Alpine A521: "jaunā" vienvietīgā auto tehniskā analīze 1. gada F2021 sezonai

Alpu A521 pusē

Pirms kāda laika demonstrētajā dizainā tika parādītas dažas svarīgas izmaiņas automašīnas krāsās, lai paziņotu maiņa no Renault uz Alpine. Taču bija sagaidāms, ka tas piedzīvos dažas izmaiņas attiecībā uz galīgo apdari. Un tā arī ir bijis, zilā krāsa ir aizstājusi sākotnējo melno, atstājot kombināciju, kurā dominē zilā krāsa kopā ar balto un sarkano krāsu, kā Francijas un Lielbritānijas karoga kombinācijas simbolu šī zīmola vēsturē.

Papildus šīm izmaiņām, sauklis "Allez les bleus!" Enstone bāzētajai grupai, kur tiek izstrādāta šasija, un Viry-Châtillon, kur tiek izstrādāts Renault E-Tech 20B dzinējs. Lai gan, kā zināms, Enstonā viņi nav spējuši darīt vairāk, kā optimizēt visas atļautās zonas ar šiem diviem žetoniem, jo ​​dizains ir gandrīz identisks Renault RS20, lai gan mēs redzēsim, vai no dzinēja puses būs nozīmīgas izmaiņas. piemēram, svarīgas izmaiņas, par kurām paziņojuši Ferrari, Mercedes un Honda. Dīvaini, ka galli šajā ziņā ir klusējuši, un es nezinu, vai tas ir labi vai slikti...

Vēl viens svarīgs jaunums komandā ir Krievijas pilota Daņila Kvjata parakstīšana, kurš pagājušajā gadā bija Alpha Tauri pilots. Tādā veidā grupa nodrošina pieredzējušu braucēju, kurš var nomainīt kādu no braucējiem gadījumā, ja kaut kas notiek ar oficiālajiem braucējiem: Fernando Alonso un Estebanu Okonu.

Šajā pandēmijas dēļ nedaudz bezkofeīna prezentācijā tas arī ir pazudis Fernando Alonso, kurš jau apstiprinājis, ka pasākumu neapmeklēs no prezentācijas. Droši vien atpūsties un turpināt treniņus, nezaudējot laiku pēc negadījuma ar velosipēdu. Paturiet prātā arī to, ka viņš jau divus gadus ir prom no Formula 1, tāpēc viņam ir jāstrādā vairāk nekā jebkuram citam pilotam, un, ja tam pieskaitīsiet vecumu, tas nebūs viegli...

Kur tas būs, atrodas pirmssezonas pārbaudes, kur tas pirmo reizi sazināsies ar automašīnu. Līdz tam brīdim viņš ar veco Renault automašīnu ir spējis tikai kaut ko nošaut, lai attīrītu no rūsas un varētu apzināties dažas pamata darbības. Būs jāskatās, vai IndyCar, Dakāras, WEC un arī Deitonas izbraukums ir palīdzējis atgriezties kā pilnīgāks braucējs un vai tas varētu kaut kā palīdzēt F1.

priekšējā zona

Alpine A521 priekšpuse

Priekšpuse Alpine A521 tas izskatās praktiski tāds pats kā Renault RS20. Priekšējais spārns izskatās diezgan tradicionāli, bez īpaši košām lietām. Ne atloku zonā to iekšējā galā, ne vietā, kur tie ir noenkuroti savā ārējā zonā gala plāksnēs. Tāpēc tajā vietā nav pārāk daudz interesantu lietu. Turklāt jāņem vērā, ka šī gada ierobežojumi ir bloķējuši attīstību, varot skart tikai tās jomas, kurās tiem bija visvairāk trūkumu.

El deguns ir risinājums, kas praktiski līdzinās Mercedes risinājumiem. Viņi ir kopējuši vāciešu degunu, tāpat kā McLaren un Red Bull, lai gan enerģijas dzērienu komandā viņi vairāk attālinājušies ar to degunu ar uzkrītošajiem gaisa kanāliem. Alpine A521 gadījumā deguns ir ļoti noapaļots, līdzīgi kā Mercedes, un gandrīz identisks jaunajam šī gada McLaren.

Uz deguna jūs varat redzēt arī S-Chant un šo retināšanu degunā, kas rodas tieši tur, kur konuss ir noenkurots pie kabīnes. tāpat kā tie canards vai sānu spuras virs deguna, un profili zem deguna, lai radītu gaisa kanālu, lai to novirzītu uz aizmuguri. Tas ir, īsi sakot, tas ir gandrīz līdzvērtīgs Mercedes un McLaren degunam.

