Tests Polestar 2 2023, lieliska cenas un kvalitātes attiecība

El polestar 2 Tas ir vidēja izmēra sedans ar piedziņas sistēmu 100% elektrisks un pirmā automašīna ar šīm īpašībām “jaunais” zviedru izcelsmes zīmols. Tās celtniecība tiek veikta Ķīnā. Tas ir arī pirmais, ko šis ražotājs, kas pieder Volvo (un, savukārt, Geely), pārdod Spānijā. tā dara no 2022. gada vidus, lai gan tas tirgoja to citos reģionos no 2020. gada. Tas sacenšas šīs automašīnu klases populārākajā kategorijā un izceļas tajā ar a ļoti augsta cenas un kvalitātes attiecība. Tas ir pieejams par minimālo 47.190 eiro (Standard Range Single Motor ar 231 CV un 474 km ar vienu uzlādi). Vēlāk šogad būs vairāki Polestar 2 2024 modifikācijas.

Šajā gadījumā mēs esam pārbaudījuši versiju ar lielu akumulatoru un vienu degvielu (priekšējo riteņu piedziņa), kas ir vispieprasītākais un, bez šaubām, racionālākais variants klāstā. Tas tiek saukts Liela attāluma viens motors. Ir 231 CV jauda un 542 km autonomija apstiprināts (labākais no modeļa). Tās iegādes izmaksas ir 50.190 eiro. Ir trešā konfigurācija, augstas veiktspējas, ko sauc Long Range Dual Motor (integrēta vilce). Tas nodrošina 408 ZS vai līdz 476 ZS jaudu kombinācijā ar veiktspējas paketi, lai gan tas veic mazāku attālumu ar pilnu uzlādi un ir dārgāks. Jebkurā gadījumā tas ir a pievilcīgs produkts, salīdzinoši plašs, ar labu dinamisko uzvedību un daudz aprīkojuma.

Paaugstināts, ietilpīgs sedans ar ļoti avangardisku dizainu

Polestar 2 mēri 4,61 metro garš, 1,86 plats un 1,48 augsts ar 2,74 metru garenbāzi. Ir normāli ārējie izmēri šim transportlīdzekļa tipam. tomēr tā brīvais augstums starp ķermeni un zemi nav tik daudz, tikai nedaudz vairāk par 15 cm, kas piešķir tai zināmu pacelta salona izskatu vai a krosovers (Termins, ko lieto, lai apzīmētu automašīnas, kuru izskats ir pusceļā starp automašīnu un SUV). Ar visu, vadītāja pozīcija ir sedana pozīcija. Saskaroties ar galvenajām alternatīvām, Tesla modelis 3, BMW i4 y Kia EV6, ir līdz šim īsākais (no 7 līdz 17 cm).

Lv Este Sentido, tā dizains ir moderns, vienkāršs un elegants, vienlaikus izturīgs un skulpturāls, ar stilistiskām iezīmēm un resursiem, kas mantoti no dažām pašreizējām Volvo automašīnām. Savdabīgākā, horizontālā LED sloksne, kas savienojas ar aizmugurējo optiku apakšā, gandrīz tur, kur sākas buferis. To varētu arī uzskatīt par neuzkrītošu, taču mūsu testēšanas laikā mēs atklājām, ka to var viegli izdarīt vērš gājēju un citu autovadītāju uzmanību. Pats galvenais, tas ir oriģināls produkts.

iekšā ir piecas sēdvietas un pietiekami daudz vietas četriem pieaugušajiem līdz 1,80 metriem, lai ceļotu ar ievērojamu komforta līmeni, jo centrālais aizmugurējais sēdeklis ir piemērots tikai īsiem braucieniem (amplitūda pasažieru nodalījuma aizmugurē ir maza trim cilvēkiem). Ja otrajā rindā nepieciešams lielāks garums, daudz ieteicamāks ir EV6. Salona augstums ir vienkārši pieņemams. Panorāmas stikla jumts, kas ir fiksēts un neslīd, atņem pārāk daudz brīvības garāko iemītnieku galvām.

Tas arī nav vairāk kā pareizi bagāžnieks, kura tilpums ir 405 litri, kam pievienots 41 priekšējais nodalījums paredzēts uzlādes kabeļu uzglabāšanai (zem motora pārsega, kur parastajā termomašīnā tiktu uzstādīts iekšdedzes dzinējs). Lielajā ir arī dubultdibens. Nepārtraucot būt praktiskam un neskatoties uz to, ka aizmugurējo sēdekļu atzveltnes ir nolokāmas, tā ir sliktākā jauda savā segmentā. Šeit atkal izceļas KIA līdzinieks ar 490 litriem aizmugurē un papildu 52 priekšā. Pretī Polestar Tam ir labi risinājumi kravas atdalīšanai un elektriskie vārti ar automātisko darbību standarta aprīkojumā..

