Tipisks Sachs divmasu spararats
vieta a bojāts divmasu spararats Tas nav grūti, ja zināt, kam tas paredzēts un kā tas darbojas. Šo gabalu sauc arī par divmasu sajūgu, un tas ir elements, kas absorbē dzinēja vibrācijas. Tādā veidā tas aizsargā pārējās sastāvdaļas un ļauj automašīnai darboties vienmērīgi un ērti. Kad tas ir skaidrs, ir viegli pieņemt, ka tad, kad dubultā masa pārstāj darboties pareizi, simptomi, ko pamanīsim, būs pārmērīgas vibrācijas un grabulīši.
Lai jūs zinātu, vai divmasu spararats nedarbojas, mēs aprakstīsim virkni simptomi, kas var kliedēt jūsu šaubas veicot diagnozi pats. Un, kas ir vēl svarīgāk, mēs arī pastāstīsim, kādi simptomi var jūs maldināt un galu galā pieļaut kļūdas.
Kādi ir divu masu spararata atteices simptomi?
Neveiksmīga divmasu spararata simptoms ir troksnis, nospiežot sajūgu, kad dzinējs darbojas neitrālā pozīcijā un automašīna ir apstājusies. Tāds troksnis kā metāla "sprūdrata" liecinātu par defektu dubultmasā vai ar nelielu veiksmi tikai citos sajūga elementos (apkakle utt.)
Vēl viens diezgan acīmredzams simptoms ir tad, kad, apturot dzinēju ar aizdedzes atslēgu, no nodalījuma apstāšanās brīdī atskan "klak-klak-klak".
Ja, analizējot to, tas ir labā stāvoklī, jūs ietaupīsiet daudz naudas...
Un nedaudz bojāts divmasu spararats radīs dūkojošu troksni un vibrācijas kas tiks pārraidīta visā spēka agregāts. Īpaši tos var pamanīt pedāļu zonā, bet arī uz stūres, sēdeklis utt Lai izolētu šīs vibrācijas no dubultmasas no citām iespējamām kļūmēm, mums ir jāpārbauda automašīna neitrālā stāvoklī. Tukšgaitā vibrācijas būs lielas un samazināsies intensitātē, bet palielinās frekvence, dzinējam paātrinoties.
Jebkurā gadījumā divmasu spararatu var 100% diagnosticēt pēc izjaukšanas. Tas ir dārgi, un jums būs jāmaksā par darbu, bet, ja mehāniķis ir uzticams, tas ir labāk nekā nemaksāt tieši par tik dārgu detaļu. Lai padarītu to skaidrāku, mēs sīkāk aplūkosim katru no divmasu spararata kļūmes simptomiem.
Vibrācija un grabošs troksnis tukšgaitā
tad, kad spararata divmasu apstājas, pildot savu funkciju, automašīnā ievērojami palielinās vibrācijas un trokšņi. Iestatiet automašīnu neitrālā pozīcijā un pārbaudiet, vai pamanāt šos simptomus. Lai pārliecinātos, ka tā ir dubultā masa, nevis cits dzinēja elements, varat paātrināt pamazām. Ja, pieaugot apgriezieniem, vibrāciju intensitāte samazinās, bet biežums palielinās, ļoti iespējams, ka izcelsme ir divmasu spararatā.
Vēl viens veids, kā pārliecināties ir kāpt tālāk sajūgs ar automašīnu tukšgaitā. Ja, to darot, metāliskā pļāpāšana pazūd, visticamāk, tas ir divmasu spararats.
Mehāniskais skaidrojums:
Y… kam lieto bimasa? Pretēji tam, ko varētu domāt, motors negriežas nepārtraukti un vienmērīgi. Loģiski, iegūstot savu pagrieziena spēku no sprādzieniem, kas rodas tā cilindros, tajā pašā pagriezienā ir moments, kurā tas notiek ātrāk, jo ir noticis sprādziens, un otrs, kas iet lēnāk, līdz nenotiek nākamais. detonācija. Austrumi uz impulsu balstīta darbība sprādzienu radītais atspoguļojas kādā mēs uztveram kā vibrācijas, jo motors griežas vairākus tūkstošus reižu minūtē, kā var redzēt no apgriezienu skaitītāja.
visas šīs vibrācijas tie nonāktu pārējām sastāvdaļām un pasažieru salonā, ja tas nebūtu divmasu spararata. Atšķirībā no vienas masas spararata, kas ir vienkārši disks, kas savieno dzinēju ar sajūgu, divmasu spararats sastāv no diviem diskiem ar atsperu sistēmu kas absorbē dzinēja vibrācijas. Kamēr pirmais disks ir savienots ar motoru un saņem vibrācijas, otrais saņem tikai daļu no tām, pateicoties atsperēm, kas tās atdala.
Ja divmasu spararats ir pietiekami nodilis vai bojāts, atsperu sistēma, kas absorbē vibrācijas starp diviem diskiem, nesaglabā neko vai gandrīz neko. Šis rada disku radītu troksni, kas pārāk daudz kustas viens pret otru, jo tos pareizi nenotur atsperu sistēma.
Vibrācijas, liekot kāju uz sajūga
Sajūga pedālis var arī sniegt jums pavedienu par bojātu divmasu spararatu. Turklāt caur viņu jūs pat varat noteikt, cik lielā mērā tas ir pasliktinājies. Protams, ne visas mašīnas ir vienādas un ir markas, kurās tas ir vairāk pamanāms un citas, kurās mazāk. Tas ir atkarīgs no tā, kādus komponentus izmantojat un kā tos samontējat. Tomēr šādi simptomi ir visizplatītākie un var palīdzēt noteikt, kas notiek jūsu automašīnā.
Nedaudz bojāts divmasu spararats radīs vibrācijas, kas sasniegs sajūga pedāli cauri visam spēka agregātam. Šīs vibrācijas ir jūtamas arī uz stūres, sēdekļa un paneļa, bet visvairāk tām vajadzētu būt pamanāmām – pedālī. Ja tukšgaitā šo vibrāciju nepavada metāliska skaņa, tas var nozīmēt, ka divmasu spararats nav pilnībā bojāts un, lai gan tas pilnībā neuzsūc vibrācijas, jā, vismaz daļēji.
Mehāniskais skaidrojums: tas ir tāpēc, ka atsperu sistēma ir nedaudz nolietota vai bojāta un nevar efektīvi absorbēt vibrācijas. No divmasu spararata nav dzirdama graboša skaņa, jo atsperes joprojām daļēji darbojas un spararati joprojām nekustas tā, it kā tie būtu vaļīgi.
Klauvē, izslēdzot dzinēju
Vēl viens diezgan izgaismojošs simptoms, kas liecina par divu masu spararata defektu, ir tad, kad, izslēdzot dzinēju ar aizdedzes atslēgu, atskan “klak-klak-klak”. nāk no motora nodalījuma brīžos, kad dzinējs apstājas.
mehānisks skaidrojums: bojāta divmasu spararata skaņa Tas kļūst pamanāmāks, ja apgriezieni samazinās.. Tāpēc tas atskan, kad dzinējs darbojas tukšgaitā, un vēl skaļāk, kad dzinējs apstājas.
Trīce, sākot gājienu
Parasti to pamanīsit kopā ar pārējiem mūsu aprakstītajiem simptomiem. Ja tas notiek pats par sevi, tas var nozīmēt to divmasu spararats ir nedaudz nodilis un spēj absorbēt vibrācijas tukšgaitā, bet nespēj tos absorbēt, kad tie palielinās.
Mehāniskais skaidrojums: uzsākot gājienu (novietojiet vispirms un atlaidiet sajūgu, kad mēs paātrinām). apgriezieni joprojām ir zemi un izmantotais spēks ir lielāks jo motors sāk spiest. Tas prasa vairāk darba ar dubulto masu, kas nespēj tos absorbēt ar no tā izrietošo automašīnas trīci.
Padomi, kā rūpēties par divmasu spararatu
Vai nu tāpēc, ka jums ir aizdomas, ka tas ir nedaudz nolietots, vai arī tāpēc, ka, lai gan tas ir jauns, jūs vēlaties, lai tas kalpotu ilgu laiku, ir vairāki ieradumi, kurus varat apgūt, lai izvairītos no divmasu spararata atteices pirms laika.
Nebrauciet ar pilnu gāzi, kad esat pie zemiem apgriezieniem.
Lūdzu, ņemiet to vērā Kad divmasu spararats darbojas visvairāk, tas ir ar zemiem apgriezieniem, bet ar lielu griezes momentu.. Tas ir, kad mēs daudz paātrinām pie zemiem apgriezieniem. Tas ir tas, ko mēs darām, kad kāpjam kalnā ar augstu pārnesumu vai, lai taupītu degvielu, ejam ar pilnu gāzi, lai palielinātu ātrumu, nepārslēdzot pārnesumu.
Laba zīme, ka mēs to nedarām pareizi, ir daži gadījumi, pat ja tas ir jauns neērtas vibrācijas, paātrinot pie zemiem apgriezieniem. Maini uz īsāku un viss būs kārtībā. Tomēr pat tad, ja automašīna nebrīdina ar vibrācijām, jāzina, ka dubultmasas darbs vienmēr būs lielāks, ja no kalna paātrināsies ar 1.500, nevis 2.000 apgr./min.
Pārplānošana var paātrināt jūsu nodilumu
Kad mēs pārprogrammējam automašīnas vadības bloku, lai iegūtu jaudu un griezes momentu, mēs esam liekot dzinējam strādāt grūtāk, nepielāgojot pārējās sastāvdaļas. Lai gan šīm modifikācijām nav jāpārsniedz saprātīgās automašīnas mehānikas robežas, tās akcentēs saņemto nodilumu.
Neatlaidiet sajūgu pēkšņi
Lai gan tas ir acīmredzams, jo cieš ne tikai divmasu spararats, bet arī sajūgs, dzinējs un citas detaļas, tas ir vēl viens spararata priekšlaicīgas nolietošanās cēlonis. Atlaidiet sajūgu vienmērīgi un īstajā laikā. Nevajadzētu kļūdīties, atlaižot to pārāk vēlu, kad dzinēja apgriezieni jau ir pārāk kritušies, liekot sajūgam tos atgūt. Nākamajā videoklipā varat redzēt, kā to izdarīt tā, lai jūs pagarinātu sajūga kalpošanas laiku:
Divmasu spararatu var sabojāt arī a sajūga pārkaršana (liekot viņam nevajadzīgi slīdēt) vai par to pārāk stingri sajūga disks, līdz tādai pakāpei, ka oderes kniedes berzē pret bi-masu vai no slīdēšanas tik ļoti noberž virsmu.
Tātad pēdējais padoms: ja pamanām ko dīvainu sajūgā, varbūt vajadzētu to pārbaudīt. Laba diagnoze savlaicīgi var pietaupiet mums bimasas nomaiņu, ja piemēram, sabojājām dubultmasu, jo laikus nenomainījām sajūga disku.
Cik man var izmaksāt divu masu spararata avārija?
Divmasu spararata bojājums ir ļoti dārgs, jo to reti var salabot un garāžas vienkārši nomaina visu komplektu. Runa ir par aptuveni 600 eiro par divmasu spararatu, plus vēl 200 eiro par sajūgu, plus vēl 250 eiro par darbu. Acīmredzot šie skaitļi dažādās automašīnās var nedaudz atšķirties. Kopā, mums paveiksies, ja nokritīs zem 1.000 eiro.
Attēli – 3. fotoattēls no 3ndymion _, CC BY-SA ; 4. fotoattēls, srgpicker, CC BY; 5. fotoattēls Timitrius, CC BY-SA ; 6. fotoattēls: Tonijs Harisons, CC BY-SA
Vairāk informācijas par šo modeli
- Plazas 5
- Potencia 163 - 367 ZS
- Patēriņš 1,1 - 8,4l/100km
- Novērtējums 4,6
Viens no sliktākajiem automobiļu izgudrojumiem...
Jā... bet ar katru dienu vairāk klāt! Tos pat sāk redzēt benzīna dzinējos….
TAS IR RETROCESS MEHĀNIKĀ UN MĀJAS TO NEGRIB ATPAZĪT, ES JAU MAKSĀJU 1300 € PAR PEUGUEOT 307 AR 80.000 2005KM UN TAGAD JĀMAKSĀ CITI CITI PAR 90.000 XNUMX XNUMX XNUMX AA,XNUMX AAWORD FIIMA.
BET PROTAMS, PĒC OFICIĀLO DARBNĪCU PROFESIONĀĻU UZSKATĪŠANAS, TĀDA IR SAJŪRA DZĪVE. AR VISĀM CITĀM AUTOMAŠĪNĀM AR PARASTĀM SAJŪRIEM ES NODARĪJU VAIRĀK 280.000 XNUMX KM. TAS BŪS PAR KAUT KO, ES SAKU, NE?
tev ir pilnīga taisnība viņi man tikko cehā teica to pašu, ar manu peugueot 307 ar 50.000 50.000 km jā XNUMX XNUMX
Mācies braukt! XD
Savu pēdējo sajūgu nomainīju ar 165.000 XNUMX km servisu, oriģināls suzuki ekscess, sanāca nevainojami strādāt, tikai prese cieta no lietošanas un laika, līdz ar to arī pedālis cieta.
Labrīt.
Man ir Seat Ibiza, kas pirkts jauns 2003. gadā un šobrīd ir 315000 XNUMX km. Kopš vakardienas ikreiz, kad spiežu uz sajūga pedāļa, mašīna rada tādu troksni kā urbis un pilnībā apstājas katru reizi, kad noņemu kāju no sajūga.
Esmu daudz lasījis šajā ļoti interesantajā forumā un zinu, ka iemesls ir sajūgā, dubultā masā vai vilces gultnī vai visos. vai tā ir? Kāds ir jūsu viedoklis?
Ja tas tā būtu, cik man varētu izmaksāt šī visa remonts? Es jautāju jums, jo man ir šaubas par to, vai man vajadzētu pirkt jaunu vai turpināt ar savu mīļoto Ibizu….
Paldies par šo brīnišķīgo forumu.
Sveiciens.
Mister vehicle of 20.000 Tas radīja Bimasa problēmas, pilnīgas izmaiņas, man ir bijuši transportlīdzekļi, kas tikai pie 80.000 XNUMX man dod sarežģītu maizi, bet nekas no tā, tā ir rūpnīcas problēma, kas ražo visdelikātākos transportlīdzekļus.
Nu patiesība ir tāda, ka tikko samaksāju 1.500 eiro par to, ka izkausēju sajūgu 6. gada A2000 ar 325.000 2.4 km. , 6 un vXNUMX dzinējs un trakākais kas ir bijis Holandē,varbūt tāpēc rēķins,bet viņi ir ielikuši to pašu divmasu disku un tagad rada vibrācijas...paskatīsimies ko es tagad daru.Nu izjauc un ieliec jaunu!!
Vēlos uzzināt vai viņiem ir divmasu spararats no mitsubishi montero 3.2 DID 2000 un kāda būtu cena. Paldies
Mēs nepārdodam rezerves daļas, atvainojiet
Saprotu, ka veciem auto nav dubultmasas
izlasi, ko es saku, vairāk nekā 3.000
tev ir pilnīga taisnība viņi man tikko cehā teica to pašu, ar manu peugueot 307 ar 50.000 50.000 km jā XNUMX XNUMX
viņa lieta ir uzstādīt to ar fiksētu duālo masu tas ir lētāk
Man ir alfa 159 izjaucot sajūgu daži saliekti rumbas zobi ir redzami, duālā masa neizskatās slikti, vai vēlams mainīt? tukšgaitā vai braucot nebija nekādu dīvainu trokšņu, viss notika ar automašīnu apstājoties mēģinot ieslēgt pārnesumu, tā nebrauca
Es pieņemu, ka ar "zobu" jūs domājat āmura elastīgās lameles (diafragmu). Ja tā, es neredzu iemeslu dubultmasas nomaiņai. Vai viņi jums ir teikuši, kāda ir šo salocīto palagu izcelsme?
Man ir Ford tranzīts ar 385000 XNUMXKM, sajūgs nekad nav mainīts.Pēc startera nomaiņas, iedarbinot pamanu startera galā sprūdrata sānu troksni (tas padara to perfektu).Paņēmu uz darbnīcu un viņi man teica, kurš var būt sajūgs un dubultā masa
Ja tas ir tikai iedarbināšanas beigās (tas ir, brīdi pēc iedarbināšanas un vairs nedarbojas), iespējams, problēma ir pašā startera motorā, kas, atlaižot atslēgu vai tamlīdzīgi, neatspēkojas pareizi. Ja tas to dara nepārtraukti, jā, tā varētu būt dubultā masa vai sajūgs… vai arī startera motors ir uzstādīts nepareizi. Kurā gadā tas tranzīts ir?
Labdien, man ir Mazda 6 2003 crtd2.0 136cv un man notiek tas, ko jūs minējāt pēdējā padoms: ir tikai bojāts, man ir nospiedums no vienas no kniedēm uz oderes, ko tas var izraisīt, ja es to nedaru nomainīt dubultmasu? mans mehāniķis nedod garantiju pārējām detaļām ja nemainu!! Tas arī saka, ka tas ir slinks... Ko jūs man iesakāt? Paldies.
Labdien, ar likumu rokās, es nezinu, cik tas ir likumīgi, ka jūs nesaņemat garantiju par pārējām daļām, bet hei, es tajā neiedziļināšos, jo tas ir neskaidrs izdevums. Cik kilometru ir automašīnai? Kādu labumu jūs to esat devis? Cik kilometru vēl plāno to veikt? Cik liela atšķirība ir budžetā mainīt vai nemainīt bimasu? Tās ir lietas, kas jāņem vērā. Ja tam ir tikai neliels skrāpējums uz vienas no kniedēm, jūs varat riskēt nemainīt dubulto masu... vienmēr atkarībā no tā km. Ja, kā jūs sakāt, tas ir atslābts, es domāju, ka darbaspēka cena nav tā riska vērta, lai nemainītu dubulto masu, vēl jo vairāk, ja darbnīca jums sagādās problēmas, ja jums īsā laikā rodas bojājumi par to, ka viņi to nav mainījuši, kā viņi diagnosticēja.
Es nezinu, vai saņēmāt iepriekšējo ziņojumu
Man ir Touran 2.0 ar DSG transmisiju un ar to jau esmu nobraucis 335.000 XNUMX km. Mana sajūga sistēma ir tikko noregulēta vai pārprogrammēta (tā patiesībā nav parasta automātiskā automašīna, bet drīzāk tai ir sava veida robotizēta pārnesumu maiņas sistēma). Pēc labošanas man saka, ka jāmaina divmasu spararats, taču iepriekš neesmu novērojis nekādus simptomus, kas būtu saistīti ar jūsu šeit minēto vibrāciju veidu. Vai ir skaidrs veids, kā pārbaudīt šo kļūdu, pamatojoties uz simptomiem? Kāds jautājums man būtu jāuzdod seminārā, lai pārliecinātos, ka tas, ko viņi man saka, ir patiesība? Es negribētu, lai viņi mainītu manu dubulto masu, tikai tāpēc, lai viņiem būtu vieglāk novērst nelielu defektu.
Sveiki Antonio, precizējot, DSG pārnesumkārba ir salīdzinoši parasta automātiskā pārnesumkārba, ar robotizētu sajūga aktivizēšanu (šajā gadījumā abi sajūgi), atšķirībā no transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar griezes momenta pārveidotāju. Mēģināju atbildēt uz tavu jautājumu, sakot, ka ar tādu km daudzumu ir iespējams dubultmasas neveiksme, bet tā tam nevajadzētu būt. Pirmā lieta, kas jums jājautā sev, ir tas, kādi simptomi ir noveduši pie šīs kastes "pārprogrammēšanas". Ja simptomu nebija un arī tagad nav, un pieņemot, ka mehāniķis nav izjaucis transportlīdzekli (es domāju, ka viņi neatvēra ātrumkārbu vizuālai pārbaudei, vai ne?), es neredzu iemeslu tam. aizstāt divmasu.
Eye, tas ir vienkārši mans viedoklis no apraksta, ko man sniedzat. Kā jūs sapratīsit, attālināti ir grūti diagnosticēt.
Jūs pastāstīsit mums, kā tāds.
Sveicieni
Gadījumā, ja tas noder citiem, es tev, Luis, pastāstīšu, ka galu galā viņi nomainīja manu divmasu spararatu, un es tiešām domāju, ka tas bija pareizs lēmums. Tas, ko es pamanīju automašīnā, bija tas, ka, samazinot ātrumu līdz apstāšanās brīdim un braucot apmēram piecus kilometrus stundā, automašīna nedaudz raustījās, it kā tā apstātos. Tas ir automātisks DSG, taču efekts bija kaut kas līdzīgs tam, kad cilvēks dodas apturēt manuālo automašīnu, nenospiežot sajūgu. Kā tas iegrims? Mana problēma bija tā, ka tas bija vienīgais simptoms, ko automašīna uzrādīja, jo pārējās vibrācijas, kas ir aprakstītas šajā forumā, es nepamanīju. Tāpēc es konsultējos ar tevi, draugs Luis.
VW darbnīcā man pirmais nomainīja sajūga eļļu un filtru, pēc tam noregulēja sajūgu vai pārprogrammēja un pēc tam, kad izslēdza, ka problēma ir tur, tad nomainīja dubultmasu ar rezultātu. ko esmu aprakstījis. Mašīnai ir 335.000 XNUMX km un ceru, ka kalpos ilgi (esmu gandarīts), jo diemžēl neesmu gatavs auto maiņai. Vai pienāks labāki laiki?
Antonio, vispirms paldies, ka veltījāt laiku, lai dalītos ar mums savā pieredzē. Jūsu aprakstītais simptoms ir kaut kādā veidā saistīts ar to "klikšķināšanu", ko dažreiz var dzirdēt, apturot dzinēju ar manuālo pārnesumkārbu.
Jūsu gadījumā bimasas maiņa bija nepieciešamība. Es paturēšu prātā jūsu kļūdas aprakstu, ja tas varētu noderēt citiem lasītājiem.
Paldies!
Sveicieni
PS politiķi saka, ka ļaunākais ir beidzies... Nezinu vai viņi apzinās "parastā" pilsoņa realitāti
sveiki, luiss gatons un Antonio. Gribēju sniegt skaidrojumu par Antonio mazo problēmu un par to, ko jūs komentējat. Man ir citroen c4 grand picasso automātiskais un manuālais, tas ir abiem. nu tā ir rāvienu problēma, ko Antonio komentē Man tā bija līdz šodienai.Biju pie dīlera un man teica, ka dators nekādas problēmas nesagādāja un es devos uz 2 citām darbnīcām un tas pats un kāds varētu pateikt, kas par problēmu, es paskatījos tīmeklī, lai redzētu, vai es atradu kādu ar tādu pašu problēmu, un es redzēju vienu, tāpat kā tur bija rakstīts, ka viņi mainīja ieplūdes droseļvārstu un viss bija kārtībā, tāpēc es šodien aizvedu to pie mehāniķa un notīrīju to vietu, un tagad tas vairs nedod rāvieni, kas bija tikai no 1000 līdz 2000 apgriezieniem. bet man ir problēma, ko jūs sakāt par klakšķināšanu, kad es pāreju no braukšanas uz apstāšanos, es to dzirdu pārnesumkārbas klakšķēšanā un man ir arī neliela vibrācija akseleratorā un bremze. Mans jautājums ir, vai jūs varētu man pateikt, kas tas ir? Man nav ne jausmas par mehāniku, bet es saprotu jo daudzi mehāniķi ir vienādi, bez datora viņiem nav ne jausmas.
Man ir vw touran ar 310000 1.9 km, un tam ir tāds klaks, kad tas darbojas tukšgaitā, tā varētu būt jūsu minētā stūre, tas ir XNUMX tdi.
Sveiks, Jēzu, jā, tā varētu būt. Vai jums ir kādi citi simptomi? Vai tas to dara tikai tukšgaitā?
Sveiki, man ir Ford Focus ar 210000 XNUMX km un nekad neesmu mainījis sajūgu. Pirms dažām dienām pamanīju, kā jūs sakāt, metāla sprūdrata skaņu, pārslēdzot pārnesumus, it īpaši zemajos pārnesumos. Viņi man darbnīcā stāsta, kas ir bimasa. Tomēr šodien tas ir pārstājis radīt šo troksni. Vai tas ir normāli? Vai tas varētu būt simptoms, ka tā īsti nav vaina duālajā masā un būt kaut kas cits? Paldies.
Hosē Luis, tas, ko jūs sakāt, parasti ir aizkustinātas bimasas simptoms. Visticamāk, ka pamazām troksnis kļūs biežāks, līdz būs jāmaina
Sveiks, Luis, skaties, man ir 2010. gada tourāns ar 2008. gada BLS dzinēju un automātisko ātrumkārbu. Kad sākās tas divmasu troksnis, mašīna gāja ļoti labi, vienīgais, kas traucēja, bija šis troksnis. Tad es nopirku komplektu un aiznesu pie mehāniķa, viņš mani nomainīja sākumā viss bija labi bez trokšņa, bet nākamajā dienā sākās spēcīga vibrācija un troksnis, tagad es saku sev, ka tas varētu būt kaut kas cits, viņš saka, ka tas varētu būt šūpuļkrēsls. kaste . Vai varētu būt, ka mehāniķis nepareizi uzstādīja dubultmasu un rezultātā tas nokļuva šūpuļkārbā? Paldies
Vai Chrysler neon ll ir divu masu spararats?
Es esmu mehāniķis no Zamora, kurš ir daudz strādājis pie vagu grupas, un tam nav nekāda sakara ar sajūga sistēmu neatkarīgi no tā, vai tā ir labi vai slikti piestiprināta ar roktura vārpstu, kas ir sākusi skaņu. iemesla dēļ neatkarīgi no tā zīmola. sviras atrodas cilindra galvā, un tās nedrīkst pieskarties
par sajūga remontu
Sveiki, puiši, lai noskaidrotu, vai kāds var man palīdzēt, no kurienes rodas problēma.
Man ir 2001. gada ford focus dīzelis ar 180.000 XNUMX un oriģinālo sajūgu, kad mašīna ir ātrumā un kustas kad atlaižu sajūgu bet nenoņemot pārnesumu jūtu kā vibrāciju, nospiežot sajūgu iet prom, nav ne jausmas kur tas var rasties no problēmas, ja kaut kas no sajūga vai transmisijas. Viņi pārbaudīja priekšējo daļu un amortizatorus, un tie ir kārtībā.
