Ferrari B komanda Alfa Romeo ir prezentējusi savu jauno vienvietīgo Alfa Romeo C41, jaunais ierocis, ar kuru viņi sacentīsies šosezon. Turklāt viņi ir parādījuši savu jauno krāsojumu, kas izskatās diezgan jauki uz to, kas varētu būt ātrākais un skaistākais komandas auto, lai gan pirmais vēl ir jāredz, ņemot vērā attīstības ierobežojumus, kas viņiem ir šai 1. gada F2021 sezonai un kur viņi atradās. pagājušais gads.
Bijusī Sauber komanda savu auto prezentējusi nozīmīgā pasākumā Varšavā, tai pievienojušā Roberta Kubicas dzimtās valsts galvaspilsētā. Turklāt tas ir parādīts Šopēna un Pučīni ritmā ar lielisku šovu stilā. Un kurā jūs varat redzēt, kādas ir jaunās dizaina tendences, ar dažiem žetoni, kas īpaši devušies, lai pārveidotu automašīnas degunu, kas tagad izskatās ļoti atšķirīgi no C40.
Alfa Romeo C41 mērķis ir uzlabot F1 2020 rezultātus, bet to vēlas katra komanda, un ne visi tur var nokļūt. Viss būs atkarīgs no tā, cik labi vai slikti katrs ir veicies šīs ļoti netipiskās ziemas ierobežotās attīstības laikā.
Lai gan C41 būs automašīna Kimi Raikonens un Antonio Džovinaci, polis ir bijis ļoti klāt, un šī stila prezentācija Polijā ir pateicoties Roberta Kubicas ieguldījumam, kurš ir pārsniedzis savus iespaidus un pārbaudījumus, jo viņš ir atvedis komandas galveno sponsoru: PKN Orlen. Tāpēc kā pateicības žestu ir nolemts izrādi veidot Polijas Nacionālajā teātrī…
Un pirms sākt ar tehniskajām detaļām, es vēlos noskaidrot vēl vienu kuriozu, un tas ir nosaukuma iemesls. Alfa Romeo C39 bija pagājušā gada modelis, šis jāsauc par C40, bet izvēlēts ir C41. Iemesls ir tāds, ka viņi ir rezervējuši C40 2022. gadam.
priekšējā zona
Šajā jaunajā Alfa Romeo C41 priekšējā daļā var redzēt vairāk izmaiņu. Kā jau minēju iepriekš, in deguns ir vieta, kur viņi ir izmantojuši žetonus viņiem bija jātērē šī gada ierobežotajai attīstībai. Jūs jau zināt, ka F1 2021 automobiļi ir gandrīz identiski pagājušā gada automašīnām, jo ir noteikts, ka tas ir veids, kā izvairīties no izdevumiem, ņemot vērā ierobežoto izstrādes ilgumu, kopš nākamgad tas ir radikāli mainīts ar koncepciju un nekas no tā nebūs vērts.
Ja atceraties C39, deguns bija diezgan sarežģīts, ar ļoti īstu degunu ar centrālo caurumu un diviem sānu caurumiem, lai novirzītu gaisu uz aizmuguri. Koncepcija, kuru iedvesmojis Force India deguns, Red Bull centrālā bedre un deguns, kurā bija arī Fernando Alonso pagājušajā gadā F1 braucošais McLaren. Šogad ir ievērota līdzīga koncepcija, lai gan deguns ir sašaurināts, ejot pa Mercedes pēdām, kam sekojuši arī citi, un noslīpēts deguns.
Tagad jūs varat redzēt centrālo kanālu, bet uz sāniem ir iezīmēti caurumi kam tagad, šķiet, katrā pusē ir divas mazas neatkarīgas perforācijas. Tādā veidā aerodinamikas eksperti būs radījuši gaisa virpuļus, kas īpaši orientēti uz aizmugures zonām, kur mērķis ir novirzīt gaisu, lai uzlabotu automašīnas uzvedību.
Tāpat nevar redzēt, ka S-Duct rieva uz deguna ir tik izteikta kā pagājušajā gadā, tāpēc tā varēja pazust vai varbūt tas ir tikai iespaids no šī attēla perspektīvas. Kas ir tāds pats kā tipa balstiekārta POU (stumšanas stienis stāvus) ka viņi jau pagājušajā gadā pārveidoja savās paralēlajās rokās, lai tas būtu horizontālāks un viņi sasniedza labākus aerodinamiskos līmeņus. Kaut kas piesaistīja uzmanību, salīdzinot ar citu vienvietīgo, tostarp C38, slīpumu.
Jēdziens priekšējais spārns joprojām ir ļoti radikāls, ar tādu stilu, kādu jau varēja redzēt iepriekšējos Alfa Romeo dizainos. Šis augstākais spārns savā zonā netālu no centrālajiem spārnu balstiem un strauji nokrīt, tuvojoties gala plāksnēm. Kaut kas tāds, ko arī citi ir mēģinājuši palielināt izplūdes efektu, tas ir, radīt spēcīgu gaisa strūklu uz riepas ārējās malas, lai radītu virpuļus zonā, kas pazīstama kā Y-250, lai novērstu turbulences izmaiņas lamināro plūsmu, kas pārvietojas. zem apakšas, no sadalītāja līdz difuzoram…
Vidējā zona
La vidējā zona ir praktiski vienāda uz to, kas beidzās pagājušajā gadā. Alfa Romeo C41 šajā ziņā lielas izmaiņas neuzrāda, ja neskaita apdari, kas šogad ir ievērojami uzlabojusies, ar sarkano krāsu, kas, šķiet, ir "nokritusi" no dzinēja korpusa augšdaļas uz tās apakšējo daļu.