Volvo mantojums: izcila apdare un daudzas viegli lietojamas tehnoloģijas

Ārējais izskats nav vienīgais, ko Polestar 2 saņem no noteiktiem Volvo modeļiem, tāpat kā XC40. Arī iekšpusē tie izskatās. Interjera elementu forma un sadalījums, kā arī ornamenta kvalitāte ir līdzīga un tuva greznībai. var būt, Lai gan uztvere ir ļoti līdzīga, tā ražošanā izmantoto materiālu veids ir nedaudz zemāks. Tas var būt tāpēc daži tiek pārstrādāti. Tomēr pat āda, kas ir sintētiska, neizskatās sliktāk. Jā, pielāgojumi starp gabaliem ir ievērojami zemāki, un tos nevar uzskatīt par viduvējiem. Mūsu testa blokam centrālais roku balsts atbrīvojās, un mēs nevarējām to atkārtoti piestiprināt.

Šajā salonā, kas ir mēreni izsmalcināts, vienlaikus atvērts, gaišs, ergonomisks un nebūt ne raibs, ir priekšējie sēdekļi ar izcilu līdzsvaru starp stingrību un komfortu.. Protams, jaudīgākajā versijā tiem varētu būt nedaudz vairāk sānu atbalsta. Turklāt tas ir a labi izolēta kabīne, kas rada sajūtu, ka iekāpjat drošā un labi uzbūvētā transportlīdzeklī. Uzziņai – tā braukšanas kvalitāte nav augstāka par BMW i4, taču tā ir augstāka par Tesla Model 3. Kopumā produkta noformējums ir gudrs, un tā lietošanas pieredze ir patīkama, ja ne patīkama, ko mēs izskaidrojam tālāk.

Neskatoties uz šķietamo vienkāršību, šim elektromobilim ir a augsta tehnoloģiskā slodze. Tas, iespējams, nav labāks par konkurentiem, taču tam ir viena pozitīva atšķirība: visas funkcijas (ļoti daudz) ir intuitīvas un īpaši viegli lietojamas. Lielākā daļa paļaujas uz multivides aprīkojuma centrālo, vertikālo un skārienekrānu, kura operētājsistēma ir Google darbs un darbojas neparasti.. Tas ir 10 collas, un to papildina vēl 11 collas, kas paredzētas instrumentiem un atrodas aiz stūres. Abiem ir laba izšķirtspēja un ātra reakcija. Lai gan mēs to apsveram, nav pieejama un nav nepieciešama arī Head-Up Display opcija kļūda, ka Apple CarPlay nevar aktivizēt bez kabeļa.

Kas attiecas uz pārējo standarta aprīkojumu, tad nekā netrūkst. Ja tas notiek, ir atļauts instalēt divas pakotnes ar lielu papildu maksu (Pilot Lite, lai pagarinātu braukšanas palīdzību par 2.500 eiro, un Plus, lai uzlabotu komfortu un estētiku par 4.500 eiro), lai gan nav daudz piekāpšanās pielāgošanai vairāk nekā sešas krāsas virsbūvei un divi riteņu komplekti līdz 20 collām. Nemaksājot vairāk par stingro bāzes cenu, Polestar 2 jau ir pusducis aktīvie drošības palīglīdzekļi, ISOFIX stiprinājumi trijos no pieciem sēdekļiem, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori ar atpakaļskata kameru, LED priekšējie lukturi, 19 collu riteņi, bez rāmja, pretatspīduma spoguļi, pilnībā manuāli regulējama stūre un sēdekļi, divu zonu klimata kontrole, auduma apdare, četras USB-C ligzdas, astoņi skaļruņi, integrēts pārlūks un divi uzlādes kabeļi, kas ir iekļauti cita starpā.

231 CV un 542 km WLTP: jauda baudīt un autonomija ceļošanai

Polestar 2 Liela attāluma viens motors, kas ir versija, uz kuru mēs pievērsīsimies šim rakstam, jo tā ir vispieprasītākā un tā ir mūsu analizētā versija, ir pilnībā elektriskā piedziņas sistēma, kas sastāv no a pastāvīgā magnēta sinhronā piedziņa. uzstādīts priekšējā ass (tikai piedziņa)dod maksimumu 231 CV jaudu un 330 Nm griezes momentu. Šie skaitļi ļauj paātrināt 0 līdz 100 km/h 7,4 sekundēs un sasniedz a maksimālais ātrums 160 km/h, elektroniski ierobežota, lai garantētu minimālu autonomiju. Tāpēc tas nav izcils ieguvumu līmenis, bet tas ir vairāk nekā pietiekami, lai droši apdzītu un pat izklaidētos pie stūres laiku pa laikam. Patiesībā tie ir labi dati par sedanu, kura svars darba kārtībā krietni pārsniedz 2 tonnas.