Paldies visiem
Man ir renault megane II no 2003. gada ar 168.000 120 km un citu dienu man pēkšņi sagriezās sajūgs un man teica, ka tas ir cilindrs un ka varbūt ir jāmaina divmasu spararats kopā ar sajūga komplektu, pēc tā, ko es izlasīju, nav arī mans. bija vibrācijas tukšgaitā un nedraudēja dīvainus trokšņus, kaut ko pasakot lika manīt, ka braucot ap XNUMXkm h skanēja nedaudz vairāk kā parasti, bet likās, ka to dzirdēju tikai pāris reizes un nedēļu iepriekš vismaz tad jau nekā d nekas.Vai ir jāmaina divmasu spararats? Vienkārši es nevēlos, lai darbnīca ņem manu naudu sejā bez vajadzības. Lūdzu, atbildiet man pēc iespējas ātrāk. Paldies
Ir darbnīcas, kas tieši izvēlas visu likt jaunu, tiklīdz transportlīdzeklim ir kāds nobraukums. Neredzot ir grūti diagnosticēt, bet principā šķiet, ka nav pamata to mainīt. Patiesībā, kā es saprotu, ko jūs sakāt, neizdevās hidrauliskais vilces apkaklis, kas veic atslēgšanu, pat ne pats sajūgs.
Lūdziet būt labi informētam par kļūdu un iespējamiem risinājumiem... jūs mums pastāstīsit.
Sveicieni
Vienkārši pie luksofora sajūgs pārstāja darboties, tas neatgriezās savā pozīcijā, it kā būtu noņēmis atsperi un tā zaudēja šķidrumu, bet pēkšņi un bez turpmākas runas.. Kā jūs domājat? Liels paldies par atbildi.Tā kā šodien man teica un es uztraucos, jo neko daudz no mašīnām nesaprotu un nevēlos, lai mani ķircina.
Tas gandrīz noteikti ir vai nu vilces apkakle, vai galvenais cilindrs. Droši vien vilces apkakle, jo, lai mainītu galveno cilindru, nekas nav jāizjauc. Kas notiek ir tā, ka daudzas reizes vilces apkakle savas darbības dēļ, teiksim, tā "iezīmē" vai izdara iegriezumus sajūga rumbu un pēc izjaukšanas tas var atkal nederēt, tāpēc mainot apkakli Daudzas reizes sajūgs komplekts tiek uzlikts vēlreiz, lai izmantotu to, ka tas ir izjaukts, un veiktu kvalitatīvu remontu.
Bet no turienes līdz divmasu spararata maiņai jau ir daudz atšķirību, jo principā nav iemesla to mainīt. Patiesībā esmu mainījis to apkakli vairākām mašīnām, nemainot dubultmasu, bet JĀ mainot sajūga komplektu.
Vai jūs riskējat kaut ko salauzt, ja nomaināt dubultmasu pret stingru? Paldies
Sveiki, man ir citroen xhara picasso, 9 gadi un 135000 XNUMX km.
Pie 100.000 XNUMX man bija jāmaina divmasa.
Un atkal pie 120.000 XNUMX, jo man cehā teica, ka būtu bijis brāķis.
Fakts ir tāds, ka tagad ar 135000 sajūgs atkal rada tos pašus trokšņus, gan metālisko troksni tukšgaitā, gan pulksteni, pulksteni, pulksteni, izslēdzot motoru.
Kā tas var būt, ka ar tik maz km dubultā masa man sagādā tik daudz problēmu? Vai ir iespējams uzstādīt monomasu manā automašīnā?
sveicieni.
Daudzi taksometru vadītāji noņem dubulto masu, tiklīdz to ir salauzusi viena masa, un lielākajai daļai viņiem nav lielu problēmu, izņemot troksni un vibrācijas. Dažos gadījumos esmu dzirdējis par bojājumiem primārajā vai kastē, bet….
Es nezinu...tas ir ļoti dīvaini. Var jau būt, ka 120.000 35.000 km remontā to nevis nomainīja pret jaunu, bet vienkārši aprobežojās ar "snauduļošanu". Bet tas ir tikai pieņēmums, retums ir tas, ka pēc XNUMX XNUMX km izbrauc divi divmasu transportlīdzekļi. Jūsu automašīnai, manuprāt, ir vienas masas pārveidošanas komplekts, atkarībā no dzinēja.
Pirmkārt, paldies par atbildi.
Šodien aizvedu pie mehāniķa un viņš apstiprināja, ka tas ir sajūgs. Jūs nezināt, kāda varētu būt problēma. Man nomainīja pilnu sajūgu pie 120.000 XNUMX km. Es redzēju, kā viņi to izjauca un ievietoja jauno. Viņi man to labos garantijas laikā, bet mehāniķis bija pārsteigts.
Mans dzinējs ir 1.6 hdi, 110 zs.
Vai ir iespēja pārveidot par monomasu?
Kad jūs sakāt sajūgs… vai jūs domājat divmasu spararatu? Var būt bojāta dubultā masa vai sajūgs, ne viss ir viens komplekts.
Attiecībā uz montāžas monomasu, es domāju, ka, piemēram, Valeo ir komplekts šim dzinējam. PSA ir skumja slava savā dubultajā masā, īpaši HDI 136CV.
Jā, ja es domāju dubulto masu. Es dodos apskatīt monomasu, lai redzētu, vai tā montāža ir iespējama. Kādas atšķirības es pamanīšu? Vairāk trokšņa un vairāk vibrāciju automašīnas iekšpusē, vai ne? Jebkas cits?
Es nevaru pateikt, ko jūs pamanīsit, jo esmu dzirdējis visu, sākot no cilvēkiem, kuri saka, ka viņi to nemaz nepamana, un beidzot ar vadītājiem, kuri apgalvo, ka viņu automašīna ir pārvērtusies par pretīgu trokšņu kastīti. Zinu, ka daudzi to maina un paliek tik mierīgi, bet esmu dzirdējis arī totāli nelabvēlīgus gadījumus... pameklējiet internetā forumos un redzēsiet visādus komentārus.
Es nomainīju duālo masu savam 2005. gada sēdekļa leonam dubultmasas atteices dēļ un ievietoju valeo 4p komplektu ar stingru spararatu (bez dubultmasas) un nulles problēmām. Esmu mehāniķis un pats uzstādīju. Turklāt par cenu sanāca daudz labāk, zinu, ka nekādus bojājumus tas neradīs. Nekādu trokšņu, gludums tāds pats, vismaz uz doto brīdi...un nobrauc jau 20 tūkstošus km. Divas masas gadījumā vibrācijas absorbē spararats, bet vienas masas gadījumā tās absorbē disku atsperes, kā tas ir darīts visu mūžu… un bez problēmām. Primārās atteices nosaka dubultmasas kļūme. Manā gadījumā mana dubultā masa griezās ekscentriski attiecībā pret asi, radot šausmīgas vibrācijas visā automašīnā tukšgaitā. Tas griezās tik ekscentriski, ka noskrāpēja VISU zvaniņu kastes iekšpusē. Ja es būtu pavadījis vairāk laika ar viņu, gandrīz noteikti, es būtu salauzusi visu kasti. mainot stūri un viss viņa komplekts pazuda. Jāsaka, ka katru gadu velkam karavānu tālos braucienos un bez dīvainām vibrācijām
Mehāniķis man teica to pašu. Viņš man ir stāstījis, ka divas reizes ir aizstājis divmasu ar monomasu. Vienā gadījumā īpašnieks teica, ka nav pamanījis atšķirību. Un citā stāstīja, ka saimnieks atbrauca nedēļu, sakot, ja uzzinās, nemainīs, jo nomainījis mašīnu pret traktoru.
Paldies par atbildēm.
Jūs mums pastāstīsiet par savu lēmumu un operācijas rezultātu. Priekā!
Šodien biju uz darbnīcu.
Iznīcinātais bimass. Viņš man saka, ka viņš man to maina uz garantiju, bet, ja atkal saplīst, viņš vairs neuzņemas atbildību, jo tad viņam tas ir kaut kas svešs, kas saplīst divmasu.
Viņš ieteica monomasu. Viņš jau prasīja. Apliecinu, ka ir monomasa citroen xhara picasso diesel 1.6 hdi.
Es jums pastāstīšu par pieredzi.
Nu es jau paņēmu mašīnu ar monomasu.
Mani iespaidi: nekas nav manāms.
Neitrālā pozīcijā nav vibrāciju, ne sajūgs nav cietāks, ne arī nevibrē, izejot ar pirmo pārnesumu, nedzird ne trokšņus, ne vispār neko.
Vismaz es nemanu atšķirību.
Esmu apmierināts ar izmaiņām un nožēloju, ka neuzliku monomasu, kad saplīsa pirmā bimasa.
Labdien, man ir Hyundai Terracan 2.9 CRDI 163 ZS, un mans divmasu spararats, plāksne, disks un vilces gultnis ir sabojāti... kādā forumā lasīju, ka divmasu spararatu var aizstāt ar fiksētu spararatu Hyundai Terracan 2.9. CRDI 150 zs tā kā ir tas pats dzinējs un arī daudz lētāks, gribu jūsu viedokli par lietu vai ir ērti nomainīt.- Dzīvoju ARGENTĪNĀ un te tas spararats nav pieejams, ir tikai bi- masa pārsniedz 2.000 dolārus un sajūga komplekts vairāk vai mazāk par 1.400 dolāriem.- Būšu pateicīgs par jūsu tūlītēju atbildi. atte Cacho Espíndola
Sveiks, Mario, vispirms atvainojos par atbildi ja tas ir nepareizi, sveicieni no Peru, par to informēšu, te ir arī terakans, kuram gāja cauri kaut kam līdzīgam kā tev, bet ar hyundai santa fe 2007 crdi 155CV, problēma ir tas, ka pirms kaut ko darāt, izjauciet sajūgu un ar gabaliem pārbaudiet, vai tas tiešām ir tas pats, ja tas ir tāds pats, tad jums ir paveicies. Manā gadījumā disks ir sabojājies, jo, kāpjot Andos, tas vairs nedarbojās un smirdēja degumu, es pagriezos un brauciens beidzās uz plakanas, tas ir normāli, bet es zinu, ka tas ir disks, manā gadījumā esmu konsultējies ar 3 mehāniķi no oficiāla mājas mehāniķa, pat mana uzticamā mehāniķa. Mājās man saka, lai nomainītu visu apkakles plāksnes disku (vilces ratu, kā jūs sakāt, vai berzes gultni, kā es lasu), sajūga sūkni un spararatu. Te mana dilemma, mans uzticamais mehāniķis stāsta, ka viņam liekas, ka tas ir tikai disks, plāksne un apkakle, nevis spararats, cik ieteicams darīt tikai to, ko viņš iesaka.. Man stāstīja, ka pēc 6 mēnešiem plāksne nolietotos un nomirtu.apkakle, vai kāds zin vai ir fiksēta vai cieta stūre priekš hyundai santa fe 2.2 crdi.
Džentlmenis, kurš jautāja, cik vērts ir divu masu sajūgu komplekts Mitsubishi Montero 3.2. kāda ir sajūta, ka es tev teikšu: vairāk nekā 3.000 eu, darbaspēks malā. Un parasti iztur no 50 līdz 70 tūkstošiem Kms..tad sāk griezties iedarbinot un tas ir mocības.Mainīju uz 150 tūkstošiem un pie 2 vai 8 tūkstošiem atkal raustās kad atlaižu sajūgu.un speciālisti saka 3.2 dzinējs ir viens no nelīdzsvarotākajiem un atšķetina divmasu, ko spararatu ražotāji mīl.
Sveiki. Man ir 1.6. gada Focus II 2006 tdci un tukšgaitā un ap 1500 apgr./min izklausās pēc metāliska "klikšķināšanas" (starp 1000 un 1500 neskan un neiet tālāk par 1500). Fakts ir tāds, ka ar atvērtu motora pārsegu un to grabošo skaņu tukšgaitā es uzliku roku uz motora stiprinājuma (uz plastmasas stiprinājuma punktiem, kas to pārklāj) un skaņa beidzas... Vai varat man palīdzēt? Paldies!!
Pedro, jūsu komentāram, manuprāt, ir vienkāršs un lēts risinājums. Iespējams, ka jums ir vaļīgas daļas vai stiprinājumi, un tas vibrē ar zemu apgriezienu grabuli. Lai atrastu izcelsmi, kā jūs to labi darāt, ir jāturpina spiest dažādas daļas, līdz tas pārstāj zvanīt, un pēc tam meklējiet vaļīgo gabalu.
Sveiki. Nu man ir Focus no 2005-147 tūkst km, ar visām jūsu aprakstītajām pazīmēm. Tā vibrācija tukšgaitā ir biedējoša, to jūt visi automašīnā esošie; Klaks clack clack Es to klausos jau ilgu laiku, bet nekad neesmu tam piešķīris nozīmi; šodien arī sajutu kaut ko dīvainu pārslēdzot uz augšu, piemēram, jaudas zudums vai, piemēram, ir vajadzīgs laiks, lai pārņemtu pārnesumu... Es domāju, ka tas bija arī no stūres.
Pirms pāris mēnešiem man uzlika diagnozi Fordā un šonedēļ, izmantojot amortizatoru nomaiņu, es to pieminēju savā parastajā darbnīcā un viņi to apstiprināja, spararatu.
Smieklīgākais ir tas, ka gan fordā, gan cehā teica, lai turos, kamēr iedarbinās vai maina sajūgu. Fordā viņi man teica "wow, jums vēl ir atlicis daudz km līdz tam", un darbnīcā viņi arī man teica, ka es joprojām varētu nobraukt tūkstošiem km (jūs nekad nezināt).
Ekonomiski man labāk ir pagaidīt, ciest no vibrācijām ir mazāks ļaunums, citādi pasliktināsies... pagaidi, jā, bet cik ilgi? Kāpēc sajūgs sadalās un paliek pievilkts?
Man ir 4. gada skoda octavia combi 4×2004 ar 265 tūkst.km. Vilces cilindrs ir pazudis, un bija jāizjauc viss sajūgs, kam mans mehāniķis iesaka vienas masas komplektu, jo mans divmasu komplekts ir drupināts, pat sajūga diska fiksācijas virzulim ir atstarpes, tāpēc es jūs drīz informēšu, ka varu. sniegt iespaidus
nu esmu jau samontējis un vīlies jo konkrēti manam auto nestrādā tik ļoti vibrē ka liekas ka saites krīt nost, pirmajā teicu mehāniķim lai izjauc un es saliku duālo masu
Oho, tas ir kauns, jo jums arī būs jāmaksā divreiz vairāk darba. Liels paldies, ka dalījāties ar mums savā pieredzē un veiksmi remontā
Bojāts vilces gultnis, un man teica, ka jāmaina kopā ar sajūga disku, manai mašīnai ir aptuveni 210.000 XNUMX km, bet iedarbinot mehāniķis teica, ka dzird grabošu troksni un saka, ka tas ir spararats. , Mans jautājums ir šāds: vai var mainīt tikai vilces gultni, vai arī ir jāmaina sajūgs? Un ja troksnis ir no duālās masas, ja nemainīšu, vai tas ietekmēs arī auto? Liels paldies.
Labdien, Hosē, jebkuru elementu var mainīt atsevišķi, jo sajūga komplekts, vilces gultnis un spararats tiek pārdoti atsevišķi. "Labā lieta" ir tāda, ka, mainot visu kopā, par darbu maksā tikai vienu reizi, kas ir diezgan maza nauda, jo tas ir viss kopā. Gultni un sajūga komplektu ieteicams mainīt vienlaikus, jo viens gabals var "sabojāt" otru, strādājot kopā, un vēl jo vairāk ar 210.000 20.000 km. Principā divmasu spararats nav jāmaina, bet, protams, ja XNUMX XNUMX km laikā tas sāks kļūdīties (tā grabēšanas dēļ saka, ka dzirdi), tad atcerēsies, ka neesi mainījis, jo būs jā atkal maksā visu darbu.
Man ir 1.9. gada Ford Galaxy 130 TDI 2003 ZS un no 80 km/h vairāk vai mazāk sākas vibrācijas, kas rodas tikai paātrinot un pazūd, kad noņemu kāju no akseleratora. Stūre nevibrē, taču tās ir pamanāmas visā transportlīdzeklī. Viņi jau ir pārbaudījuši riepas, piekari un transmisiju, un vibrācijas turpinās.
Man ir stāstīts par divmasu spararatu, bet mans auto nerada tos trokšņus, ko viņi komentē, stāvot uz vietas, uzkāpjot uz sajūga, vai izslēdzot motoru.
Ja kāds varētu man palīdzēt, es būtu pateicīgs.
Sveiciens
Raul, vai tās rodas tikai paātrinoties no tāda ātruma vai arī paātrinoties jebkurā ātrumā? Ja tas notiek jebkurā ātrumā un pazūd, atlaižot droseles pedāli, es dotos, jo cilindram ir radusies nepareiza aizdedze. Vai dzinējs skan savādāk nekā iepriekš?
Vibrācijas rodas katru reizi, kad paātrinās, bet no aptuveni 80 km/h, nevis pie mazāka ātruma, un dzinēja skaņas neatšķiras.
Tātad tā, iespējams, ir dubultā masa. Nezinu, cik lielas un kaitinošas būs šīs vibrācijas, bet ja tās ir mazas (izturamas), tad tavā vietā es varētu vēl nedaudz noturēties, lai redzētu, vai kļūmes izcelsme kļūst skaidrāka, pirms sāku tādas nomainīt dārgs elements. Ja viņi ir pārbaudījuši riteņus un transmisiju... tas varētu būt motora stiprinājums, kastes balsts vai vienkārši kāda daļa, kas ir pa pusei vaļīga un vibrē pret virsbūvi.
Lai gan... visdrīzāk arī tas ir bimass
Liels paldies, mēs turpināsim izmeklēšanu.
Sveiciens.
Sveiki, man ir 2006. gada Ford Focus, TDCI 1.8/115 2 mēnešus stāvot sāka dot vibrācijas, kas ir diezgan jūtami, it īpaši sēdekļos (tikai kad auto ir ļoti silts) aukstumā nemanu it.Manuprāt sajūgs ir kārtībā,jo nemanu nekādas noplūdes un auto labi uzņem ātrumu un apgriezienus,uztaisīju testu un ar 3 uzbraucu līdz 120km.. Kā jūs domājat, kas tas varētu būt ar šiem simptomi, vai tas varētu būt divmasu spararats? Paldies un gaidu jūsu atbildi.
Tu esi kā es, mans Focus ir 2005. gada, tāds pats 1.8/115 TDCI dzinējs, ar 147 tūkst.km.
Šī vibrācija ir neērta un padara mani nervozu; Skatieties, vai, izslēdzot automašīnu, dzirdat grabēšanu. Man arī ir kādi 2 mēneši un domāju, ka tas sākās gandrīz pēkšņi.
Viņi man Fordā un arī manam parastajam mehāniķim teica, lai pagaidiet, lai to salabo, kad nomainīšu sajūgu. Un cik ilgi?? Nu man ir teikts, ka grūti zināt, bet normāli ir tas, ka sajūgs joprojām iztur vairākus tūkstošus kilometru...
Ar to slikto vibrāciju, kas gandrīz izskatās pēc traktora... (un neejiet tālāk), man viss būs jāmaina, kad man būs labs mēnesis 🙂 Es turpināšu iet, bet gaidīt tūkstošiem km joprojām ir pārāk daudz daudz.
Viņš man teica to pašu, jautājiet 3 darbnīcās, Ford, Bosch centrā un visbeidzot manam uzticamajam mehāniķim.
Man ir LEON I no 2005. gada dīzelis, aizķeras sajūga pedālis un trešais īpaši un piektais man ir grūti ielikt, atpakaļgaitas pārnesums gandrīz vienmēr skrāpē, man teica mehāniķis, ka apturot dzirdēju nelielu skaņu un ka bimass tika aizskarts, mums bija jāmaina viss bērns, vai varat man ieteikt, jo budžets bija 1000 vai vairāk... paldies
Ja jums ir jāmaina sajūga komplekts, pēc tam, kad viss ir izjaukts, varat pārbaudīt, vai divmasa ir ietekmēta vai nē. Jūs nenorādat ne jūsu kilometrus, ne dzinēju, ne arī braukšanas veidu.
Sveiki visiem, man ir kia ceed crdi, kuram jau kādu laiku ir aptuveni 170.000 XNUMX km, un es atklāju, ka ir grūti uzlikt atpakaļgaitas pārnesumu, un dažreiz tas nedaudz skrāpējas, pārējie pārnesumi ir nedaudz cieti, bet tas ir kopš nopirku, auto ir mehānikas brīnums, nekādu defektu nav bijis, mehāniķis saka, ka tas ir sajūgs, bet vispār neslīd, vienmēr esmu ievērojis, ka āķi sajūga pedāli ļoti zems, gadījumā ja nomainīju sajūgu vai būtu jāmaina dubultā masa?
Paldies un pateicos
Sveiki, Huan, jūsu aprakstītā kļūme ir raksturīga gadījumiem, kad diafragma sāk sabojāt un nav pietiekami daudz spēka vai vietas, lai tā pilnībā atvienotos. Dažreiz tas notiek arī tad, kad ķēdē iekļūst nedaudz gaisa (ja tas ir hidraulisks) vai kad rodas kāda no galvenā cilindra vai izpildmehānisma blīvējuma noplūde. Ja tas ir hidraulisks, pārbaudiet, vai tas ir labi atgaisots un vai tajā nav noplūdes. Ja tas ir ar kabeli, vienkārši, ja tas ir pareizi nospriegots, ja to var izdarīt manuāli. Beidzot, ja jāmaina sajūga komplekts, neredzu vajadzību mainīt dubultmasu, ja nav citu simptomu, lai gan, demontējot sajūgu, to varēs pārbaudīt.
Sveiki, labrīt. Man ir Aveo (domāju, ka Eiropā to sauc par Kalos) no 2009 gada un 2 mēnešus, uzkāpjot uz sajūga (sajūga) ir dzirdams troksnis, it kā tas berztos pret metālu. Aizvedu pie sava mehāniķa un pēc viņa teiktā, tā ir apkakle un viņš teica, lai turpinu to lietot, jo mainot apkakli, vēlams nomainīt visu sajūgu un tas joprojām ir labā stāvoklī. Manas bažas, ka tas ir divmasu spararats, ir tāpēc, ka trīs dienas, to iedarbinot, mašīna raustas un esot neitrālā pozīcijā, bet uzkāpjot, ja uzkāpju uz sajūga, dzird kaut ko līdzīgu "klak-klak-klak". Vai jūs domājat, ka tā varētu būt dubultā masa? Automašīnai ir 105,000 XNUMX km.
Sveicieni no Meksikas.
Iespējams, jums ir sliktā stāvoklī sajūga apkakles gultnis, un dubultā masa ir nedaudz aizskarta.
Starp citu, kā papildus fakts, pārnesumu maiņa man nemaksā nekādu darbu.
Labdien, paldies par atbildēm, tās visiem ir ļoti noderīgas. Es gribēju jums jautāt dažas lietas. Man ir opel astra cdti esmu bijis piecās darbnīcās un visās man saka, ka jāmaina divmasu spararats, sajūgs utt... Kad sajūgu tas rada troksni, ko aprakstīji augstāk rakstā kas starp citu ir ļoti labi, nu es gribēju zināt, vai varu šādi izturēt mašīnu, līdz tā pilnībā saplīst (lai gan tas ietver arī tos trokšņus utt.) vai man var būt vēl kādas sekas. Tas būtu mans pirmais jautājums, no otras puses man arī saka, ka startera motors būtu jālabo, jo, iedarbinot automašīnu, tas arī rada citu troksni, ja es taisu šo remontu (sajūga maiņa, divmasu spararats, tas ir, pilnie komplekti) tas arī atrisinātu kā ar startera motoru vai tās ir neatkarīgas lietas? Liels paldies
Startera motors ir pilnībā neatkarīgs no divmasu spararata, izņemot to, ka pirmais iedarbina otro, bet nekas cits. Nezinu, kā būs tas troksnis, ko radīs startera motors, bet nevajag steigties ar tā nomaiņu, ja vien to nav ļoti grūti noņemt no mašīnas un neizmantojat to darīt kopā ar sajūgu. Dažreiz daži no tiem rada nelielu troksni palaišanas laikā, un tie paliek tādi, bez neveiksmes gadiem, jums vajadzētu dzirdēt troksni.
Atgriežoties pie divmasu spararata, ja tas tiešām ir tik bojāts, manuprāt, nav ērti ar to samierināties, ja vien neesi spiests to darīt finansiālu apsvērumu dēļ. Nekam nav jānotiek, ja neskaita trokšņus, bet... tas var notikt arī nelaikā un kāda lielāka nelaime vai kas cits, par ko šobrīd pat nevaru iedomāties.
Sveiki, labrīt, es jums saku, mana problēma ir ar Chevrolet S10 2011. gada mwm 2.8 elektronisko dzinēju, problēma ir tāda, ka tas sākās ar iesmidzināšanas kļūmi, kad tika atrisināta, es sāku just vibrāciju paātrinot, no 800 apgr./min līdz 1300 vai 1400, sajūgts vai nesajūgs, tas to dara, papildus tam, ka jūtu pastāvīgu vibrāciju, kad es eju, vai tā varētu būt problēma ar stūri? kādas problēmas tas man var sagādāt? paldies, gaidu jūsu atbildi
Sveika laba diena. Man ir Passat 2.0 TDI ar DSG transmisiju, un mana problēma ir ar dzinēja iedarbināšanu, jo daudzos gadījumos (ne vienmēr), nospiežot taustiņu šķiet, ka motoram būs grūti griezties vienlaikus ar motoru. krata vai vibrē pārmērīgi.
Nav citu simptomu, nav trokšņu vai vibrāciju, izņemot jau aprakstītos.
Lai gan VW man ir pārliecinājuši, ka tā ir dubultā masa, ka tai ir atslābums un atkarībā no pozīcijas, kurā tas paliek, apstādinot dzinēju, tad vibrē vai nē, iedarbinot, tas man ļoti traucētu tērēt tūkstoši un kaut kas eiro un tad starts turpinātos Tas pats.
