptuveni no 7 līdz 9 l/100 km atbilstoši nosacījumiem. Tie ir sliktāki, kad palielinās ātrums un līdz ar to arī aerodinamiskā pretestība. Lai palīdzētu mazināt šo efektu, ražotājs ir novietojis aktīvās žalūzijas aiz priekšējā režģa kas saprātīgi pārtrauc (atbilstoši benzīna dzinēja dzesēšanas prasībām) gaisa iekļūšanu mehāniskajā nodalījumā.

Braukšanas iespaidi: tik labi, ka pietrūks tradicionālā dzinēja

Mums būs skaidrs: šajā kategorijā nav neviena elektrotīkla hibrīda, kas uz asfalta darbotos labāk nekā Tonale No tirgus. Mēs nožēlojam, ka izklausāmies kā Alfa Romeo simpātijas, taču realitāte ir tāda, ka uzņēmums ir izveidojis a lielisks darbs pie šasijas no šīs automašīnas, it īpaši, ja jūs patiešām vēlējāties uzbūvēt a Sportisks SUV. Uzstādīšana suspensija ir stingra, bet ne sausa vai ar nepilnībām ceļa nelīdzenumu filtrēšanā, kas bez dažiem nebūtu iespējams augstas kvalitātes amortizatori. Veloce apdarē tiem standartā ir mainīga cietība, pateicoties divpakāpju vārstiem (tas pieļauj divus iestatījumus: ciets vai "mīksts").

Atsperes, īsākas nekā parasti tādā SUV, un biezāki stabilizatora stieņi, tie nodrošina ļoti mazu ķermeņa sasvēršanos, kas palielina saķeri un stabilitāti. Tas tiek uztverts ļoti ātri un viegli maina balstu, lai gan tas ierobežo tā svaru (tuvu saķeres robežai, ir pamanāma nepietiekama pagriežamība): Citas Tonale versijas no dinamiskā viedokļa darbojas vēl labāk. Faktiski, saskaņā ar Itālijas zīmolu, aizmugurējā asī nav veiktas nekādas izmaiņas, neskatoties uz to, ka ir jāatbalsta daudz lielāka slodze. Tas arī neatšķiras attiecībā pret parasto Tonale, zemais smaguma centrs vai gandrīz ideāls svaru sadalījums (53/47), divas galvenās īpašības dominējošajam rezultātam savā klasē. Saņēma pretī, tā brīvais augstums līdz zemei ​​(14 cm) nav ieteicams braukšanai pa stāvu reljefu.

No savas puses, stūrei ir smaga, apmierinoša un precīza sajūta ka atšķirībā no tā, kas notiek, vairs ne SUV, bet lielākajā daļā pašreizējo vieglo automašīnu, Tas ir ļoti caurspīdīgs un sniedz vadītājam daudzas norādes par to, kas notiek zem priekšējās ass. Tas ir panākts caur viegla elektroniskā palīdzība un augsts pārnesumskaitlis, no 14,8 līdz 1 (šis termins attiecas uz saistību starp stūres pagriešanos un riteņu trajektorijas izmaiņām). Arī Ievērības cienīga ir gan palēninājuma jauda, ​​gan bremžu pedāļa nodrošinātā modularitāte neskatoties uz to, ka ir enerģijas atjaunošanas maršruta posms. No otras puses, nespējot beigt sevi uzskatīt par "visu alfa", varētu uzlabot manevrētspēju un aizmugures redzamību dizaina un ģeometriju rezultāts, kas zināmā mērā upurē funkcionalitāti.

Ar tik labu līdzsvaru starp komfortu un veiklību PHEV spēka agregāts nav noskaņots. Mēs nerunājam par tā priekšrocībām, kas ir labas, bet gan par veidu, kādā tas tos sniedz. The pārslēgšanas lāpstiņas aiz stūres, kas ir milzīgi, metāliski un fiksēti, rīkoties ar kavēšanos (parasti straumēšana ir slinka), kamēr Benzīna dzinējs, kad tas darbojas bez aizmugurējās elektriskās palīdzības, ļoti ļaunprātīgi izmanto kompresoru lai kompensētu pārvietošanās trūkumu. Tas izraisa vardarbīgākas reakcijas, nekā vēlams, kad tiek nospiests akselerators. Mēs to nevaram noslēpt cik labi šī automašīna darbotos ar tīru benzīna degvielu 2 litri (piemēram, Stelvio), bez hibridizācijas vai koncesijām attiecībā uz emisijas noteikumiem, kas uzņēmumiem ir jāievēro. Jā, patiesi, pāreja no termiskās uz elektrisko darbību un otrādi ir gluda.

