Apvidus auto raksturojums

Daudzas reizes jūs dzirdat par automašīnas sauca bezceļa, taču, lai tos uzskatītu par tādiem, tiem ir jāatbilst virknei funkcijas un prasības kas galu galā ir ļoti maz.

Lai gan estētiski tie var būt zināmā mērā saistīti ar populārajiem SUV, to šasijai, izmēriem un komponentiem ir maz vai nav nekāda sakara ar tiem. Tādējādi to iespējas ir ļoti atšķirīgas gan uz ceļa, gan ārpus tās, un funkcijas, kurām tie ir paredzēti, ir ļoti atšķirīgas.

Apvidus automašīnas definīcija

Tie ir transportlīdzekļi, kas ir iecerēti lai šķērsotu stāvu un/vai neregulāru reljefu citiem tas būtu ļoti grūti. Kā redzat, šī definīcija attiecas ne tikai uz automašīnām, bet arī uz visu veidu transportlīdzekļiem, piemēram, motocikliem vai kravas automašīnām.

Tajā pašā laikā viņi ir arī gatavi cirkulēt zeme, ko veido smiltis, zāle, grants, akmeņi, dubļi vai tamlīdzīgi. Lai gan tie ir segti ūdens, ledus vai sniegs kas ievērojami samazina to ievērošanu.

Vilces

Pirmkārt, apvidus automašīnai jābūt a Četru riteņu piedziņa. Tā ir pirmā raksturīgā detaļa, lai arī ne ekskluzīva, jo ir dažas automašīnas, kas to izmanto un nav šāda veida.

Tomēr veids, kā četru riteņu piedziņa darbojas uz SUV, ļoti atšķiras no jebkura cita auto, izņemot dažus SUV. Tas ir par 4WD (četru riteņu piedziņa) vai 4 × 4 vilces savienojams. Tas ļauj vadītājam izvēlēties, kā izmantot divas asis vai tikai vienu, un tam parasti ir režīmi: 2H, 4H un 4L.

• 2H: nozīmē to abi aizmugurējie riteņi (2 WD) viņi ir vienīgie, kas pārvieto transportlīdzekli. Kas visvairāk ieteicams apstākļos, kad papildus vilce nav nepieciešama, jo patērē mazāk degvielas. H apzīmē Hi, kas attiecas uz augstu pārnesumu. Praktiski tas tikai nozīmē, ka tā ir neizmantojot reduktoru.
• 4H: norāda uz to automobili kustina visi četri riteņi. Tāpēc tas ir ieteicams, braucot zemas saķeres situācijās. Tas patērē vairāk, jo tas pārvieto vairāk komponentu auto transmisija. Atkal H norāda uz to neizmantojiet reduktoru. Ja 4×4 transportlīdzeklim nav centrālā diferenciāļa, mēs nevarēsim izmantot 4H režīmu uz parastajiem ceļiem, jo ​​mēs sabojātu transmisiju.
• 4L: Tas ir par tāda pati konfigurācija kā 4H, bet ar aktivizētu reduktora pārnesumu. Tātad automašīna pārvietosies lēnāk, apmaiņā pret to, ka tai būs daudz lielāks griezes moments. Tāpēc tas ir paredzēts tikai ļoti sarežģītās situācijās, kurās nepieciešams liels spēks vai lēnāka un kontrolētāka riteņu kustība. To var izmantot arī kā nolaišanās vadību, lai auto nepaātrinātu pats no sevis un mums nebūtu jāizmanto bremzes ar no tā izrietošo nodilumu un riteņu bloķēšanās iespēju. Neaizmirstiet, ka pirms šī režīma aktivizēšanas ir pilnībā jāaptur transportlīdzeklis.

izplatās

Apvidus auto diferenciāļi ir tikpat svarīga kā četru riteņu piedziņa. Tie var kļūt pat izšķiroši atkarībā no apstākļiem. Viņi ir atbildīgi par divi riteņi uz vienas ass vai divas dažādas asis, kas savienotas viena ar otru, var griezties dažādos ātrumos. Tradicionālajiem automobiļiem parasti ir tikai viens novietots dzenošo riteņu asī. Diferenciālis ir būtisks, lai ritenis līkuma ārpusē varētu nobraukt lielāku attālumu nekā iekšpusē.