Paldies par viedokli, sveicieni.
Havjer, jūsu aprakstītais simptoms ir praktiski tāds pats kā "kla-kla-kla", kas var rasties, apstādinot dzinēju, dažreiz tas notiek apstāšanās laikā un citreiz iedarbinot, biežāk apstāšanās gadījumā. Visticamāk, ka tā ir vaļīga dubultā masa, taču simptoms "grūti pagriezt" nešķiet saistīts.
Ja darbnīca nav 100% pārliecināta un jūs nevēlaties riskēt ar remontu, varat pagaidīt, lai redzētu, vai simptomi pārvēršas par kaut ko daudz acīmredzamāku.
Liels paldies, Luis, es domāju, ka tas ir tas, ko es šobrīd darīšu.
Tas, ka viņiem ir grūti pagriezties, varbūt ir mana sajūta, kad redzu, ka pirms tam sākās gandrīz "pirms atslēgu ielikšanas" un tagad ar to trīci man tā jāatstāj nospiesta par dažām sekundes desmitdaļām vairāk nekā parasti .
Sveiciens.
Iepriekšējā komentārā neesmu norādījis, ka manam Passatam ir gandrīz 9 gadi un 182000 XNUMX km
Hello,
Mans gadījums ir tāds, ka man ir golfs plus 1.9 Tdi no 2007. gada ar 136.000 XNUMX km.
Pirms gadiem tehniskajā servisā komentēju, ka motoram ir dīvainas vibrācijas un trokšņi, un viņi teica, lai es tam nepiešķiru nozīmi, bet nesen aizvedu salabot kvēlsveces un man teica, ka jāmaina dubultā masa un tas ir. tas, ka viņiem būtu dzinējs, pēc tam izmantotu, lai mainītu sajūgu. Patiesība ir tāda, ka es biju ļoti pārsteigts, ka viņi man to teica, jo es gaidīju, ka tas notiks pēc 200.000 XNUMX km vai vairāk. Tehniskajā dienestā man saka, lai to tagad nomaina, taču mehāniķis no apkārtnes man teica, ka vislabāk ir pasteidzināt, līdz tas pilnībā saplīst vai kļūst daudz sliktāks, jo viņš saka, ka ir daudz cilvēku, kas iet ar bojātā dubultmasa uz ilgu laiku.un nekas nenotiek. Saka, ka ir par agru mainīt sajūgu...
Ko tu domā?
Es sveicu visus
Sveiki, labrīt. Man ir Sharan 1.9 tdi, ar aptuveni 125000 XNUMX km. Problēma ir tāda, ka, nospiežot sajūgu neitrālā pozīcijā, tas rada skārda troksni, kas pazūd, kad sajūgs tiek nospiests līdz galam. Tas arī nerada troksni, kad jūs uzkāpjat uz sajūga pārnesumā. Vai jums ir kāda ideja, kas tas varētu būt? Priekā
Man ir 2007. gada tourāns ar 90000 XNUMX km. Jau gadu konstatēju troksni iedarbinot auto un reizēm pie maza ātruma mainot un uzspiežot uz bremzes kaut kādas vibrācijas it kā gribētos apstāties, tāpat arī mainot ātrumu konstatēju ka mašīna palēninās un ir grūti to atgūt. VW viņi man saka, ka tā ir divmasa. Citā paziņas darbnīcā saka, lai lieku drošāku un izturīgāku fiksēto stūri. Ko man darīt divmasu vai fiksēts. Paldies
Mēs nevaram jūsu vietā izlemt, vai likt vienu vai dubultu masu, jo esmu dzirdējis visu, sākot no cilvēkiem, kuri saka, ka nepamana atšķirību, līdz cilvēkiem, kuriem bija jāatgriežas darbnīcā, lai liktu dubulto masu, jo viņi nevarēja izturēt vibrācijas un grabuļi. Interesanti, ka es zinu gadījumus, kad pat ar tādu pašu dzinēju (citā modeļa automašīnā) viens klients ir apmierināts ar vienmasu, bet citam bija jāatgriežas darbnīcā, lai uzstādītu divmasu. Konkrēti, tie bija Golf un Octavia.
sveiki man ir passat 1.9tdi 130cv un jāmaina sajūgs plus dual masa bet man ir šaubas vai montēt monomasu jo esmu apsēsts ar troksni un vibrācijām tāpēc nezinu vai likt dual masu vai monomasu kādam ir uztaisījis auto no šī ar monomasu
Sveiks, labi, pastāstīšu par savu gadījumu... Man ir mercedes klases 180 cdi, kuram ir 270 tūkstoši km un es jau ilgu laiku klausos metālisko skaņu cla cla cla cla tukšgaitā, jo automašīnai ir 200 tūkstots un mans mehāniķis man teica, ka tas bija bimass, bet tas skanēja, bet tagad nebija jāiet tas man vairāk skan, bet coxe nav citu dīvainu simptomu tikai klaks klakšķ tukšgaitā mans jautājums ir kāds risks vai tas iet prom, ka tas var salūzt skrienot???
Manuprāt jāapsver iespēja to nomainīt, pienāks diena kad salūzīs pavisam un nevarēsi ielikt kārtējo maiņu un paliksi kājās, to zinu no drauga, turklāt pietiek ar 70,000 XNUMX KM
Sveiki man ir Audi A6 2500 bija automāts un darīju manuāli.Mainīju arī vadības bloku bija no manuālā audi bet kad esmu visu samontējis motors nepārsniedz 2500 apgriezienus.Es arī nomainīja vārstu un sviras un paliek tas pats.
sveiki, vēlos paskaidrot savu gadījumu, jo es to redzu maigi izsakoties ziņkārīgi, man ir alfa 147 1.9 jtd 100 zs 135.000 7 km, esmu ar to 2 gadus un no 3 vai 80.000 gada rezultātā no sajūga apsildes, kad iestrēga, sāka sist degunu tas slikts troksnis katru reizi, kad uzkāpju uz sajūga, tikai sajūgu, nu, kopš tā laika esmu nobraucis ap 5 XNUMX km un ir pagājuši kādi XNUMX gadi un ir beidzot saplaisājis, mans jautajums ja dual masa netiek aiztikta, tad velams mainit tikai komplektu vai abus
Nezināju nevienu, kurš tik ilgi būtu samierinājies ar klīrensa troksni (ne mašīna, ne īpašnieks), interesants jūsu ieguldījums.
Ja sajūgs ir pārstājis darboties un ir jāmaina, atverot mehāniķim būs viegli pārbaudīt dubultmasas stāvokli un nepieciešamības gadījumā to mainīt. (ja jūsu automašīnai tas ir, jo neesmu pārliecināts, ka dzinējs nav monomasas)
Man ir mazda 3 1.6 crtd pirms mēneša uzlika startera motoru jau no pirmās salikšanas dienas man nepatika kā sonava, šobrīd man ir darbnīcā, jo atkal kļūdās dažreiz neieslēdzas, tas izslīd un ir man nācās mazliet piespiest ar ieslēgtu pārnesumu, lai ieslēgtu, un tagad mehāniķis man saka, ka spararata kronis ir nodilis sānos, un viņš man saka, ka spararats ir jāuzliek un tas maksā 954 eiro bez darbaspēka. Jūsu jautājums varētu būt saistīts ar sliktu startera motora novietojumu un var mainīt tikai vainagu, lai nebūtu jāliek viss dzinēja spararats, paldies, ceru, ka atbildēsit man pēc iespējas ātrāk, jo man ļoti vajag mašīna
Sveiki Hosē Antonio, atbildot uz jūsu jautājumu, nav iespējams salikt tikai stūres vainagu, jo tā ir daļa no pašas stūres rata "vienā gabalā" (tas nav gluži tāds, bet to nevar izjaukt ). Jūs to redzēsit fotoattēlā, kas atrodas šī raksta sākumā.
No otras puses, tas ir reti, ka tas ir nolietots... parasti startera zobrats sabojājas pirmais.
Visbeidzot, slikts novietojums varēja izraisīt spararata kļūmi, taču ir patiešām grūti nepareizi nolikt startera motoru, jo tiem parasti ir divas vai trīs skrūves un dzinējs ieiet tikai no vienas pozīcijas... nāc, es būtu pārsteigts, ja tā bija izcelsme, lai gan to nevar 100% izslēgt. Vēl viena iespēja, ka, iespējams, pirmajam startera motoram bija nodilis zobrats un, tā kā tas netika laicīgi mainīts, tas ir "izlabojis" arī startera spararatu līdz tā bojājumam.
Paldies Luisam, tad risinājums ir uzstādīt dzinēja spararatu
Sveiki. Man ir Touran 1.9 105zs. Ar 87000 XNUMX km. Mana problēma ir tāda, ka tas ir auto jau kādu gadu, mainot ātrumus, paātrinot tie skrāpējas un samazinot, tie nav vai gandrīz nav. Aiznesu pie mehāniķa un nomainīju vilces cilindru, bet neizskatījās labi, turpināju to darīt atkarībā no tā, cik ne tik daudz un ne vienmēr. Esmu ievērojis, ka ja ļauju nolaist apgriezienos neko nesaskrāpē, gan paātrināt, gan samazināt, kas var būt par cēloni, dubultmasa, sajūga sinhronizators? (Kāds mehāniķis man teica, ka tā varētu būt un ka viņš paredzēja to nomainīt kopā ar zobsiksnu)
Paldies par visu Enrique.
Enrik, ja skrāpējas VISOS ātrumos, iespējams, ir nogurusi diafragma un nospiežot sajūga pedāli tā pilnībā neatslēdzas. Ja jūs saskrāpējat tikai vienu atzīmi, iespējams, ka sinhronizators ir slikts. Šo defektu vajadzētu būt salīdzinoši viegli diagnosticētam, pārbaudot automašīnu.
Sveicieni
Labdien visiem,
Meklējot internetā iespējamo problēmu, kas varētu būt manai automašīnai, esmu atradis šo pavedienu, kas, manuprāt, ir vispiemērotākais jautāt.
Man ir Ford Focus (2008) 1.8 115cv ar aptuveni 69.000 70 km. Jau kādu laiku dzinēja labajā pusē (skatoties no vadītāja puses) atskan dūkojošs troksnis. Šis zumošais troksnis pastiprinās, kad es pārsniedzu XNUMX km/h. Kad automašīna ir apstājusies un vērsta pret dzinēju, ja es tai tuvojos pa kreiso pusi, dzirdu dūkoņu, bet ar mazāku intensitāti.
Esmu mēģinājis nospiest sajūgu, kad tas ir pārsniedzis 70 km/h, bet skaņa saglabājas. Turklāt tikko nomainīju riteņus un priekšējās bremzes (papildus pārskatīšanai), ja nu gadījumā šī informācija ir ko vērta.
Pirms vedu uz darbnīcu, vēlos noskaidrot, vai kādam ir kaut neliela nojausma par to, kas tas varētu būt, jo man nav nekādu zināšanu par mehāniku.
Vēl piebilst, ka dažreiz, ne vienmēr, man ir grūti ieslēgt pārnesumus, it īpaši, ja automašīna ir auksta.
Paldies jau iepriekš.
Sveiciens.
Liels paldies par atbildi. Es aizvedīšu to mehāniķim, lai viņš man pastāsta. tik un tā ir jānolaiž sajūgs, naudas aprēķins?
Man ir 4. gada Audi a6 tdi 2002v, jau dažas dienas novēroju, kā ik pa laikam paātrinoties gan taisnē, gan kalnā, mašīna no priekšas uz pāris sekundēm noslīd, viņi Tas nav gluži saraustīts, tas paklūp, it kā apstātos, bet tas atgūstas un turpinās bez problēmām. Tas negriežas vai dzinēja skaņas, tas ir tāpat kā tad, kad slapjā laikā iznāk no maksas iekasēšanas un automašīna zaudē saķeri. Tas nerada trokšņus tukšgaitā, nevibrē vai izslēdzot. Kādas idejas
Sveiki man ir citroen c4 collection 1.6 HDI 92 CV, pirms 3 mēnešiem nomainīju sprauslas un sensoru jo ļoti raustījās, tagad šodien atkal raustās, man saka ka no divmasu spararata, faktiski katru reizi tas, ka es uzkāpšu kalnā, ir odiseja. Vai ir pareizi, ka tas varētu būt divmasu spararats? ja nē, kas tas varētu būt? Liels paldies
LABS MANS JAUTĀJUMS IR MAINĪJU DIMMER SŪRES RATU UN PILNĪGU SAJŪRU, BET TAGAD TAS NESTRĀDĀS ES NEESMU IZŅĒMUSI NEVIENAS DĪZEĻA CAURULES VAI IEKĀRTAS IR ĻOTI RETI KĀDS, KAS MAN VAR PALĪDZĒT, IR NO YOPEL YOPELZANKHANKHA2004
Sveiki! Man ir Seat Altea tdi 105CV ar 170000 XNUMXKm, pirms pusgada bija jāremontē ātrumkārbas zobrats un nu jau divus mēnešus kla-cla-cla ir dzirdama kā šujmašīna. Tas to dara tikai tad, kad ir karsts, ar karstu automašīnu un pēc dažiem kilometriem. Piemēram: pa dienu veicu simts km lai dotos uz kalniem un troksnis ir dzirdams, kad noņemu pārnesumu nedzird, un kad atgriežos naktī un ar mazāku temperatūru vispār nekā.. nekādas vibrācijas. vai tā varētu būt dubultā masa? Liels paldies!!!
LABI, MAN IR AUDI A3 TDI 2007 S-TRONIC BOX 2007 AR 152.000 60 KM, AUTOMAŠĪNA KABIŅĀ VIBRĒ UZ GĀRINĀJUMA PEDĀLI, ĪPAŠI 80-1 KM/H, KAD ES STIPRĀS VILIOFĒTINAS AKTĒRIJAS AKRĒLINĀTEINA. PAR IZMAKSĀM = IEPRIEKŠĒJAIS ĪPAŠNIEKS JAU IR MAINĪJIS DIMMER STURES APMEKLĒT XNUMX GADU, VAI TAS ATKAL NEIZVEIDOS?
APSVEIKUMI
sveiks labs un man ir peugeot 308 1.6hdi 110cv un kopš nopirku pirmais un trešais pārnesums man ir bijis liktenīgs...pat reizes, kad tie man pat nederēja man bija jāatgriežas neitrālā stāvoklī, lai ieliktu atpakaļ ...es devos mājās uz Viņi skatījās uz ātruma sviru un nekad neko dīvainu neredzēja un man iedeva ilgu laiku, kad man bija garantija un viņi negribēja apskatīt manu mašīnu kārtīgāk... tagad mans auto ir vairāk kā 4 gadus vecs un nobraukums 73000 XNUMX km... no vienas dienas uz otru pamanot troksni, pasaki darbnīcā, ka tas bija, ka sajūgs tajā pašā pēcpusdienā sāka nolietoties, tas saplīsīs. man, ka arī divmasu spararats varētu būt slikts.. Jūtos apkrāpts, jo iepriekšējā problēma ar zobratiem būs saistīta ar sajūga nodilumu un, protams, esmu zaudējis visu garantiju...man teica, ka pat ja mainīs sajūgu un spararatu, zobrati turpinās to darīt...mans jautājums, kas tas varētu būt par zobratiem?Pateica kaut ko par ātrumkārbas sakabi... un vēl jautājums, cik maksātu pēdējais joks es? Paldies
Sveiks Luis, mēs jau sazinājāmies 3.jūnijā runājot par mazda3 stūri, ar mašīnu esmu darbnīcā 35 dienas, mehāniķis mani pat ir iedomājies, domāju, ka grib izlocīt paskaidro tev šodien a Viņš nav pabeidzis, mehāniķis pilsētai pazīstams, jautāju cik maksā spararata maiņa, viņš man pasaka tūkstoti un kaut ko €, es saku, pastāsti cik maksā spararats maksā, un pēc dažām dienām es aizeju uz darbnīcu un jautāju viņam, tu zini, cik vērts ir tas gabals, un viņš man saka, ja paskatās, es to uzrakstīju uz mašīnas loga, tajā ir olas, es skatos un tur ir rakstīts 945 €, kopā es viņam saku, ka nevaru samaksāt, ka šobrīd esmu bezdarbnieks, jūs varat meklēt lietotus, viņš man saka, ja tagad neuztraucieties, es jums piezvanīšu un saku,
ka pēc divām nedēļām, kas bija mašīnas darbnīcā, viņš nekad man nezvana viņš atver pagājis
20 reizes uz kopējo darbnīcu, kurā es piereģistrējos, kad redzu, ka viņš man neko nesaka, es saku īpašnieka mehāniķim, es pērku daļu, kas man ir, atrodas Valjadolidā, ja nav problēmu, man tas maksāja 150 eiro, ar detaļu aizņem divas nedēļas auto ir jāsamontē vairogs, riteņi un maz kas cits. Luis, mans jautājums, vai varat man pateikt, vai varat uzzināt, cik maksā darbaspēks, lai mainītu spararata dzinēju 3. gada Mazda 1.6- 2007 crtd, jo es domāju, ka mans draugs mehāniķis vēlas mani nosist, paldies un Sveicieni. Ļoti labu darbu jūs šeit darāt.
Sveiki, Hosē Antonio, pirmā lieta ir tāda, ka pēc savas pieredzes es nekad neliktu lietotu dubultmasu, ja vien jūs precīzi nezinātu automašīnu, no kuras šī daļa ir nākusi... metāllūžņu novietnē viņi diez vai dos jums garantiju, maksimums viņi jums iedos citu daļu, ja tas noiet greizi, bet jums atkal būs jāmaksā par darbu. Ņemot vērā, ka jaunais sajūga + spararata komplekts atkarībā no piegādātāja maksā no 600 līdz 1000 eiro, nav vērts riskēt ar izjaukšanu-salikšanu divas reizes. Attiecībā uz darbaspēka izmaksām es nevaru jums palīdzēt, jo tas ir ļoti atkarīgs no katras automašīnas un darbnīcas. Nekad neesmu redzējis Mazda 3 crtd vaļā, bet ņemot vērā, ka tas ir praktiski tas pats dzinējs, kas ir Peugeots, nedomāju, ka tam ir kādi īpaši sarežģījumi, proti... apmēram 4 stundas, ja tie ir ļoti labi tajā un apmēram 8, ja tie ir, tas ir slikti
No otras puses, man rodas iespaids, ka mehāniķis nevēlas jums likt lūžņu daļu, baidoties, ka tā drīz neizdosies un tāpēc viņš jūs vilka ārā. Tas ir tikai mans iespaids...
Sveiki ! Man ir 2007 gada kia sportage ar 90000 1660 km, tukšgaitā taisa TAC/TAC un troksnis pazūd nospiežot sajūgu, apstādinot motoru liekas, ka plīsīs, saka, ka tā ir biomasas stūre. un ka jāmaina kopā ar kopējo sajūgu XNUMX € īstenībā neslīd un auto labi iet īpaši lielā ātrumā, tas tagad ir sācis darīt un saka, ka var izturēt, cik ilgi? Tas ir tik dārgi? Kāds mehāniķis zin kā to izdarīt?nomainīt spararatu un sajūgu? Vai ir daži km, lai tas notiktu?Vai tas ietekmē braukšanu? Visu to labāko!
Karmen, tur tiešām ir tikai daži km, lai dubultā masa neizdodas, bet es nezinu, kā tā ir izmantota, vai jums vienkārši ir bijis ķīnietis. Ja sajūgs neslīd, to kādu laiku var šādi turēt, atkarībā no tā, cik pēkšņas ir vibrācijas (no šejienes es to nevaru zināt). Jebkurā darbnīcā to varēs nomainīt, tā ir izplatīta vaina.
Sveiks Luis!! Man vajag jūsu gudrību... Izstāstīšu savu problēmu: tikko nopirku golfa v, kas likās labā stāvoklī, interjers ir brīnišķīgs kā ir, ir pat 6 gadus vecs un joprojām smaržo kā jauns. Mašīnai ir 90000 XNUMX km un kad gāju pirkt (no privātpersonas) viņš man parādīja mašīnu kad bija ļoti karsts un viss rožains.Es biju ļoti sajūsmā un nolēmu pirkt. Nākamajā dienā, kad dosimies mainīt vārda papīrus, jau vedu mašīnu mājās, jo biju vēlu un paņēmu to tikai nākamajā dienā... Kāds bija mans pārsteigums?? Iedarbināju mašīnu un pēc minūtes sāku dzirdēt marmora skaņu dzinējā un tad vēders sarāvās redzot, ka mani ir izkrāpuši un tā arī bija, aizvedu mašīnu uz darbnīcu un viņš man teica, ka gandrīz noteikti divmasu spararata bet ka Tas bija dīvaini ar tiem km. Viņš jau sāka domāt, ka viņi ir viltojuši km kontu. Nu jautājums, ka es nolemju mainīt stūri, jo troksnis bija dzirdams tikai tukšgaitā un katru reizi, kad es to dzirdēju, tas man kaut ko deva. Tas, ko man mehāniķis iesaka mainīt uz monomasu un tā arī esmu darījis, bet mans pārsteigums, kad paņemu mašīnu, kas agrāk vairs nebija man ir traktors, kad tas nedaudz paātrinās vibrē it kā kaut kas būtu vaļīgs. Neapmierināts ar remontu, es dodos atpakaļ uz darbnīcu, lai pateiktu, ka automašīna izklausās briesmīgi, un viņi man saka, lai es to nometu atpakaļ, lai to pārbaudītu. Biju pārliecināta, ka būs kāda montāžas kļūme (jo marmors beidza trokšņot, bet jaunais troksnis bija sliktāks) īsi sakot, šodien viņš man zvana un saka, ka troksnis nāk no ātrumkārbas!! Es viņam saku, ka nav iespējams, ka pirms ieiešanas darbnīcā tas neskanēs un pēc lielas naudas iztērēšanas iznāk ar sliktāku troksni nekā bija! Viņa atbilde ir tāda, ka ar bimasu tas absorbēja troksni un tagad ar mono to akcentē! Es nezinu, vai jūs mani jokojat, un es domāju, ka mums būs diskusija. Viņš man saka, ka mēģinās nomainīt pārnesumkārbas eļļu un pievienot piedevu, lai slāpētu pārnesumkārbas troksni, taču viņš nezina, cik tālu tas var darboties.
iedomājoties, ka jāmaina ātrumkārba, man rodas sirdstrieka!! Kāds ir jūsu viedoklis? Sliktākajā gadījumā kaste ir jānomaina vai to var salabot? Vai mehāniķis mani krāpj, vai arī viņš saka patiesību?
PS: atvainojos par runu, bet man nācās izvēdināt
Gaidu jūsu gudro atbildi! Ar cieņu un liels paldies!
Rodri, manuprāt, ko tev vajadzēja darīt nākamajā dienā, kad pamanīji to troksni (kura tu saki, ka iepriekšējā dienā nebija), bija palūgt pārdevēju paskatīties, kas noticis. Patiešām izskatījās, ka tā ir dubultā masa, un, tā kā tas ir neparasti ar šiem km, iespējams, ka pārdevējs rīkojies ļaunticīgi, maskējot to dārgo vainu, lai to pārdotu, un, iespējams, (un daudz nopietnāk) sabojājot odometru. Iespējams arī, ka viņš neko nezināja...
Atgriežoties pie tēmas, es nedomāju, ka šis "traktora" pieskāriens ir sliktas ātrumkārbas dēļ, bet gan tāpēc, ka pāreja uz vienmasu tai nav nākusi par labu. Ir cilvēki, kas liek monomasu un tas darbojas perfekti, un citi, kuriem atkal ir jāliek dubultā masa, lai varētu ērti dzīvot, kas, iespējams, ir jūsu gadījums.
Tagad paturiet prātā, ka no šejienes es nedzirdu un nepamanu trokšņus, ko jūs man sakāt, un to dara mehāniķis, tāpēc manai diagnozei nav jābūt pareizai. Vai ir kādi citi simptomi? Vai pārnesumu pārslēgšanas svira ļoti kustas, nospiežot/nospiežot sajūgu pārnesumā? Vai tie skrāpējas vai ir grūti?
Sveiki,man ir 6 pakāpju Ford Mondeo TDCI un uzkāpjot uz sajūga nospiežot atskan čīkstēšana.Mans jautājums ir sekojošs.Vai var mainīt tikai apkakli jo sajūgs ir kārtībā?
Migel, ar pilnvaru, protams, jūs varat mainīt tikai sajūga apkakli. Bet… vai esat pārliecināts, kas ir nepareizi?
Sveiki Luis Gaton, esmu nomainījis pilno sajūga partiju un dubultmasu arī no alfa romeo 147. Varat iedomāties, cik naudu esmu iztērējis.Manas problēmas ir tādas, ka pēc mašīnas nomaiņas tā iziet no darbnīcas ideāli, bet kā dienas iet, sajūgu es pamanīju ļoti gludu, ļoti gludu, un, dienām ejot, pienāk brīdis, kad es neieslēdzu nevienu pārnesumu ar ieslēgtu automašīnu, es to izslēdzu un visi pārnesumi ieslēdzas. man ir gadījies divas trīs reizes kopš pilnībā nomainīju sajūgu un visus pārnesumus.Reizēm mehāniķis brīnās un stāsta, ka tā ir boulinga cepure, ko viņš uzliek un trīs reizes ir mainījuši to boulinga cepuri, vai jūs varētu man palīdzēt
Pēc redzētā ir divi bouleri, kurš vienmēr sapucas ir tas, kurš noliek kopā ar mašīnu uz pacēlāja, ceru, ka sapratāt manu problēmu un varēsiet man palīdzēt.
Tā ir boulinga cepure, ko viņi nolika automašīnas apakšā, kad automašīna atrodas pacēlājā, jo es
Šķiet, ka otru var nolikt ar mašīnu uz zemes augšā
No tava teiktā saprotu, ka no kaut kurienes sajūga hidrokontrolē ieplūst gaiss un beigās pedālis kļūst tik spožs, ka nevar atslēgt. Vai nu tas, vai arī rumbas krāns ir uzstādīts nepareizi. Principā tai vajadzētu būt viegli atrisināmai problēmai...
