Kā atšķiras 8v un 16v motori?

Noteikti vairāk nekā viens atceras 80. un 90. gadus, kad daudzi zīmoli sāka prezentēt modeļus.16v” kā sportiskuma zīmi. Tādas automašīnas kā Renault Clio 16v, Citroën ZX 16v vai Opel Astra GSI 16v piepildīja reklāmas plakātus, demonstrējot savu jaudu un veiktspēju.

Patiešām, tajā laikā varēja atšķirt divu veidu četrcilindru dzinējus: 8v un 16v. Tas ir, 8 vārstu dzinēji, kuriem bija divi vārsti uz cilindru; un 16 vārstu dzinēji, kuriem bija četri vārsti uz cilindru. katrs ar savu priekšrocības un trūkumi kas pat šodien turpina modināt daudzu cilvēku zinātkāri.

Kas ir labāks 8v vai 16v?

Abiem dzinējiem ir a ļoti atšķirīga uzvedība, kas galvenokārt ir saistīts ar gāzu uzvedību, kas iet caur kanālu. Dzinēji 16v raksturo:

• vairāk maksimālās jaudas ar to pašu pārvietošanās, pat ja viņi to iegūst pie lielākiem apgriezieniem.
• patērē kaut ko citu degvielas nekā 8v

Motors 8v tā vietā to raksturo:

• būt lielāks griezes moments vidējā diapazonā
• sasniegt mazāka maksimālā jauda
• patērē mazāk

saistīto rakstu:

Dzinēja vārstu loma

Šīs īpašības attiecas uz tā laika 16 V un 8 V dzinējiem. Ar pašreizējiem sasniegumiem, piemēram, progresīva elektronika o la mainīgs sadalījums, 16 V motoriem ir izdevies pārvarēt savus trūkumus un vairumā modeļu pārsvars pārsniedz 8 V. Un otrādi, ir arī noteikti 8 V motori, kas ar pašreizējām tehnoloģijām nodrošina darbību, kas ir lieliski salīdzināma ar 16 V. Tāpat kā PSA grupas Peugeot 207 1.6 HDi FAP 8v gadījumā, kas paziņoja par 112 CV, savukārt tā 16 vārstu brālis sasniedza tikai 109 CV.

Tomēr rodas jautājums, kāpēc abiem dzinējiem ir tādi šādas ievērojamas atšķirības tikai ar 2 vai 4 vārstiem uz cilindru, ja pašreizējās sistēmas tiek likvidētas, lai uzlabotu to uzvedību. Pats galvenais, ja citādi, tiem nav daudz strukturālu vai dizaina atšķirību.

Kāpēc 8v un 16v ir atšķirīgas jaudas?

Augsti apgriezieni uz 16v

A augsti apgriezieni, dzinēji 16v viņiem ir labāka sadegšanas kameras piepildīšana un iztukšošana, jo vārsti aizņem lielāku virsmu, lai gāzes varētu iziet. Šī iemesla dēļ, lai gan šādos apstākļos vārstu atvēršanas laiks ir mazāks, gaiss viegli iekļūst cilindrā.

Šī īpašība ir labvēlīga tehnikai, kas nedaudz pārkāpj četrtaktu dzinēja teorētiskais cikls: turot atvērtus ieplūdes vārstus, kad virzulis jau paceļas. Lai gan virzulis jau spiež gaisu uz augšu, cilindrs turpina pildīties, jo gāzes vēna tas ir ļoti spēcīgs pie lieliem apgriezieniem dzinēja ātruma. Šī gāzes dzīsla ir kaut kas līdzīgs inercei, kas uztver gaisu tā ātruma dēļ. Jo lielāks ātrums, jo lielāka inerce.

zemi apgriezieni 8v dzinējam

Tas ir tieši tas, kas izraisa 16v motora Ahileja papēdis. Tā kā gāzes ātrums ir mazāks uz pusi ātruma, ja ieplūdes vārsti ir atstāti atvērti kad virzulis paceļas, gāzes plūsmai nav pietiekami daudz inerces, lai pārvarētu gaisu, ko virzulis virzās uz augšu. Tātad daļa maisījuma tiktu izmesta atpakaļ, procesā zaudējot griezes momentu.

Tas ir, kad 8v motori izceļ savas krūtis pirms 16v. Tā kā tiem ir tikai viens ieplūdes vārsts uz cilindru, tiem ir mazāks uzpildes un iztukšošanas laukums, un, kā norāda šķidruma dinamikas likumi: jo mazāk vietas, lai izietu, jo ātrāk gāze sasniedz. Tāpēc gaiss sasniedz lielāku ātrumu, lai aizpildītu sadegšanas kameru, un gāzes plūsmai ir pietiekama inerce vidējā diapazonā, lai pārvarētu gaisu, kas paceļas virzuļa stumts. Protams, iepriekš minētajā gadījumā, kad virzulis paceļas, ieplūdes vārsts tiek atstāts atvērts.

saistīto rakstu:

Sadales veidi pašreizējos dzinējos un to darbība

Mainīgs vārstu laiks, lai gūtu priekšrocības no abiem

Lai izmantotu divu veidu motoru priekšrocības, ir dažādas sistēmas, piemēram, mainīgs sadalījums. Izmantojot šo sadales sistēmu, tiek mainīts ieplūdes un izplūdes vārstu atvēršanas un aizvēršanās laiks. Šo dzinēju piemērs ir Honda, kas vairākas savas automašīnas aprīko ar mainīga laika dzinējiem (v-tec) vai dzinēju. INNEdzinējs projektējuši spāņi.

Kā norāda tās nosaukums, tā ir sistēma, kas maina dzinēja laiku pēc vajadzības. Tas ļauj paātrināt vai aizkavēt vārstu atvēršanu vai pat palielināt to atvēršanas laiku. Tādā veidā tie nodrošina labu sadegšanas kameras piepildījumu gan pie maziem, gan lieliem apgriezieniem. Nākamajā video varat redzēt, no kā sastāv šī sistēma, kas nozīmē lielu progresu dzinēju efektivitātē un veiktspējā:

3. un 6. attēls – mikrofons un Skots Marejs