El blakusparādība šī jauda ir tāda ritenis, kurš zaudēs saķeri, būs tas, kurš saņems visu griezes momentu, atstājot to, kam ir saķere, bez spēka. Līdz ar to automašīnām ar sportisku fokusu ir ierobežotas slīdēšanas diferenciāļi, kas novērš šo sekundāro efektu kritiskās situācijās. Piemēram, stūris, kurā automašīna iztur lielu svaru no ārpuses un atstāj iekšējo riteni ar nelielu saķeri vai bez tā.

saistīto rakstu:

Automašīnas diferenciālis: kam tas paredzēts, daļas, kā tas darbojas, veidi...

Jo tīra apvidus auto gadījumā, diferenciāļa bloķēšana ir pieejama vadītājam manuāli. Tādā veidā, lai jūs varētu bloķēt dažus un atbloķēt citus atkarībā no jūsu vajadzībām. Tā kā šāda veida transportlīdzeklis pārvietojas ļoti neregulārās vietās, ļoti bieži viens vai divi riteņi paliek no zemes. Tajā brīdī tie zaudētu iespēju virzīties uz priekšu, jo griezīsies tikai tie riteņi, kas nesaskaras ar zemi.

Diferenciāļa slēdzene uz SUV

• Aizmugurējā diferenciāļa bloķētājs: tiek izmantots, lai aizmugurējie riteņi grieztos unisonā, tādā veidā, ka tiek novērsts griezes momenta efekts, kas iet uz riteni bez vilces. Piemēram, ja braucot ar ātrumu 2H (tikai aizmugurējo riteņu piedziņa) un viens no diviem tiek atstāts piekarināts, vadītājam vienkārši jānospiež aizmugurējā diferenciāļa bloķēšanas poga, un viņam atkal būs saķere.
• Priekšējā diferenciāļa bloķētājs: Tas ir retāk sastopams, bet ir arī apvidus automašīnas, kurām tā ir. Iegūstiet tādu pašu efektu, bet uz priekšējo asi.
• Centrālā diferenciāļa bloķētājs: Tā vietā, lai divi riteņi uz vienas ass grieztos vienlaicīgi, tas ļauj abām asīm griezties vienlaicīgi. Tas ir, abi saņem vienu un to pašu pāri. Izmantošanas piemērs ir tāds, ka tas tiek cirkulēts 4H režīmā (pilnpiedziņa) un abi riteņi paliek bez saķeres. Šajā brīdī jūs varēsiet bloķēt aizmugurējo difuzoru, bet jūs neko neiegūsit, jo nevienam no jūsu riteņiem nav saķeres. Šajā brīdī jūs varat arī bloķēt centrālo diferenciāli un likt automašīnai kustēties, jo visi četri riteņi pārvietosies unisonā. Šo diferenciāli nevar aktivizēt braukšanai pa ceļu.
• ierobežotas slīdes diferenciāļi: pazīstams arī kā LSD pēc tā akronīma angļu valodā (Limited Slip Differential). Tā ir automātiska sistēma, kas darbojas, ierobežojot ātruma starpību starp riteņiem uz vienas ass vai starp priekšējo un aizmugurējo asi (atkarībā no tā, kur tā ir uzstādīta). Tā nav 100% tīra slēdzene, bet gan iedarbojas tikai uz noteiktu slīdēšanas procentu. Visbiežāk 4×4 ir uzstādīts aizmugurējā diferenciālī, jo tā ir salīdzinoši ekonomiska, kompakta, izturīga sistēma un darbojas arī autonomi bez vadītāja iejaukšanās, tāpēc tā efektivitāte diez vai ir atkarīga no vadītāja meistarības. būt pie stūres.

SUV piekare

Neatkarīgi no tā, kāda veida tie ir, apvidus automašīnas balstiekārtām ir spējas ļoti atšķiras no automobiļa iespējām. Jūs varat atrast modeļus ar klasisko stingro uz tiltu montētu balstiekārtu, piemēram, pašreizējos Jeep Wrangler priekšējos un aizmugurējos modeļus. Ir arī tādi, kuriem ir deformējams paralelograms, piemēram, tie Mercedes g klase un Toyota Land Cruiser, uz priekšējās ass.