Labdien, Luis, man ir Opel Vectra 1.9 CDTI un, startējot slīpumā, pamanu nelielu vibrāciju sajūgā. Startējot uz līdzenas vai pārslēdzot ātrumu lielā ātrumā, neko nemanu. Opel SAT viņi man teica, ka tukšgaitā tas nedaudz skan un ka divmasu spararatam ir spēle. Mans jautājums ir, cik km vēl var veikt ar šo defektu.
Sveicieni
Šīs vibrācijas, startējot nogāzē, it īpaši aukstā laikā, ir divmasu vaļīguma simptoms. Ja tā ir vienīgā problēma šobrīd (līdz ar nelielu grabēšanu tukšgaitā, es domāju), es nogaidīšu pirms remonta, jo tas joprojām var ilgt ilgu laiku atkarībā no automašīnas lietošanas veida.
Sveiki Luis, man ir vajadzīga jūsu palīdzība, man ir Audi A3 tdi 2.0 170cv S-Tronic 2007 116.300 80.000km Pirms 4 gadiem pirku lietotu ar 20 30 km. Kad braucu 60.000-1.1000km\h un pēkšņi pārtraucu paātrināt, dzirdu īsu sprūdrata tipa klikšķi, kad atkal paātrinos tas izdara tādu kā grūdienu, it kā tu būtu ieslēdzis pārnesumu un pēkšņi atlaidis sajūgu, es nezinu vai tu mani saproti, aiznesu uz oficialo darbnīcu un nomainīja ātrumkārbas eļļu (pie 900 2 jau tika mainīts) troksnis joprojām tāds pats. Tā dara vairāk ziemā nekā vasarā, šodien, kad nonācu garāžā, sapratu, ka neitrālā stāvoklī ar ieslēgtu gaisa kondicionētāju un karstu motoru, nedaudz paātrinot, ap 5 apgr., kad pārtraucu paātrināties. Pēkšņi atskan ilgs sprūdraušanās troksnis, līdz sasniedz 30 apgr. un tas apstājas, es aizveru gaisa kondicionētāju, samazinot ventilatora ātrumu, līdz gaisa kondicionieris izslēdzas, un tas vairs neizslēdzas, izņemot to, ka ik pa laikam laikam man lec eļļas un dzesēšanas šķidruma noplūde, starp eļļas maiņām patērēju ap XNUMXl dzesēšanas šķidruma un litru castrol longlife XNUMXWXNUMX eļļas. ko es daru?
Jānis, daļās:
Divi litri dzesēšanas šķidruma var būt tāpēc, ka šļūtenē, izplešanās trauka vāciņā vai pašā radiatora vāciņā ir neliela noplūde. Ja noplūde netiek novērota, galvas blīve var būt diezgan bojāta un ilgtermiņā tā būs jāmaina. Vai temperatūra paaugstinās vairāk nekā nepieciešams?
Eļļas litrs starp eļļas maiņām ir normāls. Vienkārši pārbaudiet to laiku pa laikam un, ja jums ir, varat to papildināt.
Troksnis dzinējā jau ir sarežģītāks. Neesmu šīs automātiskās pārnesumkārbas eksperts, bet, ja sakāt, ka tā to dara arī neitrālā pozīcijā, mēs to varētu gandrīz izslēgt, jo iespējamais vaininieks ir divmasu spararats. Vai esat to aizvedis uz veikalu un viss, ko viņi darīja, ir nomainīja eļļu? Vai jūs to pārbaudījāt uz ceļa?
Sveiki es esmu Migels un aizvedu mašīnu uz darbnīcu un mehāniķis man pateica ka tā ir apkakle un toreiz gribēju likt jaunu.Mans jautājums ir sekojošs, jo sajūgs uzliekot ir kārtībā jaunā apkakle, viss būtu kārtībā, jo tā būtu divmasu un tikai nomainīt apkakli izskatītos labi
Labdien, Luis, sveicieni no Peru, man ir jautājums, esmu izlasījis visus komentārus un tur esmu atbildējis uz dažiem, kurus es vairāk vai mazāk zinu, mans jautājums ir šāds, man ir Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, tam ir 110000 6 km, uzkāpu ar 2500 cilvēkiem uz klāja un pie apm. 300 masl pazuda jauda, nekustējās uz priekšu un smirdēja pēc deguma. Apstājos, apgriezos un pāreja bija beigusies. Es sapratu, ka tas ir disks, kad konsultējos ar izplatītāja mājas mehāniķi, viņš man teica, ka jāmaina viss sajūga komplekts, kas ir disks, plāksne un apkakle (pazīstams arī kā gultnis), bet arī spararats (kas ir dubultmasa) un degvielas sūknis.sajūgs, no otras puses, mans uzticamais mehāniķis man saka, ka ja tas būtu sajūga komplekts (apm. XNUMX dolāri) un pārbaudīt spararatu un ja viss ir kārtībā, tad atstāt to, nevis mainīt sūkni vienkārši pārbaudiet to, veiciet tīrīšanu un apkopi.
Konsultējoties ar mājas mehāniķi, viņš man teica, ka, to darot (tikai nomainot sajūga komplektu: disku, plāksni un apkakli), disks īstermiņā saplīsīs un viņam viss būs jāmaina, jo tās ir jaunas sastāvdaļas. spararats.lietots var nesēdēt un salūzt nepilnu sešu mēnešu laikā, neņemot vērā, ka pirmajā kāpumā Andos (ņemot vērā, ka Andi sasniedz pa daļām līdz 5500msnm) tas nomirst, tas man rada bailes, jo tādā augstumā tur nav nekas vai neviens tev roku dot un būtu šausmīgi ja tā notiktu, konsultācijā pēc manas prezentācijas ieteiktu tikai sajūga komplektu nomainīt vai labāk likt klāt spararatu, bet protams no 300 dolāriem nomainīt sajūga komplektu uz 1300 dolāri tur ir liels attālums un es negribētu tik daudz tērēt cita iespēja ir meklēt pamatīgu stūri, bet nekur neesmu atradusi, īsumā gaidu jūsu ieteikumu vai ja kāds var padalīties pieredzē, sveicieni
Sveiki, man ir Mazda 6 no 2003. gada ar dīzeļdzinēju un problēmas bija sekojošas: strauji bremzējot dzinējs apstājās, it kā noslāpa, griezās ļoti lieli apgriezieni, un pietrūka jaudas (pie 110km/h bija iekšā 4.). Mehāniķis pārbaudīja sprauslas, dīzeļa sūkni, filtrus, iztīrīja tvertni utt un vairākās tvertnēs ielejot inžektoru tīrītāju problēma pazuda. Bet tagad, kad es iedarbinu auto aukstu un ļauju tai darboties tukšgaitā, apgriezieni sāk iet uz augšu un uz leju, līdz motors apstājas, it kā tas apstājies, ja vien es neuzkāpu uz sajūga vai nepaātrinu to; Tiklīdz temperatūras adata nedaudz paaugstinās, problēma pazūd. Kad es apstādinu dzinēju, tas notiek ļoti pēkšņi. Mehāniķis saka, ka tas ir pilns sajūgs, komplekts un dubultā masa, bet patiesība ir tāda, ka es neredzu nekādu saistību ar to, es nesaku, ka tas nav bojāts, automašīnai ir 195.000 XNUMX km, bet es neredzu saistība ar vainu, kāda ideja? Paldies jau iepriekš
Alluda nekavējoties lūdzu man ir mercedes clace b ar 5000 km ar pirmo pārnesumu uz terbla kas tas ir
sveiki, man ir 10. gada chevrolet s2003, biezs trieciens, lai pie dzinēja radītu dīvainu troksni un tas velkas ļoti maz, it kā tam būtu salūzusi turbo. Turklāt, kad es to apturu, dzinējs palēninās tā, it kā tas turētu virzuli. bet mehāniķi man saka, ka tas nav motora troksnis. Vai tas varētu būt divmasu sajūgs? Vai dzinēja darbību var palēnināt bimasas bojājuma dēļ? paldies ceru palīdzēt
Divmasu spararats nav šķērslis, tas novērš vibrācijas, izmantojot sajūgu, un, otrkārt, sajūgu cena ir meli, sākot ar mājas mehāniku un pēc tam parasto darbnīcu cenu, viss sajūga komplekts ar divmasu spararatu nepārsniedz 500 eiro, tas manam auto, kas ir Ford focus 1.8tdci 85kw 115 CV (kas bankā ražo 130CV) man izmaksāja 370 eiro pirkts tieši no Vācijas un ar bezmaksas transports, tik padomā, man ir iedevuši budžetu 1200 parastā darbnīcā, 200 par darbu un 1000 detaļām, komplekts ir no LUK markas, ko oscaro viņi prasa apmēram 650, īsi sakot kauns
Sveicieni
Migel, tas, ka tavai mašīnai ir 300 eiro stūre, nenozīmē, ka ir vēl 2.500 eiro. Un, no otras puses, darbnīcas ir kā jebkurš bizness… tiem ir virkne fiksētu izdevumu, ar kuriem viņiem kaut kādā veidā ir jārēķinās, izdevumi, kuru uzņēmumam, kas nodarbojas tikai ar detaļu piegādi, acīmredzami nav. Vai šis Vācijas piegādātājs jums iedos rezerves automašīnu? Vai parūpēsieties par remontu, ja kaut kas noiet greizi vai ja detaļa ir bojāta?
Tas ir tā, it kā jūs iedzertu kafiju bārā vai, gluži pretēji, jūs nolemtu saņemt pienu tieši no Galīcijas zemnieka
Es pieliku monomasu pikaso, un nekādas vibrācijas, vairs nav trokšņa vai nekā.
Es saprotu, ka stūre palīdz labāk absorbēt vibrācijas, bet, ja tā plīst pēc 10000 500000 km, es to nevēlos savā automašīnā, no konforda viedokļa dodu priekšroku vibrācijām. Un mehāniski vibrāciju atšķirība attiecībā pret vienas masas spararatu var izraisīt bojājumus pēc XNUMX XNUMX km vai vairāk, un ko gan vēl es varu prasīt no automašīnas.
Man ir Hyundai Santa Fe crdi 2007. Pirmais pārtraukums, 70000 110000 km, otrais 20 3500 km. Pēdējo reizi tieši liku to remontēt par XNUMX% no oriģinālās stūres vērtības, kas Argentīnā maksā XNUMX dolārus, un nezinu, cik ilgi tā kalpos.
Tā patiešām ir laupīšana, autoražotāji ir piešķīruši derīguma termiņu detaļai, kas reti plīst. To varētu uztvert arī kā nesegtu pieaugumu, jo viņi zina, ka ir jāgaida mēnesis, gads, vēlākais divi, un iekasē starpību. Būtu labi atrast veidu, kā patērētāju tiesību aizstāvības organizācija to ierāmēt kā aizdomīgu netikumu un ierobežot tā izmantošanu, jo ražotāji zina, kādu kaitējumu agri vai vēlu viņi radīs nākamajiem preces pircējiem. kā tas tiek izmantots, ir paredzēts neveiksmei.
Cienījamais Leonardo, man ir Hyundai Terracan 2.9 163 zs 2006 un BIMASA saplīsa pēc cenas konsultācijas, nolēmu nomainīt pret reformu (fiksēta stūre), kas sastāvēja no sekojošā, noņemot bimasas daļu un vietā liekot fikso sistēmu ražo Atkal kā man skaidroja pie stūres pieskrūvēta (nav piemetināta), patiesība mehāniķis uzlika pirms kādiem 10 25 km un sanāca ļoti labi, bez jebkādām vibrācijām un it kā tas būtu BIMASA, tas ir, es nepamanīju atšķirību... es to izgatavoju tā, ka atstāju atstarpi centrā, lai varētu iekļūt ar atsperu slāpēts disks (parastais disks) ... es esmu ļoti apmierināts divu iemeslu dēļ: a) es nepamanīju atšķirību un, b) izmaksas bija par XNUMX% mazākas nekā BIMASA… mans padoms pēc manas pieredzes… NOVIETOJIET FIKSĒTU STURES.-
PIEDOŠANA tas nebija par 25% lētāks par BIMASA stūri, bet izmaksas bija mazākas par 25% NO BIMASA KOPĀ... samaksāja tikai % 43.000, reāli iznāca nepilni 9.000%.
Paldies Mario par ieguldījumu jūsu pieredzē. Šodien sajūga bloks tika nolaists, lai to pārveidotu un atstātu monomasu. Man bija ieteikts, kad remontēju bimasu, bet darbnīcā, kur remontēja, stāstīja, ka daudzi remontdarbi veikti bez neērtībām, tāpēc nolēmu to salabot un atstāt kā standartu. Bet es kļūdījos, pirms nedēļas tas atkal sāka vibrēt, tāpēc es gatavojos to pārveidot un atstāt vienu masu ar slāpētu disku. Apskāviens
Sveiki, Luis, es jums pastāstīšu par savu problēmu... Man ir Audi 2.0 FSI no 2005. gada, pilsētā tas darbojas ideāli, bez trokšņa... bet, kad es nokļuvu ceļā, pēc vairāk nekā 15 km nobraukuma ar 6. pārnesumu, sākas un pastiprinās neliels troksnis (clak clak clak, līdzīgs vārstam bet motorā nav), un paātrinot skan vēl skaļāk... tas notiek 5. un 6. ātrumā, dīvaini, ka nospiežot sajūgs troksnis apstājas... tāpēc atlikušais brauciens jābrauc ar 6. pārnesumu ar kāju uz akseleratora... žēl tādas mašīnas... otra lieta, ja es paturu dažas minūtes un iedarbinu atkal skaņa pazūd vēl uz kādiem 15km... izlasot var būt bimass, bet ne tukšgaitā, ne izslēdzot netrokšņo, patiesībā pilsētā strādā perfekti... ceru, ka varēsiet palīdzēt es, paldies... mans e-pasts informācijai un saziņai ir sebalandkine@hotmail.com sveiciens visiem.
olle sebastin man tas pats notiek sēdekļa toledo. kad ir auksts auto nerada nekādu troksni un kad esmu uz ceļa līdz mašīna uzsilst sāk radīt tādu troksni kā klek klak klak paātrinot bet kad uzkāpju uz sajūga tas pazūd, bet arī uzkāpjot uz sajūga un paātrinot atskan.
Hi all,
Pastāstīšu par savu gadījumu, man ir 2001 gada Alhambra, ar apstādinātu auto( dzinējs darbojas) viss normāli, uzliku pirmo ātrumu, nu kad pārslēdzu uz otro un atlaižu sajūgu, tad dzirdu, ka sprūdraujošs troksnis... Kamēr neuzliku ceturto, viss iet vairāk vai mazāk labi, bet te sāk trīcēt mašīna, kas it kā grib mani izdzīt pa logu, nevibrē. Man tā notiek, kad es paātrinu, ja mašīna trīc un es pārtraucu paātrināt, tas arī beidz kratīt...
Vai jūs, lūdzu, varētu man palīdzēt noteikt problēmu? Vai tā ir tikai vāle? Vai tas ir bimass? Ja jums ir nepieciešami vairāk datu, kas, iespējams, ir, nekautrējieties jautāt, es gribu to salabot pēc iespējas lētāk... Šie ir ļoti slikti laiki.
Paldies jau iepriekš!!
Julen, ja tik ļoti vibrē un skan pēc sprūdrata, tad bimasam ir daudz biļetenu... cik km ir?
Sveiki, Luis, man ir 5. gada Citroen C2.0 110 HDI 2003 ZS ar 220.000 XNUMX km. Man vibrēja sajūga pedālis un aiznesu pie citroen dīlera kur nopirku, īpašnieks iznāca pie manis notestēt un tiklīdz noliku otro sajūga pedālis palika nospiests ar kāju atbloķēju un pedālis palika cieta, ar kuru tika salauzta apkakle. Es domāju nomainīt sajūga komplektu, bet viņš man iesaka uzlikt arī vienas masas spararatu, jo, protams, dubultmasas spararatu ir atslābuši, jo tas skanēja, kad automašīna bija neitrālā pozīcijā un dzinējs strādāja, kad uzkāpāt uz sajūga. mazliet kā skramba un pedālis mazliet vibrēja. Ko tu man iesaki? mainīt bimasu, likt monomasu.Vai tas ir normāli, ka tā notiek? Iesaki mainīt visu, stūri un sajūgu? Paldies, ar cieņu Jose Luis
Hosē Luis, ar tiem km, kurus jūs sakāt, ir pietiekami, lai automašīnai būtu kāds troksnis vai parazitāras vibrācijas. Iegūstiet budžetu tikai sajūga komplektam un divmasu + komplektam, atdaliet darbu… un veiciet aprēķinus pats. Tā kā jums noteikti ir jāmaina sajūga komplekts, ir viegli diagnosticēt dubultmasas stāvokli, kad tas ir noņemts. Paturiet prātā, ka jūs sakāt, ka "tas izklausās mazliet", un no šejienes es nevaru zināt, cik tas ir.
Kas attiecas uz pāreju uz monomasu, pajautājiet dīlerim, kāda ir pieredze ar šo modeli, jo katrs auto ir savādāks, dažos pārbūve nesagādā problēmas, bet citos izjauc mašīnu uz vibrācijām... Atvainojos, ka nevaru pastāstīt skaidra atbilde
Sveiks, Luis, man ir Seat León 1.9 TDI 105cv ecomotive ar 135.000 2008 km no XNUMX. gada, un klak klak klak troksnis rodas stāvot, dzinējam tukšgaitā, bet uzspiežot uz sajūga troksnis pazūd pavisam. Nekādu vibrāciju, ne apstājusies, ne kustībā. Dubultā masa, gultnis,...?
Sveiki, esmu izmēģinājis golfa v ar 133000 XNUMX km un pagāja nedaudz laiciņš lai iedarbinātos un uztraucos, ka tā ir dubultā masa un vīrietis aiznesa uz darbnīcu un saka, ka tas ir akumulators, viņš man arī teica viņam bija atvienota dubultā masa, ka viņam tā bija uz fiksētas plāksnes. Es vēlētos, lai jūs man izskaidrotu priekšrocības un trūkumus
Labrīt.
Man ir Seat Ibiza, kas pirkts jauns 2003. gadā un šobrīd ir 315000 XNUMX km. Kopš vakardienas ikreiz, kad spiežu uz sajūga pedāļa, mašīna rada tādu troksni kā urbis un pilnībā apstājas katru reizi, kad noņemu kāju no sajūga.
Esmu daudz lasījis šajā ļoti interesantajā forumā un zinu, ka iemesls ir sajūgā, dubultā masā vai vilces gultnī vai visos. vai tā ir? Kāds ir jūsu viedoklis?
Ja tas tā būtu, cik man varētu izmaksāt šī visa remonts? Es jautāju jums, jo man ir šaubas par to, vai man vajadzētu pirkt jaunu vai turpināt ar savu mīļoto Ibizu….
Paldies par šo brīnišķīgo forumu.
Sveiciens.
Labrīt, tikko nopirku opel vectra 1.9. Cdti ar 150 ZS no 2004. gada. Divmasu spararats mainīts ar 130000 153000 km. Un tagad ir 2. Mašīna brauc labi, bet aukstumā pārnesumi neder īpaši labi, it īpaši tie 75, kas nedaudz skrāpējas, bet karstā tie der bez problēmām. Es tikko nopirku 80-XNUMX vārstu, kas ir tas, kas nāk ar opeļiem, bet es nevaru atrast uzpildes vāciņu uz opeļa ātrumkārbas. Esmu ievērojis, ka iztukšošanas skrūve ir nedaudz garām, tāpēc domāju, ka viņi to ir mainījuši. Mans jautājums ir šāds. Kāpēc aukstie pārnesumi iet slikti, bet karstie pārnesumi darbojas labi? Un kur atrodas ātrumkārbas uzpildes vāciņš? Liels paldies un paskatīsimies vai kopīgiem spēkiem spēsim salabot mašīnas hehehe
Man ir bmw x3 drift 2.0 manuālā un ar 160.000 4000 km.Paātrinot otrajā ātrumā līdz XNUMX apgr./min motors sāka rīstīties un zuda jauda.
Ievēroju, ka no tā brīža ir lielas vibrācijas un dažreiz ir grūti ieslēgt pārnesumus.
Mehāniķis man teica, ka tas ir divmasu un ka tas būs apmēram 1200 eiro.
Ja kāds var kaut ko dot, es būtu pateicīgs.
Jau iepriekš sveiciens un paldies.
Sveiki, man ir 10. gada chevrolet s2011, brauc ideāli, trokšņo tikai tad, kad dzinējs ir apstādināts. Viņi man teica, ka tā ir sadalītā dubultā masa. Interesanti, cik ilgi es varu šādi staigāt? Izmaiņas ieiet perfekti un sajūgs neslīd. Vai es to varēšu izmantot bez šādām problēmām? Vai arī man ir jāmaina dubultā masa un viss sajūgs?
Automašīna ar bojātu dubultmasu šādi var darboties gandrīz bezgalīgi, taču loģiski ir to salabot, jo simptomi pamazām pasliktināsies līdz praktiski nevarēsi izmantot auto.
Labdien, man ir 140. gada Touran TDI 2005 DSG ar 210.000 XNUMX km.
Esmu lasījis daudz tēmu, bet joprojām šaubos, tāpēc izklāstu savu lietu.
No 80 līdz 130 km/h paātrinot, lai mašīna uzņemtu ātrumu, motors trīc un kļūst arvien vairāk un vairāk trīc, ja tā vietā noņemu kāju no akseleratora trīce/vibrācija apstājas un mašīna brauc labi, tāpēc es varu ārā stūres savirze un balansēti riteņi, tukšgaitā nedaudz trīc, ko dara ir kā mazas svārstības, kas nedaudz kustina auto.
Šaubos, vai tas ir divmasu spararats, gultņi, klusais bloks vai konstanta ātruma savienojums.
Ja kādam citam ir bijusi šī problēma un viņš var man palīdzēt, būšu pateicīgs.
Paldies un pateicos.
Jūsu aprakstītais simptoms var rasties no vairākām vietām, un, tā kā tas ir automātisks, diagnoze ir vēl grūtāka, jo nevarat novietot neitrālo punktu vai atslēgt sajūgu, lai izslēgtu kinemātiskās ķēdes daļas. Domāju, ka darbnīcai vajadzētu dot labu diagnozi, jo nemēģinot tas ir sarežģīti, ir svarīgi redzēt, kādas ir tās vibrācijas.
Sveika laba diena. Pirmkārt, paldies par rakstu, tas palīdz tādiem neizglītotiem kā es mēģināt saprast, kas tas ir. Fakts ir tāds, ka pirms dažām dienām es pamanīju vibrācijas vadītāja pedāļu zonā. Ar bailēm es to aiznesu uz darbnīcu, lai redzētu, kas tas ir. Ir nomainīts 1 motora balsts, kas bija salūzis. Veicot pārbaudi ar mehāniķi, lai redzētu, vai tas ir noņemts, šeit ir troksnis vai vibrācija. Pārsvarā to ievēroju 4. pārnesumā pie ap 2000 apgr./min, bet tas ir dzirdams arī 5. pārnesumā. Īsākos gājienos es to nenovērtēju. Tas ir 2006. gada ford focus 1.8 TDCI 115cv. Tam ir 205.000 20.000 km un esmu gandrīz pārliecināts, ka sajūgs ir oriģinālais. Es ar to nobraucu apmēram 9 800 km/gadā (tagad, agrāk, es darīju vairāk), un viņi man teica, ka tas varētu būt Bimassa, bet tam vajadzētu nedaudz noturēties. Acīmredzot mašīnā, kurai ir gandrīz 300 gadi un tie km man ir bail iztērēt to naudu un ka vēlāk iznāks vēl kaut kas. Esmu apskatījis lietotas vai metāllūžņu iespējas, un lietas mainās no XNUMX eiro uz XNUMX eiro. Mana braukšana ir "viegla", bet arī ne pārmērīgi agresīva. Pamatojoties uz cilvēku aprakstītajiem simptomiem, es teiktu, ka tas tā ir, papildus tam, ko saka mehāniķis, bet, kā vienmēr, bez izjaukšanas viņi jums neko neliecina.
kādu ieteikumu tu man sniegtu? Jauns? Lietots? Pāriet uz monomasu? Es esmu šaubu jūra!!
Ja jau esi aiznesis uz darbnīcu un viņiem nav bijusi taisnība, man ir aizdomas, ka vibrācijas ir mazas un ar mazu gravitāciju. Šī iemesla dēļ es domāju, ka jums vajadzētu palikt pie automašīnas ilgāk, līdz simptomi kļūst pamanāmāki, pirms ļaujiet citām lietām steigties mainīties. Tas var būt no ātrumkārbas gultņiem līdz dažādiem motora/kastes/vārpstas balstiem un protams arī divmasu. Cita lieta, manuprāt, es nekad neliktu lūžņos divmasu, ja vien precīzi nezinātu "donoru" auto izcelsmi. Ilgtermiņā darbaspēks būs dārgāks nekā materiāls.
Sveiki visiem.
Es vēlos pateikties jums par visu, ko es mācos ar jums par sajūgiem, divmasu un vienmasu.
Man ir 307 hdi 110cv ar 100.000 XNUMX km, kas, kad tas beidz iedarbināt, rada metālisku troksni, it kā kaut kas berzētos. Šis troksnis dažkārt rodas arī tad, kad es atlaižu sajūgu. Ar pārējiem pārnesumiem ar mani tā nenotiek.
Esmu vedis auto uz vairākām darbnīcām un daži man stāsta par dubulto masu, citi par apkakli un daži pat stāstīja par startera motoru, bet neviens man neapliecina, ka tā var būt. Fakts ir tāds, ka automašīna šobrīd strādā perfekti un sajūgs ir spēcīgs.
Kā jūs domājat, kas tas varētu būt?
Ar cieņu un liels paldies
Paco
Paco patiešām varētu būt jebkurš no trim elementiem. Es gandrīz izslēgtu apkakli, bet tas varētu būt starteris un, protams, divmasu (tas ir tas, kam ir visvairāk balsu). Gandrīz vienmēr, kad darbnīcā simptoms nav skaidrs, tas parasti ir tāpēc, ka tas nav acīmredzams un vissaprātīgākais (ekonomiski runājot) ir nedaudz pagaidīt. Ja tā ir dubultā masa, tā skanēs arvien vairāk, un, ja tā ir apkakle, parādīsies citi simptomi (šņākšana, berze utt.)