L deflektori un baržu dēļu laukums Tas joprojām ir līdzīgs tam, ko viņi jau testēja 2020. gada pēdējās sacīkstēs, ar samazinātiem un paceltiem sānu spārniem vai pontoniem, atstājot ļoti stingru siluetu, lai uzlabotu gaisu, kas virzās uz aizmugures zonu, un samazinātu pretestību. Šķiet, ka nemainās arī gaisa kastes laukums, kuram pagājušajā gadā bija trīsstūra forma galvenajai gaisa ieplūdei, kas iet uz gaisa turbokompresoru, lai to ievadītu dzinējā.
Bet savās malās viņi joprojām ir tie kanāli "ausu" formā kas novirza gaisu uz šo jauno turbodzinēju pārnesumkārbas eļļas dzesētāju vai starpdzesētāju. Dažas atveres, kas pievērš lielu uzmanību tam, cik tās ir apjomīgas, skatoties no priekšpuses, un ir arī oriģinālas, jo atrodas tālāk par gaisa kastes ieplūdes atveri.
Jūs jau zināt, ka daži jēdzieni izvēlas retard radiatori ūdens un eļļas aizmugures zonā, samazinot pontonus un palielinot šo citu augsto/aizmugurējo zonu, kas var pazemināt smaguma centru ar tā attiecīgajām priekšrocībām, kā tas ir Alfa Romeo C41 gadījumā. Citi dod priekšroku to novietošanai uz sānu stieņiem, nedaudz palielinot to atvērumus un līdz ar to arī drago, bet uzlabojot transportlīdzekļa dinamiku, pārvietojot svaru uz priekšu.
Es negribētu aizmirst plakans dibens kas tāpat kā visas pārējās ir pielāgojies jaunajiem tehniskajiem noteikumiem, tāpēc visas tās žaunas jeb sarežģītās spraugas un profili, kas parādījās pagājušajā gadā, ir pazudušas. Tagad tas ir ierobežots, tas ir daudz vienkāršāk, un aizmugurējās riepas priekšējā zonā ir nogriezts plakanais dibens, zaudējot piespiedējspēku, kas viņiem būs jākompensē citā veidā.
Aizmugures zona
Jo aizmugures zona Nav arī acīmredzamu izmaiņu. Alfa Romeo C41 joprojām ir tāda pati koncepcija kā C39, ar to pašu aizmugurējo spārnu, to pašu dzinēja pārsega izgriezumu, to pašu haizivs spuru, to pašu centrālā spārna balstu, vienādām gala plāksnēm un T formas spārnu, kas ir līdzīgs redzamajam. iepriekšējās sacīkstēs.
Tas, kas ir jāuzsver, ir ferrari barošanas bloks tas ir zem šī apvalka, jo tas ir pārveidots un šķiet, ka tie ir ievērojami uzlabojušies, tāpēc milzīgās problēmas, ar kurām viņi cieta pagājušajā gadā, varēja tikt novērstas, ja nebija pietiekama maksimālā ātruma pēc FIA pieņemtajiem noteikumiem, redzot, ka daži Bikeri veica dažus trikus, lai 2019. gadā iegūtu papildu jaudu. Redzēsim, vai ar šo uzlabojumu pietiek, lai uzlabotu rezultātus, vai visas izmaiņas Maranello hibrīda V6 Turbo var ietekmēt uzticamību...
Secinājums
Īsāk sakot Alfa Romeo C41 izskatās lieliski. Izskatās labi, bet praktiski tāds pats dizains kā pagājušajā gadā, izņemot tos degunā izmantotos žetonus un dažus pielāgojumus, lai tie atbilstu jaunajiem tehniskajiem noteikumiem. Atliek vien redzēt, ka papildu pienesums no Ferrari dzinēja, lai gan pārējais nav stāvējis uz vietas un ir tāds pats kā vienmēr. Viņi visi vēlas uzlaboties, un tikai tie, kuri kļūdās koncepcijā vai dara to izcili labāk nekā pārējie, var mainīt savu pozīciju tīklā, salīdzinot ar iepriekšējo gadu.
Vai Alfa Romeo C41 būs viens no tiem viņi mainīs pozīciju? Redzēsim, bet, ņemot vērā pagājušajā gadā redzēto vienlīdzību un nelielas izmaiņas šogad, ļoti iespējams, ka režģis paliks gandrīz tāds pats, ar dažiem izņēmumiem... Pagājušajā gadā viņi krietni atpalika kvalifikācijā un sacīkstēs, lai gan g. dažos konkrētos gadījumos viņiem izdevās iekļūt punktos. Jebkas, lai uzlabotu šo vidējo rādītāju, būtu labi.