Testēt Alfa Romeo Tonale 130 CV vieglo hibrīdu (ar video)

Atšķirībā no pirms daudziem gadiem, šodien tā šķiet Alfa Romeo Viņš vienmēr nedaudz kavējas uz vietām, piemēram, SUV segmentu ar Stelvio. Nu vai vienmēr uzvar tas, kurš nāk pirmais. Jebkurā gadījumā nav noslēpums, ka Alfas Džūlija un Stelvio nav īpaši pieprasīti. Vai viņš spēs jaunais Alfa Romeo Tonale mainīt šo līniju? Pārbaudīsim to kārtīgi ar 130 ZS mikrohibrīda benzīna versiju.

Alpha Tonale ir a C segmenta SUV, kompakts SUV, pirmais no itāļu zīmola. Tas ir balstīts uz platforma Jeep kompass nevis Džordžo no Stelvio un Giulia, bet tai ir skaidra alfa identitāte. Savā ziņā tas izskatās kā sarukts Stelvio, lai gan tajā ir integrēti arī atjaunināti risinājumi, kas tai piešķir tehnoloģiskāku punktu.

Skaisti... un moderni! Tas ir Alfa Romeo Tonale no ārpuses

Estētika katram ir kaut kas ļoti personisks, taču, manuprāt, mūsdienu Alfas ir patiešām skaistas mašīnas. Patiesību sakot, viņi vienmēr ir bijuši skaisti visā savā vēsturē. Tonale nav izņēmums, apvienojot itāļu firmas ierastā elegance un tās senču iezīmes, ar modernāku vizuālo pieskārienu.

Priekšpusē dominē parastā vairoga formas režģis un zīmola logotipu, atstājot numura zīmi kreisajā pusē un nelielā formātā. Tonale personību attiecībā uz tā diapazona brāļiem piešķir LED priekšējo lukturu stils ar matricas tehnoloģiju.

Šī vienība ar beigu Edizione Speciale, kas bija palaišanas versija, stiprina dažus skaisti 20 collu riteņi, priekšā paslēpjot dažus sarkanus Brembo 4 virzuļu fiksētos suportus.

Savukārt aizmugurējā daļā atkal ir apvienota elegance un mūsdienīgums, ar ļoti tīras vispārīgas formas un pievienojot raksturīgu apgaismojuma līniju kas sazinās ar smalkajiem LED pilotiem. Ja jums rodas jautājums, šī uzkrītošā virsbūves krāsa ir trīsslāņu zaļa, kas maksā 1.500 eiro.

Runājot par konkrēto izmēru, Alfa Tonale ir 4,53 metrus garš, 1,84 plats, 1,60 augsts un tā riteņu bāze ir 2,64 metri.

Sportisks interjers, kas uzlabo tehnoloģiju

Iekšpusē mēs atrodam labas ziņas. Un vai tas tā ir? Multivides sistēma ir daudz uzlabojusi veselus skaitļus ja salīdzinām ar tā diapazona brāļiem. Mums tāds ir 10,25 collu skārienekrāns ar Alexa, Apple CarPlay un Android Auto integrāciju. Turklāt, atšķirībā no citiem Stellantis Group modeļiem, gaisa kondicionieris ir viegli vadāms ar neatkarīgām vadības ierīcēm.

Vēl viens ekrāns, ko atradām aiz stūres. Instrumentu panelis ir digitāls un pielāgojams, tā diagonāle ir 12,3 collas. Pateicoties savai formai, tas atkal mirgo ierastajās sfērās, kas padarīja zīmola paneļus tik atpazīstamus. Starp citu, ar trīs dažādiem informācijas displeja režīmiem.

Ļoti sportiska tā stūre ir uztverama pēc pieskāriena un formas, ieskaitot starta pogu ar pogu uz pašas stūres. Bet, bez šaubām, visvairāk sportiskuma šajā automašīnā ir milzīgās kameras. Dizains ir skaists, taču tie ir arī metāliski, ar fantastisku pieskārienu. Daudzi superauto klienti vēlētos iegūt šādas kameras.