Labvakar un paldies par palīdzību. Man ir 2003. gada Ford Mondeo 2.0 TDCI 115 zs. Jau kādu laiku, stājoties uz sajūga, dīkstāvē rada sprūdu, un tagad esmu sācis pamanīt, ka maiņa arī pie liela ātruma izklausās, ka tā ļoti skrāpē. Tas notiek tikai dažreiz, jautājums ir, kas tas var būt? Un otrs, tā kā auto ir vecs un ar 260000 XNUMX km, vai ir iespējams, ka tā var izturēt šādos apstākļos vai arī ir paredzams, ka tas mani atstās? Citādi auto brauc ļoti labi un sajūgs nemaz neslīd. Paldies
Simptoms šķiet diezgan skaidrs no bimasas. Īstermiņā nav viegli to atstāt jūs iestrēgumā, taču, ja plānojat turpināt darbu ar automašīnu, jums tas ir jālabo, negaidot pārāk ilgi, lai novērstu vibrāciju, sitienu un vaļīguma ietekmi uz citām daļām, piemēram, pārnesumkārbu un dzinējs.
Es jums pastāstīšu savu gadījumu. Skoda Superb ar 1.9 CV 130 TDI dzinēju, VW classic, 10 gadus vecs un 86000 XNUMX km.
Esmu pirmais (vienīgais) īpašnieks, visas pārskatīšanas izietas. Pirms nedēļas nokārtoju ITV bez jebkādām prasībām.
Nākamajā nedēļā pamanu dīvainu troksni braucot garām 1a. līdz 2a., es mēģinu atveidot troksni/problēmu, bet nevaru. Nākamajā dienā man bija garš brauciens, 1400km vienā piegājienā uz Vāciju, daru bez problēmām, auto ar jaudu, bez trokšņa, viss normāli, praktiski visa šoseja (130km), pat nedzirdēju trokšņus/vibrācijas kad apstāšanās vai nodevas.
Sasniedzot galamērķi, iebraucu pilsētā, samazinu ātrumu un atkal parādās troksnis. Noparkojos, atveru motora pārsegu un dzirdu klak-klak-klak, it kā kaut kas būtu salūzis un sitas ar dzinēja tukšgaitu. Maiņā nelielas vibrācijas ieslēdzoties/atslēdzoties no 1. līdz 2a. Līdzīgi kā ejot 5a, jūs samazināt ātrumu, bet ne gājienu. Tajā brīdī es apstādinu automašīnu, pagaidu 5 sekundes un ieslēdzu to atpakaļ, un troksnis/vibrācija pazūd.
Nākamajā dienā iedarbinu un braucu ar to, atkal nekādu simptomu.
Sajūgs man nav sagādājis nekādas problēmas, arī ātrumkārba, tie ir kā pirmo dienu, ļoti labi. Eļļu arī netērē, dzinējs ļoti labs.
Kopš esmu rūpējies par to un mazo km. ka šī neveiksme mani pārsteidz, gaidu jūsu komentārus un ieteikumus, ko darīt.
Tagad esmu Vācijā, pajautāju dīlerim (Skoda/Audi) un man saka 2500eur, protams spāniski ārpus mājas, man tā liekas laupīšana. Vai ir vērts labot? Paldies.
Hosē, tavu aprakstīto simptomu un remonta cenas dēļ ļoti iespējams, ka viņi veiks tipisko sajūga+kakliņa+divmasu komplekta remontu. Es nezinu, cik ilgi jūs būsiet prom no mājām, taču ir maz ticams, ka īstermiņā tas jūs iestrēgs, tāpēc, manuprāt, jūs varat pagaidīt, līdz atgriezīsities mājās un apsvērt remontēt mierīgāk un konsultējoties.cenas.
Luis, liels paldies par komentāriem. Apsveru šeit apskatīties arī citas neoficiālās garāžas, jo Vācijas jautājums ir pluss (dārgāks darbaspēks) un cita ir garāža, kuru dala Skoda/Audi, tāpēc iedomājos, ka cenas var būt daudz lētākas.
Labdien, es nopirku 2006. gada Ford fokusu, un sākumā tas gāja ļoti labi, bet pēc dažiem mēnešiem man sāka parādīties kļūda, kad es eju uz simts vai simt divdesmit, apgriezienu skaits ir tikai pieci tūkstoši apļu tūkstošdaļās. sekundes un tad atgriežas tikai pie diviem tūkstošiem. Aizvedām uz darbnīcu un nomainīja sajūgu, kurš starp citu bija jauns, bet nebija oriģinālais un teica, lai nomaina pret savējo, bet auto turpina darīt to pašu. Būšu pateicīgs, ja kāds ir piedzīvojis ko līdzīgu vai to pašu, jo esam traki, jo neatrod problēmu. Paldies
Lorenco, tas, ko tu apraksti, ir diezgan dīvaini. Pieņemu, ka, sakot, ka dzinējs darbojas tikai līdz 5.000 apgr./min., ne tikai paceļas adata, bet arī dzirdat, ka dzinējs nospiež paātrinājumu (lai izslēgtu paneļa kļūmi). Vai auto ir rokasgrāmata? Jo, ja tā, tad tam vajadzētu būt sajūgam (nolietojies, ka rumba neizdara pietiekamu spiedienu, vai eļļa tek no ātrumkārbas vai caur kloķvārpstas blīvi). Ja viņi ir atvēruši sajūgu, man jāpieņem, ka nav noplūdes, jo viņi to būtu redzējuši. Ja viņi ir nomainījuši sajūgu, vai man jāpieņem, ka viņi ir pareizi uzstādījuši jaunu komplektu?
Sveiks Luiss. Ceru, ka tev klājas labi.
Man ir 2.0. gada passat 2006 fsi ar DSG kasti ar 185.000 XNUMX km.
Simptoms, kas man ir, ir tāds, ka, kad automašīna nav ieslēgta (P vai N), automašīna vibrē. Kad ir ieslēgts pārnesums un automašīna brauc (D, S vai tiptronic) vai pat apstājas, nospiežot bremzi vai ar automātisko aizturi, nekas nevibrē.
Vai tas būs bimass? Vienīgais, kas līdz šim ir mainījies, ir kontaktdakšas un nekas.
Liels paldies par jūsu palīdzību
Hmmm... neredzot un neizejot šīs vibrācijas, ir grūti diagnosticēt. Nav trokšņu? A priori es neietu uz duālo masu, bet uz kādu atbalstu vai vienkārši, ka tukšgaita ir no regulēšanas, kad nav slodzes, bet protams, neredzot...sarežģīti.
sveiki, labdien, man ir lagūna 1.9 dci 120 un kad es paātrināju otrajā vai trešajā tas paceļas un pēc brīža izstiepjas un ja es paātrināju lēni, tas nedara to un kad paiet no 121o tas arī dara
Djego, tas, ko tu saki, ir raksturīgi slīdošam sajūgam. Tiklīdz dzinēja griezes moments pārsniedz griezes momentu, ko sajūgs spēj izturēt, sajūgs izslīd. Tas notiek, strauji paātrinot zemos pārnesumos vai lielos pārnesumos, mēģinot atgūt ātrumu. Parasti ir pienācis laiks mainīt sajūga komplektu, lai gan tas var būt arī citas lietas (kloķvārpstas blīvējuma vai pārnesumkārbas noplūde utt.). JA tas vienkārši paslīd un nav citu simptomu, es nesaprotu, kāpēc viņi domā par dubulto masu.
Es nezinu, kāpēc es nesaprotu, bet man ir teikts, ka tas varētu būt bimass
Es būtu pateicīgs, ja jūs man sniegtu padomu jebkādā veidā, liels paldies
ar labunakti. Man ir c5 II dīzelis no 2004 gada. Apmēram 2 mēnešus ar mašīnu tukšgaitā nekas nav redzams, bet nospiežot sajūgu rada nelielu troksni, atlaižot rodas kā plaisa un uzliekot 1. plaisas plaisa ir daudz lielāka. Tās izskatās kā ripošanas kannas, man nav ne jausmas par mehāniku. Kas var būt
Fran, šķiet, ka ir vainas simptoms bimasā.
Labdien,
Pirms 1.9 mēnešiem nopirku lietotu Golf V 6TDI, pagājušajā nedēļā tas salūza un aizvedu uz darbnīcu. Mehāniķis man teica, ka tas ir sajūgs un biomasa. Tagad viņš to ir nomainījis (biomasu, nomainījis pret monomasu) un mašīna rada troksni, kas izklausās pēc traktora. Viņš man saka, ka var būt, ka kloķis ir saliecies vai virzulis ir aizgājis, bet viņš nav pārliecināts. Vai kāds var man sniegt kādu informāciju? Paldies jau iepriekš.
Manu, tev vajadzētu klausīties un sajust troksni, ko tas rada, bet iespaids, ko tas rada, ir tāds, ka pāreja no divmasas uz vienmasu nav devusi nekādu labumu tavai automašīnai. Vai tas radīja šo troksni pirms sajūga maiņas? Ja nē, tas gandrīz noteikti ir. Šajā vietnē jūs lasīsit komentārus no citiem cilvēkiem, kuri ir piedzīvojuši to pašu. Vai tas bija mehāniķis, kurš ieteica pāriet uz monomasu? Var jau būt, ka viņš tev ilgi dod ar citām kļūdām (stieņa u.c.), lai nebūtu jārūpējas par jaunu sajūga remontu.
Paldies Luis,
Galu galā, kā man teica mehāniķis, troksnis nāca no startera motora. Viņiem arī ir nācies to mainīt, un šķiet, ka viņi bija uzstādījuši tādu, kas nebija tas pats.
Labdien, ļoti labi! Būšu pateicīgs, ja informēsit par šaubām.
Man ir citroen jumpy 2.00 120cv. No 2008. gada. Jūsu problēma ir šāda; Kad tas ir iedarbināts, ikreiz, kad mēģinu to palielināt līdz vairāk nekā 3.000 apgriezieniem, tas sāk pakāpeniski vibrēt, neļaujot man to palielināt. Kad uz ceļa, pie 5^ vai 6^, tas to nedara pēc 100 km/h.
Tā nav saskaņošana! Nav līdzsvarots!
Mans jautājums ir šāds; Vai tas varētu būt divmasu sajūgs?
Vai arī šim furgonam ir pretvibrācijas gultņi transmisijā un tas varētu būt sliktā stāvoklī. PRIEKĀ! Es ceru, ka jūsu viedoklis paldies
Man gadās ar BMW 318 tds no 1995. gada ar 195.000 1500 km, ka sajūgs un pārnesumkārba iet ļoti, ļoti labi, bet, paātrinot otrajā un trīspadsmitajā starp 3500 un 5000 apgr./min, diezgan stipri vibrē it kā labās ass. ritenis bija vaļīgs, bet tas notiek tikai tajos ātrumos un pie tiem apgriezieniem...piektajā un ceturtajā tas ir ļoti jūtams un pirmajā ātrumā tas neko nedara, pat ne pie 5000 apgr./min, pie XNUMX nekas nevibrē nevienā ātrumā.... .Es ožu pēc dubultmasas, bet nezinu.. vai varbūt tā ir tā, ka ir uzlikuši monomasu un neiet labi...vai tas ir īstais ritenis...bet esmu pārbaudījis riteni un ass šķiet kārtībā kas tas ir?...arī iedarbinot rada lielu troksni un ļoti vibrē no pārnesuma/sajūga zonas...
Aizmirsu, tukšgaitā nekas nevibrē
sveiks labdien man ir Ford fokuss ar 237.000 800 km jau dažus menesus dzirdu to sprūdratu un pēdējā laikā man grūti uzlikt pirmo ātrumu un atpakaļgaitu, vakar aizvedu pie mehāniķa un mw komentē, ka tas ir sajūgs un divmasu dzinēja spararata, viņš no manis iekasē nedaudz vairāk par XNUMX eiro, bet es viņam saku, ka man tagad nav tādas summas, un viņš man iesaka to atstāt, līdz tas pilnībā saplīst, vai kāds var man dot padomu vai vārdu iedrošinājums, paldies jau iepriekš
Ēri, kopš tu sāki dzirdēt šo grabuli, vaina bija tur. Tagad simptomi ir kļuvuši tik slikti, ka vairs nevar iekāpt dažos ātrumos... diemžēl to gandrīz var uzskatīt par "pilnīgu pārrāvumu". Ja grasāties iekasēt 800 eiro par divmasu un sajūga komplektu, man tas nešķiet dārgi.
Tagad katra personīgā situācija, kas jāizvērtē pašam.
Sveicieni
Luis
Arī šodienas sēdekli nes bimass.
Starp citu, es nezinu, vai esat mēģinājuši jauno sēdekļa leonu. Ja jā, kāds ir jūsu viedoklis?
Dzinēji ir wolskwagen, paldies
Sveiks Luis,
Man ir Primera 2.2 di 126cv ar 175000 XNUMX km, kas kādu laiku man sāka maksāt par ātruma ievadīšanu. Mehāniķis man teica, ka tā ir biomasas stūre, lai gan, izņemot to, es vairs nekonstatēju nekādus simptomus vai trokšņus. Vai jūs varētu man pateikt, ko jūs par to domājat?
Sveiciens un paldies.
Migel, tā varētu būt dubultā masa, bet tas varētu būt arī tikai sajūga komplekts.
Luiss mainīja tēmu. Gribu uzdot jautajumu.Reizi gadā ir labi ieliet nedaudz eļļas pildot dīzeļa bāku.Ieeļļot inžektora sūkni.Eļļa tāda pati kā motorā.
Ja rakstāt no Spānijas, atbilde ir NĒ, pašreizējā degviela vairāk nekā atbilst iesmidzināšanas sistēmai. Ja rakstāt no citas valsts, es nezinu tās īpašības, kuras viņi izplata citās vietās, atvainojos.
Sveiki visiem foruma dalībniekiem, vēlos km palīdzēt izvirzītajai ksma problēmai. Man ir fort mondeo no 2004. gada ar 54000 kilometriem, dažas dienas esmu novērojis troksni, kas nav īpaši liels, bet tas ir kaitinošs, to dara palaišanas laikā un it īpaši, kad uzkāpj uz sajūga pa vidu, ka ir kad to dara visvairāk,troksnis ir mazs.Gribētu km pateikt no kurienes tas troksnis.Paldies.
Sveiki visiem foreriem. Es vēlētos, lai jūs man palīdzētu atrisināt problēmu, kas man ir iesniegta. Man ir fort mondeo no 2004 gada ar 54000 kilometriem, dažas dienas esmu novērojis troksni, kas nav īpaši liels, bet tas ir kaitinošs, tas to dara iedarbinot un it īpaši nospiežot sajūgu pa vidu, ka kad tas to dara visvairāk, troksnis ir mazs. Es vēlētos, lai jūs man pastāstītu, no kā rodas šis troksnis. Paldies jau iepriekš.
Labdien, man ir Citroën c5 ar 254.000 XNUMX km, un šajā nedēļas nogalē, kad izņēmu to no autostāvvietas, tas apstājās un sajūgs noplaka (es pieņēmu, ka tas ir salūzis sajūgs, jo katru reizi, kāpjot uz kāpšanas, dzirdēju skaņas un vibrācijas. uz sajūga dažas dienas). Bet problēma bija tā, ka, kad es tiku līdz veikalam ar evakuatoru, mēs mēģinājām iedarbināt mašīnu un nav iespējas to iedarbināt. Tad es gribētu zināt, vai tas, kas neieslēdzas, varētu būt saistīts ar sajūgu, vai tas ir cita iemesla dēļ, kuru es nezinu.
Esmu arī lasījis, ka šim modelim ir divmasu sajūgs.
Iespējams, salūzis sajūga pacēlājs un rumba. Divmasai ir arī pieskāriena pazīmes, taču, tā kā viņiem būs jāatdala ātrumkārba, lai mainītu sajūga komplektu, viņi to šobrīd var pārbaudīt.
Paldies par atbildi!! Tas varētu būt iemesls, kāpēc tas nesākas, vai ne? Tā ir tā, ka no pirmā acu uzmetiena viņi nezina, kas tas ir, un viņi nav vēlējušies dabūt to rokās, jo nebūs tā, ka tas tā nebija. Un darbaspēkam par to būtu jāmaksā
Kā vienmēr, jāpatur prātā, ka es ne redzu, ne dzirdu jūsu automašīnu, tāpēc mana diagnoze ir balstīta tikai uz pieredzi. Es domāju, ka jums ir tik slikts sajūga komplekts un spararats, ka starteris nevar pareizi veikt savu darbu, taču tas var būt arī citas lietas, sākot no laika līdz degvielas sūkņa atteicei, iesmidzināšanai utt. Pēc "statistikas" diez vai ir sakritušas divas vainas vienlaicīgi, tāpēc izvēlos sajūgu. Dzirdot troksni, ko tas rada, mēģinot iedarbināt, un izslēdzot citus simptomus, es domāju, ka mehāniķim vajadzētu uzdrīkstēties sniegt jums atbildi.
Sveiki. Es lasīju ziņu un nedaudz komentēju par problēmu, kas man ir ar manu automašīnu.
Man ir 2.0 gada Insignia 140cdti 2014zs, auto tagad ir 17000km. Kas notiek ir tā, ka pēc 130km sāku pamanīt dīvainu vibrāciju mašīnā, Tā nenāk no stūres (pat ja jūti).
Vibrācija ir ļoti maiga, bet tajā pašā laikā kaitinoša, jo šķiet, ka jums būtu deformēta riepa. Es jau veicu balansēšanu trīs dažādās vietās un opelieši man saka, ka viņi automašīnā neko dīvainu nejūt.
Vibrācija ir jūtama pasažieru salonā un ir pamanāmāka, braucot ar nemainīgu ātrumu un nevelkot dzinēju. Ripo, neitrālā tā arī dara, bet nedaudz mazāk.
Pazīstams mehāniķis man teica, ka problēmas varētu būt ar divmasu spararatu. Īsti nezinu ko domāt, jo auto ir jauns un esmu jau nobraucis apmēram 5000km šādi.
Opel saka, ka sajūgam nav iespējams aizbraukt tikai ar 12000 km, kas automašīnai bija, kad problēma sākās. Vēl viens fakts, nav nekādu dīvainu trokšņu vai sajūga slīdēšanas. Ir tikai tā vibrācija.
Liels paldies par jebkādiem paskaidrojumiem, kas var man palīdzēt.
Saistībā ar iepriekšējo komentāru aizmirsu pieminēt, ka katru reizi mēģinot iedarbināt, ir dzirdams diezgan liels troksnis, bet nav iespējas iedarbināt mašīnu. Troksnis ir kā sprūdrata
Sveiki,gribēju uzdot jautājumu.Man ir 2007.gada sēdeklis Leon ar 129000 5km un pirms gada sākās problēmas ar ātrumkārbu.Izlaidu 500. ātrumu un salaboja ātrumkārbu un sajūga komplektu un auto arī aizgāja Tas gāja labi, bet tas radīja skaļu troksni tukšgaitā un, kad jūs uzspiežat sajūgu, bet tas ne vienmēr notiek, it īpaši, kad veicat garus braucienus un mēs to nogādājam tayer, bet, tā kā tas nerada troksni, viņi vienmēr to dara Es nezinu, kas tas ir, un tas ir uzticams tayer. Viņš ir skatījies vairākas reizes un nekas nenotiek labi un viņš neņem vērā troksni... bet tad mēs pārstājām dzirdēt troksni un vakar veicām XNUMX km garu braucienu un mēs to dzirdējām vēlreiz, bet pusceļā mēs apstājāmies un kad sākām tas jau nebija un šorīt es to paņēmu un tas arī to nedara... tas ne vienmēr tā dara, bet kad tas izklausās it kā mašīnā iekšā būtu bundža. Ja varat man palīdzēt, paldies
Lau, jums vajadzētu dzirdēt šo "var" troksni, bet šķiet, ka simptoms ir divējāds. Ja viņi to neatradīs darbnīcā, nekas cits neatliks, kā gaidīt, līdz simptoms kļūs pamanāmāks.
Labdien, man ir Golf IV un, kad es gribu paātrināt, tas palielina apgriezienus un ir grūti paātrināt. Man teica, ka tas ir sajūga slīdēšana. Tam ir 230.000 400 km. Vai tas tā var būt? un viņi man ir iedevuši cenu par divmasu spararatu plus sajūgu un otru par parasto komplektu. Jebkurā gadījumā viņi man teica, ka, izjaucot to, viņi redz, kas ir jānomaina. Ir XNUMX€ starpība. Ko tu man iesaki? Paldies.
Huan Karlos, kad tu saki "parasts komplekts", ko tu ar to domā? Uz monomasu? Ja tā, tad neviens jums nevarēs droši pateikt, vai maiņa uz monomasu būs piemērota automašīnai vai būs jāmaina atkārtoti pārmērīgas vibrācijas dēļ, šajā rakstā varēsiet lasīt komentārus visām gaumēm . Savukārt ne vienmēr, kad sajūgs slīd, ir būtiski mainīt dubultmasu, dažreiz pietiek ar sajūga komplektu.
Sveiki, es teicu, ka kādu dienu man beidzās sajūgs, un tad aizvedu viņu uz darbnīcu, un viņi viņu noasiņoja, jo viņam nebija šķidruma un viņam bija gaiss, bet pēc dažām dienām man atkal beidzās sajūgs (es domāju, ka viņš iedarbināja mašīnu un uzspieda uz sajūga un tas ir ļoti mīksts, kas ir šīs problēmas dēļ mans auto ir opel astra comfort) sveicieni
Sveiki,man ir Ford Transit 97.Pirms divām nedēļām paņēmu enbriage,kad ieliku trešo pārnesumu.Jūtu,ka mašīna vibrē un kad samazinu ātrumu uz trešo pārnesumu vibrē,ka tas varētu būt mehāniķis. es domāju, ka tā varētu būt riteņu šūpošana.
Sveiki, man ir Audi A6 Multitronic no 2009. gada. Tam ir metālisks troksnis, tikai tukšgaitā un karstumā. Vai tas varētu būt arī divu masu spararats vai tāpēc, ka tam ir multitronic pārnesumkārba, vai ir kāda atšķirība.
Paldies jau iepriekš
Ar Subaru Outbak pie 80.000 150.000 km nomainīja bimasu pret mani ar pusgarantiju, un pie 140.000 XNUMX km atkal salūza. Tāpēc es saliku vienas masas komplektu un daudz labāk nekā ar divmasu: automašīnai ir labāks paātrinājums, vairāk sajūga sajūtas, un pēc XNUMX XNUMX km tas turpina strādāt perfekti.
INŽENIEERI! Kāda velna pēc tiek izmantota dubultmasa? Papildus tam, lai mūžīgā daļa pārvērstu par dārgu nolietojuma priekšmetu. To sauc par plānoto novecošanos, un es domāju, ka tas ir nelikumīgi.
Sveiki, man ir OPEL INSIGNIA un viņi mani rausta, piemēram, otrajā un trešajā pārnesumā. Es kāpju no otrās uz trešo un turpinu paātrināt, un, ja gandrīz tuvojoties sastrēgumam atlaižu kāju no akseleratora, tas sāk raustīties vai pirmajā ātrumā, kad es paātrinu, dzinējs sāk žņaugt gandrīz tā, it kā tas izsīkst. dīzeļdegvielas.
Vai kādam ir bijuši šie simptomi, auto ir 117 000 km. Problēma var būt saistīta ar slavenajiem DIMALS OR CUTCH
Vai kāds var man kaut ko pastāstīt pirms tērēt naudu par dubultmasu vai sajūgu.
Ļoti labi man ir vw sharan 2005 nav klak-clak tukšgaitā tikai stūres vibrācija un kad apstādina mašīnu ar atslēgu.
Vai tā varētu būt dubultā masa???
Gracias
sveiks labs man ir ford mondeo 2003 tdci 244000 tūkst km nopirku pirms 2 nedēļām un izmēģināju uz ielas ar ātrumu 50 vai 60 km stundā neradīja troksni nākot mājās uz šosejas kad slavenais clac-clac- klaks sāka apstāties paskatījos un izjaucu ātrumkārbu un vilces gultni, bija slikti, bet nopirku arī spiediena plāksni un sajūgu, viss bija kārtībā, šodien iedarbināju un neliek skaļi klakšķēt. -Clack troksnis kā agrāk, bet tas rada daudz mazāk Tagad es jautāju, vai tā var būt dubultā masa? Ja tā ir dubultā masa, tā var iznīcināt jaunās detaļas, kuras es tam uzliku (gultnis, spiediena plāksne un disks)
Sveiki, man ir jautājums.Man ir Altea xl un man ir lielas vibrācijas paātrinot un pie liela ātruma, un mans jautājums ir, ja ir slikta biomasa, vai var palielināt arī patēriņu? Esqe kopš tā laika mašīna mani patērē vairāk, paldies
Man ir Renault, fluence, 2011 un sajūgs slīd, paiet laiks, lai ievadītu ātrumus, viņi man saka, ka tas ir Dual Mass Spararats, es jau nopirku apkakli un tā joprojām ir tāda pati, gribu zināt vai tas var būt divmasu spararats un kur es to varu dabūt
Sveiki visiem, trokšņi ļaunākais murgs, paskatieties, vai kāds man var dot priekšstatu, man ir golfs 7 dsg tdi 150 no 1 gada un 10700 km šodien. Esmu ļoti apmierināts ar to, jo tas ir ļoti gluds, bet... pēkšņi es sāku pamanīt nelielas vibrācijas droseļvārsta pedālī, it īpaši pie zemiem apgriezieniem, kas ir pārtraukti, un pat stūre man rada sajūtu, ka neiet tik gludi. Es vēl neesmu bijis mājās, jo ir pagājušas tikai dažas dienas. Vai kādam ir kāda ideja paldies
Es pieņemu, ka esat devies uz māju, lai to apskatītu, jo automašīnai vajadzētu būt garantijai.
Labdien, man ir Chevrolet Astra Enjoy 1.9 2008.g.96.000 2.700.000 km. Pirms dažiem mēnešiem tas sākās ar problēmām, beidzot tas bija ģenerators, un es to nomainīju pret oriģinālo. Pēc maiņas iedarbinot sāka būt ļoti neglīts troksnis (kā tas izklausās, iedarbinot transportlīdzekli, kuram jau ir iedarbināts dzinējs) Viņi man teica, ka tas ir palaišanas dzinējs. Tā kā auto gandrīz neizmantoja, pēkšņi pārstāja skanēt, bet pēc pāris nedēļām sākās ar klauvēšanu, pēc manis teiktā, motorā. Viņi to izjauca un man teica, ka tas ir sajūgs un divmasu spararats. Komplekts + stūre ir ļoti dārga (XNUMX XNUMX XNUMX raža). Vai viss, kas ar viņu ir noticis, ir saistīts? Ko jūs iesakāt? Liels paldies!