Iepriekš minēto propelentu padod a akumulators kas šajā gadījumā ir 78 kWh bruto jaudas (75 neto), lielākais, ko ražotājs piedāvā konkrētajam modelim (mazajam ir 69). Tomēr tas nav īpaši smags vai apjomīgs, ņemot vērā to, kas jau pastāv tirgū. Tomēr tā enerģijas pārvaldība un šīs akumulatora un motora kombinācijas augsta efektivitāte ļauj Polestar 2 ceļot 542 km ar pilnu uzlādi saskaņā ar WLTP kombinēto ciklu. Praksē tas šķiet ļoti grūti izpildīt vairāk nekā 450 neizlādējot akumulatoru, taču mēs to varam apstiprināt mēs esam ceļojuši no Madrides uz Valensiju (350 km) bez nepieciešamības uzlādēt un normālā ātrumā ar 12% pārpalikumu galamērķī. Teorētiskais vidējais patēriņš ir 17,1kWh/100km. Gandrīz 20,3 km esam sasnieguši 900.

Minētais akumulators sastāv no parastās ķīmijas, kuras pamatā ir litija joni, un akceptē slodzes līdz 155 kW līdzstrāvai vai 11 maiņstrāvai. Pilna līdzstrāva noder 2023. gadā, taču tā kļūs viduvēja pēc dažiem gadiem, kad uzlādes infrastruktūra augs līdz ar tās kvalitāti. Salīdzinot ar modeli 3 vai EV6, lielākajiem (tiešākajiem) Polestar 2 konkurentiem, ir zems, kopš tie var atgūt jaudu attiecīgi ar 250 un 350 kW. Par laimi, vairāki izmaiņas "zviedru" modeļa klāstā uz 2024.g uzlabos to, faktiski nepārspējot tās alternatīvas: Ir paziņots par 205 kW, kas nozīmē par 32% ātrāku uzlādi ar atbilstošu termināli. Protams, zīmols par to prasīs vairāk naudas (tā nebūs vienīgā modifikācija).

Braukšanas iespaidi: izcili (izcilo pārņem cita versija)

Izmēģinājis Polestar 2 vienību savā konfigurācija ar lielu akumulatoru un vienu motoru, mēs esam pilnīgi pārliecināti, ka tā ir saprātīgākais un ieteicamākais variants produkta. Dinamiskā līmenī tas ir ļoti labs transportlīdzeklis, kas graciozi slēpj savu acīmredzamo lieko svaru, pateicoties tā elektriskajam raksturam. Mēs nesaskaramies ar automašīnu ar sportiskām vēlmēm, bet gan ar automašīnu lielisks līdzsvars, kas jebkurā gadījumā piešķir komfortam nedaudz lielāku prioritāti pār veiklību (Ja meklējat izcilību šajā līnijā, labāk ir iegādāties jaudīgāko versiju ar Performance pakotni). Protams, tam ir daži trūkumi, taču tie ir nelieli, nenozīmīgi un, iespējams, tiks laboti ar modeļa atjauninājums 2024. gadā, kuram cita starpā būs lielāka autonomija, lielāka jauda un aizmugurējo riteņu piedziņa versijās, kurām, tāpat kā šim, ir tikai divi dzenošie riteņi.

Jau 2023. gadā, rupji rēķinot, tas ir auto ar a šasija, kas nodrošina augstu komforta pakāpi pasažieriem, neizmantojot neparastus piekares elementus. Deformējama paralelograma aizmugures konstrukcija un daži komplekti Ļoti labas kvalitātes priekšējais atsperes-amortizators Tie lieliski notur ķermeni un darbojas labāk nekā vidēji gan atsitienā, gan kompresijā. Tātad Polestar ir spēj absorbēt lielāku skaitu pārkāpumu ar maksātspēju. Protams, tikai BMW i4 ir vēl stabilāks, nezaudējot to pašu komforta līmeni, taču tas ir daudz dārgāks sedans, un daži klienti pratīs novērtēt, ko šī papildu maksa nozīmē uzvedības ziņā. Gluži pretēji, Stūre ir tikpat mākslīga kā parasti šīs klases sedanos, taču tā ļauj regulēt tās izturību pret pagriešanos. Mēs iesakām to vienmēr lietot vissmagākajā režīmā, izņemot braukšanu pilsētas vidē, kur var būt nepieciešami daudzi manevri.