Daži iestatījumi, kurus varētu uzlabot, bet laba piezīme vispārīgā līmenī

Tikmēr centrālajā konsolē mums ir USB savienojumi, 12 voltu kontaktligzda, bezvadu uzlādes virsma mobilajam tālrunim un DNS rulete. Šie ir braukšanas režīmi, kas ietekmē stūres svaru un dzinēja un pārnesumkārbas reakciju. Ja iekārtai ir adaptīvie slāpētāji, arī to cietībai. D režīms ir Dinamisks, N ir Dabas vai “Normāls”, un A ir Iepriekšēja efektivitāte, tas ir, Eko režīms mūža garumā.

Pārējā daļā pasažieru salonam ir ļoti veiksmīga estētika, arī izceļot a izgaismots moldings pasažiera pusē. Tiesa, ne visi materiāli ir augstākās kvalitātes, dažās vietās tiek izmantota stingra plastmasa, kas daļā paneļa un durvju tiek kombinēta ar citām mīkstajām.

Jebkurā gadījumā korekcijas sniedz labas sajūtas un vizuāli man šķiet, ka tas ir ļoti izdevies. Tāpat, atšķirībā no daudzām automašīnām, nav klavieru melnu virsmu. Vienīgie čirksti, kas ir pievērsuši uzmanību, ir nākuši no instrumentu paneļa zonas, taču es godīgi uzskatu, ka tā ir vairāk problēma ar pārbaudīto ierīci nekā kaut kas vispārīgs.

Beidzot, pateicoties plašajam stūres un sēdekļa regulējumam, varam iegūt labu braukšanas pozīciju, lai gan redzamība uz aizmuguri nav tā labākā. Pozitīvi ir tas, ka visas vadības ierīces un pogas, kuras izmantosim visbiežāk, ir ļoti tuvu.

Pareizi aizmugurējie sēdekļi, bet ne pārāk daudz

Piekļuve otrajai rindai ir vienkārša, un tā ir iekšā, vieta ceļgaliem un pēdām ir pareiza, ar jauku mīkstu sēdekli. Galvai tas ir nedaudz godīgāks, taču tas nav tālu no C-SUV segmenta vidējā rādītāja. Protams, cilvēki, kas ir vecāki par 1,80, šajos aizmugurējos sēdekļos var justies nedaudz mazāk ērti, galvenokārt augšējās apdares formas dēļ. Arī centrālais laukums nav pārāk praktisks.

Pārējā daļā mums ir centrālās ventilācijas izvadi, parastā USB ligzda un vēl viena C tipa ligzda. Nav āķu, lai piekārtu uzvalku vai kleitu, bet ir praktisks centrālais roku balsts ar diviem caurumiem pudelēm un lūka, lai transportētu plānu un gari priekšmeti.kā slēpes.

Bagāžnieks segmentā vidēji ar 500 litriem

Bagāžniekam ir automātiska atvēršana. Kad vārti ir atvērti, mums ir apjoms, kas no pirmā acu uzmetiena nešķiet milzīgs. Tomēr mums ir paplāte, kuru, kā redzat videoklipā, var turēt ar dažiem izvirzījumiem, lai piekļūtu viltus dibenam, kas ir plats.

Turklāt mēs varam novietot grīdu apakšējā zonā, un tagad, jā, tas šķiet apmierinošāk. Kopā, Mēs runājam par 500 litriem, tātad tas ir segmenta vidēji. Aizmugurējo sēdekļu atzveltnes var nolocīt, taču mums nav rokturu, lai to ātri izdarītu no bagāžnieka, bet tas ir jādara no pašiem sēdekļiem.

Dzinēji pieejami Alfa Tonale

Attiecībā uz mehāniku Alfa Romeo Tonale ir pieejams ar divi 48 voltu mikrohibrīda benzīna dzinēji, gan izmantojot 1.5 litru un četru cilindru termobloku. Viņi attīsta 130 un 160 CV. ir arī a dīzeļa opcija ar 1.600 no 130 CV un tikai pēc dažām nedēļām a plug-in hibrīds kas tiks pozicionēts kā diapazona augšgals, nodrošinot 280 CV.