Sveiks Ale, vai saņēmi kādu atbildi?
Man ir tāda pati situācija, un šie opeli (chevrolet), sifren divmasu spararatu un nav ieteicams remontēt...tagad izmaksas ir pārmērīgas, domāju, ka var ievest no Spānijas par nepilnu pusi...
Sveiki, paskatīsimies, vai kāds var man palīdzēt. Man ir Seat Leon 2. Problēma ir tāda, ka, braucot dažus kilometrus, pārnesumi slikti ieslēdzas, it īpaši stāvvietā, atpakaļgaitas pārnesums mani ļoti skrāpē. Tas to dara tikai tad, kad esat nobraucis dažas jūdzes, nevis sākumā. Visu to labāko,
Francisco, pirmā lieta, kas jums jādara, ir pārbaudīt eļļas līmeni pārnesumkārbā, lai redzētu, vai tas kļūst zems un vai tā nav izplešanās problēma. Vai tas atstāj eļļas pilienus vietā, kur to novietojat?
sveiki mums ir peugeot 306 hw 1,6 hdi, no 2004.gada ar 158.000 2 km.dēls saka, ka mašīna ik pa laikam raustas, neesmu to pamanījis, bet esmu novērojis, kad iet 80. ātrumā kā berzē (bumbo) ) no gultņa citādi tas nesagādā nekādas problēmas mans jautājums ir: vai tā var būt dubultā masa???? vai kaut kas cits dienā mašīna nobrauc ap XNUMX km
slīpēšanas troksnis pazūd, kad nospiežu sajūgu
Esmu mainījusi ātrumkārbu, sajūga čali uzliku un binasa spararatu, auto darbnīcā iebrauca ar kājām tiklīdz beidzu strādāt, kad šīs detaļas ir ieliktas vairs nav iespējas iedarbināt, nu ieslēdzas bet iztur 2 sekundes un tas apstājas, vai kāds var man palīdzēt, paldies
FORD TRANSIT. 2004. gads
labs Luiss
Tikko nomainīju 3-daļīgo sajūga komplektu(divmasa).Paņēmu un bija lieliski.Ļoti gludi un ļoti labi.Nobraucu 100km lai tiktu mājās un kad atstāju tukšgaitā var dzirdēt to metālisko troksni,diezgan skaļi . Ļoti kaitinoši.. Un es ievēroju, ka pedālis vairs nav tik gluds kā tad, kad to paņēmu. Es vēlētos uzzināt jūsu viedokli, pirms es to atkārtoju.
Hosē, es saprotu, ka, sakot "mainīts 3-daļīgs komplekts", jūs domājat spiediena plāksni, sajūga disku un vilces gultni. Vai arī tu esi nomainījis divmasu spararatu? Ja neesi mainījis dubultmasu, tam ir daudz biļetenu, lai tā būtu, bet dīvaini, ka mainot sajūgu viņi nesaprata, ka dubultmasa ir uz pēdējām kājām.
Hosē, iespējams, esat pieskāries sensoram, piemēram, pozīcijas sensoram, un tas neveido labu kontaktu, tāpēc tas ieslēdzas un apstājas bez redzama iemesla.
Sveiki, man ir 2006. gada passat un tas rada troksni, bet tikai tad, kad karsts un gandrīz nav vibrācijas, tā varētu būt dubultā masa
Labs Luiss. Ļaujiet man pastāstīt, lai jūs varētu precizēt. Man ir Mondeo tdci. Pirms dažām dienām, kad atlaidu sajūgu, tas sāka vibrēt pie pedāļa vidus un radīt ne pārāk skaļu troksni, piemēram, sprūdratu. nospiež pedāli pazūd.Īpaši to dara tukšgaitā un kad pedāļi griežas ir neliela vibrācija.Zābes der labi,nelec un neskrāpējas vai tamlīdzīgi.Saka,ka var būt duāls masa, kas sāk izgāzties.Vēlos dzirdēt jūsu viedokli.Paldies jau iepriekš
hola
Dažus mēnešus mašīna rada zināmus trokšņus.
Tie ir trokšņi, kas parādās un pazūd, padarot klakšķi klak.
Esmu novērojis, ka augstā temperatūrā (35º pēcpusdienā) tie tiek ražoti mazāk nekā no rīta pie 20º uz ielas.
Esmu arī novērojusi, ka stūri nedaudz pagriežot pa labi, tā iet prom, atgriežas, kad nedaudz pagriežos pa kreisi vai iztaisnoju.
Pārnesumi saslēdzas labi, un troksnis parādās biežāk arī ar lieliem pārnesumiem attiecībā pret ātrumu.
Kad tas skan, tas nepazūd, uzkāpjot uz sajūga.
Tas ir 1.3. gada Opel 2006 CDTI.
Vai tas varētu būt spararats?
Paldies jau iepriekš
Mana pieredze ir šāda: Octavia 1.9 DSG. Apmēram 160.000 XNUMX km tika diagnosticēts un mainīti labā un kreisā dzinēja bloki. DSG problēma ir tāda, ka nav iespējams pārbaudīt pirmo pārnesumu, līdz tas apstājas un redzēt, kā vibrē dzinējs. Ikvienam, kurš to pamana, atslēga ir pašā sākumā: ja startēšanas laikā pieskaras radzēm, tas rada ievērojamu momentānu vibrāciju. Kad pamazām iet prom, to nemanām, bet, kad ir nomainīti dzinēja bloki, tas liecina par daudz. Arī konstanta ātruma šuve bija sarūsējusi (kā var dzirdēt... ūdens iekļuva iekšā...) un stipri paātrinoties radīja klo-klo-klo un tā nemaz nebija dubultmasa. Mainīts, un tagad tas darbojas vairāk vai mazāk labi (tas joprojām nav labi)
Tagad ar 170.000 120 problēma ir vibrācijas: uz šosejas no 60 km/h līdz pat augšai stūre vibrē un to var just arī uz pedāļiem. Nav skaņas simptomu. Nedaudz spēcīgos paātrinājumos, piemēram, kāpjot no 90 km/h līdz XNUMX km/h, tas vibrē un ir pamanāms stūrē, pedāļos un iekšējā atpakaļskata spogulī. Ja atlaidīsiet saulessargu no vienas puses, jūs redzēsiet, kā tas vibrē. Man vēl nav izdevies to samazināt. Tas neizklausās pēc dubultmasas. Vai tas varētu būt otrs centrālais motora stiprinājums? mainot pārējās divas uzticamajā darbnīcā viņi teica, ka tas ir labi.
Kas man atliek pārskatīt?
Paldies un ceru, ka pieredze ar vibrācijas problēmām palīdzēs citiem
Sveiki, labvakar, vēlos uzzināt, vai varu pāriet no divmasu uz vienmasu. Man ir saab tdi 1900 150cv un tā ir otrā maiņa, kas man jādara
Labdien, paldies par šo pavedienu, tas man ir daudz palīdzējis. Šķiet, ka manam 1.6. gada Ford C-Max TDci 105 (2007zs) ar 85.000 80.000 km ir problēmas ar divmasu spararatu. Tagad jūs vienkārši pamanāt, ka, izslēdzot automašīnu, tā zvana, klakšķ, klakšķ. Tas notiek, kopš es to paņēmu no 5 XNUMX pārskatīšanas, un viņi man teica, ka tas ir spararats. Kopš tā laika esmu nobraucis XNUMX kilometrus un neko jaunu nemanu, mana doma ir izturēt, kamēr sajūgs sāks rādīt neveiksmes pazīmes, kamēr prasīšu citātus par pāreju uz divmasu, viena- masu, rūpnīcas daļu vai detaļu vairumtirgotājs. Tas būs atkarīgs no cenām, lai veiktu vienu vai otru remontu, es dodu priekšroku monomasai, bet vēlos turpināt lasīt viedokļus saistībā ar šo. Es arī vēlētos dzirdēt no citiem cilvēkiem, kuri ir nobraukuši jūdzes uz bojāta stūres rata, piemēram, manējā, lai iegūtu vairāk datu par to darbības ilgumu. Sveicieni un liels paldies jau iepriekš.
Sveiki visiem
Es devos uz veikalu, un tas bija stūres statnis.
Ar 60.000 XNUMX km uz mana fokusa tdci sajūga trokšņi sākās maijā Denijā. Man tas bija jāmaina uzticamā darbnīcā, A Makaroni, mainīt uz monomasu Es uzskatu, ka šī IZgudrojuma montāža TIKAI ATBRĪVO RAŽOTĀJA zādzību MAKU.
Sveiks Saimon, ja nav par daudz jautāt, cik tev izmaksāja remonts? Ko tu viņam esi nodarījis? Spararats + sajūgs? Oriģināls vai cita zīmola? Paldies.
Sveiciens visiem, man ir Ssangyong Action Sport 2012, no rīta startējot atskan trac trac skaņa un šī skaņa atkal atskan, kad eju pa ceļu vai taku, mehāniķis man saka, ka tā ir divmasu stūre, Vēlos uzzināt, vai kādam ir bijusi pieredze mainot pret vienmasas spararatu.
Sveiki visi!
Man ir 2011. gada Ssangyong Actyon Sports.
Apmēram pirms 15 dienām es izgāju cauri stiepšanai (mani gandrīz apstādināja), un tad uzreiz sāka ļoti, ļoti grūti ieslēgt pārnesumus.
Sanāca pavadīt dienas, nepalaižot garām 1., 3. un 5.... Nomainīju kārbas eļļu un atkal ieslēdzās ātrumi, bet smagi un ļoti skrāpējot.
vakar man beidzās sajūgs... Pedālis nolaidās un palika nospiests. Maiņa iestrēga otrajā, un tāpēc es varēju to nogādāt zināmā darbnīcā (iekrāvējs brauca, bet bez spēka, ļoti vājš)
Diagnoze ir tāda, ka jāmaina sajūga komplekts (labi) un peldošais spararats (nepiekrītu, jo kravas automašīna NEKAD neuzrādīja šeit aprakstītos simptomus par problēmām ar divmasu spararatu... NEKAS saraustīts, tas nav neklikšķiniet uz klakšķināt...
Ko draugi man saka?
Sveicieni no brazīlieša Čīlē!!
Labvakar, skaties, esmu veltīts sajūgu remontam vispār, specializējos smagajā un rūpnieciskajā servisā, bet jau dažus gadus remontēju un modificēju divmasu spararatus, kas ir vispareizāk bet tam ir savi trūkumi, divmasu spararats, tā galvenā funkcija ir amortizēt dzinēja apgriezienus uz transmisiju, jo mūsdienu dzinēji ir ļoti jaudīgi, tāpēc modificējot ir nepieciešams, lai diskā (gultnī) būtu atsperes, lai tas amortizētu. apgriezieni zināmā mērā arī ar kuriem operators cenšas rīkoties uzmanīgāk, jo kā tad, kad automašīnai bija divmasu stūre un viņi atlaida pedāli, tā pacelšanās bija raitāka, nejuta tik ļoti, ka svieda tevi atpakaļ, kad uzlieciet uz tā monomasu, ja vēlaties ātrāk sajust tā pacelšanos, ir svarīgi arī, vai viņi maina rezerves komplektu, ko viņi pārdod, un viņu atnestā komplekta svars ir gandrīz tāds pats kā tam gatavojas uzvilkt, jo, ja tie palielina vai atņem svaru, viss tiek atspoguļots motocikla pamatnē r tāpēc es veicu modifikāciju tajā pašā stūrē, lai svars būtu vienāds, bet viņi to nekad negrib metināt, jo metinot viņi atvienos stūri sajūga defekti var būt ļoti dažādi ieteicamākie lieta ir tad, kad viņi veic sajūga nomaiņu, piemēram, plākšņu, diska, apkakles, spararata labošana un pilota gultņa labošana ir ieteicama, jo iepriekšējais disks atstāja virsmu ar nosēšanos, bet jaunajam ir cits un formēšanas periods var tikt samazināts. ilgi tas izraisa vibrāciju, paceļoties automašīnai
Man ir VW JETTA 1.9 TDI 105 no 11/2008 dzinēja koda BXE ko mainu pie 160.000 1.300 km ar sajūgu kas man izmaksāja ap 30.000 eiro un jau uzliku ap 9000 1 km uz dubultmasas mainīto un atkal zvana, lai zvanītu Bet tagad , vairāk nekā standarta auto, es to piedzīvoju, veicot atvaļinājuma braucienu XNUMX km mēnesī un XNUMX nedēļā, nedomāju, ka tas bija tāpēc.
Gvadalaharas pilsētā jau ir vieta, kur viņi tos remontē ar turbīnu pārbūvētāju (HRC) dažus jau ir salabojuši un viņiem ir tāda pati darbība un tie ir daudz lētāki, numurs, ja jums ir jautājums vai kas ir ( 33) 38111161
Sveiki sveiki Es salaboju skrejlapu bimases ja vēlaties konsultēties +543644661451 Es atstāju savu WAP lietotni
Esmu no Argentīnas, ja varu jums palīdzēt ar jebkādiem jautājumiem, esmu jūsu rīcībā +543644661451 m WhataWhatapp
Man ir Fiat sedici 1.6 16V 4×4 emotion, ar 90.000 8 km un 1000 gadiem. Pirms četriem gadiem man bija šāds bojājums, un man nomainīja spararatu (vairāk nekā XNUMX eiro, daļas un darbs). UN TAS ATKAL IR IZLŪZIS, un atkal jāmaina!!! Vai kāds var man pateikt, vai tas ir normāli, vai tam varētu būt iemesls vai tas ir noticis ar kādu citu? Paldies
Sveiki,un mainījos,redzēju masu collarin un clutch kis.Un tagad iedarbinot un apstādinot mašīnu rada dīvainu troksni. Un mehāniķis man saka, ka tas ir normāli, ka paiet dažas dienas, līdz šis troksnis pazūd, jo jums ir jāpatīk gabaliem. tā var būt taisnība.
Man ir opel vectra c un sajūgs ir palicis aiz muguras un neiet atpakaļ, lai gan ar roku, tas ir.. arī nospiežot sajūgu līdz galam, atskan troksnis un tas notiek dzirdot, vai tas ir duāls masu?
Man bija 1.9. gada 2007 dīzeļa Zafira, kuru autoražotājs atbruņoja trokšņa dēļ, un viņi man teica, ka tas ir jāmaina, bet izmaksas ir ļoti augstas...
Ja es to atkal salikšu kopā, cik ilgi tas izturēs? Troksnis ir tikai dažreiz un lēnām...
vai kāds var man ieteikt, paldies
Sveiks Luis, man ir opel corsa c 1.3 cdti no 2006 gada un man ir aptuveni 200.000 1500 km. Jau gadu esmu novērojis, ka reizēm startējot bija grūti un radīja tipisko sprūdrata troksni; citreiz tas sākas ar pirmo mēģinājumu. Reizēm arī izdod to troksni izslēdzot aizdedzi, bet uz ceļa nekādu anomāliju gan nebraucot, ne kāpjot uz sajūga nemanu. Pēdējā laikā tas vai nu sākas ar pirmo mēģinājumu, vai arī uzkaras, un man ir jāmēģina vairākas reizes. Mehāniķis man reiz teica, ka tam jābūt startera motoram, bet jau ir divi citi mehāniķi, kas man teica, ka tas ir dubultmasas. Liekot visu komplektu ar sajūgu, man prasa gandrīz XNUMX eiro, un patiesība ir tāda, ka nezinu, vai tas ir tā vērts mašīnas vecuma dēļ.
Vai būtu bīstami šādi turēties pie mašīnas, jo braukšana nesagādā problēmas vai arī man to vajadzētu salabot?
Sveicieni un liels paldies jau iepriekš.
Sveiki. Mazda 3 benzīns. 2.0 dzinējs. 90.000 XNUMX km. Novērots, ka sajūgs slīd līdz brīdim, kad automašīna apstājas saķeres trūkuma dēļ. Smarža pēc pārogļota ferodo. Es nesmēķēju. Nav dīvainu trokšņu vai grūtību, ieslēdzot pārnesumus. Rīt vedu uz veikalu. Es nezinu, vai tam ir divmasu spararats vai nav.
Domāju, ka viss būs jāmaina
Sajūga atteice + DIVMASU SPARRATS:
Esmu nonācis šajā forumā, pateicoties pārsteigumam 2.300 eiro apmērā (PVN jau iekļauts), ko tikko sagādāja darbnīca, kurā iegādājos OPEL Astra GTS 1.4 Turbo (OFICIĀLAIS izplatītājs: Opel Reprís de Gran Vía stūra Viladomat Barselonā). Mašīnai ir pabeigts 4. gads (mantijas pārbaude pirms 2 mēnešiem), ir ļoti kopts, ir tikai 22.000 120 km, lietoju ļoti maz (pilsētā praktiski neko) un tikai es. Maksimālais ātrums uz šosejas 4 km/h. Tā ir ceturtā mašīna, kas man ir un pati uzmanīgākā kopš grasījos doties pensijā, un ar mani nekas tamlīdzīgs nav noticis.
Fakts ir tāds, ka Triju ķēniņu dienā mēs mašīnā bijām 4 cilvēki un man nācās novietot automašīnu uz ļoti stāvas ielas. Īsi gan nācās paspēlēties ar sajūgu un droseļvārstu. Izbraucot pamanīju nepatīkamu smaku (piemēram, berzi), kas iekļūst arī pasažieru salonā. Kad es atgriezos mājās pēc 4 stundām, smarža atgriezās. Kas attiecas uz ātruma pārslēgšanu, tad ne reizi neesmu novērojis vaļīgumu vai slīdēšanu un arī pēc šī apstākļa ne.
Nākamajā dienā aiznesu uz darbnīcu, un pēc ierašanās atkal tika pamanīta smaka. Un šodien pa telefonu pateica, ka jāmaina SAJŪRA UN DZINĒJA SPARRATA cena 2.300€ (ar PVN). Viņi man saka, ka smaka saglabājas (es saprotu, ka viņi to var izraisīt) un ka "pārbaudēs darbnīcā" viņi ir pamanījuši ātruma pārslēgšanu. Pārvaldnieks man saka, ka man vajadzētu pieņemt, ka tas bija negadījums, bet es nespēju noticēt, cik ļoti uzmanīgi esmu bijis ar transportlīdzekli, un es nezinu, ko darīt.
Mani mulsina: (1) tas, ka man būtu jāveic šis remonts (jā vai jā) manis aprakstītās unikālās un izolētās situācijas dēļ (tā kā man ir ceturtā automašīna, ar mani nekas tāds nav noticis). (4) Remonta CENA.
Šobrīd viņi ir pasūtījuši gabalus, bet ķermenis prasa man atrast veidu, kā to apstiprināt:
a-) ka jāmaina sajūgs un 'spararats' (man saka, ka spararats ir 800 eiro) un
b-) ka cena nav īsta muļķība (tas nozīmē, ka tā ir par vairāk nekā 30% augstāka nekā līdzvērtīgi piedāvājumi)
Jebkurā gadījumā vēlos oriģinālās detaļas un varu paturēt oficiālo Opel apkopi (nevēlos nepatikšanas)
Jebkurā gadījumā es to skaidroju tikai tāpēc, lai izplūstu, un gadījumā, ja par to ir kāds savlaicīgs komentārs, kas varētu mani vadīt.
Jau iepriekš pateicos ikvienam, kurš ir pacenties mani izlasīt un/vai atbildēt.
Oriol
Labs vakars:
Paskaties, ko es saprotu jūsu komentārā, jūs tikai izraisījāt sajūga pārmērīgu pārkaršanu, jo spēlējoties ar to jūs izraisījāt sajūga disku spilvenu uzkaršanu un smaku.
disks ir tā daļa, kas nodod dzinēja jaudu uz transmisiju.pastas vai kā tos var saukt arī par gultņiem, agrāk tika izgatavotas no azbesta kā primārā sastāvdaļa, bet kā likums, jo tas ir piesārņojošs produkts, citi produkti tagad tiek izmantoti, piemēram, grafīts no organiskiem materiāliem vai stikla šķiedra, ko plaši izmanto zīmols luk, stikla šķiedra mēdz radīt vairāk siltuma un to neuzsūc, vairāk sabojājot pietauvošanās sliedes, ātrāk sabojājot sajūgus, kas ir drošākais lieta, kas bija jūsu gadījumā.
paskatieties uz to marku auto, kurus meksikā netirgo es nezinu vai tie ir divmasu spararats, bet spararata pārkaršanas dēļ sliežu ceļam jābūt deformētam, ja tas ir divmasu spararats, tad nevar labot tas pats gabals, bet, ja tas ir vienas masas spararats, nosūtiet stūri, lai to labotu sliežu ceļam, pat ja stūre ir kaste, tad, ja tai ir 2 sliedes, viena ir vieta, kur iet skrūves, kas notur presi, un otra disks darbojas, viņiem ir jāveic dziļuma mērījums, ja tas viņiem nav, kad viņi to izlabo, viņi atkal dod to pašu, un, nomainot sajūgu, tas darbojas normāli, un jūs turpināt saglabāt oriģinālu .
Tā kā ražotāji taisa viskomerciālākos gabalus, tad saprotu, ka izmaksas ir lielas un tie riteņi ir slikti izstrādāti, to mērķis ir ļoti labs, bet dizains ir slikts, 2 atsperu vietā vajadzētu būt vismaz 4, lai griezes moments būtu labāks un tā kalpošanas laiks ir ilgāks, nu, bet tas man ir atstājis labas dividendes, jo es pārveidoju stūres dizainu, es taisu to pašu oriģinālo stūri no dubultmasas uz vienmasu, esmu no Meksikas
Ļoti labi. Troksnis man bija tikai līkumos griežoties pa labi un tikai tad, kad paātrināju. Pēc tam troksnis bija vairāk, bet vienmēr stūres labajā pusē. Ja viņš pagriezās pa kreisi, trokšņa nebija. Pagāja pusotrs mēnesis ar troksni un es aiznesu uz darbnīcu. Viņi man teica, ka tā ir dubultā masa un ka ar komplektu bija jāmaina sajūgs. 950 eiro. tas ir passat variants 1.9 bluemotion no 2008. gada. Tagad troksnis ir pilnībā pazudis. Tas vairs nekad nerada troksni. Klakšķināšanu dzirdu tikai tad, kad strauji paātrinu vai samazinu ātrumu. Aiznesu uz darbnīcu un man teica, ka troksnis atgriezīsies...vai citādi, es nezinu, ka tas ir atgriezies savā vietā un tāpēc nebija trokšņa. Es nezinu, vai man tas jāved uz citu darbnīcu... vai ko darīt. Notiek tas, ka tagad netrokšņošanai es arī neredzu jēgu. Ja jūs varat man palīdzēt, es būtu pateicīgs.
Nu, varu pateikt tikai to, ka pirms neilga laika es piegādāju 2.0 benzīna Ford Focus. Ar 380.000 XNUMX km un ar oriģinālo sajūgu... tas nekad neradīja troksni vai nekādu problēmu.
Man ir nedaudz pieskārusies divmasu stūre, ik pa laikam izdod to slaveno grabošo troksni, kad tā ir tukšgaitā un neitrālā stāvoklī, bet pagaidām nerada nekādu kaitinošu vibrāciju vai ko citu, auto brauc ideāli, izņemot to troksni. ka tas dažreiz notiek, vai kaut kas notiek, lai turpinātu pagarināt bimasas kalpošanas laiku? Vai tas var radīt lielākus bojājumus citām transportlīdzekļa sastāvdaļām? Paldies
Kā jūs redzējāt, spararats ir gabals, kas ir pieskrūvēts pie kloķvārpstas, kas ir svarīga dzinēja daļa. Ja spararats ir nelīdzsvarots, jo tas jau ir zaudējis savu centru un atrodas ārpus centra, tas radīs bojājumus dzinēja stiprinājums.
Man ir Audi a5 2.0 tfsi, jau kādu laiku vibrē tukšgaitā un neitrālā, un motors neskan labi, kā kaut kas vaļīgs, bet iedarbinot strādā perfekti, esmu skatījies sveces, caurules, injekciju programmatūra utt vai tā varētu būt dubultmasa?
Gracias
Sveiki man ir 2007 gada hyunday santa fe ar 300000 3 km, ar 103000 gadiem un 2 XNUMX bija jāmaina divmasu sajūgs, tagad atkal saplīsa, pilsētā gandrīz nebraucu, normāli, ka ir XNUMX dual- masu šajā laikā un ar km, kas man ir ?Liels paldies jau iepriekš
Diemžēl 300.000 XNUMX km ir iespējams salauzt divas dubultmasas.
Buenas tardes!!! Šorīt aizvedu savu auto (Opel corsa CDTI) uz darbnīcu, jo ir ļoti dīvains troksnis, kad ir neitrālā pozīcijā, kas pazūd, kad uzkāpju uz sajūga, tas ir tāds troksnis kā metāla vibrācija, kafijas automāts.... Es nezinu, kā to izskaidrot.
Īsāk sakot, man teica, ka tas ir divmasu sajūgs un detaļas vien maksā 879 € + 7 stundas darba, tas ir, kopā ap 1200-1300 eiro.
Patiesība ir tāda, ka es nezinu, ko darīt, jo mana mašīna ir 11 gadus veca un nobraukusi 156.000 XNUMX km.
Esmu lasījis, ka, ja divmasu spararats plus divmasu sajūgs…. Es par to neko daudz nesaprotu, vai ir paredzēts, ka, ja man ir divmasu sajūgs, man ir arī divmasu spararats? Ja man tas ir jāmaina, vai man ir jāmaina viss? vai tikai sajūgs? Vai ir iespējams nomainīt visu sajūgu pret lētāku sistēmu, kas nav divmasu? Patiesība ir tāda, ka mēs ar mehāniķi neesam ļoti tuvi draugi…. Ja kāds varētu man ieteikt, es būtu pateicīgs!
