L plug-in hibrīdtransportlīdzekļi vai PHEV Tie ir kļuvuši arvien modīgāki, kas ir normāli, ņemot vērā šī modeļa lielās priekšrocības. Viens no galvenie pozitīvie punkti ir tas, ka lielajās pilsētās tie tiek ņemti vērā, ir ZERO emisiju marķējums. No otras puses, iespēja doties elektriskajā režīmā cauri pilsētai var būt ievērojams ekonomisks ietaupījums.
Tomēr, ir daži šāda veida transportlīdzekļu aspekti, kas nav tik pozitīvi un turklāt viņi var mūs ierobežot noteiktās situācijās. Šodien mēs redzēsim, kuri ir galvenie punkti, kas jāizceļ gan pozitīvi, gan negatīvi attiecībā uz PHEV. Protams, mēs runāsim vispārīgi, jo ne visi tirgū pieejamie modeļi atbilst vienam standartam.
Bagāžnieka ietilpības zudums
La ierobežota bagāžnieka ietilpība plug-in hibrīdautomobiļos tā ir ļoti izplatīta tēma, un tai ir liela jēga. Šie modeļi, kuriem ir bēdīgi slavenu izmēru akumulators, var izraisīt ievērojamu bagāžnieka zudumu.
El Seat Leon SP, ģimenes versija, kubi ar tilpumu 620 litri, tiešām labs cipars. Tomēr, ja mēs ejam uz PHEV variants, bagāžnieks iet uz kubikmetru 470 litriem. Tas joprojām ir labs bagāžnieks, bet zaudējumi nav mazāki par 150 litriem, a Par 25% mazāk bagāžnieka.
Ja mēs to attiecinām uz a kompakts, piemēram, Audi A3, šim ir a 380 litru tilpums, tāpēc daudz vietas nepaliek pāri. Ja mēs ejam pie jūsu plug-in hibrīda variants, zaudējums bagāžniekā ir patiešām bēdīgi slavens, jo mēs palikām vieni 280 litri.
Lieliskas priekšrocības ar ZERO etiķeti
Viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc daudzi no elektrotīkla pieslēdzamo hibrīdautomobiļu klienti nolēma spert soli pretī šāda veida mehānikai, ir slavenais DGT marķējums. PHEV ir ZERO etiķete kas tādās lielajās pilsētās kā Madride var kļūt par lielisku pozitīvu punktu.
Piemēram, Madrides SER apgabalā ar šo etiķeti mēs varam brīvi cirkulēt bez iebraukšanas autostāvvietā, kā tas ir obligāti ar uzlīmēm ECO, C un B. Vēl viens no pozitīvajiem aspektiem ir parkošanās, jo mums nebūs laika ierobežojumu, kā tas notiek ar iepriekš minētajām uzlīmēm.
Tāpat, ja jūsu nolūks ir novietot automašīnu uz ielas ar autostāvvietu zaļajā vai zilajā zonā, cuz transportlīdzekļa etiķetes ZERO Es varu novietot, nedabūt biļeti un tāpēc man nav jāmaksā un, piedevām, tā var būt novietoti stāvvietā bez ierobežojumiem. Ar ECO, C un B marķējumu jums ir jāmaksā, un jums ir ierobežots līdz 4 stundām, tas ir atkarīgs no apgabala.
Ekonomiski ietaupījumi ikdienā
Vēl viens no pozitīvajiem punktiem ir iespēja iegūt a nozīmīgi ietaupījumi mūsu portfelī. Daudzās situācijās šāda veida transportlīdzekļu īpašniekiem ir iespēja iekasēt maksu mājās ar ļoti zemu likmi, tādējādi panākot mazākus izdevumus mēneša beigās, kas vienmēr ir patiešām labi.
No otras puses, ir reizes, kad jums ir iespēja maksas uz koplietošanas ceļiem, tirdzniecības centros vai lielveikalos pilnīgi bez maksas. Iedomājieties, ka veicat braucienus no dienas uz dienu, neiztērējot ne eiro, nav šaubu, ka šajos laikos tas patiešām ir vilinoši.
Palielināts degvielas patēriņš
Ja mēs turpinām runāt par negatīvajiem aspektiem, detaļa, kas mēdz būt bieži, ir tā palielināt degvielas izmaksas. Piemēram, A250e un A200 ir aprīkoti ar vienu un to pašu iekšdedzes dzinēju, bet A250e patērē kaut ko vairāk. Tas var būt saistīts ar pārnesumkārbas attiecību, palielinātu transportlīdzekļa svaru vai paša automašīnas jaudas sadalījumu.
Galu galā mēs runājam par a atšķirība starp vienu un otru versiju ir 250 kgTāpēc, ja ir lielāks svars, mums ir vairāk jāspiež uz labā pedāļa, automašīnai ir nepieciešams lielāks spēks, lai sāktu gājienu, un tas izraisa degvielas patēriņa pieaugumu.
Tomēr ne vienmēr tā ir. Ir tādi modeļi kā Toyota RAV4 Plug-In, kas pozitīvi pārsteidz ar savu patēriņu. Ikdienā, pat bez elektriskā diapazona, RAV4 plug-in hibrīda degvielas patēriņš bija aptuveni 5,8 litri uz 100 km, kas ir kaut kas smieklīgs tā izmēriem un svaram.
Augstāka cena
Šeit ir viens no vissvarīgākajiem jautājumiem, uz kuru mēs visi skatāmies, — cena. PHEV transportlīdzekļiem ir augstākas izmaksas kas noteikti ir jāmaksā galapatērētājam. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc daudzi potenciālie šāda veida transportlīdzekļu pircēji nesteidzas.
Mēs gatavojamies salīdzinājums starp Opel Astra benzīna un plug-in hibrīda versiju. Astra ar GS Line apdari, 130 CV benzīna mehāniku un automātisko pārnesumkārbu maksā 31.949 38.189 eiro. Tomēr Astra ar tādu pašu apdari un ar hibrīdpiedziņu sasniedz XNUMX XNUMX eiro. starpība aptuveni 6.000 eiro.
- Lasītāju vērtējums
- Vēl nav vērtējuma!
- Tavs rezultāts