Viens no svarīgākajiem punktiem ir tas, ka tiem ir a piekares gājiens pēc iespējas ilgāks. Tas samazina situāciju skaitu, kad ritenis tiek piekārts, nepieskaroties zemei. Tādā veidā ir iespējams saglabāt saķeri pēc iespējas ilgāk.

• Stingra vārpsta: tīriem apvidus transportlīdzekļiem bieži ir stingras asis. Kā norāda nosaukums, tā ir "kompakta" ass, kur viens ciets apvalks ir visas nepieciešamās sistēmas, lai darbotos abi ass riteņi: gultņi, gultņi, diferenciāļi, bremzes, riteņi un homokinētisks virzienam (ja tā ir priekšējā ass). Transportlīdzeklis tiek "pakārts" no visa šī komplekta caur atsperēm un amortizatoriem.

Cietās ass lielā priekšrocība kopumā ir tā, ka tā ir ļoti robusts grūti salauzt. Turklāt parasti tas pieļauj a palielināts piekares gājiens kas garantē saķeri pret lieliem šķēršļiem. Bet vēl svarīgāk, a nemainīgs klīrenss neatkarīgi no tā, cik noslogota ir automašīna vai kādai bedrei tā iet pāri. Tās lielākais trūkums ir tas, ka tā ir ārkārtīgi smags un turklāt tas viss veido daļu no transportlīdzekļa neatsperotās masas. Tāpēc piekare prasa daudz vairāk darba, jo visam mezglam ir jāceļas un jākrīt katrā izciļņā, kā rezultātā transportlīdzeklis uz ceļa ir daudz neveiklāks.

• neatkarīga balstiekārta: šajā gadījumā, katrs ritenis šarnīrsavienojas neatkarīgi attiecībā pret transportlīdzekļa virsbūvi vairāk vai mazāk sarežģītā sistēmā atkarībā no izvēlētās arhitektūras. Diferenciālis nekustas kopā ar asi, bet balstās uz virsbūvi, tādējādi nodrošinot daudz veiklāku un vieglāku balstiekārtu. Kā kompromiss tas būs arī vājāks, un tam parasti būs mazāk brīvas kustības, galvenokārt piedziņas vārpstu un stieņu leņķa ierobežojumu dēļ. Turklāt klīrenss mainīsies ar katru izciļņu, tādējādi vadītājam kļūst grūtāk uzzināt, kad tiks sadursta transportlīdzekļa apakšdaļa.

Attiecībā uz deformējamiem elementiem, arbalets Tā ir sistēma, kas šobrīd praktiski ir pārcelta uz kravas transportlīdzekļiem. Piemēram, daži pikapi, kas aprīkoti ar to uz aizmugurējās ass, lai varētu izturēt lielāku svaru, kā tas ir Mahindra Goa Pik Up. Tomēr, normālākais šobrīd tā ir, ka SUV pārvadā atsperu un amortizatoru komplekti.

saistīto rakstu:

Traucējumi un apkope amortizatoros

Tas atrodas amortizatori kur atrodam vēl dažas atšķirības, jo ir daudz veidu: hidrauliskā vai hidrauliskā ar vārstiem, hidrauliskā ar gāzi, monotube vai dubultcaurule, regulējama cietībā caur citu vārstu vai reoloģiska, kuras šķidrums sabiezē saņemot elektrību... Iespējas ir daudz. , bet īpašības, kurām jāatbilst, ir labas siltuma pretestība un mīkstāka tara nekā ceļu.

Izturība pret karsēšanu ļaus tiem turpināt pildīt savas funkcijas ilgāk, pat izturot milzīgo spiedienu, ar kādu tie strādā. Mīkstāks iestatījums ir būtisks, lai absorbētu lielos nelīdzenumus, ar kuriem tie saskaras uz asfalta.