Liels paldies jums visiem 🙂
Sveiki, sajūgs ir vienāds neatkarīgi no tā, vai tas ir divmasu vai vienas masas spararats, jo tie ir dažādi gabali. Pastāv iespēja pāriet uz monomasas sistēmu, lai gan jūs riskējat, ka tā neizdosies un jums tā būs jānoņem, jo cilvēki komentē pavedienu. Principā neiesaku, daudz krāt negrasās un iepriekšējais ir izturējis 11 gadus...
Jebkuru elementu var mainīt atsevišķi, jo sajūga komplekts, vilces gultnis un spararats tiek pārdoti atsevišķi. "Labā lieta" ir tāda, ka, mainot visu kopā, jūs maksājat tikai vienu reizi, kas ir diezgan liela nauda, jo tas ir viss kopā. Gultni un sajūga komplektu ieteicams mainīt vienlaikus, jo viens gabals var "sabojāt" otru, strādājot kopā.
Tavā gadījumā, tā kā, iespējams, vaina ir dubultā masa un tā kā tā ir visdārgākā detaļa, tad tavā vietā nomainītu arī sajūga komplektu un tādējādi nodrošinātu ilgstošu remontu.
Runājot par cenu, es domāju, ka jūs apsverat iespēju mainīt automašīnu. Tas jau ir personisks lēmums, bet domājiet, ka jūs neatradīsit lietotu automašīnu par 1.200 eiro, kas ir atbrīvota no avārijas.
Liels paldies Louis! Esmu sevi informējis un domāju, ka saplīsis ir vilces gultnis, jo tas rada troksni tikai tad, kad automašīna ir neitrālā pozīcijā un pazūd, kad tiek nospiests sajūgs.... Taisnība ir arī, ja es uzkāpju uz sajūga līdz pusei, tas ir, ne līdz galam, tas arī rada troksni!
Man ir teikts, ka, ja tas ir gultnis, es varu būt mierīgs un iet šādi... Tas ir tikai troksnis, bet mašīna mani nepievils, kā jūs domājat? Tas ir tā, ka, ja vienīgais ir troksnis…. Es domāju, ka es turpināšu ar savu kafijas mašīnu, hahahaha
Paldies vēlreiz
Labdien!
Man ir MB Class B un izrādās, ka tukšgaitā jūtu vibrāciju, bet ne skrienot, varbūt visas kustības dēļ es to neuztveru. Arī tad, kad es samazinu ātrumu, tas notiek arī kā sava veida dzinēja bremze (nezinu, vai tā ir tieši tā) un es tiešām nejūtu neko dīvainu, es to lietoju vairāk nekā gadu un ne 'neko nejūtu, varbūt esmu pieradis vai tā ir bijis vienmēr, un es to neievēroju, vai arī neuztvēru to kā problēmu.
Patiesība ir tāda, ka dažreiz, izejot ar pirmo ātrumu, es jūtu kaut ko tādu, kas vēlāk it kā pazūd, piemēram, vibrāciju, bet tas nav kaitinoši. Man tas ir dzinēja lielās jaudas dēļ, tas ir, 134 ZS, vai varbūt tam nav nekāda sakara.
Man ir VW Suran un es to vibrāciju neuztveru. Es zinu, ka tam ir divas dažādas sajūga sistēmas, taču tajā ir kaut kas dīvains.
Es reiz sajutu tādu aromātu kā azbests, tas ir, dīvainu aromātu no ārpuses, ko vienmēr piedēvēju apkārtējai videi, bet vāju, lai gan nejūtu, ka paātrinot auto beigtos jauda vai jātaisa sorpaso. , tas ir, apdzīšana ar pielāgotiem attālumiem.
Pirms neilga laika, varbūt 4000 vai 5000 km. sajūgs nomainīts, vēsta oficiālā aģentūra, bet ne kas cits.
Sveicieni.
Pirms divām nedēļām nopirku A3 sedanu plus, un es gribētu, lai kāds mehāniķis to noklausās. Izplatīšanā saka, ka tas ir normāli 1.6. Automašīnai ir apstiprināta dubultā masa.
Tas ir tad, kad jūs uzkāpjat un atlaižat sajūgu.
https://youtu.be/zZVfJ6rLOWY
Tas no transportlīdzekļa iekšpuses
https://youtu.be/ZiZYjoyxW_U
Un tas notiek, apturot dzinēju
https://youtu.be/F8EhCBUb574
Spriediet paši, pirkts Seviļā ar 24000 XNUMX km.
Sveiki!Man ir 3. gada A2004 ar 235.000 1600 km, un ja neskaita ātrumu pret kalnu, līdz jāieslēdz otrais pārnesums, piemēram, apstādinot auto pie luksofora, pamanu, ka automašīna ir bijusi kādu laiku velkot.. Teica, ka tas varētu būt spararats un pēc neilga laika kloķvārpstas bojājuma dēļ »» man teica, ka pēc tā izdarīšanas un izstāstīšanas joku par XNUMX€ man bija jāmaina ātrumkārba, kurā bija spararats. mana automašīna joprojām velk Es nezinu, vai es izskaidroju sevi ar šo izteicienu, ir tā, it kā es vilktu uz priekšu, to nedarot, un, kad ir pienācis laiks iedarbināt sajūgu viduspunktā, tas pārstāj vilkt... Kas tas varētu būt?
Labi! Man ir 4. gada A2010 ar 330.000 XNUMX km un bija jāmaina sajūgs, tas ir dubultmasas. Problēma ir sajūgā, man to ir atstājuši labi, bet uz mašīnas ekrāna iedegas ESP un ABS gaismas, darbnīcā saka, ka nevar kalibrēt virzienu, jo ir saplīsis gaisa spilvena gredzens. Mans jautājums ir, vai, lai mainītu sajūgu, viņi varētu būt pieskārušies stūrei vai virzienam un gaisa spilvena gredzens ir saplīsis? Nu, viņi man saka, ka tas ir salūzis tikai tāpēc, ka jau bija viņu kārta, un patiesība ir tāda, ka man nav ne jausmas par mehāniku.
Gracias
Lai nomainītu sajūgu, principā nav jāpieskaras nekam, kas saistīts ar stūri, vēl jo mazāk gaisa spilvena gredzenam. Es saprotu, ka mašīna iebrauca bez gaismas un iznāca ar tādu problēmu?
Pareizi, viņš ieradās bez nekā! Viņi man teica, ka adrese traucē strādāt ar sajūgu! Paldies par atbildi
Var gadīties, ka tas traucē stūres statni vai stieni sajūga maiņai, un tas ir jāizjauc. Bet pat tad es nesaprotu, kā gaisa spilvena gredzens varēja saplīst, ja vien viņi nav pagriezuši stūri "traku", nesaistot ar pašu stūri.
Ko viņi tev ir teikuši?
Sveiki, labi, man ir Leon 1.9 tdi 130 zs, sajūgs uzkāpjot rada dīvainu troksni, piemēram, sprūdratu, bet dīvaini ir tas, ka pirmais un atpakaļgaitas pārnesums daudzkārt aizķeras, nevarot uzlikt neitrālu. Vai kāds varētu man pateikt, kas tas varētu būt? Paldies.
Noteikti ar sajūga maiņu + dubultmasu komplekts viss atrisināsies. Vai esat konsultējies ar kādu darbnīcu?
Lūdzu, informējiet mani! Man ir Ford focus 1.6 115 no 2012. gada ar tikai 25800km. Un es esmu ārpus sajūga. Deguma smaku vai troksni neesmu manījis, pedālis reaģē perfekti, bet pārnesumi neiet. Mana iepriekšējā automašīna 20 gadu laikā man nekad nav radījusi šo problēmu. Ko es varu darīt? Es atsakos pat domāt, ka viņi vēlas mani pārliecināt, ka tas ir ļaunprātīgas izmantošanas dēļ, jo mani maršruti ir visvienkāršākie, ne izmaksas, ne nekas. Vai zināt, vai tas varētu būt transportlīdzekļa defekts? Paldies
karmena es gribu domāt, ka tad, kad sakāt, ka neiet, tas nozīmē, ka pārnesumi neieslēdzas, kad esat neitrālā pozīcijā un stāvat, ir vairāki testi, kurus varat veikt uzmanīgi, jo ir nepieciešama piesardzība 1, kad automašīna ir izslēgta. ieslēdziet jebkuru pārnesumu ielieciet rokas bremzi labi nospiests solis uz bremzes nospiediet sajūgu un iedodiet atslēgu, lai sāktu ar šo darbību, mēs pārbaudīsim, vai sajūga prese pilda savu neitralizēšanas funkciju, ja jūsu automašīnai ir tendence pārvietoties, tas ir tāpēc, ka prese ir bojāta visdrošākais ir tas, ka ir saplīsusi diafragma tas ir kaut kas izplatīts, jo tā ir atspere, kas ar temperatūras izmaiņām var salūzt pat tad, kad tos neizmanto, var būt arī hidrauliskās sistēmas sūkņi, kas ir bojāti un nedarbojas nepieciešamā cena, lai spiestu presi, ja redzi, ka mašīna kustas nemēģiniet to iedarbināt
Ja jūsu automašīna ieslēdzas bez problēmām, jūs to ieslēdzat neitrālā pozīcijā, automašīnai braucot mierīgi, mēģināsit tajā ievietot jebkuru citu pārnesumu, jo transmisija ir neitralizēta un visiem tās pārnesumiem nevajadzētu būt kustībā, ja mēģinot. lai izņemtu pārnesumu, tas iestrēgst vai kaujas var būt saistīts ar faktu, ka transmisija nav pilnībā neitralizēta, visticamāk, ka hidrauliskā sistēma jau ir pēdējās kājās, šie ir daži no pamata testiem, kas jāpārbauda un kā jūsu komentēt gludekļiem nav goda vārda mēs nevaram garantēt cik ilgi tie kalpos, jo visi faktori veicina to sniegumu
Atklāti sakot, esmu pārņemta ar raksta par mehāniku autores mehānisko nezināšanu, tiktāl, ka tas ir biedējoši... Nesaprotu, kā var teikt, ka startera motors neietekmē duālās masas darbību. Vai arī kā skriešanas vibrācija strupi apliecina dubultmasu un neko nemin par degvielas sistēmu, sadales ķēdi... Mani ne tikai aizrauj, bet arī bail. Paldies
Sveikas Zarandajas, man tu galīgi maldies, raksts ļoti skaidrs, man rakstā paskaidrojums perfekts un ļoti rūpīgi sniedz atbildes uz iespējamiem trokšņiem, kas rodas mašīnā, nekur nav teikts, ka tā ir vienīgā iespēja trokšņus vai ka tas nevar būt cits avots. Cita lieta ir lasītāji un dalībnieki, kuri, pat neredzot un nedzirdot automašīnu, vēlas saņemt atbildi, kas viņu mašīnai vainas, it kā Luisa kungs būtu dāsns zīlnieks.
Ne visi visu zina, troksnis var nākt no daudzām vietām, manā gadījumā profesionāls Citroen "mehāniķis" Citroen automašīnā, nezināja kā atpazīt šo troksni, kas dažkārt parādās un pazūd un pēc komplekta maiņas Pilns sajūgs, ātrumkārba eļļas maiņa ar speciālu piedevu, tad izgāja cauri ātrumkārbas zobratam un kaut kādai buksei, beidzās tikai biomasas spararats. MR. Luiss Gatons liels paldies. Visu to labāko.
Sveiki, labdien man ir jaguārs X tips un jau kādu laiku trokšņo, kad paceļu kāju no sajūga lai sāktu gājienu, ja nedaudz paātrinos liekas, ka tas ir mazāk pamanāms, esmu aizgājis uz darbnīcu un saka, ka tas var būt sajūga gultnis un ka jāmaina sajūga komplekts un divmasu spararats, man vajadzīgs jūsu viedoklis, sveicieni un paldies
Labdien, vēlos, lai pastāstiet man, kas varētu notikt ar automašīnu, tas ir PT CRUISER CRD2.2 Es to nopirku pirms 2 mēnešiem ar 70000 15 km un vakar pēc 600 dienām nepārvietojot to iedarbināšanas brīdī, kad es kāpju. uz sajūga, tas bija vaļīgs un tā kā šajā mašīnā ir jāieslēdz sajūgs, lai iedarbinātu, es nevarēju. Šodien esmu aizvedusi uz darbnīcu un man saka, ka tas laikam būs sajūgs un būs jāmaina ap 300 eiro un ja izjaucot var būt arī jāmaina cilindrs 1300 eiro un tad viņi izskatās un arī divmasu spararata XNUMX eiro. Mans jautājums ir līdz vakardienai sajūgā neko nebiju pamanījis, troksni nerada, tikai sajūgs grimst un nekad neko neesmu pamanījis, vai tā varētu būt tik liela vaina?
sveiki man ir vw golf 1.6 gads 2009 (tam ir tāds pats dzinējs kā braucam) pirms nedēļas nokrita viena no divām skrūvēm, kas tur motora kāju zobsiksnas pusē, tur sākās stūres vibrācija un apstādināts pārnesums, mehāniķis nomainīja visas motora kājas (kopā trīs) tās ir hidrauliskās kājas un grīdas un sēdekļa stūres vibrācija turpinās bet tikai tad kad tiek apstādināta pat apstājas ja paātrina bez ātruma vibrācija pazūd kas varētu tas ir, sajūgs, manuprāt, tas ir tāpēc, ka visi pārnesumi labi ieslēdzas un tas nerada troksni nospiežot
Sveiki... Pastāstīšu, ka man ir 2002. gada CRD 2.5 džipa liberty ar rektificētu dzinēju x sorbreheating pirms 50 tūkst.km šobrīd ar 275 tūkst.km. Es nomainīju pilnus sajūga komplektus pirms 20 tūkstošiem km, jo man bija jāmaina katrs kloķvārpstas aizmugurējais blīvējums. Tajā pārmaiņā neko dīvainu stūrē neatrodam. Tagad atgriežas ar eļļas noplūdi tā paša blīvējuma dēļ, nezinot cēloni, nolēmām vēlreiz nolaist ātrumkārbu un nomainīt blīvi un pamatplāksnes rūsu. Tiek konstatēta smalka stūres radiālā plaisa. Es nejūtu nekādu troksni vai ko tamlīdzīgu. Vai man vajadzētu mainīt divmasu, lai nesabojātu kaut ko citu? Ja viens x vecais modelis nav pieejams tirgū, vai varat pielāgot līdzīgu? No kāda transportlīdzekļa? Vai tas ir bijis cēlonis galvenā blīvējuma bojājumam un jau 3 reizes ir bijusi eļļas noplūde un ko vajadzēja nomainīt blīvi? ES uztraucos. Atte. MARSELS
Mani sauc Pedro:
Man ir renault laguna 2. paaudzes 2003. Pirms kāda laika, startējot neitrālā, mašīna vibrē līdz vairāk vai mazāk uzsilst. Es to aizvedu uz Ranault, un viņi man teica, ka tas ir dzinēja stiprinājumi pēc sešu dienu diagnostikas un bez automašīnas. Kopā 435 €. Pēc trim dienām atkal vibrācijas, paņemu vēlreiz, un man saka, ka tas ir dubultā sajūga spararats. Kopējais darbs, detaļas, motora izņemšana un ievietošana, 1700 € (jāsaka, ja pieņemu piedāvājumu, viņi atskaita tos 435 €, ko man iekasēja par balstiem). Man šķiet neticami, ka sešās diagnostikas dienās viņi vainu neatrada un tagad pēc minūtes man stāsta par sajūgu. Es nezinu, vai pieņemt budžetu vai samierināties ar vibrācijām (tikai tukšgaitā un sākumā līdz brīdim, kad tas uzsilst) un jautāju, vai man var būt nopietna problēma (bīstama), ja es to nenovērsīšu vai izņemot par kaitinošo vibrāciju varu pavilkt.
Jebkurā gadījumā, paskatīsimies, vai varat man ieteikt, jo tā ir pasta un, kad tās nav gaismas, tad kartes turētājs vai amortizatori vai pagrieziena rādītāji. bedre bez dibena.
Gracias
sveiki pirms dažām dienām nopirku Opel vectra 1.9cdti 150cv auto brauc ļoti labi vispār nevibrē un mašīna neraustās ko esmu novērojis ir ka sajūga pedālis ja liek kāju ja tu nospiežot nedaudz vibrē un kad apturu atskan dīvains troksnis.Tā varētu būt biomasa.Paldies,sveiciens.
Man ir 2014. gada Hyundai Santa Fe. Neitrālā ir neliela skaņa, it īpaši kad ar spēku noņemu kāju no sajūga un tā notiek uzkāpjot vēlreiz, tā arī pazūd skaņa, kad noņemu kāju no sajūga Otra problēma ir tā, ka izmaiņas sākumā dažreiz kļūst sarežģītas un dažreiz tās ir labas. Būšu pateicīgs par jūsu atbildi
Labdien, man ir 2014. gada Santa Fe. Pēkšņi izvelkot kāju no sajūga ir dīvaina skaņa un tā notiek, kad es uzkāpju uz sajūga, un, ja es uzmanīgi izņemu kāju no sajūga, tā pazūd šī skaņa. .spēku, bet dažreiz viņi arī ieiet normālā stāvoklī. ES NOVĒRTĒTU ATBILDI
Labrīt, man ir c max no 2007 gada un 92000 km cehā man teica, ka tā ir dubultā masa, mans jautājums, vai ir ērti mainīt visu sajūgu vai tikai dubulto masu, nezinu vai ir īstā vieta bet auto arī mani pieviļ rokas bremze vienu pusi vairāk kā otru,kas tas var būt,paldies jau iepriekš
Sveiks Luiss. Ļoti interesants raksts. Man ir 2.0. gada Ford Focus 2014, ka pie 15.000 30.000 km sajūga pedālis sāka radīt troksni gan neitrālā stāvoklī, gan pārejot pāri pārnesumiem. Katru reizi, kad es to nospiežu, tas rada "ķeksīti". Teica, ka vajag ieeļļot, vēlāk nomainīju sajūga pedāli un tagad ar XNUMX XNUMX km turpina ar skaņu (maigāka kā iepriekš, kopš mainīju pedāli). Es noskaidrošu Ford darbnīcā, vai tā var būt biomasa. Paldies!
sveiki konsultāciju režīmā man ir kia optima 2015 manuālais benzīns ar 60000 km un divmasu spararats sabojājās, kāds ir šīs daļas ilgums? jo ja izturēs 60 tūkstošus, tad skaidrs, ka man būs jāpārdod auto, jo divmasu spararata vērtība ir 1300 dolāri. Gaidu jūsu atbildi, liels paldies
Sveiki, mana problēma ir šāda:
Dažus mēnešus man peugeot 407hdi 136cv rada problēmas auksti iedarbinot, ir grūti un ne vienmēr, bet ir reizes, kad ieslēdzas, panelī LED ekrānā iedegas sarkans burts P skaņas pavadībā. .Izlēmu nomainīt akumulatoru (kopš man bija 7 gadi) Redzēju, ka problēma nav no turienes, nolēmu nomainīt sildītājus un tas arī neko neatrisināja.Visticamāk, ka tas ir startera motors un ka ietekmē arī duālo masu jo iedarbinot pamāj, mašīnai startējot nav ne vibrācijas, ne raustīšanās vai kas dīvains.Liels paldies jau iepriekš
Sveiki, tikko dabūju alfa romeo 166, 2.4 jtd motors ar34202, nopirku lētāk dēļ sajūga, simptomi ir problēmas ieejot atpakaļgaitā, gandrīz vienmēr skrāpējas, pedālis ir nospiests līdz galam, lai mainītu ātrumus, šķidrums bākā līmenī, iedarbinot auto vibrē priekšējā asī tad maiņa stabilizējas, mans pirmais novērtējums bija vai nu disks vai hidrauliskais stūmējs, aizvests pie mehāniķa saka!!! fiksēts sajūgs,bouleris šaubās,divmasu disks,nezin vai neatveras,mašīnai 230tūkst.km, bet sajūga maiņas vēsture nav, ejam akli, neviens no tiem, ko komentē tavā rakstā ir dzirdēts luis, kāds ir tavs viedoklis? ahh un paldies par šo skaidru un kodolīgo rakstu!! tu esi traks bērns!!!
Labdien, Luis! Jau iepriekš paldies par uzmanību, ko varat man veltīt, man ir Touran TDI DSG 140 CV. no 2004. gada aprīļa ar 160.000 50 km, kopts un līdz šim bez problēmām, pirms dažām nedēļām sporādiski pamanīju transportlīdzekļa svārstības no vienas puses uz otru, paātrinoties no 80 līdz XNUMX km/h, ne vienmēr dari tā, bet tā ik pa laikam darīja, domāju biežāk izbraucot no apļveida krustojumiem vai tml.
Tā kā tajos iepriekšējos datumos biju nomainījis dažas transmisijas eļļošanas riepas, devos uz darbnīcu, kur to biju izdarījis, un mēs, neko neredzot, pastaigājāmies, stāstot, ka, viņuprāt, tas nav nekas bīstams.
Pagājušajā nedēļā esmu veicis ģimenes ceļojumu pa Kantabriju, Bilbao un Astūriju (esmu no Valensijas) un sākumā automašīna uzvedās ļoti labi, lēnos pilsētas apļos un paātrinot, dažreiz tas notika, bet braucot garām no 80 km/ h vai tā kustība pazuda, savās ekskursijās esmu uzturējis legālo ātrumu 120 (īsts), ar visu ģimeni un koferiem, ar jau vairāk kā pusi no brauciena (kas kopā ir bijuši 2.700 km...) , es sāku pamanīt, ka, ja vēlējos saglabāt šo tempu kāpumos, es pamanīju vibrāciju, kas līdzinās tam, ka segums ir nedaudz saskrāpēts, patiesībā sākumā tā arī domāju, līdz kļūda ienāca prātā un, ja es atlaidu pedāli, vibrācija pazuda.vibrācija. bet jautājums netika tālāk par to.
Atgriežoties mājās, neilgi pēc brauciena sākšanas (100 km vairāk vai mazāk...) tā saskrāpētās virsmas sajūta kļuva arvien biežāka, līdz sāku pārņemt un ticēt, ka paliku melots, jo jebkurā brīdī brīdī, kad tam nebija jābūt kalnup; Es to darīju arī uz plakanas un daudz mazākā ātrumā (95/100 km/h). Pēkšņi pārslēdzu uz manuālo, samazināju divus pārnesumus, paātrināju un atkal uzliku sesto un tas pazuda, tāpēc turpināju savu braucienu, neapstājoties ar auto ideālā stāvoklī. Mēs veicām tikai vienu pieturu, lai paēstu kaut ko 170 km attālumā no galamērķa.
Neilgi pēc gājiena atsākšanas sajūta pakāpeniski pieauga, līdz atkal radās šaubas, vai viņš sasniegs Valensiju,
Atbraucu bez problēmām un izbraucot uz pāris stundām apstādināto mašīnu atkal pacēlu vazājoties apkārt neko nemanot,šorīt aiznesu pie mehāniķa,strādāja kā pulkstenis,viņš notestēja un vienkārši zvanīja paņemt tas ir uz augšu, iespējams, nav pieredzējis kļūdu,
Ah!Ar vibrāciju (kas nesasniedza troksni) veicu testus, lai redzētu, vai tā ir akcentēta 4., 5. vai 6. pārnesumā, un tā nebija, vibrācija bija atkarīga no transportlīdzekļa ātruma, nevis no dzinēja.
Skaidrs, ka mašīnai kaut kas ir, bet viņš man saka, ka visticamākais risinājums ir nomainīt ātrumkārbu (DSG).
Man izplūst sviedri, jau domājot par to!Tāpat bez trokšņa, tikai ik pa laikam, un bez rīkiem, kas ir problēmas ietekmē, man šķiet neloģiski, ka tas nāk no turienes. Ja jūs vai kāds no foruma dalībniekiem varētu izskaidrot, kur ir problēma, es būtu mūžīgi pateicīgs.
Paldies jau iepriekš.
Jacinto
Sveiki, laba diena dārgais LUIS; Es jums saku... jūsu serverim ir 120. gada standarta 2008 ātrumu BMW 6i. Pēkšņi uz ENGINE paneļa iedegas brīdinājuma lampiņa. Aizvedu draugam un viņš man teica, ka tā ir sajūga vaina... vienalga ! Viņi to salaboja... un mans pārsteigums bija tas, ka sajūgs, tagad tas neizdevās! kas NEBIJA nepareizi! 2 dienas pēc atkārtotas mašīnas lietošanas parādījās DZINĒJA kods ar kodu P073 (kas ir strāvas padeves pārtraukums, varbūt no VALVETRONIC vai tas vairāk asociējas, kad NELIET CASTROL EDGE SYNTHETIC eļļu, šķiet neticami... bet VALVETRONIC nenosakot precīzu šīs eļļas viskozitāti... palaišanas laikā tas neizdodas par tūkstošdaļām un tas izraisa starta kodu, un vēlāk automašīnai pazūd jauda utt utt utt., lai secinātu, šīm automašīnām ir jāmaina eļļa Original CASTROL ik pēc 6 līdz 8 mēnešiem un tev nebūs nekādu defektu, īsi sakot!Vēlāk sākās mana problēma, ka katru reizi iedarbinot un ieliekot pirmo ātrumu...un es lēnām aizbraucu, mašīnai ir ļoti neglīta spēle...sajūgā. ..it kā tam ir kaut kas vaļīgs, sākumā man teica, ka tie ir makaroni (kas bija pamazām jānēsā, lai pielāgotos), bet pagāja daži mēneši un nekā... patiesībā, kad esmu AUGSTS, tam ir neliela graboša skaņa, un kad es ieeju sajūgā beidz zvanīt un ir super kluss (kā tas bija iepriekš) ir vērts pieminēt, ka ātrumi sader ideāli un auto paceļas super labi! ātrumi bez problēmām... tās ir tikai šīs neērtās detaļas...
Es jautāju dažiem cilvēkiem, un viņi norādīja, ka tas būtu VOALNTE vai CLUCTH RĀVZĒJS... un ka es to varēju atrast tikai aģentūrā (acīmredzot cena aģentūrā ir USD 735 vai USD 13,750 XNUMX Meksikas peso). Patiesība ir tāda, ka man ir sajūta, ka sajūgs nogāja greizi vai izdarīja kaut ko nepareizi, kā jūs redzat? Vai tiešām varētu būt bojāts sajūga SPARRATS?