L priekšējās piekares sviras enkuri Viņi ir arī noenkurojušies augstākā vietā, gandrīz uz deguna malas, kā tas ir Red Bull, McLaren vai Mercedes gadījumā. Tas bija kaut kas, ko varēja redzēt arī pagājušā gada dizainā. Arī Alpine A521 bremžu dzesēšanas kanāli paliek nemainīgi ar dizainu, kas beidzās pagājušajā sezonā RS20.

L pontoni un gaisa kastes atveres, arī sekot tādam pašam siluetam kā pērn, lai gan zināms pārveidojums redzams pontonu radiatoru pievados, tagad jau augstākā laukumā. Tie ir diezgan mazi, taču joprojām ir pārsteidzoša gaisa kastes atvere, kas joprojām ir ļoti plata un saplacināta, ar citām papildu atverēm zem šīs galvenās ieplūdes, tieši aiz pilota ķiveres. Arī plūsmas sadalītāji kanāla iekšpusē ir atšķirīgi, ar diviem jauniem kanāliem.

Vidējā zona

Alpu A521 pusē

Jo Vidus apgabals, izmaiņu salīdzinājumā ar pagājušo gadu praktiski nav. Vienīgā pamanāmā atšķirība ir darbs pie plakanā dibena, kas tika veikts, lai varētu pielāgoties jaunajiem standartiem, t.i., samazinātu plakanā dibena virsmu tieši aizmugurējā riepas priekšā un vienkāršotu dibena sarežģītību. , bez tiem profiliem, atlokiem, rievām utt, kas parādījās pagājušajā gadā.

kas viņus ir radījis zaudēt piespiedējspēku, kā tas notiek ar pārējo grilu. Redzēsim, vai kāda komanda ir spējusi kaut ko darīt, lai mazinātu šīs sekas, vai arī tas skar visus vienādi. Grūti kādam ir kaut ko maģisku paņēmis vai izmantot kādu robu tehniskajos noteikumos, jo šogad pieļaujamās izmaiņas ir minimālas. Tomēr tiem, kuriem pagājušajā gadā bija labāks piespiedējspēks, šogad būs neliela priekšrocība. Patiesībā tie, kuri cieta pagājušajā gadā, ja viņi to nav izlabojuši, visticamāk, ka šogad viņiem būs problēmas un nāksies pielikt vairāk spārnu nekā pārējiem, lai šo trūkumu mazinātu...

Tāpat kā Mercedes W12, Alpine A521 gadījumā nekas daudz nav mainījies attiecībā uz automašīnu pirms divām sezonām, tas ir, attiecībā uz W10 un Renault RS19 attiecīgi. Tam nav jābūt sliktam, taču tā liecina, ka lielas pārmaiņas nevajadzētu gaidīt. Daži jau vēsta par goda pjedestāliem, uzvarām un citiem Fernando Alonso, bet jātur kājas pie zemes.

Kur ja izmaiņas tiek novērtētas tā ir vidējā zonā, tā ir vieta tieši pontonu priekšā, apakšējā zonā. Kur baržu dēļiem ir pievienota atvilktne apakšējā zonā Mercedes stilā. Arī dzinēja pārsegs ir nedaudz vairāk pievilkts zem sānu skapjiem un zem gaisa kastes sāniem.

Aizmugures zona

Alpu aizmugures zona

La automašīnas aizmugures daļa arī turpinās gandrīz bez izmaiņām. Ar to pašu pontonu līniju un motora apvalku, un līdzīgiem bremžu kanāliem, to pašu aizmugurējo spārnu, ar diviem centrālajiem balstiem un dubulto T-spārnu, kas jau tika uzstādīts pagājušajā gadā utt. Protams, šķiet, ka pontonu apakšējā daļa šķiet vairāk izrakta, radot lielāku gaisa kanālu uz aizmuguri, tas ir, starp pontonu ieplūdi un zemi, tādējādi ienesot vairāk gaisa augšējā zonā. difuzors.

Būtiskas izmaiņas aizmugurējās balstiekārtās. Šķiet, ka viņi ir nokopējuši Mercedes un Red Bull koncepciju, tas ir, ļoti īsas un ievilktas rokas, kas balstās tieši uz pārnesumkārbas apakšrāmja. Kaut kas tieši ietekmē aerodinamiku un arī transportlīdzekļa dinamiku. Īpaši svarīga ir ietekme uz difuzoru, radot sava veida virtuālu “dubulto difuzoru”. Kaut kas, kas varētu nedaudz mazināt zaudējumus grīdas pārbūves dēļ.