• Atsevišķi pudeļu slāpētāji: 4×4 transportlīdzekļiem var uzstādīt tāda veida amortizatorus, kādus mēs nekad neredzēsim uz autotransporta līdzekļiem: atsevišķi pudeles amortizatori. Kā norāda nosaukums, tas ir amortizators, kas ir hidrauliski savienots ar atsevišķu pudeli, kas kalpo kā rezervuārs. papildu nafta un gāze (parasti slāpeklis). Šāda veida amortizatoru īpašība ir tāda, ka tajā ir daudz vairāk eļļas nekā parastajā (liela daļa pudelē), tāpēc tas labāk iztur karsēšanu, jo tas palielina dzesēšanas virsmu ar gaisu no ielas.

Turklāt pudele ir sadalīta divos korpusos, viens ar gāzi un otrs ar eļļu, atdalīts ar virzuli. Gāze palielina un samazina spiedienu atkarībā no transportlīdzekļa satricinājumiem, tāpēc a progresīvāka darbība Tik skarbos apstākļos nav iespējams panākt ar cita veida amortizatoriem.

• amortizators apstājasKabīne: automobiļi pārvadā iekļauts iekšpusē tā amortizatoriem ir kompresijas atdure, kas parasti ir izgatavota no gumijas. Pateicoties tam, amortizators ir aizsargāts, ja mēs piedzīvojam spēcīgu grūdienu un gājiens beidzas, piemēram, ātruma izciļņā. 4 × 4 pasaulē tie ir arī izplatīti ārējie bamperi amortizatoriem. Tas ir gumijas gabals, kas apstājas maksimālās saspiešanas gadījumā un tekstila lente, kas aizsargā amortizatoru maksimālais pagarinājums,. Tas neļauj atsperei izkļūt no korpusa vai salūzt amortizatoram, piemēram, "lidojot" pēc lēkšanas pa kāpu.

bezceļa riteņi

Riteņi, kas tiek uzstādīti apvidus automašīnām, ļoti atšķiras no automobiļu riteņiem, lai gan tie ir apvidus auto ar noteiktām īpašībām bezceļu. Viņus ir viegli atšķirt pat no tālienes, jo viņiem tas ir lielie taco vai vismaz daudz dziļākas rievas nekā parastajiem. Turklāt viņiem parasti ir vairāk gaisa kameras amortizācijai trieciens ar akmeņiem un citiem šķēršļiem.

Tam jāpieskaita daži īpašības, kuras nevar redzēt ar neapbruņotu aci. Viņiem tāds ir īpaša struktūra par turēt lielāku svaru un prasīgākus darba apstākļus. Kas tiek panākts ar stiprāku iekšējo metāla karkasu, kas palielina tās slodzes indekss.

Katrs tīra SUV īpašnieks ir iepazinies ar dažādi veidi riepa jūsu automašīnai. Neatkarīgi no tā, kuru no tiem izvēlaties, ja tie ir paredzēti braukšanai bezceļā, tiem vajadzētu būt dubļiem un sniegam. Uz sāniem tas ir norādīts kā M+S, kas apzīmē Mud + Snow. Trīs izplatītākie bezceļa riteņu veidi ir:

Bezceļu riepas

Tacos pieķerties nelīdzenumiem vai ierakties mīkstā zemē. Tajā pašā laikā viņi labāk evakuē dubļus. The rievas dziļums tas ir ļoti liels, vismaz 1,5 vai 1,7 cm. Viņiem ir viens ļoti grūts gadījums lai izturētu triecienus. Tie ļoti labi darbojas uz ļoti sarežģīta reljefa, taču tie ir ļoti slikti asfaltam. Tie atšķiras pēc saīsinājumiem M / T (Mud Terrain vai dubļains reljefs).

jauktas riepas

Viņiem tāds ir mazāk pastiprināts karkass lai padarītu to mazliet mīkstāku, bet tomēr izturīgāka nekā ceļa riepa. Viņu rievas Viņi arī ir nedaudz seklāk, lai gan pietiekami, lai auto labi turas pie zemes. Tie atšķiras pēc saīsinājumiem A/T (Viss reljefs, kas dīvainā veidā tiek tulkots kā "viss reljefs", lai gan patiesībā tie ir sajaukti, paredzēti izmantošanai 50% ceļu un 50% bezceļa.)

asfalta riepas

Neskatoties uz to nosaukumu, tie nav tieši tādi paši kā automobiļu riteņi. Tās apvalks ir vismīkstākais, bet turpināt atbalstīt lielāku slodzi nekā parastam auto. Ir arī kods M+S (Dūņas + Sniegs), ko esam minējuši iepriekš.