(Tas izklausās un jūtas tā, ja, lēnām iedarbinot un ejot, pamazām izvelkot sajūgu, kaut kas būtu vaļīgs... un ejot un no turienes uzkāpiet uz 6. pārnesumu, bez problēmām, bez trokšņa... līdz brīdim, kad Apstājies un atskan skaņa... tu ieliec atpakaļ sajūgu un troksnis beidzas... vēl jo vairāk, es domāju, ka tas to dara, kad mašīna ir ļoti auksta... tikai un dažreiz ne vienmēr tā dara... varbūt 10 reizes tā dara tas apmēram 6 reizes.
Kā tu redzi?
Sveicieni un liels paldies par veltīto laiku…
Armando
Sveiki. Es ieliku šo vēstuli, kas tika nosūtīta Audi Spānijai, kura man nav pievērsusi uzmanību.
Temats: Audi Q5 avārija pēc izbraukšanas no darbnīcas.
Apmēram pirms gada aizvedu uz darbnīcu, jo reizēm lec ātrumi, it īpaši zemajos. Apskatījuši to, viņi man teica, ka automašīnai nav nekā. Līdz šejienei, labi.
Pagājušā gada 13. jūlijā es veicu pārskatu pirms došanās atvaļinājumā Warna Vagen Passeig de la Vall d'Hebron, 101, 08035 Barcelona, kā parasti. Mašīnai ir pieskārušies tikai Audi mehāniķi, un tas brauc tikai nelielus attālumus, izņemot vasaru... Augusta vidū devos uz Andalūziju kā katru gadu. Pirms brauciena un pēc mašīnas izņemšanas no darbnīcas pamanīju mašīnā kaut ko dīvainu, likās, ka tā nedaudz slīd, bet es tam nepiešķīru nozīmi, jo tas bija kaut kas ļoti, ļoti niecīgs. Atgriežoties Barselonā, kļūdu pamanīju vairāk. Atgriezos bez apdzīšanas un braucot uzmanīgi. Bija piektdienas pēcpusdiena, un Audi darbnīcas bija slēgtas.
Beigās mašīna mani atstāja guļam. Es to vairs nevarēju aizvest uz darbnīcu un nācās izsaukt evakuatoru.
Mana sūdzība ir šāda. Vai šī vaina ir saistīta ar to, ka pārnesumi lec, kā es teicu mehāniķim pagājušajā gadā? Vai tas ir normāli, ka Audi dažas dienas pēc izbraukšanas no darbnīcas atstāj jūs guļam un maksā 650 eiro par pārbaudi? Vai tas varētu būt saistīts ar nepareizu sajūga atgaisošanu, kas tika darīts pēdējā pārskatīšanā?
Audi kungi, es tādu summu nemaksāju par šķidrumu uzpildīšanu un filtru maiņu, to varu izdarīt pats. Maksāju, jo uzticos markai un domāju, ka auto izbrauks no darbnīcas ideālā stāvoklī, lai varētu veikt nelielu izbraucienu pēc Audi profesionāļu pārbaudes.
Es neticu sakritībām. Automašīna labi iebrauca darbnīcā un nogāja greizi. Un tas ir fakts. Man ir aizdomas, ka kāds savu darbu nav labi paveicis jūlijā, kad ir lielāka slodze. Mana sūdzība sniedzas tālāk. Mehāniķis, kurš mani apmeklēja, lika man saprast, ka veiktā pārskatīšana, kas izmaksāja 650 eiro, man nesniedz nekādu garantiju, kas ir apkaunojoši no Audi puses.
Man kā klientam neviens nepaskaidroja, ka, ja kādu dienu vajadzēs vilkt auto uz darbnīcu, es varētu izmantot Audi klases servisu, kas it kā ir iekļauts, jo automašīna ir izgājusi visas revīzijas Audi darbnīcā. Tas par dienu aizkavējis mašīnas nonākšanu darbnīcā. Arī maiņas auto man nav piedāvāts.
Labi kopts auto, ar dažiem kilometriem, un 11 mēnešus gadā izmanto tikai brīvdienās un brauc uz Andalūziju vasarā, viņam tā gadās. Tas nav normāli.
Esmu iesniedzis sūdzību OMIC.
Sveiki, man ir 156. gada Alfa Romeo 1.9 140Jtd multijet 16cv 2004v ar 211.000 80km. Šobrīd Aurģī gaidu, kad tiks veikts līdzsvars, un mehāniķis mani vienkārši nobiedēja situācijas dēļ, kuru viņam aprakstīju, un padalīšos ar jums. Mans auto brauc labi, ne rāvienu, ne sajūga kļūmes, nekā, vienīgais, ka braucot no 90-100-1300 km/h, paātrinot sāk trīcēt stūre, ja pārtraucu paātrināties, tad gandrīz vairs nekratās. Mehāniķis man saka, ka tas varētu būt divmasu spararats un tas maksātu apmēram 3 eiro, tāpēc es gandrīz noģību. Mašīnu pirku pirms XNUMX nedēļām dīlera pārdošanā, ar rēķinu. Saskaņā ar manu aprakstu, vai jūs varētu man pateikt, vai tā ir dubultā masa vai, visticamāk, dzinēja bloķēšanas vai riteņu apgrūtinājuma dēļ (paralēli, līdzsvaroti). Paldies jau iepriekš
Labrīt, man ir Skoda Octavia 1.6 tdi ar DSG pārnesumkārbu, pirms mēneša mainīja mašīnai mehatroniku, jo tā pārlaida ātrumus un iegāja neitrālā. Kad nākamajā dienā auto man tiek piegādāts, es sāku dzirdēt vibrācijas troksni no centrālās daļas zem dzinēja, sākumā neesmu daudz pārvietojis automašīnu, diezgan maz, troksnis ir dzirdams galvenokārt tad, kad esmu apstādināts vai gandrīz apstājies kā sava veida TAC TAC TAC, kā aprakstīts dažos komentāros, es to sākumā neņēmu, jo viņi man teica darbnīcā, kad viņi man to iedeva mehatronikas maiņas dēļ, lai to ievērotu un ka tas ir jāpielāgo. un ka, ja pēc kāda laika Viņš skatījās, ka kaut kas viņu atgriež. Bet pēc mēneša, kurā būšu nobraukusi ap 200km līdz mašīnai, jau nolemju vest uz darbnīcu un man saka, ka troksnis nāk no galvas, ka jāmaina 2-masu spararats un adatas rullītis. , kopējais budžets 920,16 €.XNUMX. Mans jautajums ka pirms auto vešanas mehatronikas d tads troksnis nebija un tas ir izradis mehatronikas maiņas rezultātā, vai tas varētu būt tāpēc, ka remonta laikā kaut kas tika aiztikts tā ka stūre sabojāta?inerce? , tā kā oficiālajā skoda darbnīcā (kur veica remontu) man saka nē. un mani pārsteidz, ka tiklīdz iznesu no darbnīcas bojājuma dēļ, nākamajā dienā iznāk cits. Un es gaidu apstiprinājumu, vai viņi to salabo vai nē.
Apsveicam un jau iepriekš pateicamies par jūsu atbildi
Sveiki visiem, man ir Volvo s40. Tikko izdalīja.Pēc 60km mašīna sāk trīcēt,ir vibrācijas un iedarbinot sit,arī apstādinot.Mehāniķis saka,ka tā ir dubultmasa.Kā kļūdas kods iznāk c301 . Viņš nezin kas tas ir.Noskaidroju,ka šis kods atbilst cilindra bojājumam numur viens.Lūdzu viedokli.Mašīna gāja labi līdz izbraukšanai no darbnīcas.Paldies
Sveiki. Es parasti neņemu rokās nevienu no automašīnām, kas man ir bijušas un ir, bet vajadzība (tie daži ceturkšņi) liek man apskatīt cenas, izpētīt un noskaidrot – leñe–. Es apsveicu cilvēkus, kuri sniedz šo informāciju tādiem iesācējiem kā es. Paldies! Viņi gatavojas nomainīt sajūga komplektu uzticamā darbnīcā. Mans auto ir KIA Carnival ar 14 gadiem un 184.000 600 km. Man ir teikts, ka tas būs apmēram XNUMX un pikoeiro. Manuprāt, tā bija dubultmasa, kad mašīna uzkarsa, tad tā slīdēja un nevarēja paātrināties. Visu to labāko.
Sveiki, Luis, ja varat dot padomu. Paldies. Es grasos pirkt ford Mondeo Familiar tddi 2000 115 zs, 2001. gads, gandrīz nav dzirdams troksnis, kā jūs aprakstāt par dubultmasas atteici, tukšgaitā, ja klab, piemēram, koka vai plastmasas pārslēdzot vai samazinot, domāju, ka pat mazs. vibrācija pie stūres, slēdzis ir ideāls. Tam ir 136.000 30 kts. Pēc XNUMX kts. tests gandrīz pazuda clak skaņa. Ford viņš man saka, ka šim modelim NAV dubultmasas, bet ar citu sērijām, kurām nevajadzētu būt, viņi ir atklājuši, ka tā ir. Īpašnieka mehāniķis viņam teica, ka tā ir dubultā masa. Kāds varētu būt šis troksnis? vai jūs gaidītu, kad tas kļūs acīmredzamāks?
Liels paldies.-
Sveiki, man ir Audi A3 Sportback ar 200.000 XNUMX km, kas, manuprāt, sāk radīt problēmas ar dubulto masu. Dīvains troksnis tukšgaitā it kā pieskartos metāla daļas un kad nospiežu sajūgu tas rada "klak-klak-klak". Tas rada nelielu vibrāciju automašīnai, bet ar pārtraukumiem, bet pārslēdzot ātrumus man nav problēmu. Tam ir divu masu spararats, un mans mehāniķis liek man to mainīt uz vienu masu. Vai tā ir laba ideja? Kas ir vēl ieteicamāk, atkārtoti uzstādīt dubultmasu vai mainīt uz vienas masas?
Liels paldies jau iepriekš un ar cieņu
2005. gada Leonā es nomainīju dubultmasu un nomainīju pret vienas masas komplektu ar klasisko sajūgu. Viņi nobrauc vairāk nekā 30 tūkstošus km, un mēs braucam ar karavānu atvaļinājumā un bez problēmām
Sveiki Ruben; Paldies par atbildi. Tātad, ko viņi saka par to, ka, mainot pārnesumus, tas ir mazāk gluds, ka tas rada automašīnas vibrācijas, ka tas ir skaļāks utt., vai tas nav noticis jūsu gadījumā? Tas ir tas, kas mani visvairāk apturējis. Es saprotu, ko esmu kaut kur lasījis, ka visas šīs vienmasas sistēmas tiek radītas, pārbaudītas laboratorijā un pēc tam trasē un tāpēc tās nonāk pārdošanā kā duālās masas aizstājēji, bet, protams, ir tik daudz dažādu viedokļi, lielākā daļa no tiem nav tie ir tieša pieredze, bet kāds, kurš pazīst kādu, kuram ir kaut kas pateikts..., kas liek daudz šaubīties, pieņemot lēmumu.
Vai kādam vēl ir personīga pieredze šajā jautājumā?
Paldies un ar cieņu
Paskatīsimies...duālā masa ir salīdzinoši jauns izgudrojums. Pirms 10 gadiem gandrīz nevienai automašīnai nebija divmasu spararata, bet gan vienas masas spararata ar klasisko sajūgu. Nekādas vibrācijas, identisks pieskāriens un tāds pats maigums.
Vienīgā atšķirība ir tāda, ka divmasu amortizācijas atsperes iet spararata iekšpusē (2, lai gan garas) un tradicionālajā sajūgā tās iet sajūga diskā (4, bet īsāks). Duālās masas sajūga diskam NAV atsperes, līdz ar to visas pūles pieliek spararats (tāpēc tās tik ļoti saskrūvē). Tās pašas pārnesumkārbas, kas šodien, pirms 5 gadiem vai citos tās pašas markas modeļos, strādā ar vienu masu perfekti un oriģināli... tātad... nekādu dīvainu stāstu
Sveiki. Ņemot vērā savas mazās zināšanas par mehāniku, no jūsu teiktā secinu, ka, pārejot no divmasas uz vienas masas (ja vien iespējams), jums ir jāmaina viss, ieskaitot spararatu un sajūga komplektu, un sajūga disks ir jāmaina. ir iekļautas atsperes, vai ne?
No otras puses, izmantojot to, ko jūs saprotat, es vēlos iepazīstināt ar savu problēmu, lai noskaidrotu, vai jūs vai kāds, kurš tik labi saprot, varat novērst manas šaubas.
Man ir Toyota rav4 dīzelis no 2007. gada ar 160.000 1 km.. Pārnesumu pārslēgšana no 2. uz XNUMX. ir ļoti smaga, brīžiem skrāpējas un ja pilnībā nospiežu sajūgu (un es domāju pilnībā pieskaroties mašīnas grīdai) uzlabojas pamatīgi, vai sinhronizēta ātrumkārba vai sajūgs? Jāsaka, ka visā pārējā auto man ir ideāls, ne vibrē, ne trokšņi, ne nekas.
Ja tas ir sajūgs, vai ir ērti mainīt arī divmasu spararatu? ņemot vērā, ka neparādās nekādi trokšņa un vibrācijas simptomi kā jau teicu.
Atvainojiet, ka tik ilgi.
Sveiciens un paldies.
Jums ir pilnīga taisnība, tie ir daži cilvēki, kas ņem naudu
Nu jā, man bija 1999. gada Toyota avensis, ko nopirku 2. rokā, vēl cirkulē rokās citam ar 330.000 XNUMX km: Bez sajūga. (un nekādu citu remontu nekad)
Nopirku jaunu Toyota Avensis III tb dīzeli 2010. gadā, jā ļoti gludi, bet nu ar 6 gadiem un 5 150.000 pie velna ar divmasu sajūgu: 1.500Eur ar atlaidēm.
Man nekad nav bijis jāremontē neviens sajūgs nevienā automašīnā...
Jūs visi esat ļoti apmulsuši...sajūga maiņa NAV vaina...tā ir vēl viena nodiluma detaļa, un tāpēc tai ir apkope, kas ir atkarīga no daudziem faktoriem, kas ietekmē tā izturību.
Pilnībā piekrītu tev un mana izturība ir no 110.000 120.000 līdz XNUMX XNUMX kilometriem un es to vienu reizi mainīju un eju pēc otra, tev ir pilnīga taisnība
Patiesība ir tāda, ka es izmēģināju remontu darbnīcā, kas apgalvoja, ka tā ir labākā Argentīnā: Rimoldi divmasu sajūgi no Villa Maria Cordoba. Nostrādāja 20 dienas, tad salūza, viņš man nedeva rēķinu, negribēja pildīt garantiju un beidzās ar apvainojumu. Secinājums, iegādājieties oriģinālu un iegādājieties dārgakmeni.
labi
Es tikko nopirku 2009. gada altea xl un šorīt, kad iedarbinu, dzirdu tec tec uz kreisā priekšējā riteņa sāniem, kas tas varētu būt? arī tad, ja jūs sēžat, jūtat ļoti vieglu kratīšanu, bet dzinējs joprojām skan tikpat labi. automašīnai ir 196000 km
Sveiki mani sauc Jēzus.Man ir Audi A4 150 no 2014.gada ar 5900km.Vēl ir garantija.Jau kādu laiku izejot ar pirmo ātrumu ar karstu auto kratās un atlec no motora. balante un pedāļi, daži mehāniķi man ir teikuši, ka tā ir dubultā masa un dīlera saka, ka tā ir sajūga pārkaršana un nesedz garantiju un ja izjauc un nav tas, ko es saku, es maksāju.
Es zinu precīzi, ka mehāniķi zina šo problēmu un pat ar mazākiem km, bet pēcpārdošanas menedžeris apstiprina, ka tā ir sajūga nepareiza lietošana, ka jābūt ļoti uzmanīgiem, šķiet, ka neviens nemāk braukt, es uzsveriet, ka mehāniķi zina par šo problēmu.
Vai kāds varētu man pateikt, ko teikt sveiks
Sveiki, Jēzu, es ieteiktu jums pārbaudīt vārdnīcu, izņemot forumus.
Es jums pastāstīšu par Audi bojājumu, kas man bija:
Izrādās, ka sildītāja atgaisošanas krāns, kas atrodas virs sajūga korpusa, salūza un noplūda uz sajūga, izraisot tā rūsēšanu un pārstāšanu pareizi darboties. Mana vaina? Iespējams, ja kāds no Audi nebūtu pārgājis ar antifrīzu, tas viss nenotiktu, tomēr nebaidieties arī, ja jums ir kapitāls Audi 2014, jums ir par avāriju. Veiksmi un uzmundrināt. Kas ir tikai sajūgs?
Nu es nomainīšu sajūgu uz jetta mkv ar 130 tūkstošiem km. Nekas cits man nemaksās 15 tūkstošus Meksikas peso, tas ir traki!!!! Viņš ir super harizmātisks
Jēzus, es ar audi q5 un 58000 2700 km, saplīsušu divmasu spararatu, un darbnīca spēlē traki. Pirms tam es to paņēmu jūnijā pārskatīšanai. Un ar visu un ka tas salūzt. Es viņiem teicu, ka nepiekrītu situācijai, jo viņi man prasa XNUMX eiro. Es palūdzu, lai iedod man trūkstošās detaļas, it īpaši divmasu spararatu... un beigās viņi to izmeta uz atkritumu krātuvi. Kauns. Tas notika ar mani Varnabagenā Barselonā, Spānijā. No žēluma.
Sveiki, Luis G. Man ir transportlīdzekļa sēdeklis Leon fr 150cv benzīns bez cilindru savienojuma ar 9000km. Pamanu pie maza ātruma 3-5km/h vai veicot parkošanās manevrus, ka nospiežot sajūgu atskan kā sprūdrauts un paceļot kāju pazūd. Kādu laiku te bija troksnis no vadītāja puses, tagad dzirdams uz stūres (čerkst, čīkst, čīkst), nezin kāpēc tā varētu būt dubultmasa?
Man ir 2007 gada Opel Zafira ar 240.000 110.000 kilometriem un sajūgs jau skan un maina vienu reizi pie XNUMX XNUMX kilometriem.Gribētu zināt vai tas ir normāli šiem auto vai kādam citam ir gadījies, auto ideāls.Paldies tu
Vai kāds varētu man palīdzēt un vadīt mani, es griežu stūri un katru reizi, kad pabeidzu pagriezienu, ir troksnis kā vads
sveiki, gribu lai pastāsti par problēmu kas man ir, nomainīja ford transit divmasu sajūga komplektu un kasti, kad iedeva sajūga pedālis vibrēja, es viņam pateicu un viņš stāstīja, ka problēma ar kloķvārpstu.Transportlīdzeklis iebrauca bez vibrācijas un slikti iebrauca pārnesumi.
Jautāju mainot sajūgu, vai varēju kļūdīties ar sliktu novietojumu, lai iznīcinātu dzinēju, jo kloķvārpsta ir uzņēmusi 3 mm svārstību spēli un man jāliek jauns motors, paldies, ja atbildēsit man
Mans otrais bimas sajūgs, VOLVO S40, pirmais pie 109.000 60.000 km un otrais mazāk nekā 30.000 600 km, bet vairāk nekā XNUMX XNUMX km jau teica, ka man ir problēmas. Iespējams, ka braucu vīrietis, bet skaidrs, ka vai nu uzmontētajām dubultmasām bija problēmas, vai arī to uzstādīšana nebija pareiza. Es aizmirsu, kad pirmo reizi izņēmu transportlīdzekli no darbnīcas, pie XNUMX km, es devos ceļojumā un atgriezos darbnīcā, un VOLVO man samaksāja par bojājumu. Tagad es pat domāju, ka viņi man nemainīja sajūgu pirmajā reizē
Sveiki. Es jautāju, vai papildus troksnim un kratīšanai tas rada vēl kādas problēmas? Tas ir, ja es nolemju kādu laiku paciesties ar šīm nepatikšanām, vai kaut kas notiek? Paldies
Labrīt, es vakar aizvedu savu mašīnu uz darbnīcu ar lielu troksni, acīmredzot tas ir sajūgs…. Gribēju padomu vaina sajūga cena ap 1400 eiro un darbaspēks ap 300, auto ir 4 a2009 ar 260.000 2.0km un ir 140tdi XNUMXcc paldies.
Ar tādu budžetu iedomājos, ka nomainīs arī divmasu spararatu.
labrīt, vēlos, lai kāds precizē manas šaubas par to, vai es varu nomainīt divmasu spararatu uz vienas masas golfa IV TDI 130 ZS 6v no 2001. gada 265.000 110 km, jo forumos lasīju, ka XNUMX ZS dzinējiem un zemāk ir ieteicams, bet tur augšā nē. Esmu arī lasījis, ka valeo monomass ir piemērots golfam plus, V utt, bet ne IV. Kādus zīmolus jūs ieteiktu un vai ir kāds manam modelim?Vai ir kāds mehāniķis vai kāds kuram ir tāds pats modelis un ir ielicis, vai man iesaka vai nē? Izmantoju iespēju nomainīt protams sajūga komplektu utt.
Paldies jau iepriekš.
Labrīt man ir golfs 4 TDI 130 CV 6v 265000 km, auto ļoti vibrē tukšgaitā auksts un karsts un kad izslēdzu klaks klaks klaks skan kā tu norādā, tātad biomasas stūre ir aiztikta, man ir paskatījos forumos, Pirmā lieta ir tāda, ka mainīšu sajūga un spararata komplektu kā loģiski, mans jautājums ir, šim auto ar šo 130 ZS motoru vienas masas spararats ir labs un kāpēc, jo viens līdzi nāk ir divmasu un ir izturējis 16 gadus un forumos redzētie 265000 XNUMX km ir pietiekami, cits jautājums būtu kādus zīmolus ir visuzticamāk pirkt, paldies jau iepriekš
Man ir Audi 4b8. 2.0 136zs
Pirmajā klasē aizbraucot pamanīju nelielu vibrāciju,visi teica,ka tas ir normāli.Ar 136 tūkst.km sajūgs ir burtiski izdedzis.Atstāja guļus un super apdegu.Mainīja tikai sajūgu un vilces gultni.dots un vibrācija pāris reizes ir likusi izbraucot ar pirmo ātrumu.duālā masa bija labi un nemainīja.Nezinu ko domāt.
Man ir Nissan – Pathfinder 2.5 ar 174 zs. R-51 2007 un es jau piecas dienas sāku just asu berzi, kad sāku kustēties un uzkāpjot uz sajūga vai liekot tukšgaitā troksnis beidzas, pilnībā, man ir monomasa, nu , tas, kas pārdeva, to uzlika pirms gada. Nu, pēc viņa teiktā, tas rada nedaudz lielāku troksni, kad automašīna darbojas tukšgaitā, bet tie kalpo divreiz ilgāk nekā divmasu, pēc viņa teiktā. Pastāsti man, lūdzu, kas tas varētu būt par troksni, kas mani ir tik nemierīgu un nervozu. Paldies.
beidzot var dabūt divmasu spararatu es esmu no Ekvadoras man ir 2007. gada hyunday santa fe ar v6 benzīna dzinēju un nekur nevaru atrast to pārdoto spararatu
Pirmo reizi redzu divmasu spararatu, Vasco izgudrojumu no BH, kurš to nav patentējis, un visi to ir izmantojuši, startera motoriem tas ir.
Problēma man ir tāda, ka startera motoram ir grūti griezties, ar atslēgu pagriezt motoru nebija iespējams, izņēmu karteri un viss bija normāli, tajā nebija daļiņu, mēģināju pagriezt motoru ar atslēgu un Apļa beigās dzirdēju šķindoņu, man likās, ka tas ir no zobrata ķēdes, bet, redzot šo ierakstu, manas šaubas gandrīz atbrīvojas, jo dīzeļdegvielā esmu pat atklājis, ka spararats var uzstādīt piedziņas zobratu ar vairāk zoba vai mazāk. , nu attiecīgais auto ir Opel Zafira modeļa A dīzelis 2000cc
Vienkārši apsveicu Diego López par lielisko rakstu. Skaidri informatīvs un ļoti labi strukturēts. ļoti labi. tikai tas, kas notiek ar manu fokusu, ko esmu lieliski sapratis. Lai to mainītu, jums būs jāsaglabā. Man patīk mana uzmanība! Priekā
Ļoti labi: nezinu vai kāds var aizdot roku, nomainīja sajūgu man ford s max ar 280000 1000 km dēļ trokšņa uzkāpjot uz sajūga, uzlika jaunu pa 2000e, plkst. 500km atkal notika cits Kad troksnis tika radīts, uzlika jaunu dēļ iespējamas kļūmes un pēc XNUMXkm tas atkārtojās, nez vai kāds man varētu paskaidrot kāpēc tā notiek, jo mehāniķis saka, ka tas ir neticami, ka tas atkārtojas. ..
Sveiki visiem, man ir problēma ar mašīnu, es nezinu kas. Tā ir vaina. Kad dzinējs ir ieslēgts, ļoti vibrē, nezinu kas tas ir, var būt no sūtījuma. Autors. K Es redzu daudz komentāru, un es kļūstu traks. Kad es uzkāpju uz sajūga tā, it kā tas iepriekš paātrinātu, tas tā nedarbojās
Man likās, ka arī nepamanīju. Izmēģiniet citu automašīnu. Kad es uzkāpju uz sajūga, tas neko nesatver. Manējais, ja esmu iesācējs un neko nezinu.
Mehāniķi grib mani izdrāzt par k. Domājams, ka viņš nezina, kas tas ir. Tas. Ja es to atstāju, un viņi man iekasē stundu, līdz es atklāju vainu. Emos iesaistīti. Obs vag parādās nezināmas kļūdas. Ja viens no inžektoriem cits no egr un vairāk nekā es nevaru tos atrast un es nezinu, kas tie ir. Vai kāds var man palīdzēt ar padomu vai ko citu?
Lūdzu
Labrīt, ļoti labs raksts, esmu daudz iemācījies, jo man radās šī problēma, un mehāniķis man saka, ka tas ir inžektors un es tam neticu, man šķiet, ka viņš man melo, viņi saka, ka mainīja manu duālā masa un man liekas, ka tie ir meli, liels paldies, ka raksts ir izcils
Izcils raksts.