Ir dzimusi jauna komanda Aston Martin. Zīmols jau bija Red Bull komandā, lai gan pēc tam, kad Stroll iegādājās šo leģendāro zīmolu, bija paredzēts, ka tas kļūs par galveno sponsoru un to, kas dos Racing Point komandai nosaukumu. Tāpēc šis mītiskais zīmols atgriežas Formulā 60 1 gadus vēlāk, un tas notiek arī ar šo Aston Martin AMR21 un britu zaļās krāsas, kuras jau bija šīs automašīnas (attiecīgi DBR4 un DBR5 no 1959. un 1960. gada).
Šī automašīna būs viņu ierocis Lenss Strolls, komandas īpašnieka dēls, un Sebastians Fetels. Vācietis savu slikto rezultātu un Čārlza Leklerka snieguma dēļ aizbēga no "Ferrari" un uzskata, ka ir nonācis paradīzē, kur varētu būt labāki. Principā, ja nav tik liela spiediena (kas nogalina Fetelu), tas tā varētu būt. Paredzams, ka viņam būs klusa sezona, kurā viņš nepieļauj tik daudz kļūdu. Bet... vai tas tā būs? Vai Strollas tēvs dos labumu viņa dēlam? Redzēsim, lai gan es ceru, ka nē, un ka abiem būs vienlīdzība.
Papildus šim zaļajam tonim, kas aizstāj pagājušā gada rozā un balto krāsu, viņi joprojām saglabā BWT sponsoru, tāpēc rozā krāsa joprojām ir mazākā mērā. Elegantāka automašīna, kurai nevarēja būt labāks krusttēvs, jo viņi ir uzaicinājuši prezentāciju pašam Džeimsam Bondam. Kamēr svinīgo ceremoniju prezentējusi aktrise Džemma Artertone no 007. gada, pārsteigums redzēts arī Daniels Kreigs.
Šogad tik daudz nav bijis iesaistīts strīdīgs kā Racing Point RP20, neskatoties uz to, ka tas ir balstīts uz to auto ar dažiem maziem pielāgojumiem. Pagājušā gada sākumā daudzi pamanīja šo dizainu un sūdzējās FIA, ka tā ir Mercedes kopija, gandrīz pārkrāsota W10 (kaut kam vajadzētu būt nelikumīgam, jo aerodinamiskās virsmas ir aizsargātas ar patentu un nevajadzētu dalās saskaņā ar protestantu komandām). Šogad, lai gan tas iet uz to pašu līniju, tas nav W11 kopija, jo to nevar mainīt vairāk, nekā atļauj žetoni...
priekšējā zona
El jaunais Aston Martin AMR21 tas ir ļoti līdzīgs Racing Point RP20, kas beidzās pagājušajā sezonā. Faktiski priekšējais spārns ir praktiski identisks spārnam, kas beidzās pagājušajā sezonā, lai gan šķiet, ka augšējā atlokā ir nelielas izmaiņas (dažkārt to ir grūti novērtēt ar šiem attēliem, jo ir neliela momentuzņēmuma perspektīvas maiņa). tver kameru un var radīt iespaidu, ka komponents ir mainījis izmēru vai formu).
tā deguns, piemēram, pontonu atvērumi (diezgan lieli un noapaļoti), kas redzami šajā attēlā, balstiekārtas (piemēram, Mercedes, ar šādu ģeometriju un svirām, kas savienotas aerodinamiskā profila veidā) un stiprinājuma laukums piekares trijstūri pie rāmja, svirām vai bremžu līnijām ir tādi paši kā tie, kas redzami pēdējā RP20. Deguns seko tai pašai arhitektūrai, kas kopēta no Mercedes, ar ļoti plānu degunu, S-Duct un deguna apakšējās daļas svārkiem vai profiliem, kas rada kanālu zem deguna un šajā zonā, lai novirzītu gaiss ir labāks uz aizmuguri.
Vidējā zona
Jo viduszona, arī bez pārsteigumiem. Aston Martin AMR21 joprojām ir krāsots RP20, ar nelielām izmaiņām. Piemēram, šajā sānu attēlā ir dažas izmaiņas sēžamvietas apgabalā, kas šķiet nedaudz augstāks, lai gan attēli ir vienādas formas un izmēra. It kā viņi būtu pacēluši šo avārijas struktūras un ieplūdes zonu, radot daudz stāvāku kritiena formu dzinēja pārsegā, kas atrodas tieši aiz sānu gaisa ieplūdes. Tas atstāj stingrāku "vidukli" zonā zem radiatoru gaisa atveres, vietā, kur tas savienojas ar plakanu dibenu, lai atstātu lielāku gaisa kanālu, kas slīd uz aizmugures zonu...
Kas attiecas uz baržu dēļiem un citiem piedēkļiem, kas karājas pie pontoniem, kā arī to formu, tas ir identisks pagājušajā gadā. Kas ir mainījies, kā tas ir noticis arī W12, tāpēc to varētu uzskatīt par šī gada Mercedes kopiju, ir dīvainie izciļņi no dzinēja pārsega. Korpusam ir ļoti izteikti izciļņi vidus zonā, kas varētu liecināt par to, ka Mercedes dzinēja maiņa tur ir pielikusi gabalu, kam vajadzīgs šāds tilpums.