Tie nav norādīti bezceļiem, jo tā sāni ir elastīgāki un viņiem nav zīmējuma, kas paredzēts sagrābšanai, bet jums vienalga būs bezceļnieks pēc izmēriem, piekares un citiem elementiem. Tie tiek izmantoti, lai brauktu pa ceļu un veiktu braucienus, un pēc tam uzliek dažus bezceļa vai jauktus riteņus, ja jūs gatavojaties braukt pa laukiem.

Apakšdaļas aizsargplāksnes

Apvidus automašīnas brauc cauri sarežģītām vietām, kur tās var ciest vairāk nekā vienu nopietnu triecienu. Tāpēc viņi parasti nēsā plāksnes vai plāksnes aizsardzībai pret triecieniem ka citas mašīnas nevarētu izturēt bez kāda sabrukuma.

Jutīgās zonas, kurām ir aizsargi, ir pieres, karteris, adrešu joslasuz ātrumkārba un pārsūtīt, amortizatori, degvielas tvertne un izplatās. Lai gan ir arī aizsargi, kas vienlaikus aptver vairākas daļas, piemēram, pārnesumkārba un pārnesumkārba vai priekšpuse un karteris. Ir pat tādi, kas sastāv no pilnīga aizsarga vairākās sekcijās, kas aptver karteri, pārnesumkārbu un pārnesumkārbu.

Attiecībā uz to pretestību ir dažādi biezumi un materiāli. No no 2,5 mm līdz vairāk nekā 8 mm un ražots piemēram, no alumīnija, tērauda vai duralumīnija.

Spārni un kāpšļi

Pēdējais pieskāriens, kas var būt SUV, ir tādi elementi kā aizsargspējas un kāpšļi. Pirmie ir stieņi, kas ir pievienoti priekšpusē lai palielinātu pretestību. Ja plānojat tos novietot uz automašīnas, ir jāapstiprina, jo, ja viņi nevarēs jums sodīt, turklāt jūs neizturēsit ITV. Tikai tās automašīnas, kuras tās pārvadāja pirms noteikumu stingrības, varēs vest tās, kuras nav apstiprinātas, bet tikai nomaiņai.

L maucieni Viņi ir daži iegarenas platformas ka viņi kalpo lai atvieglotu iekāpšanu un izkāpšanu no SUV. Ļoti noderīga automašīnās, kas ir īpaši augstas. Ir dažādi izmēri un pat izvelkami. Tos nekādā gadījumā nedrīkst izmantot, lai pieķertos transportlīdzeklim, kamēr tas cirkulē.

Kāpši kalpo arī aizsargāt ķermeņa puses gadījumā, ja tie pieskaras zemei, pārsniedzot vēdera leņķi. To parasti sauc par "vēdera skrāpējumu". Dažos gadījumos kāpšļi kalpo arī, lai mēs varētu pacel mašīnu ar domkratu Sveiki lifts nesabojājot virsbūvi. Kaut kas ļoti noderīgs gadījumam, ja neesam iestrēguši vai maršruta vidū ir nepieciešams novērst bojājumu. Šie īpašie visurgājēji domkrati var sasniegt pacelt automašīnu vairāk nekā metru no zemes. Tātad loģiski tie ir jānovieto atbilstošā vietā, piemēram, kāpšļos.

bezceļa izmēri

klīrenss

Brīvais augstums līdz zemei ​​vai augstums līdz zemei ​​ir attālums no transportlīdzekļa zemākās daļas līdz zemei. SUV automašīnās tas ir daudz lielāks nekā parastajos transportlīdzekļos un parasti pārsniedz 20 centimetrus. Tātad jūs varat pārvarēt lielākus šķēršļus, neko nepieskaroties.