Braucot agresīvi ir grūti atkabināt aizmugurējo asi ka, kamēr ir palicis akumulatora uzlādes līmenis, šķiet, ka tas pastāvīgi ir sinhronizēts ar braukšanas virzienu, padarot to vēl vairāk par automašīnu efektīva no vadības viedokļa salīdzinājumā ar ne-PHEV Tonale. DNS profili, kurus var izvēlēties no ruletes, kas atrodas viduskonsolē, galvenokārt ietekmē spēka piedziņu, akumulatora uzlādes pārvaldību, stūres, vilces un stabilitātes kontroli, divu pedāļu jutību, griezes momenta vektora vadība (visa pamatā ir elektronika un bremzes, jo tai nav pašbloķēšanas) un piekare, ja tā ir iekārta, kurā ir iestrādāta jau minētā konfigurējamā cietības amortizācija. Mūsu testa laikā viens no aizmugurējiem lukturiem izkusa.

Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 cenas: pielāgotas un atbilst visam, ko tas piedāvā

Var pasūtīt Tonale PHEV kopš 2023. gada janvāra. Līdz tā paša gada maijam Alfa Romeo Tonale iegādes izmaksas sākas no 51.000 XNUMX eiro, kas ir summa, ko zīmols prasa par Speciale izdevumu. Tālāk cena sāksies no 53.500 XNUMX eiro, nauda, ​​kas būs jāmaksā, lai iegādātos Ti apdari. Lai iegūtu Veloce (sortimenta augšgalā), būs jāsamaksā 56.000 XNUMX eiro. Pēdējā gadījumā ražotāja meitasuzņēmums Spānijā piedāvā a 36 mēnešu finansējums ar maksu 399 eiro, ja tiek nodrošināts ieraksts tuvu 10.000 XNUMX eiro. Piegādes problēmas nav paredzētas, jo šī modeļa ražošana nesen tika paplašināta.

Salīdzinot ar tā galvenajām alternatīvām, tas ir SUV ar godīga cena (kas nav lēts). Tas ir vēl jo vairāk, ja ņem vērā, ka tā ir ļoti labi aprīkots no pamatnes, kurā ir daži ļoti augstas vispārējās konstrukcijas īpašības un ka jūsu Attiecības starp jaudu un elektrisko autonomiju ir augstākas nekā konkurentu vidējais rādītājs. Patiesībā nav neviena "premium" konkurenta, kas būtu tuvu ekonomiskajā aspektā. Lai atrastu līdzīgu, bet pieejamāku iespēju, jums ir jāizvēlas a Hyundai tucson PHEV. Ar 265 CV un visu riteņu piedziņu tas maksā aptuveni 45.000 XNUMX eiro, taču tā sajūtu, veiktspējas un izsmalcinātības līmenis ir gaismas gadus priekšā Tonale. Nav tā vērts.

Secinājums: plašs, izsmalcināts un patīkams, neskatoties uz tehniskās harmonijas trūkumu

Ja aizraujas ar braukšanu, bet tev ir vidēja lieluma ģimene ar to saistītās telpas vajadzības; ja jums patīk robustā SUV estētika, bet jūs augstu vērtējat to, ka varat pārvietoties, nepatērējot ne pilienu benzīna lielākā daļa dienu (jums garāžā ir jābūt lādētājam); ja jūs novērtējat dizainu, bet ne mazāk kvalitāti. Tie būtībā ir būtiskām prasībām, kas jāatbilst jebkuram potenciālajam Alfa Romeo Tonale PHEV klientam, automašīnai ar šīm īpašībām ar vislabāko dinamiku. Neskatoties uz sportiskajām sajūtām, ko tas sniedz, neatsakās no augstas drošības un arī efektivitātes pakāpes. Tas viss a ļoti pievilcīga cena un ka mēs maksāsim mierīgi. Protams, nemeklējiet tīrību un ideālu tehnisko savienošanu pie kā Turīnas firma mūs bija pieradinājusi. Hibridizācija viņiem ir kaitējusi.

Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 fotogalerija (Veloce un pelēks)