Tāpat arī aizmugure ir sekojusi tādai pašai tendencei kā Mercedes, proti, aizmugurējā daļa ir vairāk izliekta tieši tur, kur ir noenkurots aizmugurējās piekares trīsstūris, atstājot lielāku gaisa kanālu apakšējā zonā, nekā savienotu šo daļu ar plakans dibens. Proti, tāda pati filozofija kā šī gada Mercedes. daloties tas pats dzinējs, ātrumkārba un piekare ka viņi ir pirkuši no Mercedes, tas ir normāli, ka tā ir...
No otras puses, ņemot airbox paliek tas pats, ar raksturīgo lielo atvērumu dažām automašīnām, piemēram, Mercedes vai Racing Point, un ko arī šis Aston Martin AMR21 ir mantojis. Tātad šajā ziņā nekādu izmaiņu...
Prezentācijā viņi ir komentējuši kaut ko interesantu. Un tas ir, ka žetoni ir rezervēti, lai atjauninātu monokoku, lai gan nenorādot, ko tieši viņi ir izdarījuši. Tas ir, viena gabala laukums, kas veido daļu no deguna, pontoniem un kabīnes. Kā jau minēju iepriekš, tie varētu būt pontoni…
Aizmugures zona
Aizmugurējā zona ir sajaukums starp RP20 ar pagājušā gada W11 un ar šī gada Mercedes spēka agregātu. Tāpēc maisījums, kas atstāj šo automašīnu ar nelielām izmaiņām aizmugurē, lai gan lielākā daļa elementu paliek nemainīgi. Proti, haizivs spura nav mainījusies, ne aizmugures spārnu gala plāksnes, ne pats spoileris, ne DRS atloks, ne tā centrālie balsti utt.
Vienīgais, kas šķiet, ka T veida spārna nav, mēs nezinām, vai tas ir izņemts šajā prezentācijas attēlā, un viņi to pievienos pirmssezonas testos vai kā. Ņemiet vērā, ka ir ierasts, ka pirmssezonas treniņos redzamajām prezentācijas automašīnām dažas detaļas netiek samontētas...
Starp citu, un kā tas varētu būt citādi, plakanais dibens ir pārveidots pielāgoties jaunajiem tehniskajiem noteikumiem. Tas nozīmē, ka oglekļa šķiedras daļas, kas izvirzījās no sāniem, ir saīsinātas pa diagonāli no apakšas priekšpuses, līdz tās sasniedz iegriezumu aizmugurējās riepas priekšā. Tāpēc, virzoties atpakaļ, dibena platums sašaurinās. Turklāt tas ir ievērojami vienkāršots, bez tiem griezumiem, žaunām, atlokiem un profiliem, kādi tam bija pagājušajā gadā. Tādējādi tiks zaudēts piespiedējspēks, jo tas ietekmē difuzora efektivitāti, jo riepu turbulences dēļ ieplūdīs vairāk netīrā gaisa. Bet tas ir kaut kas vienāds visiem...
Secinājums
Kopumā Aston Martin AMR21 vajadzētu strādāt diezgan labi, tas ir, automašīnai karot augstajā zonā no tīkla, piemēram, pagājušajā gadā, kur viņi ieradās, lai uzvarētu, kad kaut kas notika ar Mercedes vai viņi tika uz pjedestāla. Acīmredzot loģiskākais ir tas, ka Mercedes ir priekšā un arī Red Bull, bet tad viņiem vajadzētu nākt. Lai gan, esiet uzmanīgi, jo McLaren jau pagājušajā gadā viņiem stājās pretī ar Renault dzinēju, un, ja šī gada Mercedes dzinējs viņus pozicionēs kaut cik labāk, viņi varētu būt aiz McLaren.
Atliek vien redzēt, kādu darbu Mercedes paveikusi savā jomā spēka agregāts, un, ja tā ir taisnība, tās šķietamās problēmas, par kurām viņi teica, ka viņiem šogad bija pārbaudes stendā. Turklāt tas būs arī jāsalīdzina ar pārējo baikeru paveikto darbu. Manuprāt, dzinējs šogad iegūs lielāku nozīmi. Un tas tā ir divu iemeslu dēļ:
- Ņemot vērā dzinēja iesaldēšanu nākamajā gadā, visi pirms iesaldēšanas mēģinās veikt visas iespējamās izmaiņas, lai tās būtu labākas.
- Tā kā tiek izstrādāta arī iesaldētā šasija un aerodinamika (tiek atbalstīti tikai divi marķieri), lielākais veiktspējas lēciens vai neveiksmes šogad būs dzinēja veiktspējas dēļ.
Taču esiet piesardzīgs, jo neveiksme uzlabojumos var radīt vienu no trim dzinēji nebija uzticami un dažas komandas šajā ziņā varētu ciest...