Lēnām Genesis veido sev nišu premium klases tirgū. Viņa veiksme nav vienāda visās pasaules jomās, lai gan galvenajās jomās tā ir laba. Amerikas Savienotās Valstis, Ķīna un Dienvidkoreja to ir sirsnīgi pieņēmušas un viņiem radījušas tikpat interesanti produkti kā Genesis G70. Kā jau reizēm esam teikuši, tas ir viens no interesantākajiem vidējiem sedaniem. Un pierādījums ir visā, ko tas piedāvā…
Tagad tas nāk ar smalku pārveidojums, kas ļauj Genesis G70 skatīties aci pret aci ar tādiem konkurentiem kā Audi A4, BMW 3. sērija vai Mercedes-Benz C klase Par to izmaiņām jau stāstījām pirms nedaudz vairāk kā mēneša. Tomēr līdz šim zīmols nav nolēmis publicēt visu grafisko un tehnisko materiālu, lai to darītu zināmu. Tāpēc mēs izmantosim priekšrocības uzzināt nedaudz vairāk par izmaiņām un jaunumiem, ko tas piedāvā.
Genesis G70 MY2021 vienādās daļās sniedz svaigumu un eleganci
Ievietoja 현대자동차그룹: Hyundai en Otrdiena, 20. gada 2020. oktobris
Būtiskākās izmaiņas Genesis G70 fiziognomijā ir tās priekšpusē. Tagad tajā ir iekļautas Full LED optiskās grupas, kas sadalītas divās daļās, kā jau GV70. Grila izmērs palielinās, un tam ir vairoga formāts, kas savieno tā apakšējo daļu ar bufera gaisa ieplūde. Sānu skatā redzams, kā aiz priekšējiem riteņiem izvietotās ventilācijas restes samazina to izmēru vai sasniedzamību jauni vieglmetāla diski.
Visbeidzot ir aizmugure. Tāpat kā priekšā gaismas grupas ir sadalītas divās daļās un pieņem jaunu modeli. Bamperim, atkarībā no izvēlētās versijas, ir prātīgāks vai sportiskāks dizains. Tas pats notiek ar izplūdes atveru forma un novietojums un aizmugurējais difuzors. Turklāt bagāžas nodalījuma vākā ir integrēts arī diskrēts spoileris, kas piešķir kopumam eleganci un dinamiku.
G70 iekšpusē ir vairāk tehnoloģiju un braukšanas palīglīdzekļu
Genesis G70 interjers nav ko apskaust, salīdzinot ar tā bavāriešu vai japāņu premium konkurentiem. Tagad palaidiet jaunu 10,25 collu centrālais skārienekrāns kas aizstāj iepriekšējo 8 collu. Aiz stūres parādās lielāks un labākas izšķirtspējas konfigurējams digitālais instrumentu panelis. Tagad G70 atbalsta pārlūkprogrammas atjauninājumus bezvadu režīmā un piedāvā bezvadu lādētājs viedtālrunim.
Sadaļā braukšanas palīglīdzekļi ietver jaunāko. Tādējādi tas piedāvā standarta risinājumus, piemēram, sadursmes novēršanas palīdzību (FCA), aklās zonas sadursmes novēršanas palīdzību (BCA), aAizmugurējās šķērssadursmes novēršanas palīdzība (RCCA) vai uz navigāciju balstīta inteliģentā kruīza kontrole (NSCC). Trūkst arī joslas sekošanas palīga (LFA) vai vairāku sadursmju bremžu (MCB).
Spēcīgs mehāniskais piedāvājums un pielāgots katra tirgus gaumei
Visbeidzot mums jārunā par mehānisko diapazonu. Šajā sadaļā ir dažas izmaiņas transmisijas regulēšana vai ierašanās a jauns Sport+ braukšanas režīms. Piedāvājums, benzīns, mehāniķi atstāj atvērtu 2.0 Turbo ar 250 ZS jaudu un 353 Nm maksimālo griezes momentu. Kā kulminācija parādās bloks 3.3 V6 Turbo kas nodrošina 365 ZS galīgo jaudu un 509 Nm maksimālo griezes momentu. Abi, kas saistīti ar automātisko pārnesumkārbu.
Dīzeļdegvielā vienīgais pārstāvis ir labi zināms 2.2 CRDI ar 202 ZS un 441 Nm maksimālais griezes moments. Tāpat kā benzīnā, tas ir saistīts ar 8 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Tomēr tas ir pieejams tikai ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Kopumā jaunais G70 tiks pārdots vispirms Dienvidkorejā un vēlāk starptautiskajos tirgos 2021. gadā. Es vēlos, lai tas sasniegtu Eiropu, lai gan mēs nedomājam, ka viņi beidzot uzdrošināsies.
Avots - Ģenēze - Hyundai Motor Group Facebook