Mūsu gadījumā mēs pārbaudām mazāk jaudīgo mikrohibrīdu, kas nodrošina 130 CV un 240 Nm maksimālo griezes momentu. Tā apstiprinātais patēriņš ir 5,9 l/100 km.

Pie Alfa Romeo Tonale 130 CV benzīna stūres (ekomarķējums)

Kā jau teicu, Šim dzinējam ir elektrisks atbalsts, bet atšķirībā no citiem līdzīgiem mehāniķiem, šajā gadījumā jā spēj pārvietot riteņus ar izslēgtu benzīna dzinēju, lai gan tikai īpašos apstākļos un ar mazu ātrumu. Šī mazā elektriskā piedziņa ir integrēta 7 pakāpju divu sajūgu pārnesumkārbā, piedāvājot 20 ZS un 55 Nm.

Pateicoties tā darbībai un tam, ka tas var pārvietot automašīnu ar izslēgtu termisko dzinēju, tas tiešām ir tuvāk parastajam hibrīdam nekā tas, ko mēs līdz šim esam pazīstami kā mikrohibrīdu.

Mēs esam Alfa Romeo, un tā ir vienmēr sinonīms sporta meistarībai. Tomēr šī Tonale neizmanto Giorgio platformu, ko izmanto Stelvio un Giulia; bet tas izmanto Jeep Compass. Vai tā ir problēma?

Nē, tā nav problēma, bet man nešķita tik patīkami braukt kā tā diapazona brāļiem. Es varētu teikt, ka viņam nav ne tā, ne tā dvēsele Sportiska sirds. Šai automašīnai ir priekšējo riteņu piedziņa, nevis aizmugurējo riteņu piedziņa, zaudējot daļu no emocijām, ko mums sniedz tā diapazona brāļi. Tam arī nav augstākās precizitātes, bet ar to arī beidzas negatīvie aspekti.

Tam nav tīrākā Cuore Sportivo, taču tas izceļas ar dinamiku

jo teikt patiesību šīs automašīnas stūrēšana izšķir visu. Nebūtu par ļaunu, ja tas būtu nedaudz smagāks, lai dotu mums lielāku jutību, tas ir vienīgais, kas tam trūkst, bet ātrums ir brutāls. Tā ir viena no tiešākajām adresēm tirgū, kas ļauj pārvietoties starp līkumiem, ļoti maz pagriežot stūri un veikt ļoti straujas trajektorijas izmaiņas. Protams, pagrieziena rādiuss manevrēšanai šaurās vietās nav tas labākais.

Apturēšana Tas arī palīdz ar stingru, bet ne ārkārtēju noturību. Tā ir automašīna, kas griežas ļoti plakana un pārraida lieliska pārliecības sajūta priecīgam ritmam. Tāpēc, un, lai gan tam ir tāda pati platforma kā Jeep Compass, uzvedība ir ļoti atšķirīga. Protams, braucot cauri ļoti bedrainiem apgabaliem, pats Compass vai citas automašīnas, piemēram, Citroën C5, ir ievērojami ērtākas.

Nedaudz vairāk jaudas papildinātu komplektu

Tas, kas man rada iespaidu, ka nepabeidzu pavadīt Alfa Tonale, ir šis dzinējs. Esiet uzmanīgi, tas ir dzinējs, kas lieliski der lielākajai daļai situāciju un braucēju, taču ar tik sportisku estētiku, stingra šasija un tik tieša stūrēšana rada vēlmi, lai uz labā pedāļa būtu daudz lielāka jauda. Beigās, Ar 130 ZS šāda izmēra automašīnā ir par maz, lai smaidītu no auss līdz ausij.

Iesim tagad ar patēriņš. Uz šosejas pie 120 limitera niršanas esam ieguvuši vidēji 6,3 l/100 km, kas ir diezgan labi. Savukārt pilsētā, ja startējot izmantosim nedaudz mīkstu akseleratoru, nepārsniegsiet 7,5 litrus, praktiski garantēti. Tieši tur ir visvairāk pamanāma šī Tonale maigās hibrīda sistēmas pareiza darbība. Kopumā mūsu testa laikā esam ieguvuši a vidēji 6,9 l/100 km; Arī tas man nešķiet nekas augsts.