Tā ir arī automašīna ātri apstājas, ja agresīvas braukšanas laikā ir nepieciešama avārijas bremzēšana vai strauja ātruma samazināšana. Protams, neatkarīgi no tā, cik labas ir bremzes, to tipoloģijas dēļ tās nav ieteicamas šāda veida lietošanai, jo tās ir viegli piesātinātas un zaudē savu efektivitāti. Nospiežot kreiso pedāli, sajūta šķiet diezgan viendabīga, neskatoties uz to, ka ir divas ceļojuma sadaļas reģeneratīvajai bremzēšanai (kuru var regulēt, atlaižot akseleratoru) un mehānikai, lai tā modulēšana būtu patīkama un neprasa adaptāciju, salīdzinot ar termoauto. Nav dažādu braukšanas profilu, bet pieejamā jauda tiek automātiski samazināta, kad akumulatora uzlādes līmenis nokrītas zem 10%. Turklāt, būdams nedaudz pacelts, mēs uzskatām, ka tas ir transportlīdzeklis ar īpaši ērtu piekļūšanu un redzamību, par kuru, nebūdams pats labākais, ir rūpēts.

Kopumā Polestar 2 pat šajā lieljaudas akumulatoru, pamata jaudas un priekšējo riteņu piedziņas versijā ir gandrīz apaļš auto, kas sniedz labsajūtu un gandarījumu neatkarīgi no braukšanas tempa. Ja tas tiek darīts ātri, tas ļaus vadītājam diezgan viegli iebraukt līkumos, lai gan ar zināmu tendenci uz nepietiekamu pagriezienu, sasniedzot saķeres robežu. Ja jums tas ir jāaptur, tas darbosies tikpat labi kā līdzvērtīgs produkts ar iekšdedzes dzinēju (piemēram, Volvo S60). Divi aspekti, kas jāuzlabo 2024. gada izdevumā ir gaisa kondicionētāja troksnis un aktīvo drošības sistēmu pārmērīga pamanāmība noteiktos laikos. Kopumā tas ir auto, kas mums ļoti patika, ņemot vērā, ka tā cena, kā redzēsim nākamajā sadaļā, ir salīdzinoši zema vai vismaz koriģēta.

Polestar 2 2023 cena: vairāk nekā atbilstoša šajos laikos

Iegāde maksāja Polestar 2 daļa no 47.190 50.190 eiro, bet mūsu izskatītā versija maksā vismaz XNUMX XNUMX eiro. Ieguvumi ir identiski, bet 3.000 eiro starpība ir tā vērta lai iegūtu par 68 km vairāk WLTP diapazona un par 25 kW lielāku uzlādes jaudu (paturiet prātā, ka standarta diapazona viena motora versija uzlādē ne vairāk kā 130 kW). Ilgtermiņā atšķirība starp šiem skaitļiem var nozīmēt daudz mazāk laika, kas savienots ar lādētāju. Citiem vārdiem sakot, mēs to uzskatām Long Range Single Motor versija ir daudzpusīgāka un dod iespēju ceļot ar lielāku atvieglojumu.

Salīdzinot ar savas kategorijas konkurentiem, tā ir viena no lētākajām iegādes iespējām kas pastāv 2023. gadā. BMW par savu i57.350 eDrive4 (RWD, 35 ZS un 286 km WLTP) prasa 482 6 eiro; Arī luksusa ziņā sliktāks zīmols KIA par savu EV77 Air 228 kWh (RWD, 528 CV un 55.490 km WLTP) prasa vairāk naudas: XNUMX XNUMX eiro. Ir tikai viena lētāka alternatīva ar līdzīgu veiktspējas līmeni un kuras dēļ mēs šaubāmies, vai šis Polestar ir "labākais" savā klasē kvalitātes un cenas ziņā.. Šis ir Tesla Model 3, kuru tā pamata versijā (RWD, 283 CV un 491 km WLTP) var iegūt par 46.200 XNUMX eiro.

Secinājums: neviens elektromobilis nepiedāvā vairāk par mazāku cenu... izņemot vienu?

domā par a elektriskā automašīna. Tagad dariet to vienā, kurā ir arī a orientēts uz ģimeni, bet ne SUV. Tad pieņemsim, ka jums ir a budžets mazāks par 60.000 XNUMX eiro un ka par šo naudu tev vajag a pirmais transportlīdzeklis, kas apmierina visas jūsu vajadzības, pat lai izbaudītu savas vadības ierīces vai dotos tālu, kad pienāk brīvdienas. Patiesība ir tāda, ka tu esi aizgājis ļoti maz iespēju izmantojot visus šos filtrus. Lētākais ir 3. modelis.

Tomēr Teslas vidēja izmēra sedanam nav tie labākie salona iestatījumi, tā salons ir pārāk mīksts un digitāls, tam ir pārāk stingra balstiekārta un akumulators, kas teorētiski nevar nobraukt vairāk par 491 jūdzēm ar uzlādi. Tad tas parādās jūsu prātā Polestar 2, tā ienaidnieks: labāk aprīkots, labāk uzbūvēts, ērtāks, oriģinālāks un ar lielāku autonomiju tikai par 4.000 eiro vairāk. Neviens nepiedāvā vairāk par mazāku cenu. Tik vienkārši