Šajā attēlā var labi redzēt, ko es komentēju suelo. Var redzēt, ka šis oglekļa šķiedras gabals, kas izceļas no sāniem, tagad ir vienkāršs, sašaurinoties, tuvojoties aizmugurējām riepām, it kā tas būtu nogriezts pa diagonāli. Tas radīs lielāku turbulenci zem plakanā dibena, un difuzors zaudēs efektivitāti.

El pakaļējais spārns un tā gala plāksnes tie arī ir vienādi. Patiesībā jau pagājušajā gadā mēs redzējām ļoti līdzīgas gala plāksnes kā Mercedes, un šogad tās joprojām ir tādas. Ar tiem griezumiem un trīs vertikāliem profiliem vidējā zonā.

Attēlā ir arī intuitēts, ka Alpine dzinējs turpinās ar izplūdes vārtiem (šajām sānu izplūdes caurulēm), tās turpina montēt sānos, nevis augšā vai zemāk, kā tas ir redzēts citos baikeri... Atliek lai redzētu ko izmaiņas ir zem pārsega, neatkarīgi no tā, vai barošanas bloks ir ievērojami uzlabots tāpat kā pārējais vai nē.

Secinājums

Renault V6 turbo hibrīddzinējs

Nobeigumā šis Fernando Alonso trešais posms ar galliem nebūs viegli. Es domāju, ka Alonso vairāk domā par 2022. gadu ar lielajām izmaiņām, nevis par šo gadu, kas, iespējams, ir vienkārša pāreja, lai atgūtu formu un uztvertu to kā gatavošanos nākamajai sezonai. Zīmola prezidents un Alonso jau teica, ka nav gaidījuši lielas lietas šim gadam, kas bija pārejas periods.

Tāpat, kā jau esmu atkārtojis, ir jāgaida, lai redzētu, vai dzinējs patiešām ir uzlabojies, vai arī jaunumu trūkums ir tāpēc, ka viņi nav veikuši nekādas lielas izmaiņas. Ja viņi vienkārši ir klusējuši, jo viņiem kaut kas ir pie rokas, tā būs laba ziņa šai un nākamajai sezonai, jo pašreizējā dzinēji sasals. Citādi nākamajos gados cietīs arī tas, kurš tagad paliks aiz muguras... Tāpēc esiet piesardzīgs, lai pirms sasalšanas spētu saglabāt vairāk vai mazāk tādu pašu dzinēju veiktspēju.

Mēs zinām, ka Ferrari, šķiet, ir veikusi dažas daudzsološas izmaiņas, arī Honda ir atdevusi visu, lai lielā mērā atvadītos no Formula 1, un arī Mercedes ir veikusi izmaiņas. Nav zināms, cik tālu katrs ir progresējis, bet ceru, ka Alpine ir spējusi uzlabot līdzi. Un, ja ir, paskatīsimies, vai tie nerada tādas uzticamības problēmas kā šīs sezonas sākumā, kad viņi mainīja sava dzinēja arhitektūru.

Ja paņemam avīzes arhīvu, Remijs Tafins to teica pagājušajā gadāŠis būs pēdējais gads šai dzinēju saimei, kuru sākām pirms diviem gadiem. Tāpēc tā ir evolūcija ar visu darbu, ko paveicām 2019. gadā. Gada laikā nebūs daudz notikumu, jo mēs drīzumā vēlamies koncentrēties uz 2021. gada energobloku.» Ceru, ka tas tā ir un izmaiņas ir pozitīvas.

No otras puses, jūs jau zināt, ka Alpine gada sākumā apstiprināja četru gadu līgumu par dzinēja būvniecību un montāžu V6 turbo hibrīds kopā ar savu vēsturisko partneri, kas piegādā tādas detaļas kā virzuļi, Meachrome. Tas nav solis uz priekšu, tas vienkārši ir turpinājums tam, ko viņi jau darīja līdz šim…


Sekojiet mums pakalpojumā Google ziņas

Esi pirmais, kas komentārus

Atstājiet savu komentāru

Jūsu e-pasta adrese netiks publicēta. Obligātie lauki ir atzīmēti ar *

*

*

  1. Atbildīgais par datiem: Migels Ángels Gatóns
  2. Datu mērķis: SPAM kontrole, komentāru pārvaldība.
  3. Legitimācija: jūsu piekrišana
  4. Datu paziņošana: Dati netiks paziņoti trešām personām, izņemot juridiskus pienākumus.
  5. Datu glabāšana: datu bāze, ko mitina Occentus Networks (ES)
  6. Tiesības: jebkurā laikā varat ierobežot, atjaunot un dzēst savu informāciju.