400 kilometru brauciens ar elektrisko Mercedes EQE43 AMG

Pirms nedēļas mēs uzsākām Mercedes EQE43 AMG tests, šodien mēs parādīsim, kā ir izveidot a brauciens tajā pārsniedz 400 kilometrus. Runāsim par patēriņu, ko esam ieguvuši visa brauciena laikā un arī par pieturu, kas bija jāveic, lai uzlādētu akumulatoru. Atcerēsimies, ka šis EQE nav visefektīvākais modelis diapazonā, tāpēc tā patēriņš ir nedaudz augsts.

Lai mazliet atcerētos, Mercedes EQE 43 AMG Tā jauda ir 476 CV un 858 Nm griezes moments. un to baro a 90,6 kWh akumulators neto jauda. Tā apstiprinātā autonomija saskaņā ar WLTP ciklu ir 531 km, lai gan jā, kombinētā lietošanā, kas šajā testā tā nav, jo 95% no brauciena notiek pa šoseju ar ātrumu 120 km/h.

Brauciena sākums ar 87% akumulatora uzlādes līmeni

Vai ir 8:30 no rīta un sākam braucienu ar 87% akumulatoru, 275 km atlikušās autonomijas saskaņā ar šī EQE43 AMG borta datoru. Mēs ievietojām savu galamērķi Alkobendasu Madridē navigācijas sistēmā, un tā tikai norāda, kur mums jāapstājas, lai uzlādētu akumulatoru, jo mums nav pietiekami daudz autonomijas, lai sasniegtu galamērķi.

Saskaņā ar navigāciju Ionity lādētājs Valdepeñas, kas atrodas praktiski pusceļā, ir ideāls punkts, lai apstātos 18 minūtes un turpinātu ceļojumu. Es to nedarīšu, jo man ir teikts, ka Madridē ieradīšos tikai ar 10% autonomiju, un nē, man nepatīk riskēt, tāpēc es došu priekšroku nedaudz ilgākam pieturam, lai droši un bez satraukuma ierastos savā finālā. galamērķis.

Pirmie nobrauktie kilometri, pagaidām mazs patēriņš, bet ar negatīviem aspektiem pret mums

Pēc pirmo kilometru nobraukšanas borta dators uzrāda vidējo patēriņu 22 kWh/100 km, kas ir ļoti zems rādītājs šim Mercedes EQE43 AMG. Realitāte ir tāda, ka vismaz mūsu ceļojumā 50% trases būs ar pozitīvām nogāzēm, tas ir, paceļas, tāpēc patēriņš līdz brīdim, kad veiksim pieturu, lai iekrautu transportlīdzekli, būs ļoti augstu.

Tas mainīsies vēlāk kopš Atlikušie 50% no maršruta lielākoties būs līdzeni un tad, ierodoties Madridē, mēs brauksim lēnāk, jo mums ir zemāki ātruma ierobežojumi un papildus lielākam satiksmes blīvumam, kas vienmēr liks mums samazināt ātrumu.

Ir pienācis laiks apstāties, lai uzlādētu Mercedes EQE43 AMG Ionity lādētājā Valdepeñas.

Pie Ionity lādētāja Valdepeñas nonācām ar 16% akumulatoru pēc 208 kilometru nobraukšanas. Ionity ir uzņēmums, kas mums piedāvā maksimālo uzlādes jaudu 350 kW, ko mēs nevarēsim izmantot EQE43 AMG, jo tas pieņem maksimālo uzlādi 170 kW, taču nav nekādu problēmu, tas joprojām ir īpaši ātra uzlāde.

Šobrīd, vidējais patēriņš ir augsts kā jau biju plānojis, konkrēti 30,4kWh/100km. Tas ir saistīts ar pastāvīgajām stāvajām nogāzēm, ar kurām esam sastapušies ceļojuma pirmajā pusē. No šejienes patēriņš samazināsies, jo zemes reljefs būs līdzenāks un mums nāks par labu, samazinot enerģijas patēriņu.

Apstāšanās laiks, ko uzrādīja borta dators, bija 18 minūtes, līdz ar to mums būtu jāierodas ar 10% akumulatoru uz Alkobendas. Man nepatīk ierasties tik steigā, tāpēc Esmu izvēlējies uzlādēt apmēram 30 minūtes un tādējādi pabeigt ceļojumu uz savu galamērķi pilnīgā drošībā nepārdzīvojot nekādus satraukuma mirkļus.

Uzlāde galu galā ilga ilgāk, nekā es gribēju, 38 minūtes, un mēs lādējām ar maksimālo jaudu 161 kW. No otras puses, EQE43 AMG spēja patērēt 72 kWh elektroenerģijas un sasniegt 88% no akumulatora jaudas.

Ierodoties Madridē, patēriņš ir acīmredzami samazināts

mēs jau satikāmies tikai 50 kilometrus no mūsu galamērķa un vidējais patēriņš atspoguļojas samazināšanās par 2,4 kWh katriem 100 km, tas ir, tagad EQE norādītais enerģijas patēriņš ir 28 kWh pie 100. Mēs jau zinājām, ka tas notiks, Kastīlijas-Lamančas apgabals ir ļoti līdzens, un, no otras puses, ierašanās Madridē mums arī šajā ziņā nāks par labu.

Lai gan mēs to jau apspriedām Mercedes EQE43 AMG testā, es nevēlos nepamanīt lieliska ceļojumu kvalitāte, ko šis transportlīdzeklis mums piedāvā. Galvenokārt braukšanas komfortam, pateicoties AirMatic pneimatiskajai balstiekārtai un, no otras puses, tās labajai izolācijai. Tas ir modelis, kurā tas nemaz nesver, lai brauktu kilometrus un kilometrus, noguruma sajūtai ir vajadzīgs laiks, lai parādītos.

Mūsu ceļojuma beigas pēc 419 kilometriem

Ya esam sasnieguši galamērķiMercedes Spānijas galvenā mītne atrodas Alkobendasā, Madridē, kur mēs atgriezīsim transportlīdzekli. Pēc 419 kilometriem, kas ilga šis ceļojums, beidzot vidējais patēriņš ir samazinājies līdz 27,1 kWh ik pēc 100 km. Ja mēs izveidojam ātru noteikumu 3, ar šādu patēriņu varētu nobraukt 334 km ar vienu uzlādi.

Brauciena ilgums ir bijis 4 stundas un 4 minūtes, lai gan, ja pievienojam 38 minūtes uzlādes, beidzot brauciens mums ir prasījis 4 stundas un 42 minūtes šiem 419 km. Tas viss vienmēr braucot likumīgā ātrumā un normāli braucot, patēriņu neesam meklējuši.