Secinājumi

Manā skatījumā Alfai ir problēma. Tie ir ļoti estētiski pievilcīgi auto un kopumā brauc fantastiski. Tomēr dažas sliktas reputācijas pirms vairākiem gadu desmitiem un nedaudz augstā cena daudziem klientiem liek teikt: labi, es nesarežģīšos un eju uz to. Audi, BMW, Mercedes vai Volvo. Kāda maza personība!

Šī Tonale labā puse ir tāda, ka tas nav tik dārgs kā Stelvio vai Giulia un itāļu zīmola fani, Alfistiem, kuru ir daudz, nebūs attaisnojuma ar cenu, lai to iegādātos; jo tas ir samērā pieņemami, ņemot vērā, ka mūsdienās visas automašīnas ir dārgas.

Un tā kā es minēju cenas, zemāk ir pilna tabula, bet galvenie skaitļi ir an starta maksa 36.500 XNUMX eiro, kas atbilst Super apdarei un dīzeļdzinējam. Ja mēs vēlamies ekomarķējumu, šis pārbaudītais mikrohibrīda benzīna variants ar 130 ZS maksā tikai 550 eiro, tas ir, 37.050 280 eiro. Visbeidzot, 51.000 ZS plug-in hibrīda cena ir sākot no XNUMX XNUMX eiro.

Alfa Romeo Tonale aprīkojums

liels

• 18 collu riteņi
• V priekšpuse no satīna hroma
• hromētas nozīmītes
• Virsbūves krāsas durvju rokturi
• Aizmugurējais jumta spoileris
• Ārējo spoguļu vāciņi melnā krāsā
• Alfa DNS (braukšanas režīmi)
• starts bez atslēgas
• Divu zonu gaisa kondicionētājs
• LED salona apgaismojums
• Elektriskie logi uz visiem četriem logiem
• Elektriskā stāvbremze
• Priekšējais centrālais roku balsts
• Automātiska avārijas bremzēšana ar brīdinājumu par sadursmi uz priekšu
• joslu izbraukšanas palīgs
• Ātruma ierobežotājs un kruīza kontrole
• viedais ātruma palīgs
• gaismas sensors
• Ceļa zīmju atpazīšana
• Pilna LED priekšējie lukturi
• 12,3 collu digitālā kaste
• Parastas USB un C tipa ligzdas
• 10,25 collu ekrāns

Sprints (pievienot)

• Ārējie spoguļi elektriski nolokāmi
• Ādas sporta stūre ar spiedpogu iedarbināšanu
• noguruma detektors
• riepu remonta komplekts
• vienkrāsaina apkārtējā gaisma
• Priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori
• Apple CarPlay un Android Auto
• bezvadu uzlāde mobilajam tālrunim
• starts bez atslēgas
• Automātiski aptumšojošs salona spogulis
• Aizmugurējais centrālais roku balsts
• Vadītāja sēdeklis ar elektrisko jostas regulēšanu

Jūs (pievienot)

• Sudraba Ti nozīmīte
• Glancēti melni ieliktņi
• adaptīvā kruīza kontrole
• Atpakaļgaitas kamera un dinamiskās līnijas
• Pielāgojams apkārtējais apgaismojums
• Elektriskās durvis
• Matrix Full LED adaptīvais apgaismojums

Veloce (pievieno)

• 19 collu riteņi
• aptumšotas brilles
• Veloce emblēma tumšā apdarē
• Hromētas izplūdes atveres
• Alumīnija durvju slieksnis
• Priekšējais režģis ar aptumšotu V
• Elektriskie vadītāja un pasažiera sēdekļi
• Alumīnija pārslēgšanas lāpstiņas, kas piestiprinātas pie kolonnas
• metāla pedāļi
• Divkāršās darbības vārstu sporta piekare
• Logu ietvars spīdīgi melnā krāsā
• Sarkanā krāsā krāsoti bremžu suporti

Alfa Romeo Tonale cenas

Redaktora viedoklis

Alfa Romeo Tonale galerija