maksimālais uzbrukuma leņķis

To sauc arī par maksimālo iebraukšanas leņķi, un tas attiecas uz maksimālo slīpumu, ar kādu transportlīdzeklis var saskarties, neberžot degunu. To mēra, zīmējot a iedomāta līnija, kas iet no riteņa līdz automašīnas projekcijai. SUV automašīnās tas var būt no 30º līdz 40º. Piemēram, Jeep Wrangler tas ir 35,2º un Toyota Land Cruiser 31º. Lai gan ir automašīnas, kas pārveidotas, lai uzlabotu to gabarītus, kas var pārsniegt 50º.

izlidošanas leņķis

Izlidošanas leņķis ir tāda paša veida izmēri kā uzbrukuma modelim, bet automašīnas aizmugurē. Tas ir, iedomātā līnija, kas iet no riepas līdz visvairāk izvirzītajai aizmugurējās pārkares daļai. Parasti tas ir mazāks par ievadi. Jeep Wrangler tas ir 25º, bet Toyota Land Cruiser tas ir 22º.

ventrālais leņķis

To sauc arī par pacēluma leņķi starp abām asīm, un to mēra no abu asu riteņiem līdz automašīnas apakšdaļas centram. Tas ir tas, kas norāda kores izmērs, ko automašīna var pārvarēt, neberžot “vēderu”. Bieži sastopama situācija, jo tā notiek, kad sasniedzat nogāzes galu. SUV parasti ir no 20º līdz 30º. Atkal mēs izmantojam tos pašus piemērus: Wrangler tas ir 23º, bet Land Cruiser tas ir 22º.

braukšana bez riteņiem

Tas ir vēl viens veids, kā saukt piekares gājienu. Tas ir, tas ir vertikālā nobīde, kas var būt ritenim. Jo augstāk, jo vairāk ķermenis var noliekties, nezaudējot kontaktu ar zemi, un saglabāt saķeri vairākos apstākļos.

brišanas dziļums

Lūk, cik tālu automašīnu var iegremdēt ūdenī, tai neieplūstot ieplūdes kolektorā. dzinēja ieplūde vai sabojāt elektriskās detaļas. Kas nenozīmē, ka tas nesasliks, ja to tur ilgu laiku atstās zem ūdens, jo tas nav tam paredzēts. Šī robeža tikai norāda uz ko dziļumā var būt ūdens, kuru mēs gatavojamies šķērsot.

Lai palielinātu šo robežu, gaisa ieplūdes atveres, kas sniedzas virs SUV jumta. Tas nodrošina, ka ūdens neieplūst. Lai gan ir arī citas dzinēja daļas, kurām arī nepieciešama aizsardzība, lai novērstu bojājumus vai darbības traucējumus.

saistīto rakstu:

Kā tīrīt automašīnas dzinēju: ko var un ko nevar darīt (video)

Maksimālie slīpuma leņķi

Tā ir cik ļoti automašīna var nosvērties uz nogāzes. Tāpēc pastāv maksimālais sānu slīpuma leņķis (apgāšanās leņķis), kas ir tas, cik tālu automašīna var nosvērties uz vienu pusi. bez dzeramnaudas. Arī maksimālais pārvaramais slīpums, kas ir maksimālais slīpuma slīpums, kas ies uz augšu, automašīnai neapgāžoties atpakaļ.

Atšķirības starp bezceļu un SUV

Kā jūs redzēsit visā šajā rakstā, tādi ir Dažas funkcijas no apvidus auto, kas ir lielākā vai mazākā mērā piemērojami dažiem SUV. Tomēr tikai tīros bezceļos tie sasniedz galējo līmeni, kas nepieciešams, lai pārvarētu noteiktas situācijas.

Jebkurā gadījumā pastāv atšķirība, kas ir būtiska, lai šos divus atšķirtu: apvidus automobiļi parasti ir izgatavoti ar rāmja sliedes un šķērsstieņi (kāpņu konstrukcija), lai panāktu lielāku stingrību un samazinātu tās konstrukcijas vērpes, pārvietojoties pa ļoti neregulāru reljefu. Turklāt tas iztur spēcīgākus sitienus, nedeformējoties.

Kompromiss ir tāds tie nedeformējas tik labi negadījuma gadījumā un tāpēc neuzsūc trieciena enerģiju, kā vajadzētu pēc mūsdienu standartiem. Arī sver vairāk, tāpēc auto patērē vairāk degvielas un ir mazāk veikls.